2董,那就是《易经》的精神熟。第三个复,今天的连接是移动的连接精彻窃,还有MOBILE卡授,MAN TO MAN蕾头退、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碾鞠违。    今天电动汽车很重要的一个肋巩,大家买得起用得可靠娟措。智能化以后颁,因为有各种各样的基础设施和商业模式伪薪,我不展开了萍。    从电动汽车变成一个智能的汽车苍持,从智能的汽车再变成一个智能的交通工动片,从智能的交通再变成智慧型城市零。我们附加值可以产生很多煌毁。根据《易经》价值精神检吩匆,通过交通网卧、能源网概酵城、信息网尚、人文网可以产生无穷的价值机会拟幢世。利用交通资源的全时空动态感知诡,交通工具的全过程运行管制傅碳录,无处不在互联射、感知前煞谈、管控和服务罗。    怎么布局乃?怎么把电动车进一步变成智能汽车等,如何布局智能网联汽车技术垛?我认为郡访,不但对中国未七,对全世界都做出更多的贡献砂,第一是制定网联汽车法规标准姓、智能技术煎铝、环境露抨掸、HMI技术铃湿、空置执行技术驼墒、智能网联的实验烤毙套、网络和信息的安全蜕使靖。    怎么做到网络和信息的安全甸?这是一般的云朵鸽,怎么把一般的云变成安全的私人的云缎脸咕?有很好的结构鲤,处理器箍、传感器吗口迫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冠临故。第一是收集材料僧微,就地处理策。第二是从收集材料到云之间要慢虫弄,一个是单点控制杠搬,能量控制或者功率控制懒粪港。一个是多点控制鹃匠,能量控制或者功率控制蓉,这是全局性的宦秦。要及时处理亥馆,要经常互相认证苹,变成安全的云受牟第。    跟大家分享一下我做的一些工作兽。怎么从理论上去证明这个是可持续的牧收籍?我一直在思考所有的工业革命么隶,基本就是能源更新轰。第一次工业革命狈钨,瓦特发明蒸汽机舌贸灭,电话相收。第二次工业革命叼穆梁,美国抢占先机饯帽,电气化卢翘会,主要能源专项与信息建设碴亩。现在第三次工业革命来了去浩,中国能不能抢占先机库放署?我们要做新能源叙未季,信息大数据时代市,我们百人会能不能更好地发挥作用豁频?今天早上的研究会很好乳,我建议做一个尝试的机构硕,每年召开百人会国际研究会议牧酪律,形成品牌鹿沏玛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢京喷娥?我提出储能熵的概念受菲换。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量即该含。一个系统里面假如是孤立的节判、系统是不可持续的对,一个是做功肚你箩、一个是废料是不可持续庐悸柑。如果是物理系统剔绰,分析储能熵楷短涝,熵代表可以再利用妹。总的来说顺设,一个系统熵不能增加丢笆,熵要减少浩,熵减少系统可持续冠科。熵是储能熵叉,熵是不用的熵粉奋,下一次可以用坎遁。总的来说熵是在减少闪。    包括中国的历史尘汉,中国封闭的时候中国就不可持续卉瓢伪,中国开放中国就可持续介嫂。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗓河。系统要做可持续性讼蜕,系统熵要减少恋愁,你的收入不能是单一的盾抽店、不能是孤立的系统匈嘛。因为一部分是做功突,一部分是废料撮接,从废料里拿出来眷,通过证明熵减少疚叼苫。从废料里面可以再循环力,那么你的系统就可以持续了奶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来我,后续需要时再利用的能量的熵寐唇,通过储能熵概念的引入芦,希望用来解释可持续系统的演化过程返。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态版翱眯。    综上所述坞,不管系统是生物的或人工组成底冷参,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卞擒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤庑雍,而这些系统工程特点是飞坍柬,即使在系统研究过程中互,一个熵有增加的过程罗抖涝,总体在系统不断迭代发展的过程中蔷,系统将进入熵减的状态卵汐恐,因为系统具有自己生成复熵的能力篱弄探,从而保证了系统的可持续性稿聊。    应用在电动汽车浅皋,这个是分布式的发电暗酬,这个是分布式的负荷话鼎。电动汽车就是分布式的负荷箔炕,还有分布式储能葱仑,电动汽车有储能渐、有电池版。电池可以双向的哺俯厂,分布式地发电坛祥、分布式地负荷雾,在分布式的储能炯,这三个系统可以持续圣筛将,这是我要证明出来的愁。我证明只要你的熵是减少的井鲜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惟奠。    感知厂祷希、认知貉、行动尸,不断可以纠正人的行为钡晶,比真正的司机还要好凄凌。    最后荆荷透,希望我们以后的交通系统是舒适的森废蛔、生态的怖幕、方便的和安全的秒。要做到这一点靶,什么是成功邦拖?因为里面的成功是3个S崩项手,SUCCESS抛鹊,在S耪、E里面画一条线都是欧元跟美元糕,今天是国际合作抛,虽然人民币还不是稻,是一篮子化的凰,人民币准备好了江老诧。ESY就是人民币忱墨。    要有六个眼睛亩偶伞,有四个眼睛不够倦。第一要把眼睛放在前面解放思想挽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掠潮,电动汽车下一年布局市臣允健,也要有前瞻思维比函。眼睛放在后面汲取历史教训臼昏,要有全局观念蛾韧驹。要看到旁边的需要窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美筋,不得不承认高端人才密集地在西方阜掠娶。所以把眼睛放在西方学习琳搐拦,它沉淀了100多年磁疼性。四大发明中火药是中国发明的火歼沏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冒灭。全方位都看到了俏凄,所以英文眼睛叫做EYE惯缉碉。第一个I是Inspiration抠据氦,有了激情可以有想象力李,然后有创新碾椽,但一定要融合港半殿,一定要集成软府。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刺颂。科学要把自然归结起来菊癌世,工程有十几种婆,要把科学憋、技术淖山、管理结合起来那就是工程色靠,那就是要集成酒景。特别今天要跨界地融合燃骏、跨界集成彤辅,这样才能实现细蛾。但没有钱也不行蹬,今天招商局也来了很多金融机构换推醚,要融资下狠。    谢谢大家!    (根据发言整理顽鸥扁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿鹃:李芳" "   回顾已经结束的2016年附鹅簿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展必附。在政策的全面推动下跑克,我国电动汽车年产销量再创新高夹苏鲜,达到50万辆左右夕慌难,充电桩数量达到20万个勿惜挪,遥遥领先于世界各国雇访。更为可喜的是砰捎,在规模市场的推动下浮,技术创新全面展开皇艘泪,技术进步全面加快秃,正在全面逼近世界先进水平够理缓。但是砍,在这大好形势下嗡梯,质疑之声渐起损霸焙。比如懊帽观,我国电动汽车发展主要靠政策推动锭霜,能不能持久懦奉惠?政策是否过于宽松剖,以致于出现骗补情况孤?另外涎,由于发展形势良好擦,一些激进的观点也在抬头盾。比如堤,要挡住国外产品进入中国市澈凼隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车标翘,准备放弃传统燃油汽车羞。    作为一名资深的亲历者男鲜,笔者认为讥,在这新旧年度转换之际虽掣,有必要分析我国电动汽车的发展形势协,梳理其发展历程切,以利于业界对形势有清醒的认识趟薯枚、清晰的判断既察陕,明确今后的行动方向嘉涵颂。    一贝岛、我国电动汽车发展形势良好    当前舰,我国电动汽车发展形势良好呢勿,主要表现在两方面惕酸课:一是电动汽车技术创新全面展开膝雾黄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钙,技术创新和商业模式创新层出不穷齿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闯某,比亚迪胖、北汽世、江淮耿儒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烂辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车某透欧,而是专门设计的电动车普,续驶里程达200~300km甚至更多赌,能效明显提高籍宽,动力性骆、平顺性悲倦、舒适性撤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夏。事实上凛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱魂泞。另外慰两,我国电动大客车产销括殿、应用占全球份额的90%以上承,技术达到世界领先水平缔。    在动力电池方面硼催,我国产量已超过日本呢琼、美国担廉申、韩国抽歌,跃居世界第一禾砂羚,且市场份额超过全球的1/3什涎湍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莲校,呈现高能量比几场遂、高安全性斗哩妮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坚此厘。同时赶醒吩,产品水平迅速提高童矾,与前一年相比咐嘛,平均能量密度提高30%荷,成本下降30%左右当。    在驱动电机方面靖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚕裂,总体性能进一步提高糕耿冀,成本下降30%左右接握橇。在电池管理系统放、混合动力系统羌、电动助力转向慕祭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抛,也都有明显进步莫纫姆。    在基础研究方面豆即,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烯困。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展开冬,电池热失控泛、硅碳负极材料上册、耐高温隔膜等基础研究进展也很快为欠绦。    2. 充电基础设施建设加快荷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磊浆,政府有关部门出台了实施细则通,多个地方政府建立了城建缔脾戏、电力钠湘稳、规划等多部门联动的领导机制喀体,大大促进了充电基础设施的建设速度免笆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窝魔炔,我国充电桩总数超过20万个辑,远远领先于世界各国谭榔都。    在市场带动下钡且烩,技术创新不断涌现贰夹剧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憋膝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术譬讨瓜、节省设备投资的车端交流快充技术惋测、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砰圈扛。    在商业模式创新方面位,呈现出各类优势企业多种形式合作情皇,加快充电设施布局雌辞停、建设豌祭、运营的趋势簧。众筹建桩琳吮霜、合资运营嘿纬董、利益分成等运营模式迅速发展煌险,公交车磋、环卫车糠瘸、物流车继、出租车仿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媒都,广告推送佛娄、免费无线热点接入等增值服务开始出现亩。    在互联互通方面茅胃琉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缓惨行,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锯肌懂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盗,以企业级届灯磁、城市级监控平台为基捶濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拒恐、信息互通的国家信息服务平台即将建立劫酚双。    二洗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挡呕,我国电动汽车的发展道路与美国女铜、日本拒释啃、欧洲等国家和地区有所不同蓟,主要区别有两点粮。    一是政府干预模式不同廊。我国采取的是政府强干预模式慨拍傲,政府进行顶层设计膛疤,制定国家发展规划式椒里,多部门联动制定全面的鼓励陛法充、支持政策戏概,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩匀ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躬估雾,在市场发展中不断加强研究开发狙缸,技术水平逐步提高;同时熄颈,充电基础设施建设逐步完善海茬本。而美日欧政府多采用弱干预模式尘灸,政府支持共性玖绩氯、基础技术研究华物,给予一定的政策校耿、税收优惠醇楞,逐步培育市程怼;企业则根据自己的战略规划概,首先研究技术莲拉豁,同时有选择朽肛捶、有重点地开发产品武。    二是企业战略不同摩彪庭。我国企业多为在政府引导下被动式发展囱,初期技术积累明显不足坛罗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媚,产品方向受政策影响大辟落疮,各企业虽进度不同碴锌粹,但呈全面开花之势甸挥。而国际大公司多为主动式发展涡舞孪,厚积薄发擎饺歌,技术有所侧重袍,产品形成特色髓,如丰田的混合动力和燃料电池嘛坑、日产的纯电动衰祈凳、通用汽车的插电式史玛逆、宝马的碳纤维轻量化技术等肃曙切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舍兢。中国模式的优点是市场拉动技术发展肃喊弓,不受油价等其他因素干扰敞,迅速形成规模市趁衔┏取,全产业链技术进步掸素,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洪济纽,发展中有不协调情况采,如充电基础设施滞后辨下吨,部分企业盲目跟随祷,发展不扎实恐颁,少数企业以谋取政府补贴为目的纽擒拖,甚至出现骗补情况桥。美日欧模式的优点是技术扎实卑旅波,发展均衡;缺点是市场发展慢仿侠,产品更新慢入,影响技术进步镁,受外界因素干扰蹈,如油价低迷则市场难以扩大朵。    笔者认为猜码傻,中国模式适合中国国情白。我们不应过多盯住充电难檬胺范、骗补等不协调现象单睹达,而应看到正是现有模式才能形成后来居上很、技术追赶的大好局面峨。从另一方面讲烷,中国模式也有赖于我们的制度优势端煌添,只有中国的强势政府才能如此运作醛铅废,很多外国同行都很赞赏份嚏、甚至羡慕中国的条件咸叉。    另外级妇酱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面风蹲,近两年有明显变化动祟苔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僧惺荡、开发电动汽车产品扩女,而且各种技术路线都受到关注的局面傅阮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垦。中国各大企业都重视电动汽车没有错沫茫,在现阶段已不能算分散重复灸,但难处在于电动汽车不好做惊祷慈,需要有很强的梦肮虐、全面的技术积累和投入描搏硼。那些技术实力不够的企业诬桐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巢驼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窟瞧哇,而应准备应对“弯道翻车”的危险阀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廷垒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饲滩碉,可分为几个阶段贤钨末:当市场份额超过1%时肉盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%火催烂,则意味着市场条件全面成熟辜评。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亭,又主管我国科技工作多年糜保秤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卢幌硕。    对照电动汽车的发展卯漆椭,在我国些儡,市场份额已经超过1%;在美国和日本窃辨卸,即将超过1%讳炮吾。这说明葛搂掂,电动汽车技术正在接近成熟妇。笔者冒昧估计夏粪箩,大约再过5年左右时间侯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柔竞场,其他性能与传统动力汽车相当蛾妒呐,加速性优于传统动力汽车辽洗恨,成本的差距大幅缩辛肼场;再过5~10年时间狡,电动汽车性能可全面赶上毖抹寄、部分性能优于传统动力汽车空,成本与达到当时排放架叭凑、油耗标准的传统动力汽车相当趟握。但即使到那时儒惮,传统发动机也不会消亡泌半,而是电动驱动与发动机平分秋色饭炭即,或更多的是融合发展甩儡璃。基于以上估计粳摹餐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淡戎睛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匈陪扭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作康,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褪构。2009年舌奔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缆缚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告部。回首往事兜肚菇,扪心自问偏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栖疙桃。至于些许不协调现象抠乐,是产业发展过程中的必然莱惰,是白璧微瑕帅芜咖、瑕不掩瑜码帘。笔者断言苯顿贰,按目前态势再发展10年躲搪五,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锨,并以此跻身世界汽车强国之林门顺铰。    三效脐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篮,整车生产企业要更重视电动汽车薯搞。首先要制定好发展规划和生产布局矫奥嗣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调任碴,不能两张皮划玛。其次要重视研究与试验盲荤,需建立完整的理、一流的研究和试验体系捍,规某绨耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统十问偏。电动汽车相关技术发展很快猎,要靠自己去研究发展蝗捕沙,别人的经验会很快过时溉悸,更不能只靠“挖人”搞产品队。再次要全面布局北熄峡,围绕全技术链开展工作但,不但要重视整车开发甲,还要研究电池和电机袭椽,重视电池管理系统曹铂慕,这是当前我国的短板贾,此外还要注重轻量化和系统可靠性徘孤丸。    第二推,要建立相应的零部件体系叔钎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱串,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碘。    第三谓保砍,要开放发展歇寡菊。需鼓励茨惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品晨,像华晨与宝马媳虚扛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佛娩。历史将会证明扛翟扯,开放发展电动汽车会比关门发展更快赎嚎旗。更何况节,在全球经济一体化的今天黎恍,关起门来自己发展是不现实的届甜昏。    第四龚偿请,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碘挺。今后相当长一段时期朵吮,将是传统动力与电驱动并行发展板捐、融合发展的阶段撅,单搞电动汽车很难成功奉悄萍。对于只做电动汽车的特斯拉倘年,笔者并不十分看好氰秀。    2. 对产业界的建议    第一隶,要加强合作飘啸。需沿产业链哄捂谴、跨行业合作年碳,整车企业要与电池企业庞杏动、电机企业衫、其他电动系统生产企业深入合作姐霖。以动力电池为例飞刹钳,需要电池设计与正负极材料咐骋扁、隔膜乓、电解液躺、电池制造装备惰、试验装备膜、电池管理系统全面合作菏拆。优势企业和研究单位要分享成果返煎戊,互补短板畴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痉杰购,要形成轰轰烈烈的大协作局面怖溉,合作创新俱东,百舸争流森拔沧,才能迎头赶上并超过世界先进水平肩。    第二僚,要注重实践刷焚。汽车产品与其他工业产品不同灰捆蛙,一是使用环境广且复杂僳,二是生命周期长扑,三是对可靠性鲜、安全性要求极高寡狙蘑。这些都决定了仅在工厂水、实验室不可能完善产品兽,必须通过多轮的使用实践僧复。与电动汽车产品研究开发相比畴县抗,充电过程更需要实践沟播。像电动汽车充电过程这样长时间鹃红、高电压踏、大电流奇、室外痕荚、无专业人员值守的工作状况泛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啃很。    第三患,在充电基础设施建设与运行中戊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烩沉串。充电基础设施建设是一个新行业篡,在管理上涉及电力糜、规划纠、城管蕊、工商管理等多部门渺骸徐,权力交叉魔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仆句苔,利益主体错综复杂毒盆琳。单靠一纸文件不可能面面俱到芬,必须经过相当长时间的实践练,完善流程庐匈,积累经验财。    第四抛令,要加强标准化工作尾。领先的研发放挫霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验碎炬、制定标准又能为继续实践琉敛娘、创新提供重要保障赋汤。当前摄老孰,恰逢政府推进标准化工作改革浓暮蒜,要求标准化工作密切结合生产痴缕久、创新实践懊己柒,要求鼓励发展更灵活几、更接地气的行业标准噬耐虑、社团标准笨魂。对此魂,业界应给予足够重视旗。    3. 对政府的建议    第一登颇,要保持政策稳定耿。正如前文所述燎醇涝,我国政府的强干预政策非常正确讲胃当,发挥了制度优势禾鸿溉,已取得很好的成绩夸恐栏,应该继续保持梅。电动汽车的发展涉及多个行业染竞,需要长期积累匆伙,需要几十年的时间才能成就大业定鸽亢,切不可存立竿见影眉横赂、一蹴而就之心裤。    第二杠识,要及时对政策进行微调和补充完善千。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茫,又由于此项事业发展快看,新情况泊矗梆、新问题顿、新技术层出不穷胎,因此及时应对刹别缆、调整悸署、完善是必然的当外兄。    总而言之盗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道航苗,迅猛发展正当其时篱犯。笔者衷心地希望朝野上下横、业界同仁能认真努力工作湃燎雀,自信且坚定发展八寐。假以时日必,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缄,并以此为契机窝,跻身世界汽车强国之林还。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐陡湿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尽酿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簿汐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敖毁脆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壬。    他认为息,现阶段步擎闪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炕激,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配频蒂,但从长期来讲挂罢陆,新能源汽车技术发展路线要从电动化勘、轻量化淋标汲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合料碗潞、轻量化与制造生态化结合亮钎恫、智能化与网联化结合临赡。    尤其在电动化方面咆疗需,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力取土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粒卿,就是家用主流A级轿车酚,在性能价格比上与燃油车竞争写鹿窗。目前全世界都在朝这个方向努力吠椽,如特斯拉Model3卡沏、通用Bolt绕柯穿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞍。”欧阳明高说绅截。    欧阳明高说患队,但要满足这个要求闭,电池必须降低重量礁、体积以及成本揣。此外苔暮畦,电池的比能量必须大幅提高冈芳,达到300-350瓦时每公斤弥祥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菊圣阜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪拆据,锂离子电池发明至今只有20年霓导古,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暗,2007年第一次在日产聆风上开始使用诧伸,可见动力电池的进步非常迅猛且橇。”欧阳明高说妥趁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敞居千。    但此前齐莫售,主流的观点认为磋匡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秒酒,从性价比来看呛宫态,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫌,但现在随着锂离子电池技术进步巷磷朵,里程提高一倍半,即在300公里的范围内剐尼缎,仍然在性价比方面有优势马功湿。    从技术上来看论悉菩,在单位重量蓬、单位体积下储存的能量越来越多铅奥湍,成本越来越低携多相,才能体现出电动汽车的水平和技术竭。    一个好消息是房煞首,我国电池成本每年大约能够下降20%羚甫池。据介绍捕,五年前形,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奉呜佳,去年平均价格为2.5元左右寄齐随,2016年为2.2元磕,考虑到大量的电动汽车是大客车怀,其电池价格相对会比较高一些息忱。    “现在国内开发中的电动轿车绊,最低的系统成本在1.3元每瓦时付,单体成本在一块钱左右典拒横。美国通用Bolt电动汽车浆鸽,单体成本为150美元一个千瓦时席。”    如果按照这个标准烦嫩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汤诫干,但是按照现在2.2元乓嫉,逐年减少10%到20%荷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奖。    “加上循环再利用做到1元微瞳辛,也就是说畏街,一千瓦时电池一千元人民币之内录砂,是可以做到的佩剁搽。”欧阳明高称腑括狈。    对于具备性价比毖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陌伙,现在一百公里约耗电15度湃欺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗅,接近10度电一百公里纠东操。    “要实现这个目标赂倘巾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗答。目前电耗的降低空间还很大娄算。如果能够实现上述目标邢港,一百公里的成本约在一万块钱鸡,如果电池能达到300公里就是三万块钱赡桨,考虑到使用周期内省电和维修省钱溪鳖吩,将具有商业竞争力聚钝,这是电动化下一步最大的目标渐。”欧阳明高说此。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长描,但仍属于比较粗放的发展模式惮限搏,今年电动汽车发展逐步趋于理性栋。总体来看揪瞬,走到今天握毖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媒律。”欧阳明高说墨视。    事实上辈塑怒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一第权父,由于销量超过全球50%以上虑插抹,在国际上引起了强烈反响汐罕隙,无论是政府还是厂家赔磁许,都感受到了来自中国率先发力的挑战叼。更值得注意的是藩荡便,2016年如德国大众和日本丰田父,纷纷调整技术路线锻钱,加快对纯电驱动的转型陶胚没。    不过讣圭,纯电驱动的战略目标铅凭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怖。对于混合动力技术来说顷,传统的汽车强国湿、汽车大公司比我国更具优势戳敞蒲,如丰田路线就是先做混合动力涵奠,再做插电混合和燃料电池籍问。    由于我国率先发展纯电驱动蔑稳,带动电池产业的发展达到了世界前列匪笆,电池产业规模达到世界第一吠钦封,总体水平位列国际前三破惦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平壳理巷,我国的动力电池产业链前,尤其是电池材料钙刑陪,如正负极材料募鄙汹,在国际市场上的占有率第一遣猴烦。    “在此基础上划戈体,我们以纯电动力系统(电池痞蚊鬼、电机岗敲、电控)为基础平台犁笛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抛贫。”欧阳明高说孔偿。    据其介绍撑耸,目前我国插电式技术发展已经取得进展毛北疮,比亚迪秦抢纶、唐海颂、上汽荣威550板栋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹅,无论是发动机方面漠染扩,还是混合动力装置上当,都取得了突破涛碧抚。    与此同时释轨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芬稻诵。    “这是一个渐进的发展过程藉料,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争道摆。”欧阳明高说晒芦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洞,有效的回避弱项竞争羌,有利于我国电动汽车产业的发展舰峦,到2020年之后独谰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眯、同步竞争龟爱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦卉碴:李芳" "  编者按略:产品价格区间一下提升了近40万城乡睡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唐寺。以安全环保为标签的沃尔沃痘,产品质量是其立足之本舌刺间。无论是国产车型还是进口车型鸥莱,质量都要做的和安全环保一样好蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑栖贪姥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妮茄,安全与健康至关重要握,但在中国市撑宄唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钝蓟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颅,到底该剪哪一根线奖糜?我心里清楚日矢崇,如果我剪错了侈盘,我们可能就崩溃了茄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞涧。在2015年整体经济增速放缓挪斤昏、股市震荡踩奸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漓毕,2016年的车市本不被看好枫乏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声登拜。1月6日乓袒募,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袒恢赔,沃尔沃对此解释为脸朗晦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雀献狠,更是提振销量的助推器黔模电。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顾乡授。   6月1日羔即,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柯,具有十分充足的销售经验伴。但用他的话说床,他来自一个很小的市澈芽潮А,很多因素他都不具备餐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲价讽号,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梗错兄。6月1日入职袜对,用一个月来熟悉公司的现状惺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”继。然而现实终究是骨感的藐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楼背拜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆激斗档。   “做决策就像电影里拆弹的场景淋房,我到底该剪哪一根线呢拱蟹,如果我剪错了瘟,首先所有的投资会无效盟,其次会影响经销商的士气阿。”陈立哲对我们坦言钞吾眯。   他这样的想法并不让我们意外脱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大来掳。在台湾沽氢缎,陈立哲要去走访最南端的经销商翟,早上出发中午就到了翅,但如今这种管理方式已经行不通了漆。从前陈立哲的团队只有30人兔挫,现在变成了350人祷散桔,他说现在同事的名字都记不完捣惦。   “就像牌桌上的一个赌局市丝挡,赌下去有可能是回本的串鞘钠,也有可能就全毁了桃谐,所以我每天都在想我到底该怎么做甭需。”每天该怎么做痢从?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸵剐侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的獭,才能享受最好的阂灿盾。”这句话像是说给陈立哲听的拉钉。   2005年态颓阿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耪,沃尔沃一年只能卖1024辆慷厢,一直到2013年5000辆的水平串,再到如今年均一万辆的表现胳随,对于台湾这个小市场来说儒抹,陈立哲做的足够好汇,他对这个市场有着复杂的感情佃。   调任中国市场做销售一把手翔沛为,陈立哲说这很突然未,他来自一个不足以领导中国市场的市场憋贫病。对于中国市称焦ず邸,他还不熟悉蛔,做市场工作要对文化从、变化两、趋势有充分的掌握滤江,这最重要的三点陈立哲都不具备牡,他唯一能做的贤赊艘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需背,相信身边的工作伙伴烁惭耗,组成一个高效率的团队兼,去解决各种问题骑贤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后簿,首先做的是内部调整绅画娇。通过不断累积分析过去几年市场的动态凑浅颇,了解在什么时期使用什么样的手段痞是荡,反省问题所在啃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤委矮。面对三奢、四季度各项费用的下滑轰,倾听团队的建议碧裂溶、做出准确的决策毕、将优势资源注入到最需要的地方幌。最后将宝贵的经验分享给所有人惭华,把力量从点扩散到面兼崎规,从四个大区的剿,再到全国南既恐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罚刺挞,我只是把预算线、时间等安排在它本身应该发生的场合达缎。”陈立哲表示扯恨璃:“我不是在讲官话祭,只是借着这个机会感谢大家贡桑荷。”陈立哲相信獭佰拒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叼。   内部调整告一段落班,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跋呢赋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灯培。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炊,一下跳到80-100万说靖接,面向的客户是完全不一样的谁硼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的导酸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惩婆,还怎么介绍产品趴叫?这肯定是不行的怪沏地。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坚粗慨,“与高端客户接触惹,销售不能觉得自己比客户矮一截手钢,与客户要做朋友可,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哺捂饯。现在培训课已经开展了实战模拟环节膛锈,我们在资金有限的情况下做到了更好恭耻逛。”   全新的管理阶层段酣,有限的预算誊阮,面对重重困境冠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高葛,8-11月均超额完成销售目标仕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脸,最紧张的时间纠秆斤。“我有我自己的节奏番穗荤,我给自己两年的时间乒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争景。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间编,经历了两次产品的重大变动写柯袒,但在他眼里这是最引以为傲的隧,因为这些变动夯、变革都是从使用者的角度出发势溉俗,也就是我们常说的“以人为本撕。”   对于沃尔沃来讲蛋,最擅长的领域是安全脯,作为三点式安全带的发明者捍秒撇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猴卿女。但陈立哲表示赐,以整车品质来讲色,沃尔沃也和ABB并肩橇,例如在底盘研发能力上离亨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器行,全世界目前只有三家在使用吧,另外两家分别是法拉利与保时捷酚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑葡蟹娃,陈立哲也谈到鹊酵:“沃尔沃其实也做过6缸觅咖微、8缸发动机论垦觅,还有享誉世界的5缸发动机户汉辩。沃尔沃并不是做不到香仑,而是我们可以用更低油耗锨卞、更低尾气排放的发动机达到更高水平侧陋糕。这也是全球各国政府的法规要求缮,是大趋势饲泞惨。陈立哲说“这些信息同,只是没有在行销上进行传播罢了琶悍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漠饲舰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣砑娼肌,改变了“国产”的概念叼忌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匿多拍。陈立哲表态道铝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阮德性,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旱检浪。沃尔沃立志从中国出发菩兰设,以人为本的信念永远不改筷承,值得消费者验证与了解取努崩。”   “沃尔沃就像iphone一样莆隋,它改变了人们的使用习惯背悼宪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酷:S90有三个界面同时提供信息圈泻,分层级的来处理车辆信息控。这一点很重要落,体现了沃尔沃以人为本的精神倍。在设计方面凯斧遍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料激抹。用沃尔沃的品牌精神迹,再加上瑞典的风格仓扑黎,直接与德系品牌产生差异化省。如果从地域来看毙颓忍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谦。   沃尔沃曾立过两个誓言航:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化客肆泼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揽曝,沃尔沃全额赔偿踩朴钦。在陈立哲看来刷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屡。   陈立哲对我们讲道街精:“在欧美纲,当太太怀孕的时候库坪挝,男人会考虑买沃尔沃锑朵炭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗽味请,中国作为沃尔沃最大单一市沉忝 ,11月共销售9,076辆新车售签,同比增长12.8%;1-11月期间科,在华累计销量已达80,759辆凭请迹,接近去年全年表现似淮。就目前的情况来看衰唱冠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逢兴。   在经历过低谷期的沃尔沃节,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诚碴,这无疑是对陈立哲工作的肯定峭脑绦,同时也是明年的压力邢彭傅。毕竟“十万辆”这个坎富驹,沃尔沃早就有迈过去的能力店丛。   2017年惠敝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苗等皑,届时冒怒朽,S90 T4伴常僵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绷。对于陈立哲来讲搅,最为重要的是三座版S90逃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攻汲泼,是全世界汽车厂商括,在中国制造的单价最高的车辆每功。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恋,“三座版S90可以达到世界各项指标较胺,这款产品有能力改变历史俊。只在中国生产嚎,以中国为核心的思维描俗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备逞。”与此同时少赡圣,全新XC60也将在2017年第四季度发布频玲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凯插牌,所贡献的利润更是远超世界平均水平跑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篱芭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疾。“知道我坐这个位子的时候糜必,很多人会紧张甚至惊慌按书,他们会很直接的问我熟穗芳,你行吗郎群?台湾市场那么忻取,你行吗行耗?”陈立哲笑了一下说道盆浪拆:“每逢这个时候桥,我都乐意告诉怀疑我的人繁寝想,我将在最短的时间内做什么昆婚精。”   两年的时间转眼而逝墩懦凌,陈立哲手中的“牌”越完善冬娜榷,与主流对手正面竞争的胜算便越大唱码。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘿需挠,未来还有什么是可以阻挡他的呢傅犯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻类:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺簧苟冕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉佬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉魄霞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络挥埠。为了满足消费者需求海滥醋,推出一系列活动迎合消费者喜好誊咯。 上汽集团副总裁歧拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潞染,得益于荣威与名爵的共同发力掇菜晤,上汽乘用车共销售27.5万辆操坚,远超去年全年的17万辆乌。取得如此大的成就主要归结于以下几点窘冬蹈:新车的不断推出盎糠耗、以人为本的理念及高性价比陈碘。    上汽集团副总裁抵傻、上汽乘用车总经理王晓秋甘田,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帮返佃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哗设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敢啃。同时册落那,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扑:个性而不小众邦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哀,通过对消费者的沟通与研究沙,已推出很多新车型袜檄岛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潞环俄。王晓秋还指出侨毋纯,名爵现在的路线是个性而不小众窍奸视,这就是上汽集团未来的发展方向谅扦舌,上汽集团希望新的产品有个性疤废,且能让大部分消费者接受庞。    据悉变特,自荣威RX5上市以来锌戎,名爵锐腾也迎来了中期改款蔽汾,同时新车名爵ZS疚韩、荣威I6也蓄势待发了侣侩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蒋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耸晨,上汽集团也很清楚自己的客户群体耸迟。王晓秋指出粟酚,新车型针对不同的受众群体良税坤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颂。拿具体车型举例懊孝推,荣威RX5更偏稳重蔷,新锐腾则是一款属于年轻人的车哺地,新锐腾外形活泼东,同时考虑到消费者的需求恨,我们对内饰也进行了升级瑟慈父,并增加了10-12万的手动版牌,使新产品没有短板蒲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时台拿屎,王晓秋表示动箱夹,“从荣威550开始捂峭,上汽新产品从设计到销售挖草镶,最后还是根据消费者需求来决定吃。”    据介绍纶卧每,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痛忻。为了满足消费者需求魄,新车不止在性能和价格上做了调整猜饭匈,还推出一系列活动迎合消费者喜好牵赫恢。例如庞棵溜,基于年轻人喜欢足球运动骨祷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网林禄,也已纳入上汽集团新品类币尾,预计明年新车65%会配备此技术荒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言需素,“上汽集团一定要明白用户需要什么讨,为什么要买我们的产品擂,带着这个问题盲奸,我们才能真正去理解用户跺,落实用户需求凤恳谓,使我们的产品极致无短板罢,产品自然会大销瀑擅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胆棚,竞争也日益激烈纬嗣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惺。王晓秋介绍涣哆,名爵的价格基本与同级车持平武图,但性能更具优势歼信,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磐秤殴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琴旗,就像提到的让渡空间谦乘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汐,从而应对市场竞争环境让短闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度方古胁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坝岸饲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枷勿耪。名爵经销店到现在也有280家左右滔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蟹圣,其实道理很简单兼慧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右随飘谴,且不断呈现上升趋势吼乾莱,他们认为自主品牌的春天来了”盎酣叉,王晓秋表示介。    在被问及上汽集团未来发展方向时凡次,王晓秋坦言隆计,“首先团队要把理解客户需求奖渐、用心为客户造车变成一种自觉行动烈嵌屉,进而形成一种行为规范访筛烫。其次应时刻保持警惕羞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蠢瘁。只有这样棚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龋巨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改测娥。这些修改背后有哪些考量和博弈淘害?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膜酪皆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陕睦溶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喝?   答簿按暇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咕梅。一共收集了9246条建议臀,其中表态性意见7736条羔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仆昧盖,占16.3%痢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隙菱捆、网约车驾驶员资质及管理弹表趁、出租汽车数量调控三个方面现坊。从数据来看去绿攻,不少人对“京人京车”表示理解锹,赞同的达到70%多柔嫉,质疑的只有12%首论颠。我们根据建议修改了125处惋滔绒,不断扩大合规车辆的范围够袱,让更多人参与“分享经济”钦。    “从北京实际出发拱然,兼顾多方利益”   问极: 为什么要求“京人京牌”冻哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说既伶武,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赐没柏、交通拥堵虑裸、环境问题等“城市病”坪。在这个前提下秃,北京任何一项政策都不能“任性”系,要从北京实际出发权睛物,兼顾多方利益簿熟萌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筛嫂,地铁最高日客运量超过1200万人次眯虱氢,公共电汽车日均客运量1063万人次特梆播,小汽车每车年行驶里程15000公里捌细,交通压力与日俱增覆辛技。但在我们的努力下敌痪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邪切貌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凹。    总体来说峰钡,北京坚持公交优先的战略浑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矮,对其进行总量控制在所难免桥呐。目前北京市绿色出行(公交盎、地铁痹、自行车纬氯护、步行)占到71%奥,小汽车出行占25%司坷,出租车占4%囱醇互,其中包括比例不高的网约车出行谓。北京出租车改革的总基调是芬慨童:巡游车改革轿、网约车规范毫浪窃、融合发展灯、错位经营怜韩、多层次服务添餐抄。我们力争进一步提高绿色出行比例般,为首都可持续发展提供足够交通承载力豁违。    “5个月过渡期是柔性考量”    问采吃: 政策出台之后褂豌寸,预计将有大量不合规车辆面临退出牵佛,政府有什么监管手段确保政策落实到位氦探擦?   答馁: 政策出台前伴汤另,我们和专家誊衰啸、司机吓昆诵、乘客剔、网约车平台进行了多次沟通景程,决定设立5个月的过渡期韩姬盘。一是给合规平台堑泞、车辆女涩镐、人员办理手续;二是清理不合规车辆诬、人员等琳潘宦。    从服务乘客的角度菲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行的梅裴。另外穆醇逗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仁,因此提出过渡期的柔性考量共。过渡期之后蕉位,平台要加强行业自律蚀么箩,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛋病磺,严厉打击非法运营潞担算、克隆车和价格违法行为翁缚靠,能够更好服务乘客僳、保障安全连堑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沏: 面对新的经济形态骡别锻,如何创新管理手段寝晦?   答犊: 出租车发展中没有对立关系娩卉莲。网约车以网络预约敞、快捷方便等特点滇,满足了一批乘客的出行需求纪蒜蜜。单从评价司机服务质量的机制看什,就值得巡游车学习粮斯:如何与派单挂钩瓶茶,实时评价殿敖末。但网约车也有局限性陌人,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挡懒抨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夸航辞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纯暮。你有技术优势肚瘟睬,他有线下服务优势丘雷,为什么不一起干呢蚕滤?    管理部门也在转变思路畴泥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脚汾那。通过推动巡游车改革及网约车规范拍驹,构建多样化服务体系台柒,提升出租汽车服务质量概碌蚀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆却,在京注册用户已达218万人酥浚胖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糠,提供差别化服务舍沟顶。    “解决出行问题要标本兼治”   问性亨祷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蘑?   答希令: 群众出行问题的解决饰磺,需要放在城市综合交通体系中娟贺,多措并举暖、标本兼治电。一方面超衅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捶念,需要加快构建安全集裸、便捷变亥、高效箍柔颁、绿色唬啼、经济的现代化综合交通运输体系傲贸。到2020年到匙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%席。    交通设施根本是为人口服务胃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叔拉可。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耙本,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   杨美虹透露瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫,大东工厂扩建项目也投产在即适菩承,这些举措都将助力当地经济转型升级俄伟。    在杨美虹看来贿陡,借助主机厂优势鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时截,配合外交部到德国进行推介遣谁既,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆芍祟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甸蔽,从而推动产业升级韧。”杨美虹说的权爽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓣讽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锑钙范。最新数据显示敝触,2016年1-11月奠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆处涣湘,同比增长11.2%券,前11个月的累计销量踢沁视,已经超过了去年全年瑰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恋猴。12月13日商,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揭腾。活动期间厘妻奔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藐轰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘菥ぞ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陛挨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谐、环境和社会贡献等方面取得的成绩沧溜栖。杨美虹向记者透露危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吐骑抵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炼巨。    “在‘可持续发展’战略的指导下怜京,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则触呢。”杨美虹说揉猩。    第一爆槽,实效为先备卿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题困,“我们不做虚的扰木袜,我们也不做口号式的爽恰,我们一定要解决具体的社会问题滩烘。”杨美虹直言怀灵妓,比如BMW儿童交通安全训练营尖汉舒,它是为了解决儿童交通安全问题姐来。    第二沟驹姆,长期坚持抚。宝马儿童交通安全训练营蛋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泊桶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崔但钳,今年是第一年做苗,未来会持续吐、扎实的往下推进俯汕。    第三狈锌还,全员参与猴苯农。宝马做企业社会责任时凭襄,会邀请车主化、经销商袜沽、投资人以及宝马员工扦筹,一起参与进来陀冠。比如宝马爱心基金岛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敞谦袱,提供指导;另外浑侧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侗限瑰,定期组织各种各样的活动灌挟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略癌,将可持续发展贯穿全价值链拈玲品,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素繁苟。”杨美虹表示抡覆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轻杠的,主推工业旅游概念连滤钮。    据杨美虹介绍箔罕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乘漓膏,助力中国制造业迈向高端疏,并促进东北老工业基地全面振兴钡。    数据显示请肠焕,截至2015年底澎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓤措娃,当年纳税额超130亿元人民币仙。同时秒菏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会门剖的,就业岗位较上一年增长了8.6%粕。杨美虹透露虱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峨,大东工厂扩建项目也投产在即奠航,这些举措都将助力当地经济转型升级领巾疏。    另外捕哪掀,在杨美虹看来洼丢,借助主机厂优势鬼廷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捎,配合外交部到德国进行推介萄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狼悲擦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撂,从而推动产业升级蓉。”杨美虹说汲添唯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拿?关键是我们的差距是什么都险,下一步最大的点就是要提升品质磨眉陛,当然还要控制成本位。然后顶口廷,就是我们的正向研发和平台战略炽。最后硷吗,可以大大提高效率灵滑,如订货的时间是可以压缩的辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狼零澎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节们茨箍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肛段凛。    徐长明说低彭,怎么理解工业4.0掀涩胎?这个概念是德国发明的捣,现在在国内比在德国还要热蠢。最近层怜改,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念化啪壕,我理解它的工业4.0的本质峰疵,就是怎么保持德国制造业的竞争力度翱。在国际上裂肠,德国面临两个挑战菏核:互联网大数据和云计算导辅。现在淑,德国整个国家都在讨论其申,怎么能够“不被互联网+”吝领,而是“制造业+互联网”弦红,这是他们重点考虑的问题倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躺、宝马味藤磨、大众禽撇速。在德国贝,汽车的需求是非常个性化的迪恒,在这样一个背景下娃,它要维持竞争力救狄,推出了4.0的概念厢哦,核心就是智能制造陆。他们主要的目标有四个方面砂:提升品质谴蔬互、提升生产力撮、提升柔性化轻撕、压缩产业拜,总的核心是提升竞争力晒。    徐长明分析放幌嫩,本土品牌下一步怎么做亢农?关键是我们的差距是什么仍,下一步最大的点就是要提升品质纠恰,当然还要控制成本凤苟。具体要怎么做虐节?也有几点勘啸每:第一突湃,想办法提质控本秆膛。提升品质畅肺,消费者理解有三个肚配假:可靠性赎碎仿、感观品质现摹、性能勺浩侈。第一个维度烘返年:可靠性是必须的匿,现在光有第一个维度已经不够了颗,必须要加上第二个维度炭祁封:感观品质肺,看起来要漂亮山呐憾。在此基础上又发展一步函,就是性能的提升亢寄。最近市场上卖的好的自主品牌哦唯森,大概有12款车弛,年销量超过10万台澳,这些标杆产品范烦攫,性能上也不错面。因此杯粕,自主品牌下一步还是要想办法估克捶,把这些提上去稿,缩小跟合资品牌的差距合。    这几个方面的提升请,意味着成本也要提升劝丸,怎么能够控制成本赏?第二方面的话题投糯,就是我们的正向研发和平台战略钉。之前阔瓜,我们很多品牌都是“逆向研发”搏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车情殴险,拿过来拆解做测试篇咯,最后组装起来黔牌痴。这个模式下桔铰钞,成本可能是略微低的急试,但品质砍储肛、性能有很难保持秒。现在必须要正向研究间锭瘫,从消费者需求出发汐虏,形成一个目标筹,对目标做分析停蓝,只有正向设计粹郴篮,既能提升品质性能仆憋微,又能控制成本炬饺,像长城媳敲畦、吉利等等病,基本上都已经是100%或者80%正向研发了连交撕。    平台战略杠肃,在更大程度上控制成本彩。他说磕,我们的开发竟,现在是一款一款开发的隋壬腐,零部件的通用性相对比较星韪酱睢,最近一两年来井,已经有两三个企业开始走平台化战略铂舶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朴琉赏、SUV和MPV司沸。这种情况下狡,零部件的通用性非澈鹦保好悲虚藩,同样是50万辆的产量痹,对零部件供应商的供应量更大权悄,就能有效地降低成本缉。    徐长明强调谩,对于工业4.0的精神本质还是要学的奸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歌替,它做了那么多的智能机器人踌,智能机器人都是带摄像头的赌,在实施过程中的质量随时能够监测丹攻,然后反映到云端突,再反馈回来随时可以改进巨。现在啸,企业员工的工资水平越来越高肆详犯,汽车厂家很多在加班加点姐魄奴,我们要高度自动化那窖氓,这些课要补陈筋,应该有大量的机器人替代人工犯。如果这么做了纳蔑恍,可以大大提高效率袖鸵,如订货的时间是可以压缩的劳脊暖。比如弗冯祈,国内一家自主品牌催樊,从经销商下订单嵌全,到提供汽车产品最开始是40天婆促斤,后来缩短到30天山氓道,现在可以压缩到22天私刨捐,跟世界先进水平比还有一些差距抵币。这也是德国4.0里的核心内容杉锚图。我们不一定用他们这个办法馁,但精神实质是要学的枚肚。    他说鞋奈朝,柔性化的生产也重要弘衡趁,但没有前面三个那么重要鲤盗。在4.0背景下飘懈屉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯,而是学它的精神实质急氢碴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺超:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒拆驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臂。更为重要的是东兼回,放眼全球逛烯,驱动这些变化的地方就是中国扛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跺怕。    12月11日俗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼瑁虹桥落幕拾郊。经过36小时的激烈角逐八返,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出警撵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逃废。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茨,今后的五到十年忻,汽车市场将发生前所未有的变化稼翻。未来某辣零,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隆。可以说孝,未来五到十年汽车市场所发生的变化低,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雌奋蓖。更为重要的是揭免半,放眼全球信,驱动这些变化的地方就是中国崎潜恨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷输。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说限,作为企业播憾,捷豹路虎非诚号资洌看重年轻人的培养酒。在全球吃沽沸,捷豹路虎共有2500名管理培训生稿吠景。过去三年锋,我们在中国也培养了30多位管培生感限势。此外令,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惶娃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钢。    在赛后的媒体分享会上腐,两位获奖学生代表分享了各自想法烘傅,及在比赛中的收获藐。同时虫佩硼,睿侨森缴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陵补铝。   问翅繁:捷豹路虎为本次活动提供了导师陷促吭,请问这些导师来自哪里妨恼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弧坛沉?请学生们简单介绍一下自己的作品棘墓,获胜的原因是什么雾概艰?   睿侨森甘焙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师论奶抗。一位是捷豹路虎内部导师勒巍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逗,包括对行业发展的认知是宛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讣孩淡、视角和指导伶湃迁。这两位导师全程和学生团队合作够,提供专业意见赔患逃,帮助他们取得最好的成绩楔去孺。   潘孟涛炬敦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乘,包括今天的学生抵扣,将来都有机会进入到我们工程团队垛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萎,可以来到捷豹路虎学习和发展顺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凡,再加上扎实的专业和技能谦藕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会率。   睿侨森矮吝: 作为公司的管理者诲,我们非橙睹看重实习生闭瓶乌,我自己也会手把手教给他们工作的经验潦。不管是本科在校生还是毕业生刻诞计,都能给我们带来新鲜的血液帮、新鲜的想法咎唉勒。    同济大学袁旭答硷汰:首先挂凸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圭桶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑞单。    我们都来自同济大学汽车学院酣,团队成员有两个来自汽车工程方向犀、一个汽车营销方向羚、一个汽车设计方向刻溜捷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吮狸,围绕“以人为本”昧踏半,挑战的是都市环境里的出行压力粗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姑暖郸、设计师也有很多共鸣为匈沟,通过一系列调整梁兄垮,最后有了这样一个以人为本李、体验为先的方案免藉。我觉得表纱刻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杆擅:目前冒悍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划噶?   潘孟涛邦灸: 我们会对人才数量进行评估和拟定酮攘铂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羡砰胸。随着经销商网络的增加女,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罗庞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汲溯妮,从而满足未来消费者的要求醋夸。这些内容息息相关猫艾,并且不仅是着眼于眼下很,更是放眼未来达骄。比如草慈,针对刚刚提到的电动汽车战略腿赫试,就要确保未来有足够的专业工程师储备楼拣,因此轿攘,我们时刻准备着翠按,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哥。   问盯:在创新领域贤,包括未来汽车科技领域猴楷,捷豹路虎有怎样的系统部署韩?   睿侨森亭拘: 首先荣掏,作为一个公司酶,我们在研发领域有诸多投入博,而且很多的投入都非常具有前瞻性扰。比如说圃旅墙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队从蔬卯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笆缅铜。    其次鸽圃笑,我们想要通过产品和服务窍,把先进技术带给我们的消费者保,因此我们的工程团队师箩们、研发团队必须时刻关注消费者需求恳,做到一切产出符合相关性揩滩、可实践性原则酣乐。此外伟兢掇,我们每年投入约350亿人民币邻梗垃,用于车辆技术的研发和投产涪丛距。    我们还于今年7月宣布疟漆:在未来四年弯袖任,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆版抠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饱粳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喝哗浅,并在未来应用到车辆技术当中屉贝。    今年早些时候匣趣淡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion米蹄,通过应用软件及按需服务的开发与提供茶啪,解决消费者在出行中遇到的难题滤恕夸。    与此同时渐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铜秀榷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旦还舷、办公空间几碾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慨。   问沏:请具体介绍一下InMotion讨。对于整个汽车市场的趋势揭,比如电动汽车技术备册线,捷豹路虎是否有着自己的见解蹬?   睿侨森介拆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骡穆。我们希望将来可以将它推广到美国插、欧洲以及我们非常关注的中国市场规。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部备乾麓,由研发团队进行分析努冗记。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靡燃,我们也会分享给总部岁。    关于电动汽车技术毋犬锌,在洛杉矶车展前夕涧颇苟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隙。中国是目前最大的电动车市澈橙饺堋,并且有引领行业变化的趋势究。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势觅,确保第一时间响应本土市场的需求孟曹纠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茨卑委,并于2018年正式上市蹈,希望大家多多关注矗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谴缅:关于未来互联网汽车揪防,捷豹路虎有哪些基本的认识穿狸房,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讣儡核?   睿侨森躲磋: 目前薪袭凑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腿谓,它的发展甚至可以打破现有的搅思腻、传统的汽车开发逻辑与循环毒。    针对这个话题坤簧艇,我有两点和大家分享涝嫂:第一点峦费喘,未来所有的车辆都将实现互联网化沃告妹,现在能够透露的是改托无,接下来我们全新推出的产品腿唐椭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讹车漆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捶红冉。比如说蓖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作达,使用他们的UI界面和地图刀。类似这样的合作迟斑水,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤氯:李芳" "   汽车网讯 12月15日垄誊,由中国汽车技术研究中心氰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开履。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寡陆胳,从“市场化发展现状”施瘸、“应用模式创新”黑惠题、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祷毖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台任兰缎,为产业发展建言献策概摆赋、助力提升挥硅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懂惩: 第一分倒荆,背景度咐猴。    去年发布的《中国制造2025》全乳绩,新能源汽车是重大发展领域之一蛔比,是其他技术应用载体纱,而且是先导性产业司嗡帝。它的进展情况决定了中国制造2025挎、强国战略实施的程度猩嘿坟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展传娄甘,从而能够聚焦变革凤、明晰路径喷抄涂、凝聚共识菜嗜诬、引导相关资源集聚推广产业创新锈士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摄曝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辈怂。总体报告是按照1+7的结构氖。1是总的都帅颅,7是包括4个车辆整车技术彪挞矢,3个分项技术考破。    第二架鞍瘸,国内外总体技术分析绵。    近年来铅兑,从国际汽车产业来说搜,低碳化常崔、信息化踌墙、智能化是一个总的大趋势唉。欧洲尽毋、美国冯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略结擂慧,重点企业的产品战略也充分体现了三化弦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敦革九。我国汽车产业特别是近二十年的发展奸,取得的进步大家有目共睹去。首先筒良,产业规模世界第一处喝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长年壁书。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挺孩,包括品牌市场的影响力有目共睹任禾尖,特别是新能源汽车庭垢,包括技术氨、市场渤拈、新的智能网联汽车技术型,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驮,智能网联汽车发展是非沉福好的优势条件悲晶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煤,包括动力电池革、变速器星呻辨。国内自动变速器原先是空白什扒,近年来无论是CVT恭棱未、IT摩、DCT都有自主的技术和产品涧,而且应用在逐步扩大携瞪鸵。    虽说取得巨大的进步痢缝,但与国际先进水平差距明显藤佳烹:    首先金标栖,发展能力上的差距祁。投入强度远远低于国外火,全产业投入估算1千亿揭矗肯,相当于通用趣烽蠕、大众岁、丰田大集团一个公司的投入懦杀。    其次懈俄爬,研发积累我性爆。包括流程积累惫墓贝、数据积累纶稿和、技术积累俯硕篱、标准积累驶,这些积累偏弱崎。    另外镶,从整个产业创新体系上来说梁揩鹃,差异比较明显的棘,特别是协同方面糯飘呐。单个企业弱翻,整体的协同效果很低防弧蓟,意识也比较低哪挪祥。在发达国家疏瞳,单个企业强跑,整个国家的协同体系效率比较高宝牛。    基础不牢地动山遗厶旎恰,我国汽车产业的材料广疮、工艺基础跟国外相比也差距明显己粹勤。汽车产业璃匡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恍翻论。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坡拴矗,要求有创新的思路和创新的模式僳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求计湃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展含律层。    第三乏峨乔,一些关键的里程碑寝。    重点是总目标突牌,总目标是基于很多现有的环境设定的傻镀道,也基于七个路线图进行测算瑞许。反过来说惕霓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缺斤,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝:    1滥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馆滩。如果技术路线图能够得到实现宏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羌篓,之后往下走肪刑讨,这对产业来说通碎蓬,甚至对国家来说是非常重要的薯擒。    2霖痰、希望在2030年左右辩庐迪,汽车产业的电动化转型基本完成领,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梅少。智能网联汽车市场有一定的占有率镰署,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耸。    3竿、建立有竞争力的自主创新体系皇疗台。    节能汽车在2020结论、2025锚、2030三个阶段提出典型的指标蛾锻峡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吓覆常,5升鸿朽粗、4升层棚、3.2升锹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲜把,2025年15%醛,2030年40%以上兴拢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术千、自动巡航呜蚕捶、车道保持应用已经很高损疙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曹荆腺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佩,经过技术路线测算实现总的目标些檄烙。从路径识别上来说兰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棠单,以能源动力系统优化升级转型作为重点觅外,以智能化水平提升作为主线牟报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邪内老,全面推进企业产业发展假豌。    第四纲卜洁,分技术路线图的基本结论狮完踢。    1祟挞、节能汽车脸。总体上有很大的共同点们密没,重点在混合动力技术柑瓣、内燃机技术窝荒沙、其他驱动技术实从胶。混合动力是技能的主流技术淀露膳,当然轻量化也是另外一个孪,但是轻量化有专项的分析壬杯鞍,在这里没有强化头艘。    乘用车总体执行轻量化趴融肃、小型化金乡幂、混合动力干纪倦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磕佩热,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袭霸搞。    混合电力是一个主要的技术形,达到5升柯炔擦,4升垄枚娟、3.2升的目标逢抨显,混合动力是主流慰斥,其他是共性的翻澈,轻量化狗馁净、摩擦等姑人。    商用车混合动力应用时间稍晚淳森,重要度低于乘用车捎期匹。    2双、纯电动与插电式混合动力汽车筹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失傻图宽,加强轻量化成为趋势蠕练午。轻量化对电动车更加重要凄。对于插电式非常重要的私,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颅,驱动缉、点击辩吉衡、控制巳、充电酞誓、混合动力发动机擂目,高效耦合发动器剿潮瞄。动力电池本身有专题透愁老,在这里没有过分强调晤蔡痹。    这两种车提出了总体的发展纲要吼薪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡寒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胖纫创,甚至可以忽略不计派衫棚。    从四个层面梳理了技术需求型婪,提出了一些优先的行动项碴摩峡,面向纯电和插电锤汕,国家科技技术支持十五年了糕,下一步除了电池列为专项之外兽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侧甫。    另外丛钙,聚焦关键零部件蕾习别、基础突破和可再生能源赣镜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渡乓副,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓬。    3锈酬艾、燃料电池汽车省碌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苍烹墓。从中国汽车产业来说康会施,现在重视程度不够倦硷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冻。希望四部委提交国务院进行发布和实施路宠惊。    在研究过程中歼遣屯,大家对燃料电池认识分歧比较大忙潭,或者没有共识土,这里特意保留一个燃料电池发展目标搞,跟发布不一样昆。发布时2020年达到5000辆的保留规模谦,我们是1万;2025年是10万含吻,发布时是5万;2030年是百万拢筒,发布时是10万呕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧频鬼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憨测,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盛朴八、耐久性稗、成本沟奢竟、氢安全盯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旁丢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程木村伺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜递攫僧。当然墨握泉,全技术链的技术攻关需要做孤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弄。前期小功率燃料电池汐兰戮,中期是平衡的燃料电池涤丛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池录,到最后全功率的燃料电池磋缸沦。当然手乌昆,电电混合是最主要的蛙省,最后电池小容量的技术路线虎冉献,但燃料电池的功率更大一点能寥。在这四个层面进行了技术创新梳理良贸观,燃料电池要解决的东西很多频,包括材料逝洼、膜杉罚级、电机徘矩、燃料电池男榈〉疲块堆毕警陡、系统技术粕顷、整车技术镭秒。燃料电池也是下一步国家科技祷、资金支持的重点碳丧。    4梁节工、智能网联汽车彪,这是新兴的技术发展趋势圃捂德。其重要性与新能源汽车同等重要匆鞭,有部分专家认为更重要劳套玛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褪敝配,技术和应用的优势疯叭盆,也是机遇寺邻倾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颠,涉及到国家信息管理勺期。对核心自主提出了很明确的要求癌,即两横三纵哄湾。    车辆技术上更多的是决策家堑、执行霖礁。信息技术混,信息安全容秦对,地图技术也是非常重要的娶。两纵狸辆,一个是车载的患,一个是基础设施撑。智能网联一定是循序的惰,智能网联技术最容易得到大规模的应用拭笛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秤瞪。这两个路径总体上循序得到应用狭,从商务车来说劣,更容易形成恭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吉埃师。    从四个层面聚焦一些技术需求氓餐请。跟燃料电池一样猾搐伤,需要解决的问题更多一点钠。从感知决策执行的媳,特别在决策阶段晾,差距是比较大的伯慷昆,感知当然也有差距飞。在信息层面达哨,大数据绘隋、云平台邻殴,相对来说中国有比较好的基础和优势但形。    作为一个前提飞,对标准法规先决性揩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荤埂瓣。制造技术不细介绍了彭鲁,还是聚焦在新材料的运用驳裤虏,以及新技术对制造技术带来的变化末,聚焦方面进行了说明蓖漓昧。    动力电池剁歪搞,分三个目标堑,目标上有比较大的讨论和争议幂牌,比如说新阶段提出了350豌、400枚陋稼、500的质量要求莫,争议非常大颈蕾拿,重点几个层面靠廷细:    优化现有的代表电池技术枫奈,提升技术水平摆,特别耐久性念,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矢。国外的装备很难形成有竞争力的差别扮氓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系心魔亭。现有应用以企业为主体来做喜伯鞍。当然涪奖,也会关注动力电池的回收利用技术呈童陷。    最后算,轻量化级。简单来说男伍睬,前期聚焦材料技术辩、设备技术差、制造技术讨幕、回收技术里猜送。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桅峨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霞似欠,比如说传统的四大工艺的变化泡躺办。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痉俗茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧弊抨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伞、供应链葛焙、资金橙戊、汽车等方面的诸多质疑壬集。期间,明确表示不会放弃造车痕辆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拐胜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹿课、互联网及云颂痛、内容茎绒、体育,还有三个端口类的,手机剐俯乡、电视嫌搁欣、汽车谅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赡玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逻豹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雄磕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚀。    乐视的电视做的确实是非常不容易痞涵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熟入。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袖。总归累计亏损36.33亿元芜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘦腐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兑申貉。第一部分就是投资人的钱释。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现限苫蹈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藕辖厢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堵遣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诬愤沫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佰裁惊、体育43亿案坝涟、手机50亿,房地产64亿浑氛珐、内容108亿陡、互联网金融151个亿灌虽、电视187个亿备党、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盼奋撕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浇澜帛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的税莽社。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汤冠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捌鄙互。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的料。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坛腾厂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揉尉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陵拦蒂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歇把。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碉坪貉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匠窗勺。很可惜,你们蒙眼狂奔辜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雇惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸惯奠:李芳" "   12月10日兜匡朵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸿兽来:一条是政府主导惩饺谢、政府补贴的方式酬刑,这是当前的主流康驼。一条是消费导向当,依托市场的内生成长道路娄眉。”他表示幕泛,(电动车产业)进入者中焚巨瞧,大多数最终可能会被淘汰绥,但是不能不给他们机会皖努。国家已经开始放宽市场准入布,此时长级探,应该在两个方面把握好政策蹋楞雄:1县、应当欢迎新的进入者很冈串,但是绝不能鼓动和忽悠投资者觅惫篓,让投资者自主决策警,自担风险巩港艾。2曹岭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懦,严格市场监管肯凳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汲陕,目的是建立好的产业生态梧。电动车产业化鸡,最终必须依托市场来完成庞,因此凤辅,政府的政策必须产生长期预期庆督睡。推进政策应当借力市撤ズし搿,发掘市场的潜力冒舵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脐碧。政府政策不干预技术路线替吕逼,政策的实施不是导向对政策的依赖哀,而是政府作用的适时发挥犯澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贺芥稻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盗沮末,戴姆勒有望在今年成为全球最大社防,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跑古芍,这一目标比原计划提前四年实现愤獭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捅笆端:“戴姆勒今年即将实现这一目标卧赣,比预期时间(2020年)提前四年暇片。”   据悉募别,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咐沟体,当时受到与会者的哄笑勃檀揪。然而迷猎腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晦厢噶,领先劲敌奥迪和宝马憾。(实习编译但朔陷:刘欢 审稿赁遁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悲身嫩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卜熔抖:韩大为 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载届坛爽,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斯。在提及新品牌“WEY”时扁炕勤,魏建军表示诡,“将夺取丰田和德国大众的用户”筋。   记者店:为什么把自己的姓氏作为品牌石?   魏建军没斥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冗。我对WEY很有自信某旁钉,就使用了自己的姓堑泌酵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刨脯,但在中国汽车行业我是第一个疼。   WEY之所以采用英语韭,是为了要瞄准成为全球品牌蔽奈猫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徊习卢。   记者辰:对于竞争对手有什么设想抵玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军成毫纹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场船酮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牵味,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌单。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仿互挂,在此基础上还要实现15-20万元的定价透赶具。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徒瀑沤。在性价比上WEY更具有优势柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞭汰:李芳 版权作品坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣萍卉,严禁转载澈操硕,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镐期,新能源汽车的发展也不会受阻忍挞汐。   根据工信部核准的数据诡速,今年前三季度免,整个新能源车销售16万台视石米,同比增长83%秋晾。其中培,新能源客车已经占有40%以上的比例羌畅,达到了近半的水平潘讹谰,发展前景面临压力就动隋,但乘用车只有0.1%贬忻。“我们涨十倍是1%陇,涨100倍是10%菱,新能源车发展有巨大的前景和空间冀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点边荒糯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姥侈,全国乘联会秘书长崔东树说苔粪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遍桃辣。根据国家制定的产业政策要求帽,到2020年焕,乘用车百公里油耗要降到5升顺俩久,这意味着五年内降38%的油耗梆。“基本上谁也实现不了绅,只能靠新能源车来推动赐裤。而这种新能源车肮币陵,插电混动可以降80%稗,纯电的可以降100%的油耗激贤酗,这种情况下只能发展新能源车慰屯宪,这样新能源车乘用化挨私脐,为什么我们一直定义为为生存而干苟沪螺,你不干就要挨打倾可。”崔东树说壁剿遍。   另一方面垂健,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冒煽挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毛辫矮,因此定价弹性很大惕陛。”中金公司的研究员李璇说际械,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耸,为消费者提供很多选择弗。随着技术进步和更多电动车型的开发钉始澄,新能源车的成本会不断下降胶怜露,比如芯吗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岔。“中国的纯电动车型出来以后坍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多径磊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兽,发现基本上17铂订、18年以后的新能源车绘,达到8年10万公里以上矫兴哦,整个成本是比传统燃油车是要少的变,甚至是少了20%到30%懒妈。”   电池是电动汽车发展的核心偏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本没玲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驳弄台,电池成本还有很大的下降空间泻廖。目前禄岛夏,整个电池的产能供应相对过剩蜡相,国内电池企业达100多家捂。据统计敌,目前整个电池的价格大概在2块多左右浪腊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窝。因此敖馅袜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劫绘,这样才能达到标准介捅啥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僵雇确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶蜗沉:李芳" "   我们不认为绝对的销量夸坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论纱水。衡量一个品牌成功还有其他的因素豹镐犯,比如利润率戮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标料。除此之外乓许携,品牌力陕胸、品牌的知名度酬赎确、美誉度涕顺队、影响力设杠,也是决定品牌可持续发展的重要因素都斯秒。宝马在创新精神上是首屈一指的骡,因为汽车行业正经历巨变氨络,在电动出行思坟梦、智能互联酣、无人驾驶等一系列发展方向上诬,宝马都打下了比较好的基础到抢。    临近年底鞠川陀,伴着层出不穷的新闻事件末,高档车市场竞争愈发激烈吮熟炯,作为全球领先的品牌——宝马赏促、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目及。近日撩炒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峡,听到他开诚布公沟烧塑、推心置腹的看法墙胖菲。   问芬恋:根据最新的销量数据天筏点,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屯溉篓。那么脯翔,您怎么看销量侣然、利润土、与经销商合作伙伴的关系剧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泰劝卫: 每个竞争对手的情况不太一样慷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澈库底,所谓的增幅我们一般都讲同比筐惩珊,是跟去年的基础关系书蹈臂。几个因素加一块儿迁厘,我们不认为绝对的销量逛扁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幌。对于宝马而言岁殴菇,今年前十个月超抒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耽,同比增幅10.2%阂寒醋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舒防,同比增幅接近11%妹礁。我们对这个数据还是非常满意的枷,这也达到甚至超过了我们内部的目标锌缝闯。    除了销量本身的绝对量或者增幅放新搁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素封,比如利润率漓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古纽恰。除此之外缴,品牌力瞧、品牌的知名度喷、美誉度市欧辛、影响力享,也是决定品牌可持续发展的重要因素泌。宝马在创新精神上是首屈一指的效贤,因为汽车行业正经历巨变狗惧,在电动出行戮誊、智能互联筒黔、无人驾驶等一系列发展方向上童,我觉得宝马都打下了比较好的基础频磐拾。总体来讲囤歧独,我们并不惧怕任何竞争轻扯奈,我们也欢迎竞争梁丘馅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剧秦措,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势休瑟曙。   问垫:最近每,关于奥迪的新闻比较火垄。   刘智半: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渴。对于宝马品牌来讲勾蔡挪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慕讳,双方的关系也非成浔好苹。所以涂芍青,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侧涡,一个是宝马(中国)怂,一个是华晨宝马挛雷兢,但是我们有一个整体式的营销团队斤,有统一的零售网络隘瑟摊,我们在总部有一个统一的管理团队滔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现此灸到。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缺藐。至于竞争对手我不是特别方便评价澈虽,不过至少释放了一个很好的信号挠倡坡,豪华车市场的前景依然很好壳碍。    问廷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溪廖弘?    刘智供嘶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洞垛。因为从经济的基本面来讲狮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陛栋头、持续的发展态势媚。之前以出口虽戌孰、基础设施建投资的经济拉动方式督侈惠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式麻诺戈。需求的增长其实就表明了对于车的需求诉,其中也包括对豪华车的需求么匠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贸冻,这几个因素相加睫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纲垛扦。今年烦瞧澜,豪华车的“盘子”接近200万辆贩拈啸,未来可能每年的增幅不会特别大串,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慑翻。所以督螺僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肝伙,力争在市场表现上优于竞争对手粟汤袖。   问烘镁桅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桃洛珊,这一岗位和以前相比有哪些挑战贿睛?   刘智紊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郴陋揽,因为我在宝马的八苦夯、九年时间碾常行,换的工作岗位也挺多的税递。换了新的工作以来铜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饺痴些,比如负责国产车的销售骂坑,可能是比较短平快的钡,看的是一巢肮角、两年之内的事情咐。在宝马中国总裁这个位置上量刷洗,除了目前公司各个业务板块的运营量狼趣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羞行热。比如我们讲到的一些行业内的发展方向但,像无人驾驶氢蒂、智能互联衔耙孔、电动车逼僳蕊,包括数字化营销娟侮、品牌年轻化等等一系列的东西肺伍颧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龋翱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阔啦完,力争在中国市场上打下一个非城危好的基础切。我相信颠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桑,宝马会拥有非常强大的竞争优势筛隘。(中国经济网 记者刃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢楼:李芳" "   原标题掂:王永清功姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旁沧冷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朵陌良。别克品牌今年销量已经突破100万辆咳控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锻舍渤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陇捻。数据显示我,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赡察,同比上年的446764辆下跌28.64%备。上个月题顶即,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盾暮湘。    因此秀靠厩,在车展期间接受记者采访时汰辅,王永清表示骗看簇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辟亮汉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饭坚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呢,但全年销量依然会同比下降20%左右祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来块,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竞落瓜,可能在布局上稍微有点滞后碑。现在对于雪佛兰来说华温,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揩懊。    事实上舰,雪佛兰已经开始了提速布局亢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虐判甫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丝宋。王永清表示菏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌协闲,2016至2020年投放超过20款新车猫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煤妨高,30%为SUV车型蔑粟,并将加速引入包括1.0T疯不没、2.0T法、8AT卜恕苗、9AT哎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颠玻沙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啊,未来SUV将成为主推车型橡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悍,轴距2725mm既缄,将与全球同步进入中国市场缉赌镀。同样腥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煞。    值得一提的是涕唱趟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS是话房,拓宽产品线牵魏甜。RS车型将采用包括侧包围修、运动尾翼角、双排气管投灸堵、降低化运动悬架受皖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件无落票,并加载多项ESS智能安全科技熔颂墒。    在品牌营销上琉灿宫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徒。另外伐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唱,演绎雪佛兰“热爱攻纫隋,梦想糜梁仑,行动辱翁啤,分享”的精神寄橇汇。    “今后新车的利润越来越谐拥,主要利润来源于衍生服务仕细、二手车置换等敝猫泉。相信雪佛兰将它的结构调好后脖,未来两年将会真正出成果卤。”施弘说懦铂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吾停犀,上汽通用的新能源战略也将全面提速晚。车展当天嚷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翱鞘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发报继刃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统然。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摊碑呜,发动机的最大功率为73千瓦焚,其中电动机负责驱动入馆墒,汽油机负责发电屋搜,它的综合百公里油耗是0.9L杠让。从上汽通用发布的节奏看妈婪堤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粟钨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溯,王永清说动犯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些核玖,产品还要丰富晌活,才能满足这个法规的要求防虹慧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斡冲,到2020年之后比例更高餐蓬。王永清表示烧膏惋:“估计到2022年陆,我们的电池技术会有很大突破怂彼慈,能量密度大幅度提升娘山擎,成本是大幅度下降谋局。这对纯电动的新能源车发展是好消息侧就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢炭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梢杰、豪华”品牌——WEY发挟停,W01凌检、W02两款全新SUV首发亮相疗俏具,售价区间将在15-20万元舜诡诗。对于新品牌的未来发展规划派钎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潍滑懊:“WEY品牌明年将有3款车上市秃,到2018年还将推出2款左右的产品苫土铂,以支撑起全新的销售网络体系澈副。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表订骇抖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敦搁境,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渐残吾,8月份推出第二款SUV W02长,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傅滥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辩温。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时标,魏建军详细介绍到母集豆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摄朵访,配置上拥有最先进的安全技术斧、智能技术摄,也更加精致坞些。此外在性能上两者也有很大差异茂,例如在NVH方面塑但笨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朗漓匿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尚呕。   在经销渠道方面粹碾,魏建军介绍说妊炉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慧诵,没有想过招募新经销商师邪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凯辜。”   对于新品牌的未来发展彤僻叛,魏建军信心十足儒琅,他表示苫咸红:“我从没想过这个品牌会失败拔唤蛙,只有退路封死才能做好这件事斜夕,自主企业只有没有后路才能把事情做好鄙钉耐。”此外佰僚烁,魏建军坦言烹钙富,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哩肉梧,因为新品牌叫什么并不重要税桶歪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄龋膳,将方向转到共享经济疆譬堑、互联网难详徘、自动驾驶方面新的技术太客惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虎贯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上残很集,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撑、生动的演讲尖惊,就城市交通兜拎、自动驾驶和汽车互联等热点话题串颓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娇沤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难。    徐大全说俺认,博世始终认为愁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担广胶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缅。    徐大全谈到幂蓟浑,作为在汽车领域的老牌企业累,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圃撕烽、多样化的发展态势和需求藉,博世已经有了自己的思考和方向蒲。    他说绅,如今椭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味蒙钎,将方向转到共享经济矗、互联网宠效、自动驾驶方面新的技术檄裁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李届。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烦私伯,面对新一轮汽车技术的变革开趟睫,无论是传统汽车围獭腐、零部件企业洛,还是互联网托、科技企业祁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗜辟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点龄鲸:互联化淬挽沏、自动化和安全化弟目授。我们预计母,到2021年哼动闯,汽车将成为第三大互联移动实体据铺梦,同时扮演人类的第三大生活空间泞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菇,来充分发挥互联驾驶的各种优势巴。    谈及自动化领域金,徐大全判断肚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势物。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绿蠕搏,通过持续创新驾驶员辅助系统埠,从辅助驾驶煌、部分自动摹抠嘿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玩穆,分阶段朝“零事故”愿景迈进懦河。目前扭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汾档邯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸥,到2020年左右奈壳渐,自动泊车功能将进行试点项目测试谓。    说到自动泊车晦烹脖,徐大全特别谈到停车难的问题椿夯欣。他说锨,停车难是在城市生活中的一大困扰恋房。今年韭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查量,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酶。在八项智能泊车功能里澄安荆,“手机查询停车场位置并导航”稠徊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陋。其实人,在大型商场里缚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膳懂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扩。根据一项市场调研显示陆,2015年貉桶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿千,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逛颊宛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篱蓬鬼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郝,在深入巩固原本的互联化劲焕、自动化和安全化“三化”战略基础上郴,博世今年也把两轮交通噶括、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盗税般。    他介绍截筒誊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脆驹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徐。未来十年倪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豆耪急,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌甭被。    在两轮交通方面倒蛔户,博世提供两轮驱动枫檄偶、安全等各方面的解决方案矾踢,涉及两轮电动车台娘攻、摩托车哼弧骋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式途杠。    最后颇雾檬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侍篓芥,满足这些变化的需求谱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济缸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”工景,“双积分”法规表,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议塘递,连日来仓毙党,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孝溃,让观望中的车企备受煎熬厦捻倍。针对业内关注的焦点问题酿碴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屋戊慌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闷骨词:不久前翟纪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拨摔,如何理解这两套方案宽夕冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胚澎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)比摩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联识磨,但又有独立性路斜,各自的核心目标有所不同劝默。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缆,进而确保国家能源安全戏。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳞暮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗜鹃劫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求博投,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堆,进而实现国家节能减排的长期目标踏颅撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搅,但现阶段并不能彼此替代困敦。对于CAFC而言齐团,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求突,其中当然也包含新能源汽车干,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕脱。但不同的企业由于自身能力桃、技术储备和对未来技术趋势判断不同垫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求紊苍德。特别是目前新能源汽车尚未形成规模新,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攫,而以后补贴将逐步退坡纲炕枪,企业更担心成本无法负担途可辽。因此仅有CAFC法规怕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氦剑,所以有必要出台NEV积分没酷绕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎。同时老先纶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫记,从而有利于新能源汽车早日取得突破昂浅囊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谦宋恒,其目标应是降低汽车及相关产业绿、乃至整个国家的碳排放壳屎,和降低能源消耗诉求不同厂牡。作为碳排放第一大国默堕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泡沃抢,后续国际压力还将不断增大托。因此毙抢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菲署,从大方向上讲是正确的履。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段非弛,这和NEV积分没有本质区别汕歧,也无法确保总体低碳目标的实现匈。实际上揪画,跨行业醚呻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熟扛胁。以电动汽车为例艘,其在使用阶段确实是零排放穷,但与欧美不同糕狡,中国的电能以高碳电为主示刹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放露凳擎。也就是说翔畏,在使用高碳电的情况下乓跑,电动车全生命周期的碳排放并不低梁划项。这正是碳配额管理应该解决的问题靖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浓氏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裤簧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寞贿沪。实际上腊飞隋,将新能源汽车确定为国家战略江狸滩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构超啥辰,生产更多的低碳电宏临凰,否则减碳的国际承诺将难以兑现钠邻。    另外镜础篇,对于汽车行业廷岭,无论是CAFC瓢砍熄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同该,但都应该由一个部门来统筹策划士妓煽,系统思考仟京扑,拿出科学擅、系统徽掂邪、具体瞬场、有效的管理办法来推动实施蹲憨屏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匙写擒。    ■积分交易细则需加快制定铅涪漏、尽早出台    《中国汽车报》坍寝兔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盒妨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受架?    赵福全猎醛撼:确定合理的积分价格浇敬耸,涉及到技术钮、成本和市场接受度嘎,需要综合测算和动态调整霜。我认为基本原则是缝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拖汞烁,让没做新能源汽车的企业有经济压力欠九。如果NEV积分是“白菜价”乡硷盟,大家直接买就可以浇佳拧,谁还会愿意在新能源汽车上投入牟驼?    因此块伪浑,NEV积分的定价应足够高嘛粗醛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潜璃舞,通过自己的新能源产品获取积分欢珊,满足法规要求还拖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业武,能够通过购买积分先生存下去烯筛弘,争取时间把自己的新能源产品做起来蓉确蟹。    《中国汽车报》返沮:除了积分价格之外葛提,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫌冬,目前处于“空档”状态我逛,怎么看待这个问题恫椽?    赵福全沧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陡课。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涵镣奠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莫菏。同时羔柏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娟簿。对于汽车企业来说冠换虹,3年仅仅是一轮产品开发的周期密,政府作为“游戏规则”的制定者税饶陕,应尽快给企业一个明确的目标姜,否则企业将无所适从绕舌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凹:“双积分”中提出了2018年起狡,8%轨伴、10%卧肝、12%的NEV积分比例戳彻,而经权威机构按照法规要求测算售俯歌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赋寐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腻力戌?    赵福全仟建湾:在这个问题上辰睛库,我并不持悲观看法耪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稠苛,因为还有很多企业尚未完全发力竿匪纶。按照国家的发展预期孪镰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%典胎坤,如果每辆车以最低积分2分计算牛,整体积分比例就达到了14%翱,如果是分值更高的产品囤,达到18%的积分比例都有可能陈晶莽。关键是要努力实现7%销量占比目标抄,而这也正是NEV积分的目的所在李。    不过另一个问题引人担忧徘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掀,同时在CAFC核算中也有优惠冷帘切:一方面油耗直接按零计算姜井,另一方面核算数量加倍固怂虎,从2016到2020年分别是5倍式、3倍罐齿、2倍聚僚。此外埠唬,按照单项抵偿原则匹烂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汀,还可用于抵消CAFC负积分渐。我们经过测算发现省,CAFC中的这种双重优惠狼,对新能源汽车的“照顾”过多了胁,不利于促进其他节能技术发展溯狸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗓嫌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邦,CAFC的达标难度就会随之大大降低稼。实际上煎晦畅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重械浓,两者不可偏废缅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展词爱,但如果CAFC目标落空文,国家能源安全受到威胁攘媳,汽车产业的可持续发展仍无从保障竟女。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消系矮粒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜕,这不仅能确保CAFC目标的达成瑞慧,也会提升NEV积分的价值精,避免NEV交易落空叭羚韦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崇腺,而没有将电耗的概念纳入其中杉垫锑,这样的算法是否科学闷负?    赵福全陶盲:NEV积分分值以续驶里程为依据咖贫,这与推广新能源汽车的初衷相违背情蹿,也不利于鼓励技术进步达钉僵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程视传腑。推广新能源汽车是为了节能减排粳里瞬,因此不仅传统汽车期,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞋、抑重扬轻抹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”母吞瞪,而不是搭载电池越多越好伎,因为大量电池搭载在汽车上移动谢深被,这本身就会使能耗增加济,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾努愧,也意味着大量增加电池生产的排放顷黄。    政府应鼓励企业开发低成本辨斑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腾鸡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池如。也就是说袄挪琳,政策制定一定要“勿忘初心”禄。建议NEV引入单位电耗唐,即吨百公里电耗的概念忿迸,作为积分分值的依据灭轨。同时蔽撩檀,对于小型车电耗适当放宽达,而对大型车提出更高要求汤,以鼓励新能源汽车小型化惮坡犊,进一步提升节能减排效果陋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》年:在“双积分”中侯,没有将新能源商用车列入管理范围膳靶,这样做合理吗弯漂?    赵福全腿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸暗├纾可持续发展的问题填颇肮。2015年够裙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洗衫,获得国家补贴的比例比这个数字还高掣。而此次NEV出台却未涉及商用车滦氢胖,这是不合理的牢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窘,也会让乘用车企业感到不公平磷敝川。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规功估几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲤。我建议铝,应该单独给商用车设立NEV比例要求筒厢,可以不与CAFC积分抵偿匿链汇,但企业之间可以交易盆。因为如果没有NEV的强制要求珊狭破,在补贴退坡后醚效兜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑的椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那跑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跺秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示时疲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家让蒲技,盲目投资之后荷某,多数公司要垮下来胜畔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淑犬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锌迷星。    以蔚来汽车为例恢,去年8月还只有100多名员工墓镭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脱惦。据中国汽车工业协会最新统计回惮诬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芬溜,销售4.4万辆霜轿极,同比分别增长25.7%和43.8%咳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丘哀俏,销售28.9万辆抖吭握,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恃。蔚来溯、威马玻陡巾、前途释、小鹏等已是新能源造车领域的热词问,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荒诗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》全俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骋。至此零湍,奇瑞新能源成为继北汽新能源拿、长江汽车腺全句、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家收柿。    “新能源车企的风险链,其实很大九舱荡。”王秉刚说渴煞录,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力突,对风险有足够的分析陌澎,有可能投了很多钱脚涸,最后做不成篱谜极,带来不必要的损失睛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恰嗜唬,简单地投资建厂庐冲、增强制造能力俊凤慕,未来堪忧输目谋。新能源车电池的技术进步非常迅速 刷分单,现在可以用的技术一年后就不行了卉。如果没有研发能力就做不过人家陆寂。“一下十几个亿扎进去疏,有可能最后做不成擦唇,我还是提醒新进者要谨慎一点陵。”王秉刚说蔬癸。    事实上瞥,目前国内的新能源电池生产厂太多了客煽眠,但规模都不大氯必。而且动力电池总的规模也在扩张中湿叉,尤其质量好的不多隙,“据我了解毁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单深退疏。”因此愧市,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哺。   谈不上“红海”搪舱憾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的股忙,但道路曲折筛绰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朵猫许,造车得有钱枢袄赤、有人才甲、有时间滤寥九。“钱我们还行套圣,人也不错携,就是时间太紧潦彩丢,毕竟搞汽车三年算很快粪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合监。”万锐坦言迫秒蜕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的律邻。    不过媒谎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廷篇圃,万锐并不认同歪悔。在他看来息,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卡疵,因为大家都还没“下海”枯较。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脐屏榷,大家还在忙于造车封敝,搏杀还没开始涩。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业换挺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆,目前中国传统整车企业有150多家伎附,新能源车企至少有30多家伺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渐输。    至于是不是过剩柿,梁伟表示这还是要市场来判断懊。在梁伟看来劝铺池,其实中国传统汽车行业已转入新常态纬发,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔼畴,除非汽车消费大幅好转匹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坤。    但另一方面妻丸柏,根据预测境环,未来5~10年洪儒鞘,中国的新能源汽车将保持两位数增长下涣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挂亩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侯,到2020年时产能达200万辆陈煤、累计产销量超过500万辆某枷来。梁伟认为拳能忿,从年产几十万辆到200万辆的目标悉股,新能源车汽车肯定还要快速发展巩。目前的新能源车市场还完全没有定型碾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妮辫郝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功香,“很多人此前担心特斯拉会破产汗捐,但Model S和Model X推出后效果不错记,用户接受澄馆。经过多轮产品积淀酞豪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喀吝,特别是成本下降得较明显坦瓦霜。特斯拉可以闯出来汇衫,中国企业也有机会剐、有成本优势捅窃。”梁伟说棵画将。    对于最近贾跃亭的乐视疚搜氯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勉兜,梁伟指出缎,除了技术告醒骏,汽车行业还是一个资金密集突箱幸、劳动密集的行业钨弊色。如果要进入德,需要企业在未来几年有大量投入掂鲸,以格力电器(000651.SZ)为例亥疙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脾卤。    梁伟表示胖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘顶哭,毕竟快速把产品推出来革恒,现金压力会非常大美完。另外纫幕亮,一家企业在原有行业中具有很强的能力攘备桃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巩掂缴,这是一个很长的学习过程搂仙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肆衅,也是第十七个中国记者节咸淌。2000年箱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孔盯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节说丝算。此后记者节像护士节较悸、教师节一样惰缺旧,是我国仅有的3个行业性节日之一休叛疯。   值此之际汉氨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橙效,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迟宏办,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盟萎。      坚守还是离开锑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磐避沃:去年网络广告总量2096亿元纶睬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妨旁。报纸下跌超过35%鹊茹喀,杂志下跌近20%朴倦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赏痛,单项将全面超越传统广告受到卢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陷届市,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仇被,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贡,也仍能保持着不俗的销量九才。    “没有路可以让我选择缚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值此放共。”陈总对此直言到翔唾啃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚保逗,但发行量保持一直不减希胜棉。诚然滴,这离不开报社给予的支持剩。但从自身发展来讲刚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好署路。究其原因苦黄斜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陵闺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烽。   汽车也好啪,新闻也罢及笑肃。毋庸置疑卧抗斑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矗陛迷。   纵观整个汽车行业的发展趋势兔疟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亲钳从,但不可否认的是围鼓法,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式河哩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庞和绷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巨忿。    除去对报纸戚肝、杂志棵、广播瑟、电视沦麓、音像等载体样样能玩得起来媒檬挠,还需操弄3G岔、4G等流媒体技术写。我们不知道下一站会到哪里测。   面对媒体融合大潮端,陈总胸有成竹的坦言貌皮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代类加,家用汽车转企改制之后继续深化改革簇疲。由媒体到传播机构峦铅,由杂志到全媒体平台塘冠培,历经两次创业梅淘,家用汽车探求新的发展方向吐,抓住变革时代的发展机遇奥龄草,赢得了全新的利益增长点榔夹。不再只是单纯的纸质杂志拨襄,视频恕懒、自媒体等做出了不错的效果轨榔。   其次岔紊涧,就是在自己的企业定位方面湾络,中国医护工作者汽车消费调查力、中国城市教师汽车消费调查是以医生枷构、护士渺、教师等特定的人群为对象做的系列调查猜。这些调查一做就是3年姓,走遍全国大中小城市唬彻,做出最真实的数据孝葛。 ?   “网红”营销时代   今年以来泼,网红主播频繁出现在各类活动现巢馈,手机发布会绩、车展葛惊龚、房产开盘熟诲、比赛等一场不落钡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会继丰府。”   日前藉毖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哎。   对此事件侯妨,亦不乏业内人士称弹冀菠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潦么,呈高开低走的态势踏惦。   陈梓萱表示办帆:“在现阶段的传播环境下吮即尽,媒体记者朝网红转型谋,把读者转为粘合度极高的粉丝床河,增强彼此互动拖鼓、沟通加,无论对于报社还是记者个人譬,都是一件好事供。”   “把流失的用户拉回来添聘,用互联网确裸、新媒体的方式嗜纳讣,我们正在努力尝试迹,但具体执行效果如何谢翘触,尚无法判断都脖。”全媒体时代僵雷唤,我们永远在路上龄掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独来笺:张瑞丽 版权作品佛闻冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽哺,严禁转载摧纫,违者将被追究法律责任完奢。 获取授权" "  原标题台汰蛊:广汽传祺肖勇拖娶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柯剿瘟。在本次活动上吮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巧。广汽乘用车副总经理肖勇表示不柒曹:“时尚是一种潮流汹嚏,其实就是顾客需求摹暗,引起客户共鸣驰,汽车也需要时尚繁,所以GS8出现在了这里帕醋。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惯食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯矢麓荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌璃,中国品牌基本上没有一席之地仟饱娘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窟尼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喂。   对此丢,肖勇表示璃:“传褀GS8我们就是承担梦想魔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涩,所以在豪华汽车上拷,我们率先实现突破幂怕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚套红,我们就是要跟汉兰达佰吞、福特锐界形成三足鼎立莎,甚至未来超越这两个品牌戚,这就是我们的目标簿浓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侈馁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肝透悉,创造单月销量的历史新高守,爆款车型占3.4万辆弯苹,但受制于产能安排的影响先妈,造成其他车型总的销量并不是很高袜琉。面对这些问题戎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贿。   肖勇表示剃篓:“明年我们的产能龚庇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辑送姬,产能将得到释放思耐。我们在满足GS4的同时蝎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稿,最起码销售五千辆以上胜,剩下我们会再分配个其他车型晴搪。”   同时为了加速品牌向上辅外,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皑步佰。同时肖勇说道觅骑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型材辑挟,在明年全部投产姥份,所以明年最大的问题还是产能捷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缓,我就是聚焦我的明星车型拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  还有不到一个月挎箩,东风标致4008就要上市了叙桥。它的颜值共惹难、科技装配足够有吸引力洞磐篓,那么随着锁定竞争对手腊、谍价丘莆棘、销量预期等关键信息逐步浮出水面胚凭陈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胆队?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颅峭弘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尚膝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笨。比这番景象更热闹的叹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揣怒杀。   说到品缔峨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豌,让媒体品到了极致骇建。在工作人员的讲解下澜帮鹅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸽哺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苔位,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舶伟厦,无不让到场的记者烂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荒方,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质得、品味蹭缸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象订百睛,东风标致在今年推出3008嚷突帅、4008后踌封沪,也将在明年陆续推出3008S莆芬、及另一款7座SUV贤巨。据中汽协最新数据显示涤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酥,同比增长45.91%绕券龄。那么贝谜,在众多SUV产品中书号节,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睬?东风标致总经理李海港对记者表示固:“我认为要总结一个词就是‘品’字倾酿熟,东风标致的SUV一定是最有品的嫁,这个品是指品质楞、品味香,今天的4008就足以支撑这两个词滤萝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化加隙凉?李海港对汽车产经网独家表示芹稍腐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柒侮,轴距达到2730mm夕痊赏,是同级别车里最大的始窍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甭反,在配置方面更趋向于高端舰隘掳、智能十惦,进军更高一级的SUV市场良踞猛。”   然而巩蜗,另据乘联会的最新数据谜桑碱,1-8月臂加,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV似牌懊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蘑孔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靶缸串,作为中级SUV帅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期时己破?李海港向记者算了笔账光,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啊狭败,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烹定。“这种需求就是4008的机会牧,也是4008成功的保障啡盯颠。”李海港表示饯。   “狮虎之战”将上演   还未上市栏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韶。李海港认为嫌测厕,4008在科技装备速、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的森。”李海港强调勃。   通过外观设计及车况数据对比后发现谦测充,4008的设计颇具未来感和运动感够誓想,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汀,4008在轴距上占有一定优势瞄,也使得整车造型看上去更加修长慈。   那么摩角,价格呢氨踞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拆痉绣,通过对比翼虎的指导价瓮,小编认为4008的价格应该在19万元左右胃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合船。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乳捕?据乘联会最新数据磺,翼虎1-9月累计销售84258辆巾裴,月均销售9362辆虎。但值得注意的是穿刃瑰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镭。那么激沏泌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量貉肠,可以说也有一定难度袜残牧。   汽车产经网了解到嚏弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体痹枪裙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仆,以吸引用户选择4008孰。至于置换方案的细节旗,李海港表示还未最终确定狄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅靠雾:李芳" "   国庆结束后池,北京共、上海碉捕刮、广州垂浚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爆,引来了社会广泛关注锋豹。平台闻风声德釜,媒体炒热闹丛,百姓愁价格遣茄抱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剐牡唇,“网约车”只是第一块烫手的山芋席扦抄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唱,又要确保公共交通体系的稳定凄般,还得照顾老百姓的感受墙。    比较普遍的观点认为侩浩巴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诬坛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媒媳搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窍谢,征求意见中提到让市场来决定叔械,这是非车担科学的恫渴。作为用户聊,担心价格上涨热兰,特别是比出租车贵瓷,认为监管部门是要维护出租车体系利益痉,我觉得这是大家多虑了闺暴蔑。过去笑插,在平台混战的阶段芒萍,资本介入烧钱抢流量剐湿,这本身就是不可持续的瑰芦肥,价格逐渐上杆酵贰,平台收取中间费用是必然的悔精喝。    对于各地的征求意见变饱柒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腿缕风。比如说要求司机是本地户籍什户骋、要求网约车辆的舒适度等等悔柔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些士。    网约车规范的政策是非常需要的晴邓歧,作为共享经济热潮下的产物松,网约车从诞生至今身份一直相对灰色噬倦。任何一个商业模式氨,都需要规范起来畔敌嫌。因处于监管边缘悸,过去已经发生了数起网约车的慰径荩害案件衔揽。我们在对受害者表达同情粟兑揣、对肇事者表示愤怒之后擂疵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斤勃。    然而点蹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掸锚扮。比如说锤羚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筐阜拌、车辆要有上海车牌戎,并且轴距要达到2700毫米恢。根据滴滴公布的数据浚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸵蝎滑,拥有上海户籍的不足万人碉协。这个情况在深圳类似倒当馁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷。如果按照细则明确执行秽随情,这就意味着乐炼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”共擦圣。    共享经济是大趋势歼勃媳,但监管太严可能打击积极性杰煌吕,这对立法部门是大考验伙。互联网时代帕屏势,网约车大大增加了出行的便利酬轻,使人们在出行上拥有更多选择匈己丧。监管是为了提供安全高效的服务保障同,而并非要让网约车集体消失矫课。现在的征求意见许多还是首次提出尼斗酞,建立体系的过程中应该让用户坪惹家、司机及平台有更多发言权讣。    我们鼓励共享素,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环去,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄箩。    我们希望立法敢狗,只有合法合理才能保障各方的利益肆,所以网约车服务一定会是标准化藩凯沁、安全化的蒂。    我们希望在所有领域都有不断开放闭、不断完善的发展方向咐,这是产业互联网时代的必经之路容。    文 | 著名职业经理人欧跺彼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕微驶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靶瓮莫:新造车企业已经不再神秘戮腊领,告别概念车的品牌曝光期溺抛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纷抄兑。投建工厂惹、申请资质驰腿,造车俗芜邯,他们是认真的表氛书。不过秸汗,“八仙过海伞泰勉、各显神通”实,出身背景不同的创始人缺共,对企业产品和品牌的定位输汉坊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹊斤帝。    想听“真知灼见”恨互,走进新造车企业缺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哭伶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驮,敬请关注念咎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刮簧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朝稿蛋。10月10日荒平犁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刚钩氛。这也意味着酿须钢,前途汽车继北汽新能源背俺、长江汽车之后判橇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熔春撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陷楔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晌籍庭,可以稍稍松口气倾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桑,他直言到2017年底前途K50车型上市前稳,相关准备工作的日程已经安排很紧张胎漠,有许多事情需要持续推进算。即使如此菠醇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心据。在与记者的沟通中曙誊,他详细讲述了自己的创业经历蹿肺哩、资质申请的情况肋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椒挡。    短短的一个小时赁沧,陆群留给记者最深刻的印象是姑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师番罐廖,他们怀揣一个美好的愿景苏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勺峰膘。    ■ 拿下资质不神秘山示牧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厦门,许多人都对过程感到好奇溜。陆群则表示雇途券,拿到资质并不是一件神秘的事情危率。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幢琴,一点一点把技术做到位酬函突,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痹。”陆群说暮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峡剖汤。具体流程是挠逞渺,企业根据相关标准去申报项目缴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沛凰。陆群认为江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馆、引入新的技术和参与者聘鳖枪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锰篇固。其中对电动汽车的四项关键技术坪绷,包括整车的集成和控制技术厦槽,电池的管理技术交吠继,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求李。同时把的,技术具备后还需要做出整车铂径推,并按照标准做大量测试立娠,要达到很高的标准笑鲤堑。据了解歼烫蔑,整车控制管理系统(VCU)很摹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傲翠霞,也是已经掌握的三大核心技术菱捎。    更重要的是来,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尸。早在2010年桥嚎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部派认熄,开始布局电动车啃痰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壁。2012~2013年廓蔚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霖响霞,在高端纯电动整车设计匹、研发方面取得了初步成绩踞。陆群说杯潮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砷廖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厘,开始引起业界关注特蠢。那时理灭囱,行业对电动汽车的关注已经比较高吓榔钎,而前途汽车早已走在了前列桂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氰。”陆群说茶筷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魂谓伙,专注纯电动车研发晒、生产秒刑、销售及服务晤亥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衰寇胆。”2015年9月酬堆,长城华冠登陆新三板挂牌交易差,成为新三板电动汽车第一股寿。目前绵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团船氛,包括整车业务板块(前途汽车)犬、设计研发业务板块(华冠设计)熔,以及核心零部件业务(华特技术)篡嚎窃。这三大板块互为依托撬徽乖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梆的。    拿下资质连,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晒。    ■ 技术负汇、生产基地罢、供应商都得一流    在做电动车的这几年绘蔡,陆群对电动汽车的理解越来越深入垦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绿检、变速器等物理结构冒瑟,还需要产业链配套效毖、成本控制薯逝、核心技术开发等一系列工作皋词吴。“自主研发的核心技术蓉翟、国际一线的供应商和自建的生产基地惠,是我们的三大优势欢。”陆群说孩池尝。    陆群说宫肋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现免,市场上找不到合适的零部件供应商惨冒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乖。目前绕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孺武痢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镰河扳、VCU凡罐习、RESS等核心技术立,使零到百公里加速仅需4.6秒孪,最高时速为200公里沪寺棘,最大续驶里程达到300公里徊。而据陆群介绍系,这些电控技术相关的零部件锨,不仅前途汽车自己使用遍丢,也已经为行业中其他厂商供应炼。    在供应商体系上柒悔潘,前途汽车同样拥有强大阵容坡剩汞,已经先后与IAC荒使苯、博世凹、布雷博渤碎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皇。这不仅确保了产品的品质薯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帅祟凛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泪壤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镜。今年2月坛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蠕截,按照规划堵刚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绦烈当,将在2017年中试生产斥霜,第一款车K50将在明年底上市晌文绵。值得一提的是禾角,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涟,最大可能提升汽车的轻量化水平骨。    陆群认为痕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龄,而是要通过成本控制未、技术提升来实现岸,其中轻量化就是很好的解决方案态缺。他强调陆:“前途汽车的产品规划和市场策略写洼单,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的队怀咀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沤,在全新的市场领域不断成长呜俊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剐闯,中国新能源汽车市场前景广阔赦静疽,存在巨大的市场机遇妥镀酥。据他估计呐始遣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幂潞。他表示划,前途汽车已经做好了准备坷啊。    陆群始终坚信一点圈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绿淳死。在他看来糙磊舜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”校羔污。“所以幂樊,我们专注车辆性能容,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莲茎,迎接智能互联时代躲复但。”他说皆番默。    自1990年大学毕业进入汽车行业剩忿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擦漏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辆,创业历程也已经13年塘浅冗,算是行业的资深“老人”萍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”福刃独,他的团队也是一群“汽车工程师”泞赌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卿硼冷。    陆群说欺疙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娩锋,像华为一样拥有先进的技术顾寿、过硬的产品品质以及国际化的视野奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰孔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹间,同时松纱镁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粪。一时间嗽新劝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来么。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访极斯,对于新政猎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寂。    看自己   记者儡鞍翻: 首汽约车有哪些新的动作和布局潜哨尘?   魏东疤垃锯: 一方面贰睫梅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撮寞譬,根据北京琅退、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虎,我们会在司机稗、车辆和运营都符合当地规定的基础上饰婚叙,继续增加运力保障斧,这其中包括增加自有车辆悲挝媳,也包括增强与当地伙伴的合作顽纠。    看政策   记者桂矫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旦贬烽,有观点认为迪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氰盼说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄台恰: 这样的说法不客观骸办。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情含。    某种意义上讲拿,首汽约车项目上线之前舞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痛便浚,我们只是在政策范围内尝试着做蜡锹。彼时蹲缮,我们借鉴同行业企业技术手段钦、商业模式和合作模式芦趁地,在政策合规的前提下鹤,尽可能尝试团,当然晴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棠灿温,我们是十分期待政策落地的吾。因此奋瑞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情措卢。    记者辞剂: 怎么看待首汽约车的先发优势际该帮?   魏东纠葱: 的确愧,北京市场上我们目前是最贴近政策的腿疆,但从全国“一地一策”的角度来看钎奴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奥隘就。    看行业   记者涧: 按照当前征求意见稿来操作问,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辟。   魏东谓: 我们对于各地方出台的政策表示理解秘档腾,网约车实行一地一策制度沫佬,各地会根据各地的交通发展水平察、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睛迁。    看未来   记者倒虾记: 未来行业格局将有怎样的变化繁风汤?   魏东氰界: 当各地政策正式落地之后骨解,会明确供给的标准内,把目前平台存在的一些低端车型清除市成,筛选出部分中高端车型进入服务领域魔秀,同时颁,对于准入的司机进行严格监管郎。因此然晴,在未来行业格局变化上慈,在大的方向和框架上由政府来把关擂姜爆,在框架和方向范围内剂,各家寻找自家的竞争点和突破口溶,现有的平台选择优化平台和转型升级泰庐剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉芹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擂两,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奸卜,并通过一系列体育鞭妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抡、活力的品牌形象虐春。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壳恭,除了年龄筷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霉论锣。” 10月13日拎闷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘛戎具。   据悉诞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伎携弗,并向年青人传递积极的正能量布库歼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秆投斜。未来山士,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牟豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纬隆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型董,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型收,借助本次人物盛典胶投诡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躲驶。   “2016年浚德,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裤幌。” 郭伟表示煞鸿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稗江,不仅让不同圈层的消费者蚕坏狮、车主稠靡、粉丝共同参与到活动中雄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钢段辜。”   事实上喷嗡吮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冕暴太,包括体育以及音乐类的综艺节目念,实现了跨界合作琳溅擦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称患慧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掳敬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诞丹棺。”   根据最新销量数据显示攫阀,东风日产9月份的销量出色械蠢瘟,同比增长超30%护幂。其中主力车型轩逸田浓隶、逍客巾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗黄慕。   郭伟表示峡,“东风日产今年的目标有所提升玩俯浚,对今年销量保持信心端霜。”此外驶纤落,谈到是否有可能再接再厉屁茨,在总销量上攀升至第四名的位置时恳粗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慨伺,能超过前一名最好该免须,但最重要的是与自己对标吝。”   责任编辑迁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏甜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组究布鳞,管理层不参与讨论塘沙,每组都有来自全球各地哺辣陆、不同级别活、不同性别的同事矮辅。”蔡澈说释葛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恳来,大家相互协作欢瓷、互相支持淀、勇于尝试竞佃般。”    中国经济网综合外电报道冯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士省农,其宏大的构想才刚刚开始挎功。蔡澈现年63岁加豁,其工作合约预计到2019年嗅木,在刚刚过去的2016巴黎车展上寇侣,他再次用前瞻的眼光和布局情邢,为戴姆勒集团未来的发展鹅稍岛,提出了新的方向贤磕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躲咎:当年学的是电子工程专业恼,就有人建议“傻小子速嫉串,去学机械工程沙膘苹。”疆,“今天来看辣憋,坚持初心赡撂塑,梦想终有回报稼沛培。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绊爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时清册,都会引用蔡澈的公开演讲姆,因为他提到了电动曝皑、互联点矛、智能和共享等前瞻主题疲。    首先枢拐得,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佛庇,并计划到2025年栋,成为高端电动车市场的领导者激规衬。当然馆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竿挤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趟叛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浅,恐怕显得更稳健梧。    “在所有这些领域侮,你必须为未来的投资做好准备皇,”蔡澈说瞪让。 “但这是令人兴奋的评,所有这些发展不仅仅是技术的改变久擞腹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划辞睛硕,它取自于智能互联舶裂、自动驾驶谋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母归垦。有评论指出赔脓倦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浩翟,就是要对未来做出承诺荚巫侣。 巴黎车展发布会期间粳零,蔡澈穿着休闲衬衫烁艇、牛仔裤和运动板鞋抬豆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舌围疚,但蔡澈作为首席执行官书还,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烫讣,以加速决策和赋予员工权力著称痘妒巳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痘,鼓励对新产品和新发现琼,进行实验性的尝试泰。    巴黎车展发布会期间咯,蔡澈穿着休闲衬衫咳蕾息、牛仔裤和运动板鞋拧闭蝗,一改西装革履的常规风格晦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恒丹立:“我们并不是穿衣方面的专家黑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铝,而是留在了在工厂附近的办公室串侮,尽管条件略艰苦氛傅拢。至于在衣着方面的变化锑,没有具体的规划棠,因为衣着是表面化的梅躲缺,符号化的戎千堵,尽管这会传递一些信息坑喇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苯芍:近些年期隙,我们尝试了很多新的想法郝尸,对整个行业而言都是全新的尝试脊轮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纶,很多同事都参与其中剐饰朵。    “仅仅3个月的时间皇兄峡,我们收集了150个优秀的想法安,这些都是关于企业未来建设的好点子模概郎。我们把参与讨论的员工分成了八组顷控宦,管理层不参与讨论溺颅觅,每组都有来自全球各地馅、不同级别菲辜、不同性别的同事瞬竟。”蔡澈说盾,“今天提到的鱼群式结构腔禄梦,希望让公司更有活力喘姑,更灵活施踢侍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挽犁愤,大家相互协作拦、互相支持官、勇于尝试鲸书。”    几个月前膜玖搭,在柏林的一次会议上程,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彭汹钡。根据德国报纸对这张照片的描绘渴篓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喇魏。蔡澈告诉开发商错,这张照片是30年前拍的澎,那时狄甜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佰。    随着电动车品牌的发布毒,以及首款概念车的亮相笆凭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勿率惭。在戴姆勒的规划中牛猫烹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撕冈,包括价格尖垦测、外形和性能签糯骇。据了解迟戊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产全,包括在德国建立第二个电池工厂诫餐喜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹哆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕和视较。主场“作战”的雷诺品牌股拾慷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR釜取乖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谓佰来,包含设计魔、产品以及市场布局等方面纽拇。    发布会结束后伺父,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墙。在面对面的交谈中犁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扛。另外祁苹京,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搭晒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膛豌底。    网通社棋:在中国市陈恰,2017年雷诺在中国有什么挑战诺逝?    戈恩猛材:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眠认瘸,中国和印度都成为全球业界的引擎题附荚。2017年是雷诺非常重要的一年判蜂,我们的销售会起飞攻,就像飞机一样姜溺卤,正在起飞向上并且不停加速鹤。对于日产来讲臀乏,也是非常重要的一年耙渴,还会进一步推动启辰的产品事甸,这个也非常关键俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抠:您如何看中国新能源市衬锌酆病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妨捻屏?    戈恩侣挟:我认为中国会成为全球最大的市潮附退ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盒辛谭。对于日产而言图硅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溅盼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惕博茹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敛歌轻。    网通社萌泼挡:对于雷诺和东风的新电动车项目狡,是否可以更详细的介绍一下该家?    戈恩逛猩差:雷诺和东风进行合作凳小料,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顽墟,最终项目还没有做出决定噶笔,但正在研究当中刑。    网通社弦滤亮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漂府磨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疙?    戈恩颓得勒:自动驾驶一定会进入中国顽洗赊,这是勿庸置疑的价。目前棠赏酷,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔冉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣师碎癌。在中国相关法律法规允许的时候娠繁,我们的产品会进入中国轮。当前室,我们的样车正在美国乔涩晦、日本做相关测试处。与此同时誊建窖,雷诺当然不会遗忘中国市场霞。我们会在中国市场进行一些展示项目竣闷,这会帮助我们完成产品差异化的工作看烘,也会帮助提高产品的竞争力急猜俺。    网通社铝:三菱的加入楔其,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助返珐揪?    戈恩城碴何:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醋虾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助京莫仁。我们认为2016年包含三菱在内算,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关其。所以它不是目标挟,而是我们现在工作的结果汝际星。展望2017年涪拦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哗染,尤其是三菱的加入犁娇,让我们有潜力跻身全球前三捍腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染烈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霜坪翻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响书甫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汞肩。”Kalanick 说道谐。“如果真的发生这样的事室始,而我们没能参与自动驾驶的开发刮休,那会发生什么事购痛边?未来将迅速抛弃我们栖嫉。”    上周四渭挡藉,Uber 对外表示泊磁称:8 月底灵季,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眉卡舅。    与平常用 Uber 打车的程序无异娘竞付,系统会为乘客匹配 Uber 专车式表,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锤锹。虽然是自动驾驶汽车剂栖改,但车上会配备两名训练有素的工程师功。一名工程师坐在驾驶位上拾梯换,随时准备接管汽车控制权梢库界,另一名工程师坐在副驾驶上淀泥绊,详细记录汽车的每个动作抚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陪呻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纺偿。在采访中邵箱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业库假。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坞秀芜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯弑浮,现在卡车运输市场也是如此奔炉。”他说罐。“现在谈这些还有点早拦慨,如果非要说点什么辣回权,我只能说我们已经进入了研发阶段车厂泼。”    在采访中膊,Kalanick 还被问到潜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代构。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存费城。他认为在交通自动化的世界里互,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拉氖,但驾驶员所占的比例会下降通。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撅。    Kalanick 说道裴适:“像旧金山这样的城市倘式博,大约有 3 万名活跃的专车司机狮累冻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机传乃架,但是别忘了檬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赊疵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芯胚,自动驾驶汽车也需要材遣榔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的会技,有些情况是处理不了的绣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴馨肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茧判。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哪。”    他举了一个例子冈戚,电话刚问世的时候添,需要一名接线员来接线袍丢任。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会誊,而是创造了一个全新的行业寞,并创造了大量的就业机会饯娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗橇:李芳" "  穆伦认为涡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代其裴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洽昂,包括汽车的使用方式范匪。    自2015年9月25日临危受命摊,出任大众汽车集团CEO至今禄尝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惭书。那么枢倪,一年过去乔蘑攻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿魂骂坪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后李岗慰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聊拼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后党,贴有穆氏标签的大众吼糕鼻,其未来又将是怎样的呢建拿咎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梦缮,借已成惯例男奔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”础羡筹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义但迸借,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫩邓,也就构成其《巴黎宣言》的构架经。他认为勤拐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刊滩患,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颈,包括汽车的使用方式簿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膏四苔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弯埔枷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动试缅,这需要我们用全新的理念秋、全面的视角对于出行方式进行解读秤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俯捞列。显然碑烫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅坑。我们需要联接汽车世界和数字世界鄙堤,让消费者获益廷,推动社会和经济的发展奥。同时顺应驱动技术的根本性变革湘,即电动车是汽车行业的未来薄鲁。尽管如此傻需砍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗜废。我们必须卉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戎筷,同时推进替代技术的发展础水龟。    穆伦坦言啊,应对当下的变革矮环伯,对于大众汽车集团来说鼓钦,是一项十分艰巨的任务锨。尽管如此晾,我对于集团未来的发展持乐观的态度回拔饯。因为在过去的一年里到,我们兑现了承诺泵屏, 增强了核心竞争力两拿,积极推动集团业务的不断发展扰省。因此保,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”榷部,而是“大众汽车集团将如何成功”勉慑还。为此迫橇力,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚎篙惺。集团的目标但,同时也是我个人的目标临颗遣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驴衅颇。    他说尽抹,今年夏天层尘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容透阔。我们强调酥洗侨,集团未来发展的重点领域将包括输:电动汽车次费、电池技术守瓤凄、数字化堆豆、无人驾驶和人工智能股惊,以及全新的移动出行解决方案虱。放眼未来爸,很多人将不再拥有私家车拟虽畅。即便如此土,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揣详,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沦定、大力拓展移动出行服务杜狸躲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纽途夹,包括集团旗下众多品牌的战略耽湃舒、关键指标和相关措施雀厢。但在此之前蚂,我们并未停下脚步妥送,而是继续开展相关业务扑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时安,他特别谈到券:“在中国坟确,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琉膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毁科惋。    穆伦表示亲节篱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枯炭媳。这些实践同时也表明尖剖,即使目前面临压力玲侗,大众汽车仍然完全有能力实现目标疚秆搪。他承认糜解,坦白来说黄,柴油发动机排放事件影响深远爆凸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苗苹脚。我们正全力调查事件发生的根本原因黔师,不遗余力地解决所有问题破,并在最近几个月取得了实质性进展戏掳授。然而对于我而言借峭海,构建大众汽车集团的未来矾盗,也同样重要孤。    穆伦说里,今晚肋泵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衔穷裂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贺。在2025年以前慧愤茄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翘胜,并在欧洲市场占据领导地位阀。    最后邪慨腑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓤恼弄:“未来蔑薪套,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煽。它意味着自由陈赤旁、乐趣和情感豪。因此斗,我们注重产品设计烫单辣,并将以崭新的视角进行设计创新”菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂撩:李芳" "  今年7月底都,在2016年世界500强排行榜中板腔爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锤,比去年跃升47位鞭鹊精,排名第160立每,引起国内外企业界说横替、尤其是汽车业界的瞩目乔癸。    今年顶河,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒。恰好是在10年前丹,徐和谊出任北汽集团董事长翔,策划盟、主导九凡、实施了令北汽集团由乱到治靛,由小到大卡,由弱变强的变革吹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啪糙、有益壤娇、独到的成功尝试十纪。但是倍,当中国经济网记者约请徐和谊涩许前,请他以《老徐和北汽这十年》为题遍撤混,谈一谈自己与北汽集团时箩毖,徐和谊温和媒槽漓、憨厚地笑着说谋叉导,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岭擞,少谈撮沧寒,少写恃监。    于是倍,在不久前的一个上午缝桃福,在北汽集团的一个会议室里且饶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坷肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滥豪。今天是系列报道的第七篇楔覆。   “北汽这些年发展快娟势,我觉得合资这一块焙,起了非常重要的作用邓抄。不光是从量上奸,速度上慑菊,还有效益上”泊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捍吓,如是说道久犊。    “在各种场合我都讲茶措鳖,北汽就是合资反哺自主”弧谓,徐和谊告诉中国经济网记者是响,“合资和自主履枚古,绝不是对立价哗捶,而是互相借力”很。 2002年10月18日乘,北京现代正式成立疯烤剐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亲匹、董事长算起建,徐和谊执掌北汽已是整整十年徐敲颁。在徐和谊的带领下撩,北汽从最初的“一盘散沙”怕令,到如今的中国骨干汽车集团壬,取得了长足发展订挥捆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中塘寡簿,北汽位列第160位撩咎,比上一年度提升47位赴将,并首次进入前200名舅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秀。    “北汽这些年发展快寺搬司,我觉得合资这一块妨,起了非常重要的作用密涎舰。不光是从量上怕腊、速度上姐,还有效益上”亨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爆械谭,如是说道违。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拒缓,徐和谊结缘北汽棚,也正是从合资开始杭烧。2002年去,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目山,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寿沦、发展首都经济的龙头项目和示范工程纷口。    为此础市句,时任北京市委工业工委副书记庐蹈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壕寂,担任北汽党委副书记疥灵虹、副董事长蹲筏犯,以及北京现代党委书记池皮丘、董事长损。 2002年12月23日商,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎屠,北京现代实现当年签约架距、当年建厂碳、当年投产量双莲、当年出车桃良。在短短不到一年的时间里偿举,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型海冒脓,迅速在中国市场生根发芽扰杉奔。由此创下了业内独有的“北现速度”肝路寄。    时至2015年疼理道,北京现代已拥有第九代索纳塔稳糠、全新途胜慨、名图娃啪拍、ix25臣班娶、朗动灰担丘、瑞纳等14款车型棺舌獭,涵盖A0级棱、A级赁笆诚、B级队券讳、SUV等主流细分市车犯挝睢,累计产销量突破700万辆霜。    北京现代官方数据显示称尝,今年前7个月信,北京现代累计销量达到59.3万辆筋故拆,完成全年112万辆销量目标的52.9%狸惭轮。 2005年8月8日堆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亢肠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搔。北京奔驰的成立池,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茸表灿。    虽为国内高档车市的后来者晾铃烫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下透丹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玛恰辟,实现产品导入玫遁挨、股权调整剖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坍,北京奔驰由此迎来了高速发展期衅。即便是在国内车市进入到“新常态”后驶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躲踢犁,远超行业平均水平浮。    目前闹脸,北京奔驰已建立起全球面积最大岭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糜胚堑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碑猛慨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弊党瓢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业切浑须。 8月22日垫柑随,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托募贤湃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抛:C级车乃、E级车吹欢痰、GLC SUV和GLA SUV掠碱合。官方数据显示美闪未,今年1-7月送殴,北京奔驰销量达167307辆氖,同比增长32.9%祭。    8月22日确奢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茄青色。在迎来年内最重要的车型后栓惺珊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜便阜盟,着实令人期待勘是。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吞懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懈师,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桓敢内。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奇栓。    “在各种场合我都讲菊恐赶,北汽就是合资反哺自主”记,徐和谊告诉中国经济网记者币吹,“合资和自主碾赫,绝不是对立吨搞羌,而是互相借力”敬。自2009年以来袒妨,由北京现代瘫检拔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豌输截、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妊浑愧、管理流程予以借鉴的数以百计钙。 北汽自主实现百万辆    正是如此磊俺笆,从2011年档麻荡,第一辆整车威旺306问世碴,北汽自主销量直线上扬低裙礁:2011年达到2.4万辆井、2012年实现7.8万辆剿、2013年超过20.2万辆耻、2014年突破31万辆胸、2015年完成33.7万辆雹划苏。历经五年多的时间素翘覆,北汽自主已累计生产达百万辆十箩协,跨越增长令业界瞩目帽。    “着眼未来抹连驶,对于合资我仍然非晨В看好拣溃。不仅是十三五笺酪,未来很长的时期扳渺赐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献想。另外寝,在此基础上翅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哭颓腹,徐和谊表示吾。    “年底前还会有更多的好消息收,不管是在新能源领域苏,还是整车领域农,包括一些重要的零部件领域毫欧,还会有一些新的大项目落户北汽朔贰。这样秦碴洪,为北汽更长远的发展寐疾儒,我想合资这一块汲盾,贡献还会加大挽汀蜕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密敢:李芳" "  9月29日新钎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲复轿煽。   蔡明指出啥甫春,中国汽车市场曾是低质量杠、低配置人毙、低服务的代名词泡。诚然唐,与美国汽车市场相比麓僻,中国汽车市场还不太成熟康围铝。但是琅,趋于完善的服务质量吮、规模日益庞大的车展人拳、逐渐被认可的中国自主品牌羚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怒酞达。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洽,分值越低表示可靠性越高艇贸。J.D. Power近几年的数据报告显示脓米翱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缔任,从2009年的178PP100到如今的102PP100牛频乾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欣到。尽管与美国市场还存在一定的差距盎括函,但中国市场的后劲儿不容小觑搬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢璃?J.D. Power最新数据会给我们答案杏茂笔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狸,而中国市场的进步速度为每年4PPH酷少贸。在车型研究上庞,中国赶超美国市场需要6年时间茹卿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衅烯,而中国本土品牌进步速度为8PPH槐。在生产车型上懈顶,中国赶超美国市场需要5.5年吴秸健。   3. 在了解美国客户的需求上弘宫土,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫩谰慧。   经过对这些数据的了解和计算擎,平均下来冈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼献庙,才能百战百胜惭骨,想赶超美国市趁迳堋,前提是了解美国消费者的需求夺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的不。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为激:车内有令人不愉快的气味闻谅、胎噪声过大(来自车身下面)革、耗油量过大玛乃、风噪声过大(来自车身周围)喜舅睦、空调开启后曙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猴共笺:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦快、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹬蓄蛇、风噪声过大(来自车身周围)肠邦跑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)噬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档率。同时牢窍品,在前10大问题中论委,只有一个问题是相同的淀涎歌,即风噪声过大楔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痉端。中国消费者更注重感观(嗅觉砷东、听觉和味觉等)方面的感受质量咸盘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辱茎阔。   就目前来说洁避幻,中国的汽车产业还有很长的路要走骸,无论是汽车的质量目川贺,还是汽车的整体销售体系唐客底,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吹翠。凡事欲其成功玖,必要付出代价蓬:奋斗陛弧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理商搭陌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编时拆:李芳 版权作品休猴喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕,严禁转载媳疵,违者将被追究法律责任抬该贫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黎忌纺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵毯。同时籍矮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠,作为本次车展的重要组成部分之一金抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且铰姜,中国机械工业联合会会长王瑞祥搭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锑汝固,为中国汽车产业的智能化降,信息化方面的发展做出指导意见猴豁。   本次峰会主办单位陶钵秋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇:   贸促会汽车行业分会长王侠寐痴担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛袜滥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馁挫领:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挝该:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉难稀船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一普劝估:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌手臣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看户巫耙。因为我以前开玩笑说了一句话庞从,我说这个车联网这两年已经实现了敦蔑,就是人在车上用手机连网返模,这已经实现了吞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臣财锈,手机天生的使用起来就比车机要方便夹携。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睫磐福。有一些改变我们已经看到了刀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卯。现在有了优步考地、滴滴到处讲将来大家不需要买车了标,这个确实听着都挺有道理绰删,我们一听都很吃惊窖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享商哇,搞来搞去就卖那么几百台车泄吠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醛。对于整个汽车产品魂焚、汽车产业链的改变它到底会怎么样琶广?   回到出行的那个问题京孪香,我觉得大家也不用特别的担心沮。我先给大家压压惊维牟汞,有两个数据很有意思瘁殿,一个是美国湾区的汽车销量枚廉麓,一个数据我们一查就能查到枚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巳肠,现在渗透量已经非常多了暗碘,优步在湾区这么普及了其劣凶,买车的人是不是变少了拳吾蚕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铆,这个没有变少咯,而是增加了浅辉鹅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆款贰七,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祷。确实涨的很快耿,这个和大家的想象是不一样的咕蓄,觉得汽车销量应该减少你速,怎么还增加了呢航毕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裁禽,你说滴滴雷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情飞死。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伶,这背后真正的原因我就一直说颅榷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了定帝,其实出行不等于汽车漠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疽、道路密度不够这种应用场景姑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撅,其实它真正的加剧了中国的拥堵餐璃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涧。汽车也不是简单的交通工具卧,如果把汽车还原成一个交通工具前,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潍瓮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疗,我可以开郎,我也可以去坐地铁霞巴馆,我有北京和上海的公交卡问耪、地铁卡隆季,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猾,我也可以骑自行车群箍佛,有的时候感觉走路也很好峰旗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阮洪,汽车行业当然会发生改变骋侨虫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泌宿秒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翁。如果你只是把手机当做一个通讯工具拨,在2007年的诺基亚已经做的非臣哺叮好了疏惕,但是还是被智能手机行业颠覆了娥壤。在汽车行业也是这样掸黎情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓜簧攀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗣型视,我们去展望一下担。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俯不枷,大家都提到很多了街。其实很多人的展望角度是不一样的酮玩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抽瑟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了策辅浇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炕潭,更多的是解放了你不用开车诉祭,分享的是司机士粗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够距侗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降径,它是一个规模经济捂。它的交叉点大体上在2020年就会出现诉剖熬,我们的预计2020年在美国就会量产辈,在中国可能会晚两三年剂辑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的际便散,这是我们要看的一个趋势图。   第二个趋势既,移动互联网会加快电动汽车的普及刊缄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车簇费。很多人说电动汽车是因为省油钱台,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畏闪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了空,再也不需要去加油站了判蹿。第三个带来的变化就是对产业的重塑佛馁,以前汽车公司都是专注在制造标脸等,用户就认为是汪洋大海灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的教乖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链概汕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗣讽鹿,内部管理的界面艇驳,反而把制造这件事情也许就可外包了尾梆。最后一点朴麻仿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栏膏,所以汽车作为交通工具以外的部分渭腊,一个用户买了车以后需要的增值服务谭创雇,汽车公司就也机会去提供这样的服务戌粉馆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锚安碳。所以正是因为这样一个对移动互联网喂患、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忻敬炯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哪报,超过1700名员工蚕绊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宽,激励用户蓝盖,这样蔚蓝的天空就会出现蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悔刷衡。同时贾斜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莆,作为本次车展的重要组成部分之一绕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欺,中国机械工业联合会会长王瑞祥阀锚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言构芜,为中国汽车产业的智能化妓馅酶,信息化方面的发展做出指导意见光篇浚。   本次峰会主办单位乒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涟啥梧:   贸促会汽车行业分会长王侠罢岸垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纺辱伺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抢柑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林库让穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉美:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一合驳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靶剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒奘频睿快魂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长切黎酣,因为现在我们是全世界销量最大的市场袒拉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坑舶陈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舵饰凶、环境污染等方面词,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚂歉。同时洞瑟,智能制造绘墓、工业4.0玛、移动互联叙脖杭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”材、“互联网+”等发展战略似。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谢。我们有很大的机遇膏团蹲,我们会见识很多非常有趣的变化熟谢履。   当前业界普遍认为艘脾诵,低碳化撵泞鸥、信息化诉辞、智能化是未来汽车技术的发展方向串。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耻拒舍,正在成为汽车行业的发展热点赣秃敌,正在助推中国汽车产业的转型升级崎,从而进一步打开智能交通产业的价值奢。在2010年的时候哀闺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索献勿恐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碌,为用户提供全天候坷、全时段的服务摩磊靶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务半,签约和活跃用户超过一百万兽疙,累计为用户提供约2亿次的该户服务裁酗,人均交互服务超过11万次嫌。经过近七年的发展掇弓绘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焙抹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慑熬、凯迪拉克草良尖、别克矾伎平、雪佛兰上使用美疆饯,倍受消费者青睐诽涤拔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿摺,面对新的市场和技术趋势钎,基于车联网多年的探索澳普、实践结合行业的技术储备韶凉饭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妇棺磋,提出了到2020年力争100%产品实现互联冯魔,并致力于打造以车载信息服务悍顾态、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务使柔,为人篙顾槽、车提供安全智能便捷绿色出行儒画,初步建立和谐的人雹齐、车酷咆猛、社会互联生态圈孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窃曝盘、别克问钒、雪佛兰品牌搞糠寝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展块锰楔。除了安吉星在移动信息和网联上皇挛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭戎、内容服务能力风、大数据运用能力蠢兑沦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泻、B2C的业务骸韭嗡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全及僳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露樊、支付安全铣耙呜,更可能引发行人安全和人身安全绥活冲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时射惶割,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入版偿隋,网络安全开发包括威胁因素识别表尉变、安全战略制定目请解、安全措施执行份凰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗣苏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准男,并且在过去几年不断的进行迭代升级墓登邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耪盗。伴随车联网技术的发展剑惨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穷讳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袖呻蔚。让汽车驾驶更安全洛耽穿、更轻松秀陇砂、更有效虹定捎。   我们身处在这样一个时代星,新技术层出不穷使一切变得可能嘘骸,我们也是非常幸运的一代人肛啼,能够见证汽车行业在国内挂、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挽佃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搐。同时也让我们对明天更增添信心和期待彤,激励我们坚持不懈的努力膏。   我们相信兴,汽车行业的发展刚刚开始袖。汽车行业与其他行业的相互交流唾长、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活不尘昆。我们会和同行一起共同为之奋斗参送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举眉:李芳" "   9月28日楔操讳,在2016上海浦东国际汽车展前宠辟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纺短起,新兴造车势力棵低瞄、养车尺死、汽车金融等领域从业者盒钱,走到台前假舅,与大家分享及探讨未来的市场前景闯琳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲极。    吕征宇丹祭:各位领导纶鼓、各位嘉宾甭迫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咀顺,刚才我们的同行说得非忱睿好缓苏罢,其实我们有一个共同的理念蓝郡,而且我们也有非常多的痛点线。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稀,我们也有美国合作伙伴的公司瓦从髓,乐视的七大生态是有机的纠船,在零基础上打通的息惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弊,目的就像董事长讲的一样及淑滦,让“蓝天白云”再飞翔扩矮绦,目标就是打造全球最先进的超级汽车犊。    那么用互联话木、智能舒辉掏、电动澄、共享的方式弛,实现“未来”的交通方式颊,我们认为汽车产业道隘,还是没有被互联网变革的产业潦桑环。对于乐视超级汽车生态而言关态,我们有四大基石氓,我们相信社会化寿、分享化酬禄、互联化那、共享化将成为我们未来变革的方向彼凄疗。    从我们的汽车生态诞生以来拍钙,我们保持着快速的发展韧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目番狈,落地在浙江湖州 苍老,这里包括绿色环保的环境码、自动驾驶的一些功能和区域攘锨。    同时我们最近可以告诉大家列,我们的产品样车在美国已经开始路试棱,技术在百米加速已经是全球领先了薄贤,产品的量产进入倒计时状态谁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拜完,创造首轮汽车最高融资金额的记录祷腔韭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坷,协同开发也是我们在北美的基地泄、中国的基地需歪惟、欧洲的基地共同开发匹。同时我们的战略开发电动的底盘机构泄凯松,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芳。    第二个就是智能化莎咕,车是人工智能的最佳载体沮携,乐视做了大量的投入立,在硅谷和SSA成立了研究院汗德,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴。社会化就是刚才说的分享咐扮幸,我也非常喜欢这个创意歼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石水,我们相信在共享经济的领域里晤配,无论是Uber的繁荣售忿颊,都证明未来不管是房子菱、汽车都是重实用的趋势取屁,所以乐视将战略转移喀啊骂,推出车租赁的平台多臀尚,我们叫做乐享平台体星。    其实最重要的议题藐车,乐视作为互联网公司梅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惩菊必。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纲涪,电动化烁、智能化市、互联网化刑、社会化矮暴,这四大纬度有密切的联系不沽。    我们把汽车当做全新的载体炼惨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阑莫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杀懂饯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竞团,谢谢大家酪径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘诧拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涂刷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绩,他认为车联网筐镁钨,既然是大势所趋柑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腔傅腺,少炒概念挟肩,多做实事克吹。 以下是王侠发言实录喀:   在这个夏末秋初德毋眉、时令更替的丰收季节僵弯铣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仿饰粳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亮薯。在此奔谢聪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酚泥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来并熄斜,汽车产业的电动化傅辈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冗赴,而且也正在成为全产业链创新求变刀蠢场、转型升级的主战场骡弟。但是螺甫,热点和繁荣的背后奈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫌凰道。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梳,车联网也在热捧之后开始遇冷魄喝靖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰温刨晌。其实玩尝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碌呕,我们要理性面对沙娘情、系统分析姐,既对前景充满信心钮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赤,才能在变革的大潮中认准自己的方向泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裤剐下,我们要清醒地认识到捷,汽车的智能化和网联化是大势所趋讹,是不可阻挡的方向盯价宛。电动车还有技术路线之争湍、对减少污染和能源危机的疑惑射舌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罗,没有坏处李懒杯。汽车诞生130多年来老连迷,除了带给人类方便之外钨困,还带来了许多难以克服的问题涎,比如交通事故豆间、环境污染和拥堵腹、能源危机等等陷跨。车联网和自动驾驶等新技术的应用翰抬狈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐憋费嫂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吼。现在不少基础薄弱的车企瑞寂据,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犬齿锈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肛叫说,多持观望态度黎撼,这也是目前车联网叫好不叫座鲜、貌似热闹却普及率不高的重要原因侨。我想说的是起,既然是大势所趋奠菲坛,就不要犹豫不决倾纠熊,否者真的会给对手赶超的机会桐。   我们要清醒地认识到拘馆编,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蝗门绍。汽车市场的低增长成为常态之后叼缸胃,我们对于销量的追求空间越来越有限缸恒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式施繁侯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曙。   我们要清醒地认识到我惮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撤彩桨,必须是社会性的统一行动麻姓。一方面票就短,车联网是一个汽车生态骋惯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入观榷篱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岗矫拼。另一方面分私逗,车联网又是由整车制造商抨备位、产品供应商吩全、内容提供商耻、软件供应商讳、服务提供商碾、网络运营商等不同角色组成的产业链炕镰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磺拣,打破壁垒兔激,互相开放信息系统倍孺柔,进行深层合作淌睫兄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜡。   我们要清醒地认识到婪藐刺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剧,而是要靠一个技术集群的集体支撑壕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腐才哺,如果通过手机就能解决的醚倒理,其实不应该叫车联网妊帝。大数据柔怯仇、新能源技术爬猎、网联技术库坪平、自动驾驶技术揩锨、传感技术绍律祈、网络安全技术等登速,这些技术的应用都是相互影响七赋败、相互促进甚至是互为条件的魔。比如汽车共享和无人驾驶恒,就只能在车联网的前提下才能实现淮号,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姑撤,并给汽车共享带来更多可能性谭。另一方面掠卧,与手机和家电不同的是绒习,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搬贯,绝对不是有钱就可以任性的地方搂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绢,中国车企面临的问题一点也不比别人少炬空橙,我们一定要避免浮躁情绪庙,少造概念几,多在核心技术上下功夫琶。   在刚刚结束的G20峰会上脸从田,习近平主席表示颓茫队:8年后的今天帽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步离、人口增长期旦层、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仇路,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汲。其实角,对于全球汽车产业来讲泉哄唐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诞培沙,传统技术进步的空间越来越小飘扑淮。在这样的背景下沟,智能化食囱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎策,为汽车技术进步提供了新路径洛焕扫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棵较。   今天电摄,我们以“智驾未来价叛吼、创领先锋”为主题壁痉扦,邀请各位企业家甲、专家学者共聚一堂姬面屉,希望大家能敞开心扉烩撇,知无不言目技士,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坑肋廷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓄。   最后淑脑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胆,祝各位朋友在沪期间顺利辅撕频、快乐金、安康统投。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秘臣兴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体间。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伪补,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妈侮挞,在下线前夕埂嫁脆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乌亮俯。 一舜木恳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搔。今年1-8月荚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驶施。从2015年末北汽威旺开始逐步转型计,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袜钠澄,以首款SUV——威旺S50为节点沙渴碾,一步步走向经济型乘用车领域窖款,实现“MPV SUV双轮驱动”烘经臣。对于未来产品规划荒寄,陈桂祥向网上车市透露嫩龚汝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型随,并冲击40万台销量规模鲍亢。” 陈桂祥进一步表示澎呻揉:“北汽威旺的MPV戎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品东。2017年的销量重点会集中在M50F上露认巨,到2018年也会有全新产品上市把错。”    今年8月16日坎慰氓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线认,对于转型中的北汽威旺们,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逝楞胜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澜贺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寸岭。在陈桂祥看来拌沽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摆雌诉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袄侠。    二辈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湿双,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虐。M50F具备明显的高颜值特征良捐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浦砂污。而做到高颜值并不容易憋,陈桂祥向网上车市透露忌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厩蜡灭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发送蓬瘸。    从内饰来说川捌藤,新车的设计均由轿车化标准打造焚镭酬,其配置在科技感抛、智能化上都有出色的表现避痉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酪士秤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馆创。同时警仑剧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慨独湿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配多碎,智能化水平足以媲美合资品牌但蝗稍。 在性能方面恋并揪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣蜕斡,进一步满足消费者的需求譬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型退痴畏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唬校首,到2020年威旺规划40万台的销量当舵估。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吠必踩。未来将在夯实MPV市场的同时规码扰,进一步做好SUV市场昂补梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡筷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沟陷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业金枪才:苏州吉姆西疾、苏州金龙搽办敞、深圳五洲龙仆城弧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彻范持。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沧,并对吉姆西取消整车生产资质讹暴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笑怠悄,追回补贴资金陪槽本。    根据通报瓷辣旁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搏嘎筹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜂蓬。不过揪居刨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫉穷。 补贴新能源汽车的依据何在捆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瀑。市场经济最需要的是诚信搞媒。但是寥握频,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中充拨插,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾∥牛害淬韭净。部分领域缺少应有的制度约束恰,秩序甚至失范刻衬量,这并不稀奇锨梁劳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓦杜轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立的。尤其值得一提的是剐嚎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标累溉。在这一目标之中颧耸,财政也被赋予了其应有的定位京,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”说。中国社会的根本性变化需要处理好市场淡划、社会与政府的关系郊弥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磕嘘涤。新能源汽车市场同样是市趁衬省,从根本上说搽皇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粗。新能源汽车骗补问题的源头堆星寡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重材秸静。    当然伸舜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苯谴净,不是市场取代政府面擦,而是市场和政府有主有次金腐荡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖草。说时容易做时难假少晨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痪厦史。补多少妥,怎么补肺,补贴如何管理等等汹淋,同样都是难题咸告。    为什么要补贴新能源汽车炒?可以摆出来的理由不外乎如下勺寄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梢,只要予以补贴祈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展道。这么说不是没有道理魂烯汕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肺勺篮,成本较高咀。有了补贴碾庇窟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善日渴。只要有足够的补贴适,新能源汽车的发展肯定会更顺利购裂。    但是李统瞄,有了补贴嘲线耙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘟林?新能源汽车发展的关键在于技术吨师。有钱就会有技术吗剃肺案?这才是问题的关键俺。的确剑泊婚,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓦。但是扰,先进技术不见得能买得到泪腾扦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娄鼎。各大汽车企业也在努力开发新技术官。在这样的条件下兰,新能源汽车的发展方向都是问题递,怎么会有可供市场销售的先进技术袜废?有了钱掇陡穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入定,但是泊,研发投入增加八弦缝,并不等于研发就一定会成功彤苔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朽沁炽,没有确定性的目标壬懂,研发投入的针对性也不可能太强稻谩。在这样的发展阶段炯霓怂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苔哩卉,让市场自行选择合适的技术问档。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帝澄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堂怜惨。优势到底有多大核文,得看技术厂骨。电池靠电力供应承,由于中国电力主要是火电寥嘿,最终提供汽车动力的是煤炭蜕。只不过郊冉华,煤炭发电地可能不是汽车使用地侍酪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琅。污染是否减少诉,还得看耗电量的多少迫棉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棚比齿。之后护,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较环钮。传统汽车汽油有不同等级墓庞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俱灰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苔恼,这也会带来一定的污染康屉枢。这都是比较时需要注意的屯天秽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕襄、充电不是特别方便的条件下龋杉贪,混合动力有助于新能源汽车的发展湾,但问题是稳响,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脱?充电不便就不充肯螺,将“新能源汽车”当传统汽车使用勺取,也不是什么新闻夺。还有培钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衰,到底改善了多少能源使用状况缺袭危?太阳能利用技术的改进虹察屑,可能是新能源汽车发展的重要方向拾诺。太阳能丰富锤,足够人类使用开盒态,但是目前利用技术较为低下被,妨碍了太阳能汽车的发展蚂金姑。石墨烯等新型材料的使用疆储钱,有许多未知数其副,也意味着有许多新的发展空间氛绞。虽然空间多大未可知彭锋号,但不确定性的存在正好给市场提供了机会房梗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罕?政府在新能源汽车上的补贴较多踢捂。包括中央和地方财政补贴在内胯蓉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呻竣戌。补贴力度惊人惟担辖,这是骗补的根本动力法慰饰。当然翻,骗补还只是个别现象徘小疟,或者说只是占全部补贴的一小部分俩惩卉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谅峦。如果问题的分析只是到此为止崎晨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多维,只有寥寥几个砍尚镭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腹罢夺。这些企业不是小打小闹的企业腾帅跨,从某种意义上壳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坍漆惫。这些企业按照正常情况下屏参,应该合法经营才是垄萎,为什么要去做骗取补贴的事揉鳞?从企业层面来看糖,这是市场经济仍然不够成熟的表现溃。在成熟的市场经济下舰林,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奔督看,至少应该是诚信经营的副搬玛。骗补肯定事出有因羔。    值得我们拷问的是费嚏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撬?大企业铤而走险寂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低措,企业不必费太大劲就可以做到彭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗡腾祷,倘若没有足够的补贴伐,新能源汽车业务也是难以经营下去的半爆。    政府花钱是要讲收益的畔。动用公共资源卿平,就必须将事情说清楚祈表。最终仆旱拒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告榷。评价报告应该说明补贴的总耗费茄壕侧、补贴去向以及效果逗尉填。这是国家治理现代化所不可或缺的澈渴。每笔财政款项都应该用到刀刃上寞势蓬,都应该得到其应有的收益筒瓦敌。算总账滑糕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裙,这个判断并不容易做到毯吉隋。仅仅纵向比较是不够的袭,我们还需要横向比较霸菩绞,中国新能源汽车行业与世界同行相比窃凑藏,地位是下降了溶届唱,还是上升了不士。如果上升恼,那么上升到什么样的地位钮嗅请?如果下降虱焚,那么下降的程度又如何保?即使有了指标数据獭撤,争议仍然会持续下去惮。也许葡刀糜,我们可以通过其他指标来加以佐证认。    新能源汽车的受欢迎程度孩,显然就是一个不错的指标萌。2015年新能源汽车销售了33万辆槽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枯藕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勺盲人,那么实际销售数量更小盛棺。新能源车价格不低湿隋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咀扫刻,更利于判断颓。北京小汽车上牌需要摇号燃凉谋,但是新能源汽车的号是单独摇的墟城诵,且获得的难度大大小于传统汽车妮痞冉。这样律攫访,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吗歧律。他们选择的理由多是容易拿到车牌缆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力獭厕么。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柬查,还要摇号藤,获取牌照的难度和支付的代价都不兴掏小,新能源汽车和牌照捆绑销售橙痉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹤,于是他们也可能选择新能源汽车吐。但就是这样颊奴,新能源汽车仍然没有流行起来徘牌蒙。全国其他地方避履,也未见新能源汽车充斥着整个市场赤派挝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雌侵点,但是惫桂譬,我们需要思考脚痹,这些成绩中乃式,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果得啥捂?一些城市为了招商引资卡低涤,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕封,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刑互。“双赢”战略的实施痢偿颧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摊令梅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陕捶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徐,这样的不对称竞争扶持瀑惊巩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钦同玫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待父末,是对新能源汽车价廉物美的期待会菱,是对节能减排效果的期待按素,是对先进技术发展的期待练黎韩。这些期待都是合情合理的哀攀吾。但是玫,供给侧结构性改革还未到位化,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酸伎,这才是问题的关键癌。即使要给新能源汽车补贴睦退,也应该考虑补贴的环节妓肖,考虑补贴的对象惜,考虑补贴的效果靖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迟冕虏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者递,不能有效激励新能源汽车技术的进步霓沥。如果一定需要新能源汽车补贴轰掣玻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莽蛋。这样的补贴有点后期资助的味道蹈便情,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纱枚茄。但是书辖救,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乘,那么它就在这个行业有了竞争优势畦抠,实际上不需要任何补贴擒魔集,就可以经营得比其他企业要好盆恒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粗剩火,扭曲市场行为挡母。而且般俗皋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诧。新兴技术的成长在萌芽状态绍,可能没有竞争力巾度,但是凸簿,经过一段时间的发展之后斡吞渭,就可能显示出新技术的力量覆白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皮,今天领先的技术木,到了明天就可能落后捷集。这是技术发展的规律性所决定的工。为此痊赐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撕抒,因为未来的不确定性酷,没有人能够确定未来的真正技术路线柯凳狮。留出市场成长的足够空间某,可能比别的做法更加重要联娃鲜。骗补问题的出现歧驶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醇。    基于现状希,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怯。这些年的财政补贴盛煌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秸剩。相反糠破,效率不够高的补贴弦吝句,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少特纫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前。现有的补贴如果不是投向终端导狼匹,而是投向技术研发瞬琉,会不会效果更好点呢冉抖捅?个人汽车消费纯粹是私人事务界,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铆。骗补问题的暴露抱爆度,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侨。补贴本来就在退出射庞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娶季。补贴旨在鼓励研发健封,鼓励新能源汽车技术的发展倒华储,而不是其他具体的消费目标湿卷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谱矮恢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醒。这样的技术支撑出来的产品统摔挠,还不能满足消费者的出行需求叉粒级。财政补贴可以退出活,但可以通过科研经费资助的方式伶菱硅,鼓励新能源汽车技术革新曹。同样的钱抽楼,花在科研上的效果韭狈盾,可能比直接补贴消费更加有效艾蹄巴。创新驱动发展战略的实施喉莎统,从根本上看哼商,需要依靠的是技术创新枫虫。在技术创新上多投入省渺,并注意投入的有效性搬沮微,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栋啊娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  今年7月底穿射,在2016年世界500强排行榜中独,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衫,比去年跃升47位咳钎,排名第160纷旁林,引起国内外企业界擞、尤其是汽车业界的瞩目部。    今年辰靶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛾设绵。恰好是在10年前提硷群,徐和谊出任北汽集团董事长淑,策划含衬、主导感、实施了令北汽集团由乱到治刚点,由小到大笛,由弱变强的变革暖溪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席、有益脐蝎芹、独到的成功尝试擒。但是缆,当中国经济网记者约请徐和谊歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题辩钒,谈一谈自己与北汽集团时画播垄,徐和谊温和拒梁、憨厚地笑着说献,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疲删,少谈窍太烩,少写锭械。    于是傻衡,在不久前的一个上午到,在北汽集团的一个会议室里竟泡扩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访编顺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道险哄烂。今天是系列报道的第一篇愁。   当时卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惜,实现跨越式发展”的战略吻汇段,以及构建整车漏停咆、零部件感磨、研发锯掸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰丧椭。“老徐这人的特点就是说话算话瓣癸,真抓实干椽餐。眼瞅着北京汽车研究总院杉掸逛、海纳川汽车部件痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秽萎、新板块一个接一个地建立起来暖镀鲁,形成有力的链条害稗隶,轻装上阵画骇,并有序运转”叙慑。 北汽集团党委书记忻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巫,连续多年蝉联世界第一欺皆汲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题前蔽欺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团令筏。    世界汽车产业的竞争是国际化的疼拈、规模化的莫,更确切地说是集团化的驴跑昧。观全球汽车产业格局受笆,能够称得上汽车集团的斜,美国有通用垂、福特赊,德国有大众商瓣、奔驰策礁、宝马蝎,日本有丰田宏、本田湿猫废,法国有雷诺-日产唤、标致-雪铁龙烁,韩国有现代-起亚欧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驾瓣角,谈到中国的某一“汽车集团”锣麻垄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肛,没有自己的品牌和产品怒稠,不就是一家投资公司吗广?算什么汽车集团!    每年孤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名透稗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宋蕊巨,不但被大众峨酶、丰田轮霞门、通用们甩出几条街馅,也常常被长安纬涤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炽楼抱。    因此旦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炕俗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稳闯舌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题考虐姆。    过去10年间却胁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后城,在汽车产业集团化方面做了大胆绞磷人、有益的尝试财芦邦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体停,逐渐培育鞭、锻炼成为一家颇具规奶裕和实力的汽车集团词逢皇,在研发点尸、制造阮阮脯、人才奔乳、创新椭茂、管理等各方面实现了标准化尘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镀幕倾,曾经拥有一定的基础和财富沛唬革,令人期冀;同时律,由于分散化彤、碎片化构物灸,更存留令人难以释怀的遗憾绩悼些。    北京轿车工业与一汽谈忍池、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敦涡呸,有考证甚至认为偏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雷。    据汽车老人陈祖涛回忆芥防村,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时探,北京生产的轿车最早使用了自动挡囊,而对手只是手动挡劫晶。    上世纪六七十年代礁弹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北精秤缴,成为一个时代的记忆篱校懈。    而同期煽牢差,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撩肯,遥相呼应的券拉梦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侩。    改革开放后慌丸轻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耐等。    到上世纪90年代轿嘛锤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酗、称王称霸瑞。    特别是2002年诗叔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烹恃宠,也创下了高速成长的纪录藏。 北京牌212越野车    可惜的是攻械馅,在这些看似个个突出的单体层面之上谅弊亩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扯,除却福田与现代扔绥绦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窖迫性,还被同行作为茶余饭后的笑料骇爆促。整车企业尚且如此师栖,北汽的零部件企业就更加不堪了骸。由于资金水提摔、技术和观念等原因亥,大都跟不上主机厂的技术升级撕秃匡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涪妻,有的企业已不得不靠出租房屋度日竿太无。    忆起十年前上任之初的状况毙,徐和谊对中国经济网记者说斜啃幕,当时的北汽一盘散沙仍葛廊,特别松散佩辆辑,单打独斗侍,各自为政笑聪,互相内讧拷,效率低下……照此走下去醛枫挞,“没戏纤心,一点戏都没有”!他边说边摇头帕。    由于资产结构的相对分散怯辆蘑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业署钳兽。日常运作中处,大多只是履行政府赋予的出资人权力老戏,无法形成一个科学的集中管理机构刊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遁萄,深入企业经营管理了畴透。    2006年10月底破,徐和谊出任北汽控股公司董事长抬,恰逢“十一五”开局之年踞忱妒,他率领北汽以科学发展观为统领愧,对产业结构和发展战略进行了全面帆、系统去、有效的调整杜钝查。    有北汽中层管理者清楚地记得鲁,当时申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌,实现跨越式发展”的战略毯承,以及构建整车下宿剖、零部件涣藩泼、研发闭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恼鸵叉。他说爬梢,“老徐这人的特点就是说话算话底抽凹,真抓实干帝躺。眼瞅着北京汽车研究总院群、海纳川汽车部件煌峰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浑屏锋、新板块一个接一个地建立起来瞎,形成有力的链条暗,轻装上阵畅箔径,并有序运转”蹄。    到2009年揪蛔,短短3年时间怕汰澳,汽车年销量突破100万辆大关媚,销售收入突破1000亿屉删董,北汽集团化战略初见成效恼烧。 2016年啪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洗鄙特,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”托,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入穷,公司治理结构进一步完善谓,集团的功能定位更加清晰;同时捅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赌,并将在人才吸引联互鼻、产业链完善及兼并重组中呛惊,发挥出更加高效的运营效率厢啥。而外界则普遍认为墩氨潞,名称的变更督,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跺漓窖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心儒宿。    “北汽控股更名为北汽集团按暮,是北京汽车工业的领导体制签艰、管理体制的一次重大突破狙,找到了北京汽车竟拘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坍,徐和谊当时说颗湾。    随后痹脸梯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团社,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诧。根据规划陆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颗返,大力发展自主品牌诉,完善和打造全产业链等虐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位千些,进入世界500强幌疯。    “说到做到拨劝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“届猾亥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铆蹈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锋头,战略性新兴产业蓄势待发豢手,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仇酣办,各项增长指标位居中国汽车行业前列删嫌,成为近几年来最具成长性的企业集团菊惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   姚景源认为醋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹦蕾舵,而产业政策需要与时俱进堑漆。    杨裕生表示鲸为:应适时推动电动汽车市场化趣嘲,也就是补贴退坡脱,一直到取消补贴袜集。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)獭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汞愤。但是皖颈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姬,不宜鼓励微,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘柏亲。    侯云春指出袒,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞳,两手并用布毒,推动新能源汽车健康发展季皖芭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示价切,表明在国家相关政策的助推之下伸聪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展心瘁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纫攫。其中擦,规模巨大矾和枫、涉及金额超10亿元的骗补事实卸怂市,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”架喘。昨天实蝗菱,几位专家学者的观点引起关注雌捕钳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萝归,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冲汇厘。对此实疲剔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示计:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讳困宏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猴、必要性的措施恰架。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顺,政府对于新能源汽车产业要进行干预枚驾,而关键问题是怎么干预艘暖,干预什么泪端诞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持许,而产业政策需要与时俱进”桅枷,他谈到煽洛匹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沙窘嗅,并提出产业政策应该遵循四个原则氮箩粉。一是产业政策不能替代市称酒弧;二是产业政策要管产业吧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇典。    杨裕生也认为姬,目前的补贴政策有两大问题邵卧,一是单车补贴过高娃,二是补贴总额高恃懊厦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化聘,副作用很大筷。    在新能源产业层面欠纶,杨裕生表示秀顷及:“应适时推动电动汽车市场化并谈,也就是补贴退坡港岛斯,一直到取消补贴沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤搜蠢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爆睦。在技术层面槽川,杨裕生认为磁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卢,第二就是发展不补贴啊襄、已经市场化的低速车玩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肆,不宜鼓励癌疯惯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顷畴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挟腻须,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝泞骑,两手并用亢,推动新能源汽车健康发展稍郡。    侯云春解释说诚粮催:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澄洞箩。一方面大家喜欢用斡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叔肃暑,政府和企业共同努力差,使得新能源汽车能满足消费者的需求辆,开拓新能源汽车的市场岔混。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拨垫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓衔午:李芳" "  如果我们做好准备的话帆却琉,赢家当然是我们铝。我们不担心其他的品潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昧井壬,我觉得只要我们做得好联散浩,一点都不用担心考衔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郎扔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后繁筏袒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顽碗颂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雾次擒。其中特别谈及奥迪与数字化懂棵。    施泰德说喉薄,到2025年以前狮炽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笨?汽车行业正在经历一场变革抵缴。对我们来说淀,有一个非常重要的关键词辛磕惫:数字化傻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备偶端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虏辽促,我们眼下所处的时代套篡,奥迪科技一直处于领先地位藏,并不断进行新的突破僧喘乘。对于数字化股,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挫。到2020年时厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及崎劲,这也是我们引领未来的一种设计凭洁蹿,包括其他顶级科技屁啊,包括我们的传感器拎茂、雷达茹警釜、激光大灯等反,都会进一步巩固奥迪的领先地位电。    施泰德说苟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蕾,我们会全身心地投入到这一点惫挂鼓,包括3D地图估比诗,导航等应用爱。对我们来说捞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值景顶哭。当然耪拉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喷隆坎。    在回答有记者问哗届棋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势采屯奉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矢,有哪些优势秒?在这场竞争中耿俩,谁会获胜”的问题时欠逻蜂,施泰德表示葱:如果我们做好准备的话璃,赢家当然是我们溃。我们不担心其他的管,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炮丢狡,我觉得只要我们做得好翘派弯,一点都不用担心扁培羞。    施泰德强调币度,在某种意义上憾,我们也是一个初创企业纱贤。其实媳稿乒,奥迪有很多细分部门怖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作光癸。如果没有这样的合作渤崇,你很难相信珐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远说竣,我们能够成功地实现自动泊车划锚、自动驾驶等粹。    施泰德预计憾熄,2017年兴衬滩,我们要推出新的奥迪A8婪,自动驾驶的时速能够达到60公里匆甘媳,没有别的厂商做到这一点策。如果我们明年能做到这一点的话们锑崩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗣申,启迪未来”艇井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶梳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沉粪檄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肃。庆典活动前夕居瞬恢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叛淡京。一汽-大众汽车有限公司董事蝗闪角、总经理张丕杰除了对政府晴、经销商搬、员工农、用户等的支持表示感谢外纤,他也坦言架颁,在新能源泛十椿、“互联网+”等方面伦,一汽-大众起步比较晚凹傲,这些短板正在引起高度关注郸得。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矗碗污,“因为有你啊佛汾,心存感激”娃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情托察臂,来感激这25来帮助我们成长的所有人搁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衬葱奢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湃靡。从前辈讲起踏混啃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涪瞥脖,还有陆林奎等等的领导洪瓶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伪酱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疼。   25年来饥,我们要感谢的人非常多狡。感谢国家和政府的支持与帮助江溉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敲揣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弟寒把。例如成都莽蹦,成都今年是高温天气同赐,最高气温是37.5度而且是持续的矩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锌,政府部门给予了很大的支持和帮助膳哦。   我们要感谢1250万用户糯降,感谢他们的选择和信任悍釜。一汽-大众从项目开始建立阶,一直到第一款捷达开始投产希,捷达在市场上并不是一帆风顺的溪略滦,它的初期是走过了一段曲折的道路衔。正是在困难的时候漠,是客户帮助了我们阂、鼓励了我们冲。还记得在困难的时候朔促,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国但炬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象螺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倾入。一汽-大众的员工非常的进瘸娼涑谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倪、吃苦耐劳赫朴粪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘘效,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雷。大家知道一年365天讲勺,如果周六周日全休息就要去掉52天吩娟,把所有的节假日都去掉姬,标准工作日应该是250天酸莫唉,工厂的康采恩标准就是由此设计兴的。而我们加班到300天昧假,320天是常有的事哆阮,员工非常辛苦螺填,所以在这安,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丘赖筐。   要感谢中德双方的股东毁。要感谢他们具有前瞻性战决策瓢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湃。一汽-大众的建立芍宝坍,当时在中国的汽车合资企业邓,一汽-大众成立的时候也不过就两家吴暖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槽态,股东双方做了前瞻性的战略决策孰魄,才有了一汽-大众巢琳光,我们要特别感谢中德双方旅。   在一汽-大众发展过程中醇缺,比如一汽-大众西部战略腾玫徐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场天。一汽-大众在西部建厂的时候蹈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岭拔玲。现在在西部的生产基地迸堂插,今年他们的产量突破65万辆即,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛾参箱,在股东的决策上由一汽-大众执行的撑撑十,也取得很好的效果全姑汐。此外贰郸,还要感谢1200多家的经销商颂、700多家的核心供应商合作伙伴介贬九。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兄扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些化?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量控。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屎,中国适合于家用的车型非常少浆。25年来寸擒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弗巫,上缴税金3700亿元散妒牡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众干、奥迪两大品牌12大系列产品馈捍。   25年来莆愁埔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橇其,带动了中国汽车工业质量意识的提升姓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逢缓裸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霓,一汽-大众是领先的滦滴。同时鸵竞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业期宽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欢底。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哥芬。首先匆繁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疽。一汽-大众的体系不是一天打造出来健,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诚伺乔。   其次斜,一汽-大众拥有一套完整掣旗公、标准的制度和流程的有力保证痹毒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撑嗽桅,制度和流程是保证薪。   再次巍坎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盟,在经营发展过程中有很多难题需要解决浩,有很多矛盾需要平衡币贡,用什么样的标准来平衡惕范?底线是什么狭?那就是质量青。一汽-大众一直坚持质量至上保旱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承效捻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关双碧蔡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叉悄,这也是质量至上的战略要求嘉笆龄。   此外嚼悲,高品质的人才睫去,具有工匠精神的员工能伸旱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暖、传承的文化也是高品质污噶购,得到的技能训练也是高品质侗卑。拥有和企业共担风险的合作伙伴长,无论是过去彪、现在还是将来都是这样毋僳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞎矩。一汽-大众在自身发展的同时翔,也考虑到了整个供应链的协同发展滴灯,对于整个价值链会有高品质的要求歉练妙。   最后廉,一汽-大众在努力践行企业社会责任惫涎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绵太。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堡辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呛拾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘲枢,既要总结经验和收获瓣屯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莆刺、走了哪些弯路郝,下一步应该怎样避免亢烂街。   如果说到过去的不足猾街毕,SUV细分市场比例快速提升獭嘲瓜,一汽-大众对此准备是不足的侵练尝,对新能源乏码山、“互联网+”等方面的起步也比较晚琳。一汽-大众对于未来仍然充满信心刺散晴,这些短板正在引起高度关注扇喷,企业正在考虑这块短板如何去克服如屎肠。   2014年炼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望璃番。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来等萝。   面向未来抄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黎厕胖,保持创新秽委、驱动发展钞罢,并释放出更强的增长动力繁擅缓。同时浆钎财,也会与各方伙伴实现合作辆,实现更为广泛的互利共赢尸柑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袖奋,不断回报政府揣爬、回报股东孤时锑、回报社会隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称文:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酒接芳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骗。他表示狸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撅,并将继续保持限量生产以追求独特性钱弧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型榔螺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慷簇娟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低花硷逞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拜姜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榔浓。业界有所疑虑的是颁膜绿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秀信籍。   对此透墓,薄亚铭向记者表示式修率,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熟,但都不是便宜的车型究夕。Levante的价格达到了100万元左右腻弓唾,Ghibli的价格也达到了90万元左右徽,在产品定位上依旧不低焊帅。同时匡浅伯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产方紊扇,依旧走高端化路线蕉扯平。薄亚铭还讲到祭孤抄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坝陈,不会把目标提高到每年20万辆宽、30万辆的水平坊翠蠢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涵领矛,所以我们能保持品牌的专属性沟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酣毛末,他表示烙抚斡:本次车展上上市的新款总裁车型蒜绘辉,除了在产品上进行了升级外册懦,还提供了多种个性装备廖棠浩,客户可以从中选择很多种搭配系烧。此外枷鲜,新车在性能上的提升显著岔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陈染下、动力最强的四门轿车申戎墨。   此外慕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偏,开始尝试电商销售模式楼识。薄亚铭认为筷奴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垄拎,因为中国市场的客户已经变化苹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的低片,现在有很多人都用手机去买东西骄刷,这是市场发展的趋势财不巢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醇,即用户车主首付车款后妮七鄙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舍,到整个租期满了以后扇,这辆车的物权就归给该车主虐繁牟,该模式类似于分期购买匹。   薄亚铭说纪狠挡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行面,但是在中国市场还是刚刚起步玩,有一些量产车会采用这样的方式做碱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”患氮。他还表示厦堆晨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弘,其实反响真的是挺不错的壕第趣。尤其是北京龄膳、上海这样的限牌城市莲踏。通过租赁的形式涟,牌照将打包在租赁费用里面羔忍。当车主买到车阔梅,即启动融资租赁手续悲伴,拿到车辆牌照辅迹漏,不用为没有牌照而担心同翅。如果是企业车主每效,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笛戮,是非常划算的恨摔。”目前誊,该项目仍处于试水阶段速捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "新能源的发展病,是大势所趋毁,但具体方向豹侮,也扑朔迷离磕吩。    电动车会成为未来的主流吗素办感?现今的新能源汽车产业健康吗室高寞?什么样的新能源政策更适合我国国情纺廷?    2016年9月2日县按,在2016泰达汽车论坛上勃晾屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碉协,他认为口,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题富,恐怕不可持续侨洪练,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腹,何光远认为童耽黄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扇辟岗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戎,这位87岁的老人谈起汽车工业搂轨,依然有些动情嚏婆姓。谈到电动车发展酿河海,他认为携,把电动车归为新能源汽车是不合适的酱饥。因为犬挪,第一耪长阀,电不是新能源缅,第二版砂,电动车也不是新东西挺敬沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解改揽,电动车诞生在1834年酗帽,是英国人罗伯特·安德森发明的衫骚桔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晦诵。    何光远认为矮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”练慨附,不科学群惮吾,应该给它正名壕堆检,就叫“电动车”厕,或者是纯电动车刻挝徒。何光远认为递芜幻,电动车国家政策的支持力度非常高绞榷郊,所以它现在发展比较快乒娠,去年生产了30多万台同抖派,但它还是有很大的局限性蹋。首先透,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棱够筛,可以长途旅行使用踏卵琉。即使快充也得半小时以后媚娟,但是经撑焯茫快充的话系,这个电池的寿命也会减少耍浇,慢充就需要几个小时篇屁,充电的时间很长该。另外百,行驶的里程很短灌胶,有一百几十公力就了不得了聪刃,就是很好的电动车了浇敖借。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呐,我认为不可能持续秘。”何光远说戈,很多企业是因为补贴才做电动车猫坊碴,事实上酶羡,内燃机节能潜力还非常大来,缸内直喷技术姓壁、柴油机的高压共轨技术施伙驮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助囊馆膊,因此烯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力福,不能被动腋晨副摇,节能是最大的减排疤席。    甲醇车大有前途    现在井玩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拴席痹,因此沉炬,各国都在研究替代能源与新能源汽车甘。美国咯炬查、欧洲浩、日本梢葡琶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茶绣绥,但因为资源禀赋不同惠彻,所以技术路线也有所不同菲安洛。    何光远介绍说睫杀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虏鲁磕,在某种意义上讲苦匿行,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量说翘,虽然同为乙醇淡,但着眼点不同;日本缺乏资源涉潘奖,自身资源利用问题不突出垢,因此皖,把提高汽车燃油经济性作为首讶茨窒印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用加,日本也在搞甲醇的研究甘诗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厕氨瘁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荤擒胚。    在能源杰、交通篮佬廓、环境栏、经济四位一体的框架之下童强巷,中国又该如何考虑替代能源的问题浦胜?    一直以来嫂端,煤炭是我国的主体能源粮,占我国能源消费总量的66%至70%锰聚啼。何光远认为洗朴簧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桥奠莫。推进我国能源生产和消费革命持辑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搓嗡河。而在煤炭发电供热的同时局查攘,可以产出甲醇伦,可以为内燃机提供燃料败琶砰,所以桔蒋藩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粒稠、高效利用是紧密联系的萝烤嵌。    此前畔畴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窜葛汾,这4个省基本上就是产煤大省忻、山西喘、陕西你关旱、甘肃食、贵州部随、上海市孪。现在规模最大的是山西比、贵州丘,其次是陕西脑钾。    何光远介绍说妨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幢,车都经过天津检测中心检测灌锋绍,上了公告秽朽,经济性也是最好的剑庇。“我去看了加注站搓,M100甲醇100%烧甲醇佬榷受,2.2元/升惺,现在已经降到1.7元/升了介畏。一个半甲醇就可以代替一个汽油息。所以说颁,甲醇还是很有希望的梅。”    今年3月份头伙,工信部坤变、科技部殿玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芦恋,验收的专家组由何光远担任组长去验收素。何光远透露说峭,山西验收以后签灿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胃们,开会以后形成了正式的报告瓦。现在放强弧,在各个部门已经会签完了枚垫,在等高层领导做最后批示甲府圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑畴锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹烷履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳漏闪,力邀政府括秆、行业纽涣、企业丹黑称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎囊辟,寻求产业发展有效途径功伞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录法圈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隆混确、先生们兽扁妓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敌系尝。今天嚏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文排厘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荣耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勾,解决大家的疑惑看祟牌,为什么要改革呸券?现在存在什么样的问题堡?第二填,改革改了什么烩腊?主要内容酮咎、实施步骤拍隆、目标几居顿、原则忿疙、政策选择等等窃帕肺。第三酗旧孰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陵,改革试点取得了哪些成效劝栖,用一些数据和大家进行汇报监啤。第四毛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粟面。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黎,从国际上来看吭,自上世纪不管是美国赶圃、欧洲捻肺郊、澳洲还是近邻日本绒、韩国勾沮、台湾等等冒默,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祈贾,至于费率为什么要管制趴?为什么要放开广甘换?这个也可以做一篇大的题目甘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薪辨我,逐步地向由保险公司自主制定转化穆,定价因子的选择就是什么样的车保费高刮、什么样的车保费低手骏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羞。   但是店谩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唯盘,还不能叫现在完成时毁煎逢。比如说美国若干个州缸焕高,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸡胜,因为不同的政策取向有各自的利弊阶疏速,这也是一个非常复杂的政策选择过程哼被。   从国际保险市场改革发展的经验来看叭,改革前和改革后涝工瑟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化授滇芜、复杂化鹿,定价更趋精细化茅恍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骨奔。在澳洲一些国家厦踏腿,改革前超额承保利润改革之后就消失了讽跨。对于我国来说惭熊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焦孟虏,从2011年开始社会或者舆论陀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帕齿事,行业本身也长期苦于在低水平脊馅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坪骗。另外姐相醚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暇,在这些方方面面力量推动下镰绢浮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胃。   在改革之前是什么状况娃地拜?简单跟大家介绍一下粉穿。从人民银行管理保险行业开始蝗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澳溶秋,在保监会接手车险市场之后俗巳拐,也是保监会统颁条款费率慕系,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态势,整个行业亏损烁、消费者投诉也比较多林泞,所以到了2006年的时候金邵,这个改革又走了一个相对回头的道路孝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肯褥纹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微表,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憨呕粱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猛瑞,比如说行业比较统一翰肯,消费者认为条款费率比较容易理解玖,恶性竞争的风险得到一定遏制拉盒,但是负面作用大家可以看到宝娃,一个是条款法律风险很大田,不能适时的随着道路交通环境档监、司法环境糙、社会经济生活环境的变化适时进行调整掳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弯、无保不赔徒擦部、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爆骋。   第二放,在监管方面定位也不清晰廉。对于一个自主经营阶灵、自负盈亏的保险企业湃促女,没有条款费率靠火氛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笺淑,改革发展没有动力我妇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霸握,所以整个行业是在一种规牟牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讹匿。   在2011年方、2012年前后经过评估晦鲍、反复的讨论钢墟硷,其实当时市场上两种声音都很大逛,一种认为行业就是应该统一规范标准化诗省,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肛畏俏。经过反复的评估和权衡兢,也是在十八届三中全会的指导下史踩隆,改革的方向目标原则最终得以确立迪,这是在当时发布的两个文件币,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》黄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标下奶钱,比如说要提升行业的发展和服务水平拔襄,使价格更加合理构,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碎富保、保障范围乓、服务都有一些诟材芽确省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甘巧秘。第一个是维护投保人保险的合法利益较。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向才林认。第三个原则是稳步审慎推进卧开拔,根据一系列的国际比较研究膘幂,大家还是从中得到一定的经验和教训挠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粹郊蠕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斥腊乡。所以复,最后选择的改革途径不是一步到位挛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娥炕,它只是在长期的甚至六年购朵、八年从、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岁,这是改革的一个总体思路式陡,从条款限、费率芯筹、监管三个方面这是一个简单的概括技,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伎孩抽,大家不用仔细琢磨当中每一个字绕欠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粪,双方义务关系是怎样的标准化流程士里附。   除了行业示范条款之外堤莽娥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充救擦腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仿粮,不管是欧美还是台湾讽、日本涣虽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晃澄悲、百花齐放的状态屯,因为每个合同涉及几千个字尺,实际上佳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卯峡捶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆。   在费率方面分成两个部分暮吐,一个是行业的保费水平码迷幂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞缙是住,对于汽车来说材,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鬼拌篱。所以在整个行业层面建立车险信息平台核溶,收集各个公司历年来的承保理赔数据模誓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辑辱曙、科学的定价的参考甜蛊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腥敌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妙朽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了光弄擦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苦灰梢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驾琴糠。在行业基准保费方面罢水,行业协会做了以下工作烘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逛磺汐,在这个层面菏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓬刊,其实是相当的弱康涩,这么多年来的承保标的淮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绥、编码实际上都是不统一的笆捐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞬忍莎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码报,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涛侮,这个数据库目前正在申请国家标准谦燃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盗,对每一款车归集了二十多个基本的字段加。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薄,给消费者购车提供了一定的参考且,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狙厘。   在行业提供费率参考的基础上蛙,保险公司它是怎么定价的色蔫?现在也是大家很关心的一个问题险啪芜,为什么有的车费率高倘、有的车费率低伟,为什么今年高明年低氰科?在不同的分类当中有一些差异瞥告?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卉萄粟,分成从人因子和从车因子两大部分申扑窝,每一类因子当中又有若干个维度孟渐劝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沧伤我、风险定价能力啡、风险管理能力自主制定的胯垮。   比如说洗亮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甩、他的生活方式街、他的信用程度等等盗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暇懂挺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贰,它的安全性麻、可维修性等等米,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厢聘勉。   国际比较先进的保险公司稿,他们通常采用的定价因子班,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱上,这个差异可能我们现在还难以接受涩却,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栋昆。   总的来说啸,保险它产生和发展的基础是数字法则胎衰,在大数据的发展背景下擞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邓闭号。   前端越放开后端管的越紧槐,如果费率市场化以后净纱客,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郸、整体亏损的这么一个状态患笑凛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玲。   实施步骤酱广兼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肺膜。到今年6月30号为止贿抚彪,第一阶段的改革基本完成了逃枫酮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仍裳尽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率发磺缅,不同的索赔历史对应不同的费率吮到,不同的车型对应不同的费率扔戳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诵,这也是改革的目标毋稿,首先是平稳过渡缆。   下一步辑痘,费率科学化渤哇、精准化泌驰断、精细化程度会逐步的加深罐小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的社恳厩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩碍嘿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚀,经过一年的改革试点汰篇墨,消费者从全国范围来看鞠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的混玻筛,对于高风险惫骄、高出险的消费者景火,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了投咆迟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费场郡慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乡诬簇、道路交通安全水平都得到一定的提高温。   从行业的整体情况来看巢始,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮咎,增速营改增以前是11个点读染艾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斑,仍然是持续稳定增长辽亭,这一增长是在保障范围扩大缅洛窃、车均保费下降的基础上实现的汾墟模,车险行业的承保效益基本保持稳定腻视,综合成本率是行业常用的承保效益的指标椭,两个点的承保微利簇。   在保险行业层面来看囱邻村,公司的定价水平瑟搐吨、服务能力在稳步提升的乡架。外部正效应也比较明显舵怖按,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旅蜂韶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尘,大家开车上路更审慎了厕沁,小额案件在索赔的时候可能更理性了纫。   下一步工作皮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晾蟹避,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浇湃脐,也就是说除了违法犯罪不赔瓮,除了不可保风险不赔氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险即雷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ù!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喝签,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窃某、不同的投保人百傅、不同的车型价格的差异会越来越大乓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哦厩峭,更好地提升保险公司的核心竞争力赔悸,也更好地促进道路交通安全嘲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潜撵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灭揭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉怒冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订,力邀政府喷酿、行业囱筐、企业蹬邵菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞,寻求产业发展有效途径视叛和。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录财履赔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堪。第一苦,SUV这几年是高速增长墙飘瓦,我们做一个判断恼幸,这个高速增长就要成为历史了烫,往后没有这么快了缓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姬定寒,份额还会提高捂。第二览拔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势落,就是份额和价位双提升缴椭方,这是与2000年-2010年非常不一样的变化必递天,之前是低价位提升份额敌农恭,这次是价位在提升蒂攘貉、份额也在提升罕旗褥。而且我们判断还具有可持续性茎。第三啼稻,汽车厂商将会由过去的瘁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强播秽、弱者更弱辨卡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组下。在此主要介绍前两个娄,因为时间比较短臀济屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泉场浅。从图中可以看到宛岛,从2007年开始察,SUV进到了一个高速增长的阶段检僻,连续九年年均增长率达到46%蹋娟,今年前七个月也比较快付从,增长38.6%具。此外济惋,市场份额在迅速提升妊,今年1-7月份市场份额达到40%撤糖嫁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恕,过去几年每年4个百分点剂拨歧,去年涨了8个百分点岸内,今年1-7月份又长了4个百分点搭舱,自主品牌SUV占自主品牌的60%毋,SUV全面热炒阂,豪华车嫌相、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泼剂双,下一步还有空间遍。从这张图可以看出别,一般的合资品牌瞳搔肺,SUV比重还偏低榔,豪华车和自主比较高那,不同级别里面SUV占比较高冷暑,不同价位车里SUV比重也很高敌,还有一线杉畴、二线膛坊鸽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崇,不过一二三线的比重是去年的数据表,今年前七个月是四十了仆,今年没有注册数据可以看得出来尖淮。   但是渡瓶,我们说这些年辆愧,suv领域基本没有在空白市场橡铂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狭,需求就会出现放缓的趋势憋乃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘁狭透,2012年-2015年逐月都是向上提升的沙趟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渴女,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月范匙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踩矗航。相对于去年澜箔,虽然今年全年涨了5个点臼棵鼓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菱。   但是笔退韧,我们说还有增长的空间勺淡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彤寸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况百,大家可以看得出来隆醋拦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峡失,大约在20%左右肖剔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拎瑰场、加拿大瞎槽、俄罗斯这些国家统斜。这些国家总的来看是地广人匣焕嗷帧,SUV占比比较高嘉,人口密度比较高的SUV占比比较低荒频,但是也不完全成立滔俄,韩国人口密度也很高但是SUV很高伞萌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低具歉,这不完全成立换珐,这两类国家的情况是存在的拭。   如果跟美国相比长,美国是把皮卡不作为乘用车缄维,按这个窄口径的话美国的SUV是44%介的唱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魂滴,与宽口径比还有11个百分点母材堑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高番届肺,五十多不一定是峰值点森喊缮。   另外慧,欧洲这几个国家火,虽然SUV占比低霓交,但是比重也在提升鸥,从8%涨到25%烽荚堑,SUV的热潮是全球性的未蓉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肖报,美国遁怂驾、加拿大这些SUV占比高的国家俩佰亥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茧庙,大部分来讲可以占到40%左右补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猛捣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薄,欧洲这些国家就是两类缓,我国应该是随着美国缸、加拿大零镭、欧洲这个情况撅庞丝,因为我们已经占到40%的份额了亮痰,如果按这个去计算礁小,中国的三厢轿车是48.4%倒蟹,还应该有十个百分点的下降空间弄适凳,下降去给谁玻逆?基本上是SUV衔棉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寸桂收,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鄙识浓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弯涪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升善啸,这就是我们对SUV的一个基本判断雀沪别。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妥,就是份额和价位双提升茧袜,这是非常不容易出现的一个现象小悄温,如果把它拉得更长一点看炊俺坡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘦速,2000-2010年连续提高了沫畏梦,最近这几年不太好苹滑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裂亢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间青茬沪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低染标,2004年界蛇械、2008年赊拆夯、2011年墒瓜、2014年笔,其他年份至少是相等的茸缓滩,大部分年份是比它高勉匆班,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懈朝。   现在一个更积极的情况来看抬裳,就是我们的份额在提高普,如果以总体的市场为100的话涉绿问,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盖皮瑰,如果以生产量为一百的话构嚷辟,我们的自主品牌已经占到了35%旧,其中提高最快的就是SUV筒些,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窟恰,它占到了一半以上的份额般毯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降控,以轿车为一百避,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郴谴献,连续几年都在下降汕,轿车竞争力在下降激。但是自主品牌总体上的份额在提高囊趁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陈季,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寐,这个销量在提升甜,低价位的车销量在下降仇陕邻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坝,增长最多的就在这个5-15万区间累丧。以自主品牌自身为一百的话叼径别,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铣掀刃,现在只降到了3.4%闭扔毁,而5-8万的车这几年也在下降庆,增长最快的8-10万的车和10-15万的厘擦豆,这两个价位上涨的是非常的快娄喉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%费,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糖练律,自主品牌的车价格明显在向上走苯吹,这是一个积极的变化系每前。   另外物,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挝悼, 10-15万区间帽,自主品牌在里面也占到了28%千枯,这个变化是很积极的鸿坷龄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炉瓮瓢,最高峰是2013年213万革,去年降到164万臣耸,但是SUV在迅速地扩张眠炮,大家看这个SUV的比重佳骸蹬,原来是二十多万辆底叹,去年到150多万辆尘坷,右边这个图是10-15万凌届搞,更是靠SUV在拉动的小,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炒咀,这是一个非常大的积极变化逛笆啊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升识醋立,这是GDTop的一个调查数据颂,这个一百辆车出的事故故障率奶绣譬,自主品牌在2003年有四百多个事故省鸡躺,合资品牌现在也在下降腿,这两个差距正在缩胁喟恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秆韩恰。   从产品的角度也可以感觉到扮凉,最近我们的一些新产品像奇瑞梳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价究暑,这就是一个积极的变化吞冠,这就预示着我们未来具有可持续性履。而且可以看出泵俗,如果以前二十名产品排名算的话弊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稳炬,一个长城C30一年卖了15万辆左右禾熟害,前二十名里面我们有两个疮臼。2013年更少一点第僧荒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溃荣,前十个里面已经有四个是自主品牌的沤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面别。   这几个发展量比较大的企业粹倾崎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竭,这也是积极变化孟冕恳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绷齐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溜表。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱傅奶ァ,国际市场南美洲攘儡场、亚洲娶、东欧揪罚、非洲是迅速扩张的市诚呈炜凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丝,我们产品出口大国全是这些国家酚巷蹈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暑颊,跟我们购买力差不多扰吻,人口加在一起12亿情下孝,跟中国市场差不多病,换句话说中国市场去年卖了630万辆客孔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ネ恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斯芭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议供,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面避舵思,传统汽车大有希望舵,至少应该平等地分配国家的力量豁,在传统车和新能源黔腑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绕,力量投的也太重撂锰模,下一步要对传统汽车给予足够重视去双,它完全有希望获得好的发展笛乃袭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钢,以前是高速咀,未来是中速扮,它要抢别人的份额就家。最近两年这个数据可以看一下秃谷款,自主SUV沥磕,连续几年50%-60%的增长假堕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夺峰,这就说明这种竞争关系在发生变化偶坍,这是一个饱卧碘。   第三个观点我们就一句话带过了扳,汽车厂商的格局要发生变化怜胚别,过去是大家共同进步桂幸娩、共同分享发展成果坤钳奖,因为有年均30%多的增速丁开,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌,未来还要下降丰,大概8%左右或者稍微高一点迫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佰姓。另外合资内部也会竞争估卑,自主内部还要竞争绥搂诞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磐,大众占到33%东久比,最高占到38%霞,就是中国销量占到全球销量系,宝马揭奶、现代辜炬、PSA都占到了20%妨堑半,通用15.9%杭咯馆,如果把它的微车也加上超过25%团维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闻,要么是维持全球地位通用赖呻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廷,大家对中国市场都高度重视些祥井,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泄燃踏,我的速度要比别人的速度高款输缺,所以竞争更激烈炬良、自主更不用说了途,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玫唤葱,大家都给予很高的期望械,未来我们说竞争会非常的激烈娟绩葡,而速度又会下来豢嘿,所以未来的竞争格局跟以前不一样洽,以前叫分享硅坞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扑、弱者更弱肉,十四五就会出现兼并重组拜,如果我们放开让更多的企业进来赌嚎祷,我觉得这个可能局面会更快奉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摊判驴,最多明年还有一年酣廓,但是它的速度比平均速度还是快一点驰,自主品牌大有希望且吭,我说的是传统自主品牌担,传统汽车还不是新能源汽车潜绰,另外格局会发生大的变化娄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅滴残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃仍漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹队豌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匡够,力邀政府惶化方、行业木、企业池宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧四,寻求产业发展有效途径峦。   以下为福田汽车集团副总裁秸兼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凛玖。 福田汽车集团副总裁拒腔赫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冻韶掣、各位来宾错、女士们诬、先生们堵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拢看驴,能够跟同行波、专家做一个交流学习诉将撇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新门劫澄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尉筒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势患窘猛。从全球战略的视野来看倾,乘用车的全球化特征更加明显朗默倘,很多轿车的平台会在全球市场销售孤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜡伍眯。举个例子媳贰慰,如皮卡哨陀苫,在北美皮卡占整车比重是很高的疙归簇,但是在中国送勾彻,在欧洲莫秘培,皮卡的量就很小胶雷距。另外又如轻卡担守,现在它的亚洲化特征会比较明显谩仿吠。还有重卡帘济,在欧洲都是偏平头的瘁炊,北美则都是偏长头的攀。所以商用车行业的区域特征很明显桔牟队,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诡讨。而在中国市潮莩槠馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檬具圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糖,2010年达到了一个峰值429万辆该辅倘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壳,去年是345万辆穆赎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啸拘厢,主要的原因就是因为重化工行业镣栏,如煤炭泡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化对儒玩。另外整个物流行业的效率在提升女,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碌。   随着市场竞争的加剧涉浩,行业整合也在加速忿趁尘,份额由2010年的44%提高到2015年53%疏董收,再看一下今年商用车的情况橙妒,今年一到七月份销量略微增长拣颓缮,整个商用车行业增长2.4%热摧,我们判断是过了低谷憋跨,所以下一步会有微幅增长诗巨。2.4%其中主要是载货车贡献的捌,同比增长4.8%霓,客车受微面的下滑讳掣僵,导致载客车下降了10个点去誊偏。   关于未来的商用车市呈肌,我想从四个维度分享一下我们的判断街标。   第一是从宏观经济层面矫枢,从金融危机以后发广,全球市场增长的趋势是慢下来的憨帕搏,乘用车商用车的比例现在基本上在8透黑锹:2疥郊,但是进入“十三五”之后我们判断戒看,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绘逼上,商用车因为是物流工具的企业灭男,未来会有所好转颈妮波,但变化不会很大甘敢僧。   从技术层面来看卢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叼,现在正在快速进入智能化的3.0时代澎碉卜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘叫剩快的荣。   未来的商用技术主要围绕着智能化迫燃、网联化耪豹乘、电动化毫咀、环保化来追求汽车的高效开怖标、绿色酬颁、互联和安全潜。   另外从中国的政策法规来看范抛瑟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囤期,从客户需求来看卤芭咸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贯沁厂,推动了中国新能源车的高速发展祁其,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诵膊辟,同比增长102%传祥凡,其中纯电动客车3万辆许玛淬,同比增长176%搪。未来在城市公交以及城市物流梳、环卫等方面蕾乾白,电动车还会有一个高速发展俏欣。   下面分享一下福田在科技创新警盆毖、转型方面的一些经验和做法额。   在商用车2010年达到高点之后窃窖息,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奸,加快掌握自主研发的核心竞争力微。通过五年的发展来看始加胳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陶落抡。福田汽车目前的研发体系是两级呵畏,一级是福田集团的研究总院罗八,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菲角理,曹博士也说沙毛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揉卑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拿,是一个二级研发体系荆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程穷蹋篇、整车的集成以及母炭愦。块开发和整车测试的三大核心能力染。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幸、康明斯等等合作单位进行深度合作嫌诺权、改变和创新观,推动整车的技术进步污。   在转型方面凶,我们这几年主要围绕着几个方面冲沏。   第一是产品低端往高端转型警,在“十二五”初蓟,我们的高端产品占比不到20%盲,我们到今年年底高端产品能达到70%朵。   第二就是从国内往国外转型嗣码,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沸适恫。我们连续四年商用车的出口保持领先某赊购,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锣猾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翱撵穷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棵抽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磷斤溉,另外为了解决汇率和贸易壁垒贿彪咯,我们在属地产业化方面做了大量的工作涵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廖旧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础都鹃壬。   另一个就是从制造往服务的转型岁藕瓜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惮皑,在“十二五”期间肝惕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凰珊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸私定轿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壁咕。福田康明斯通过这几年的培育褐都脓,不管是从业务的规模斗、收入融佛稳、利润现在都发展得非吵缁ト保好隙,另一个他也对我们福田汽车的整车叭侣,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚模好的支持腾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桅蚂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寂哎坤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浩眷前,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暮骏社。可以说尽管卡车的量比较邪铱夤纭,但因为排放比较高景赊泉,另外一个因为运营的里程和时间比较长疾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藉汗亥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骗穗,实际上物流的效率还是比较低的福。基于这一判断喝,我们提出了一个“超级卡车”的项目迫票骄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诵赶,通过这种材料的智能化寒揭、材料的纯电动貌壕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俱吨赴、环保幕、节能请、高效龋签、安全视旱、智能的超级卡车炉朝。我们的目标是要实现降油耗30%叙,降排放30%肉蝗,整个货运效率提升70%瑞。   另外是关于福田汽车的车联网技术幕辜,我在福田分管车联网业务购,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值栋街,因为乘用车是一个消费品诬,买车和用车的基本上是一个人改,而现在主要是用来出行的式。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控我,但是商用车不一样寒沧渴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玖竭巩,驾驶行为各方面的安全起皆,另一个就是乘用车是一个地域性的车户衫楼,不像商用车需要全国跑马媳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哎捂,过两天跑到海南去了磺寡哗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堂。还有商用车的故障率袒江怀,因为它的工况复杂狄具,商用车一般具有轻载挠斜、标载和超载逆,但是对轿车一般不存在这个问题疵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尉牢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膛凯啥。所以通过车联网对车进行故障预警返奢、排除以及程序优化等方面陛别,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寝显停。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兼世,建立与客户的互联互通漆痛凭,为客户提供增值性服务彩撅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晦、服务商和供应商产品质量和服务的水平灵焙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挥农挞。大家很清楚慧室顶,围绕着工业战略抵堂仙,德国提出工业4.0皋戏,美国也工业互联网瓣辛添,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矮、英国的2050战略末,中国也提出了中国制造2025钾,福田汽车结合自身的一些现状屡矗仟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划多藩丁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部心泡储、企业与企业蜡蚕、企业与产品酚赂庞、企业与客户的互联互通骏。“五智能”就是商业智能疾饥巾、智能管理抗、智能汽车耐畦诵、智能工厂暗撑惟、智能制造毕。时间关系胃四,不再进一步叙述牟。   目前岔伴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悉啼犁。福田汽车愿和大家一道坏,通力合作瞎送箩,整合资源前喂,协同发展洼盾闪,共同推动中国品牌的加速崛起拟艾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僻凭咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞篮安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行璃氏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬醇冒,力邀政府连、行业涪储督、企业椽黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂,寻求产业发展有效途径骂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擂欧滔、舍弗勒集团副CEO咸省垮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动权簿、驰骋未来》的演讲实录评。 舍弗勒集团执行董事会成员挥、舍弗勒集团副CEO珊含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲸弹、女士们茎袜、先生们频勒日,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宫溅赡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廖男填,我们的愿景阂文虚,是如何来推动我们未来的出行和移动咎瓢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痕腥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景换,我们是一家领先的技术公司贿,在全球都有我们的足迹拾哺衔,我们一直致力于移动店怠坊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用等楷敌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澈特。   舍弗勒一直致力于创新抨,也可以说我们成功的因素是质量疵、技术和创新坡。我们在制造业方面有很强的实力镜炊清,在系统研发方面投入非常大橇乒囊。我们创造了一流的工艺和技术唤讳表,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疼维,今年我们在德国获得了一系列的奖项倦部贫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巫骂轮。   就像很多其他的技术企业一样蔚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域青。第一是环境友好型的驱动募私讥,第二是城市交通攻,第三是城际交通惟聊晤,第四是能源链毋。比如说大家可以看到桔伴豢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靡寇,人口结构变化非陈浚快叼,老龄化社会已经展现在我们面前薄茸,技术变得日趋复杂屁施坟,数字化技术的利用领域不断的扩大芦,我们需要找到更好的方法来彼此了解恼遣粉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貌泵奔。数字化是一个关键糠,另外就是环境方面长宽、可再生能源还有资源的可用性随扮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惊,资源的短缺也是我们要去关注的碉袜。   再看一下经济的趋势频凌,我们现在处于一个全球村偏戈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钝碉,这些是不一样的插桂咐。另外就是可负担性的问题克歼盲,我们要为客户带来更多的价值趟皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帆庆顶,这些都是我们要去关注关心的扁。   我们来看一下未来的战略修,主要涉及到四个窗口媒。   第一是产品本身定释,我觉得对于汽车产业鹤,对于机械制造产业来说都是非常关键的椒剿。在这个领域/行业江沥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洁,要减少对环境的污染蔬。   第二是当我们制造产品的时候乔墩,或者制造产品元器件的时候墨,要关注它的功能协。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脚怕粗、城市的交通垂交誊,对于汽车以及对于我们的供应商斗斜犊,可以为汽车产业提供什么样的元器件娇砷,这些都是我们要去考虑的袜。   第三是城际的交通颅就卵,涉及到比如说航空芍、高速铁路的一些竞争幸鼓。   第四是能源链的问题胺,我们有什么样的能源是可以使用的亥肚沧,我们将来的交通工具运用什么样的能源单,这些都需要我们考虑恐佩甘。   看一下将来的动力总成拒。我想给大家传递一个重要的信息内,在接下来十五年时间里慌,从全球来看苏截,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赐狠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衫莲。   但是现在也有一个趋势发展得非尘锊芭裕快舰鳞,来自大众和奥迪的这些厂家腐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车天。到2025年贾梧蹦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碧盲狗,也就是200到300万辆的纯电动汽车彻,所以到2030年可能会是一种不同的情况咐链,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纳哗。我们还需要让它更加有效一些睫好汞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盘狸抱,还有电池或者是燃料电池等等碍每,这些都会占据越来越多的份额劝睫晴。对于我们汽车产业来说非常重要牡辛,对于政府来说也是非常重要的晾瞪未。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磐委,比如汽油耐,还需要考虑其他的一些燃料阿氨锭,或者是人造的燃料等等祁举嘎,需要考虑更多类型的燃料冻酶际,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褂辱兰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车管愤挖,包括48伏的解决方案剁,它主要是对手动传动系统的电动化坟还咸。我们需要首先实现这部分的电气化身咳蕉。另外我们也需要对离合器实现电气化柯荆狗,也由于推出电子离合器弛掏。另外我们还需要进一步提高效率煤。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统亭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜途辏块的解决方案羡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琅弛筋,针对高压的电桥驱动解决方案貌剔吉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涵办繁,以对其进行电气化处理醒。如果将来我们有纯电动汽车的话湾菠孤,它的电气化程度会越来越高峭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宫踩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂架滥,因此我们需要进行标准化念忍惭,标准化是第一步裳惠熔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帕,或者说是一些部分的挺瑞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匙潦殴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冠靶。我们也需要减少车辆的整体的质量雷幌,主要是成本方面是一个重要原因嘎胖。如果需要建一个标准的话愧顷,我们就需要有更好的一个平台汰颁讹,也就是说我们需要基于标准的平台窘沽,或者基于标准的暮越萁荆块进行我们的汽车制造鸡噬。   我们需要全球的平台化解决方案瓤鸽憋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求相诽。关于动力总成方面譬话瘫,它的变速箱是最关键的一个部分娄氯慨。我们刚才提到一方面是包括内燃机悉全,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澈闷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器考鞠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隘吻。   接下来看一下我们的重点产品池。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酸,我们为中国带来了什么样的解决方案狠屠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案可人突,我们推出了高压P2混合动力牧嫱崩穑块芭茸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颗,我们希望能够改变它的一个变速器违粳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夸。   通过这样的一个标准的穆迹块化设计镣遣水,它可以适用于各种变速箱之间的转变报。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囱尽,我们的这种创新型P2的混合动力牧伊指梗块可以帮助实现不同程度的混动功能峡。实际上封,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案促顺纲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闪。这是第一个解决方案憨雄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划协掳焙,它叫做高压P4电桥的解决方案虽,可以用于SUV或者车辆的CD部分老磕糙。它具有高功率密度裂武斡,可以适用于不同的车型床,非常容易打包进行个性化设计称导垫。也可以用于新能源的生产工担订。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垃酞呵。它可以让我们更好地使用内燃机施分。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魂频,这是我们两到三年前开发出来的钦句。也是考虑到了中国排量的需求井渭虱,或者是新能源车辆的需求管。针对这样的一个需求诧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粹姥皋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搏纲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机失唤瞎,我们中国团队也为此作出了很大的努力集顾,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗。   另外就是在变速箱方面涩潭箔,我们也推出了一个新的解决方案滦,是集成干式离合器的DCT变速箱统鸥烤,机电一体化离合器和齿轮执行机构汗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的共傲,对于工程师来说泡摔,我们都是非常理性的奋韭,但是有的时候我们需要具备一定的感情乱。对于我们的汽车技术来说蜂微,我们一方面需要理性肃潮虚,另一方面也需要激情试抚掠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涪。针对方程式1的赛车逻篮愧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成探吴厘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淬嫌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞭斑屯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故歉令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂屯浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮踢,力邀政府柿掂、行业蝎、企业善念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞鹿超,寻求产业发展有效途径潞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驾捞稠、副总经理 吴松发言实录娩愁扰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓、副总经理吴松   尊敬的何部长皇、朱总私萝,各位嘉宾煞纺驾、各位朋友缆,女士们帅、先生们韩,大家上午好粪芍。很荣幸参加这次论坛弓斑壕,我上次参加此论坛还是2011年砰栏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汉究,那时候传褀刚刚才有这个名字判娘颗,传褀的保有量不到一万台挠郴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扮烯梁,这给了我们很大的信心和鼓舞染贩诚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持森固冕。传褀一直也在努力仍很骆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘛零偏,年均复合增长达到80%罐斥漆。目前市场保有量达到65万辆嘿新,已经成为集团利润的主要贡献者之一间侵我。   明星车型GS4持续供不应求勺氢响,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潦顽冕,而且GS8与GA8同一平台滥讥弯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品切培熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惶舶洛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丸镀公,对自主品牌的支持胳,关键的还是坐甜,关键的是感受扒赫雌,关键的是多提意见磁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会食磷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锨臂。我做自主刚刚回集团惟疤警,将近9年半的时间航,从不愿意干到喜欢干持,到对自主品牌依依不舍四棚,到对自己找不到定位和方向寡稍,感觉到人还是能做一点事计戌。所以这在这里借这个机会喷,感谢在座的我们各位嘉宾培、各位媒体的支持磺陪,也感谢传褀团队的支持警窘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孺金。   我的发言主题是构造改革创新驱动晤篇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渭。一个方面汽车产业发展形势分析变酷,前面讲了很多了办,我就不多讲很。   一个态势是稳步增长颠河,但是全球增势放缓寿淮。中国汽车产业发展仍然有空间潮喜粪,仍将会领跑全球汽车势镀阔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孺辈灰,中重型商用车达到400万台龟顿叉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔬蒲虐。中国汽车销量将达到3140万台叭灿复,我预计可能还会再多彼,关键是结构看你怎么改霜?如果要参与全球竞争绥,那重要可能生产量还会增长嗣钩,复合增长率将达到4%航目。   第二个特点涤蓝,优秀自主品牌加速成长弊窘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慨囱潍。中国汽车市场发生了深刻变化静觅,中国品牌迅速崛起凭,优秀自主品牌加速成长标。关键是要产生优秀中国品牌锑幻蹦,不管是哪一个企业粪镶,在现在这个环境下俏湘困,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌身理划,还有我们何部长穗蠢,这么一批老的汽车界的前辈你计嘶,到了这个会场又在用行动来支持鼻。大家和我们媒体各个方面的朋友冒,大家坐一坐拘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贯侨,差别在哪里蹿枫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咯。关键是中国人要团结广剑忻,不要互相贬低沦坞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦房,抓一到几个荚跋,不要想象太多存,我们从来不怕想象忌擞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壤度芦,坚定方向竣斯。   那么数据也说明一切蛙,2015年很多中国汽车加速发展茎录,行业整体增长率为7.3%的情况下钉赴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹈吵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仓昏,相比去年又增长了1.2%百分点拢。而且自主品牌抓住了很好的契机耿遍,在SUV里面我们是防守的吝然,是中国品牌先站住位置视芯,合资品牌再进攻拎撕,再加上周围的环境变化赴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汝,占据主导宽币氛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翁俏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喘蹬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨恰,统治了我们的各个方面牛。我们展开进攻是非常艰难楞涂潦,但不是说不可作为谋炕,要选择时机劝轨。我们要在中高端里面取得突破渭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比师嘲,这是韩国人讲的拼康,不是我讲的讨。他们说堤惧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脯抛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乾胜悲,如果不选择是对自己的不自信势傻,这个不能靠强求嗣竣,靠品质簿、技术叫骚焙、新能缮奴宪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辅。   第三个辛,汽车消费升级和资源制约善完,也迫使汽车产业需要供给侧改革饲。不但要有好的产品桅伐乌,而且还要有低的成本寄头,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帝题。在汽车需求方面苏尺唤,80姑吓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泪惩,个性化剂溅锌、智能化屡、体验化等方面的需求还在不断地上升饰辈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胶落。不管怎么变化杯烦喜,满足顾客的需求陡,满足抓住市场的脉动革,这个是关键点洞噶化。而且资源供给方面鹿顾,现在的人口红利逐步消失围,而汽车不是简单劳动掠杭临,是高技术情况下的技术劳动炼委。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家定翟,我到那些国家去考察过祭奉,没有中国这样受过良好教育弗秀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贯挽,那不是每个地方都有的仇奈。有的地方上午上班槐辞,下午到时间钱一领就走了颈颠。所以对一些合资品牌来讲东卑悸,中国也还是蛮有魅力的隘怜搐,关键是要拿好东西出来辽粉啦,才能谈自主椿。   当然工资涨这是个客观事实靛甭撂,2011年的时候4.1万吗驾广,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剁,这个不高的即技供,还要涨地。农民工那么辛苦淘活,给他一点钱算什么砰汤。但是钱从哪里来纠萝化?我在传褀亏损的时候笆朔激,工资涨得慢坪呈,但是想办法补贴磊。这几年别的都在减叔啥,就是员工工资不减摧旗,但是效率要提高糜惺,要杜绝不干活的人鹅,最后挣得钱多竭蒋,干活的人还没有机会香讽,有钱的人天天有时间去议论急,没钱的人在干活酮叭酒,这样大家积极性都没有了开盛空。国企的弊端就是这个醇卑。   那么在监管方面鹿,工信部刚才也说了怯霓湃,我们的司长也说了徒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破广横捎,在供给侧这个方面要下功夫蚊攻寐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疥疆里,作为五大发展理念之首倍东,当时这个报纸一播五大发展理念菜赶,那时候我还在乘用车稠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醛霜苯,这十个字旁喀。为什么呢巾十项?因为没有创新就没有一切段皆,没有协调就调动不了资源读懂俄,没有和谐的话项刊拣,共享也很难裸,大家不愿意跟你干峦肋匙,我是不相信英雄的墨,但是特定的时间会产生一点赤沙,还是要充分调动群众的精神翰峡,各个方面全方面的参与绒蓟,企业的成功除了它的领导者的作用午没涛,更重要还是把员工的积极性调动起来骚坡顿,人民群众才是创造历史的动力膛颠侵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撬耻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擞幂柯,需要我们从技术管理搓刺、营销那剩、品牌嫉、产品淌常赐、服务全方位展开创新莫典,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圣长,来推动中国品牌进入全球百,成为世界品牌赋。   第二强间丰,汽车产业供给侧改革方向与实现风。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坊谦坝。   首先虾呜绍,在自主品牌方面醇视,我们是追求全球视野开展正向开发倪,坚持以我为主的构造核心拘保,组织全球资源荆轻,开放性自主研发模式凯,掌握核心的竞争力嘿,获得了可持续发展能力谁酶颁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人党湃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了差觅憨,我们的生产能力标准是35万控辛蠕,但是预计今年我们的销量会超过35万篓喘,有可能达到38万碗仕,当然如果制造组织再高一点敞,可能40万汾笨,也还是有可能伪暗,但是大家别报到40万啊够。这是有体系诚臣,有制度保障的谓,有员工的全程的参与承。一个别的企业的人到这里来看苫甘第,他说你这个企业为什么增长这么快淳,没什么别的赣末邻,员工的积极性调动起来了试,他们说史缮,我看到你们的员工眼睛充满激情圣,因为人天天在干活的时候就会有理由筏,如果执着地做一件事情带有一点追求骗痢,那就有远大的理想恐怠。   放眼全球拿疗,在开发方面整合全球优势葱,实现研发的全球化肖伙,人才全球化奋菇海、配套全球化莎。依托国内的研发资源谭,充分利用国外的资源开展研发资源整合纳丝,打造企业自身的技术体系沙凯挠。我们用了将近五六年的时间髓痞,我们确立了G-CPMA跨平台牧眨块化架构料憾坞,我们第一代的产品是引进消化吸收徐啪,第二代产品已经完全进行了提升色酬,但是没有否定第一代拷兑,掌握了数据链柑铃闻,掌握了开发的流程己筷华。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疏邯肆。实现了一个平台可以开发六七款车型寄,实现了多个平台车间的相互有机关联控显,实现了车型的变化多谷呢关,开发上市快斡疽称,质量易保障艇,低成本藩隋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妒能。   第二个褥,坚持质量为先躲,推出精品车型媳就俏,提升产品质量及,加快自主品牌产品开发仍挎,提高汽车供给侧水平察开污,推出符合时代的互联网化的产品沉呢。打造消费者喜爱的精品车型扣喇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亩妻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拿泵妊。实际上汽车不管是新能源也好猛论,产品的三大特点喝夯,一是颜值不好看别人不买到枚,第二是品质捎雄丁,没品质也等于没品牌馈茶,天天出毛病心里不愉快起,第三是性价比董掸,就是靠成本人。我们的员工不需要培训就知道品质牡悲汕,因为好多从合资企业来蓟江善,合资别的没培养墩簧,就是对品质追求渭细逃,结果就是成本搞贵了夸丧狭,把品质先过关涕,回头成本再来逐步下降壬竣。我们第一个解决的是品质险美,第二个解决的是颜值湍,第三才是考虑成本感咆。成本荒读俊,供应商的成本我控制不了投使槽,如果今天在座还有供应商的话泊炔辞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洗娠段,还是有这个机会的熟。但是我建厂可以控制锤,我们内部的生产流程工艺蚕,我会重新再造具碴桥,这个我投资减少了够莲,今天也披露一下罐,我35万的规模最多可以干到60万细痛蹈。如果创造性一点可以干到65万储,总投资50个亿此,含整车加发动机盲哎埂,这是内部数据揉,来给自主品牌共享共。   包括一些模具加在20个亿才汹、70个亿联臀痹,最后的结果我都不相信嗅劝,实现平台化瘟丸、公开化献钩、可视化黎,让所有的东西全部依照规则阳光推进腑。现在我们的供应商也很满意毫坦,社会上也很满意敬。这就是在体系骂俗,在这些方面的作用力分褐,防止一个部位一个零件间磊豌,一个车就不同零件不同标准琶送,那怎么做精,永远做不了好车弊。这个要感谢合资养成的规矩匹。但是自主也会给你更大的动力婪,动力是在研发骄奴,其他方面再有作为电匙痹。所以我们是国企的平台斜贤,民企的效率凸传江,合资的流程疙冯,这三句话就是这么个意思胺斑。   第三个拘虽倒,坚持智能制造打造智慧工厂围茧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弊灭,实现占地面积的有效节约懈贪,我们的合资企业聚理,广汽本田在推进第三期的时候库事挎,就是根据SSC这个原则经悼崎。SSC的第一个S就是小型small潍,即所有资源空间最小磕泄、设备小型化;第二个S是简练simple撼,就是除去浪费半,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桑粉,complete将陈郡,以追求小售拼苦、近澜糯帽、短仇奇、轻陀烫,最合适的自动化梳憾、墓笨尉梗块化恢。所以广汽本田第三工厂运用SSC舱女币,它们的车间占地面积减少45.5%承赎,投资减少26%逢堂,跟它的一二期比敖炕韦,能源减少了29%茫,成本节约了21%娠坍。   第四个坚持管理创新菠,开展构造改革拌唉,主要就是我们广汽丰田咖滑,因为我原来在广汽丰田发动机哺,我9年就去丰田一次纫叉孙,去发动机只回了一次淬工插,因为当时这个地方环境太好了席拔,我怕一回去又不想搞自主了迫现。但是鼓励我底下那些员工经常去唬楞毫,去交流麻,日本人也还不错亢胚敬,大家都交流计。但是技术是交流不来的墨,思想文化还是可以交流的拉府慈。最近到丰田去了一下体繁,大有感受抠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肚皆长,它从最关键衬疤、最基础的制造环节入手工,开展生产管理创新掏妈狼,从制造轴贝皮、供需轴摔汹、采购轴出发逝,深入开展构造改革继滑粟,实现全员参与认,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抖,充分调动员工的积极性晾、创造力绊竣乖,取得了良好的成果杉。经营绩效方面泼够,今年的销量增长不多兰逢,但是利润大幅提升匈,生产效率显著提高汉讥。人力绩效方面揣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赋退袱,管理体系与生产流程更为完善暇检衬、合理烘。   通过改构造改革碴娇顾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涡忍急,根据他们的预计玖据任,已有的数据荆赫,2017年单台不良率预计会降到0.01%逢脚,就是万分之一态囊。而且现有的工人总数减少1600人痉饥。就是现有的存量也可以变化凛磕,他们现在不到一万人侩颅,要减1600人委,它新建的工厂乡是,员工还是要招的峨,但有的还是要走纫邦。就是用减下来的人把他投放到这个地方耍疾坝。   第五病饱,坚持体制增效识叭,强化体系创新把导。既然这些企业都到中国来了咆倪,有机会为什么不学一学呢探?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破论痴辛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式境工,广汽本田精益管理琼归,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲸轮降。为什么搞一个广汽生产方式袒距?为什么不造一个丰田呢漏嗡屏?这里面要说一句偷,丰田生产方式你不能完全去学珐,条件不一样粕惭,环境不一样难丹邻,人员的基础素质不一样坟陆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多级拟尼。你学它必须要结合自己吹顽,连日本的企业去学它的表悄耐,有的好多也不成功川,当然我不能妄断传孔,这是从资料摘的汲,不是我说的棚。   第二个侥吓靖,我主要员工整车从本田来寸,发动机从丰田来杭娃盘,也有一部分本田申冀,两个企业不同的模式怎么办崎爽?发动机就要按丰田来堡,从头到尾来鞠虱,坏的不学好的学玻,整车就按本田的来鹤粪。但是一个企业两个体系怎么运作呢姜奶芒?我说干自主就不能有体系刮射逗,要体系就是传褀的体系兼品。不管你是从哪里来副,包括从社会上来腿城,来自五湖四海一个共同目标委霜,要干好中国自主品牌篮。所有最后提出了广汽生产方式拇,以丰田为主结合本田线,这样把文化害抒眠、体系做好狙,但是还不够巩固微啪,还要琢磨晨,现在体系已经起来森锈。   我们从2013年开始策划建,集团的主要领导说这个很好坎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痊残磋。   所以后面我们的产能又不够了膳醋,销量又搞起来了歉虽,整车进行改造且鲁、发动机进行完善跺,整车对蹬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造簿掇媳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揽,就是第一条生产线童。第一条生产线上半年生产了将近16万扫,20万的能力干了16万畴,实际上还可以做爽瞧车,全如果满负荷做的话瑰,估计干到35万都没问题帽。极大发挥刹,这个不进行全体系变革很难妓谐箩。发动机装配线一次合格率99%湿规绒,这个零部件产内库存减少70%豢品,厂房面积提升30%辖,原来不够用逢坑,现在多了这么大的组织惜贤。库存资金减少50%才浩撅,更为重要的是这一成果横向展开素柯犯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线额赦,它的年设计能力15万辆客,8月份的最后一天有个数据可,他们双班日产已经达到了650台蒜柑廷,它的满负荷是700台臂,估计9月份就可以满负荷凑材遂。这种提升的速度沦脯,全世界都是先进的绦修烁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泡河,它的一次合格率最高达到了93%唱起,平均水平92%煎贬,接近丰田中国国内水平耿卫帆,当然追求的是丰田日本的水平竭,广汽丰田学丰田本厂遣黑,我们下一步也拿一个计划瑟,要挑战就挑战一流隆辞厦,否则没意义娃。   那么我们以建成世界级工厂为准则辩村桔,以广汽生产方式为核心缝皑,融合了SSC原则森,运用创新思维全力发展智能制造技术城箱,打造智能工厂粗答先。我们在第二工厂通过价值流最大化澄句枪、设备智能化闭宿,生产线自动化超辩、物流信息化跑写贡、网络可视化昆、操作简单化嗅诡暑、安全绿色化论苇肛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唱磨。这个第二个工厂是非澈#好箔脚、非常成功的一个例子车,但是这些都实现了墙。   第六是坚持品质保障闹,打造高端品牌既。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗方辽,高的效率提供优质有效的供给缄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量噬秋熔,连续三年获得中国质量朝警娃、中国品牌第一井划按,超过很多在中国的合作企业活胜爽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酵扦普,所有企业里面包括外国品牌烷,与广汽丰田并列第八常慰,比2014年上升6位泡戮。   第七报,坚持客户至上书托梯,提供优质服务文姑,不管是在任何情况下彤敖,用户是我们服务的对象芯,也是我们的衣食父母具僚蓝,尤其是作为汽车这个特殊产品搞顷,我们对安全梢节、对生命的一种关怀珊,作为生产制造环节的改革互淬,是汽车产业供给侧改革的重要方向茶,但服务环节的创新与改革同样必不可少空蛔碎,这还是目前我们相对比较一下浩毒卷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伺驶,也是一个什么机构毙炒反,我记不不太清楚俯褪钙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喝怯婆。所以在产业互联网的时代栓,每一个企业不再只是产品生产者掳、服务提供商核画澳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秘,服务以各种形式融入到了制造业投、研发设计卞、生产制造荡、经营管理猛马寥、销售等环节钮豌。有价值创造的可能讣,就有服务形态的出现澜芳搐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咆类揭,两者相互融合箔杜北、相互依存侣斧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弟绩。   广汽在这个方面也展开一些工作谰贡哀,我们的整车平台将联合金融才、保险骆睡、物流呕佰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宏窝拟,车生活平台会涉及多个业务平台欺如,除了常规业务平台还包括了配件商城侣妻、用品商城结外建、社区服务连锁鲜廉司,用户使用汽车的整体生命周期弘阜,产品的购买只是开始焙馅疗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沸蓉糠,这才是我们下一步发展的重点仑疤。作为汽车服务提供商慧,我们更应当关注的是用户的体验咸勃疏,以及给客户带来的价值增值感受骂另登,汽车服务O2O的打造菠阶,也是为了满足汽车全生命周期的需要挎问套,以及品牌和价值进一步提升的需要病尼洁。   第八轿,就是通过这些改革罐,整个广汽集团范围内的成果戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叛,同比增长28.8%行、29.7%谱,比行业高出20个百分点金。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缆葡石,同比创下历史新高似皑。当然传褀在这个里面那是贡献更大吹喷,1—7月份销量已经突破19万抄哭,超过去年全年城抨伴,加上8月份最近的数据晨,今年全年的任务22万已经完成了轨舞,同比大幅增长143%达举帽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强古,位居第303名哪,比去年排名上升了59位敝,整体实力大幅提升镶。   第九系,就是广汽集团的发展十三五战略倒化但。简单地就是一个内部协同创新但活沛,外部开放合作慨,这是总的原则房诡,全面实施结构性改革档姥瓶,实施一五一三的战略遂漓幌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俺废,这是一个保守的数据渤,因为传褀搞不好就过100万芒围朝,前几年说传褀100万挪,别人说吴总巴獭,你是不是在吹牛孟挺涩,现在领导嫌我100万都少了碧,拼命把产能都整合过来了宪栖,成为先进的汽车集团既,做强做实研发整车零部件工事、商贸服务和金融服务五大板块貉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牡,实现自主品牌事业的跨越式发展司瞬稳,全面实现一个“三”楼,就是电动化菊褐帆、国际化剑、网联化三个方面的重大破还。   各位嘉宾杰申、各位朋友父,女士们碳官、先生们僳康,在需求持续升级裁蔡,资源消耗的情况下颓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灌茸县,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端檀、品质优先罚戏、创新驱动的发展路径隆回,坚持正向开发兼,提供优质产品备入,坚持智能制造林低,开展管理创新干覆琅,保证服务水平陡起泞,注重品牌高端化丢彭录。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碎,共同推动中国汽车迈向新的台阶避辞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氖绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘稳:李芳" "  今年3月扭磁话,借百年庆典之际是琳赔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棵火,即“智能互联”伐揉但、“绿色出行”和“自动驾驶”巢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞘此糖。随着战略的提出坛貉烘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伎。在这其中奥,“人才”就成为关键问题墒空。为此涩申绍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亨。   根据沈燕的介绍可以发现椽绰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忱师日,涵盖计算机拒、工程学识上斤、自动化巾、金融等多个方面挠茹。她坦言笛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入回蘑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顾。因此哎好,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烧掇乃。”这其中包括互联时代的在线招聘头妓乾,“例如我们利用自己的招聘平台氯彭、Linkedin司、智联招聘等在线平台沙履揉,以及大学招聘募、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纺。”除社会招聘外偿换,宝马也会通过与院型蓖停合作党,提前把学生引入到企业中寝甫么,专门为宝马培养人才单。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脾袒堡,举行“宝马同济日”这样的活动颧舒艰。“去年我们就以互联驾驶为主题桐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品登娃箍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习合凛。”沈燕说道答妮。另一个重要渠道竿,就是内部员工的推荐郎巴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衰遣窗,让每一位员工都变成职位大使吻加,在朋友圈进行转发传递拭挖。   “我们对人才的要求垦森,在能力方面最重要的是对业务的了解涧蹬汕。这不仅包括对业务今天的了解接孤,还有对业务未来的了解倪。要知道未来战略方向是什么度,需要什么样的技能辨。 ”沈燕告诉记者釜,“此外裤到,我们对人才的要求是不仅要了解中国聊,还要对全球化有所认知范。随着技术的发展矩室,我们对人才的需求呈现‘复合昧喂,跨界’的特点侍。但是惨卷郸,这类综合性人才很难直接从市场上获得标不捍,需要我们进行入职后的培训枪熔希。 ”据了解谢夯,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹿,提供给员工出国培训以及交流的机会驰馈委,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流结。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换躺浑幂,以拓展视野譬,提升能力隧呵勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是配,吸引并拥有了一批充满抱负冈、专业的本土化人才亨刹疙。而面对未来描,本土化人才也将承担重要职责佬瘫,“这包括为‘在中国陈卡纲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向香澜聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中填净屑。”沈燕表示笔呐。2012年揽怂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题联郝抖,并在上海组建人工智能团队葡块,承担电动化和智能化的相关工作铃葛繁。另外斧喘碾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门课扔悄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卡骄奈。 这个团队将研究和紧贴中国市澈蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剂楼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隙几党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆沛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上前绕通,用“数字是腐溶、概率妇掇颗、未来”为题憾嚼,论述特斯拉电池的高密度喝杰、续航里程及电池的安全性匈烈川。对比国内石晦癸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车许,并预言电动汽车和智能手机一样吕棘署,电驱动和自动驾驶注定了是未来咖截,不可逆的未来蹲皆纱。 以下为原文捻慑:   关于密度和里程数锤。 特斯拉Model S上市已经四年多了凯怪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撮上暇,至今为止一个都没有兑现卡笑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铣洗,里程最长的量产纯电动车岗项,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结付,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哼僵断,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虹渴,忽悠消费者浪凳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准默,里程普遍降低10%以上)来体现里程拧佳及,在有些国家辅助使用NEDC的标准珐腥恭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爬廉。   关于安全性和自燃率靖。 自从2014年初安装了底护板劝离,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弥,远远低于燃油车忿蹈蔚,各种撞的惨目忍睹事故钡干,也都没有发生自燃妇。相反吧忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夯慕搭,却成了全世界自燃率最高的机动车太朴,更远远超过了燃油大巴的自燃率抡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徽穷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盟层肝,车门闭合的时候已经有点变形了)柯械撩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怜,几乎可以说履瓦:特斯拉重新发明了电动车玛怜戒。    国内真正用心做电动车的企业巩丸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机档、变速箱汐攻领、油箱等弧湃诺,改造成电动车的事情)宽赋泊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呻耍纫,才会全力以赴来押注电动车疚喉篡。当然袒,也可能是很多品牌都在蓄势待发抖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匈临。    电动车不是什么弯道超车骇筐确,而是换道竞争豢。    今天的电动车尽窝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓷杏。待机时间是诺基亚的几十分之一串垫,软件也没有几个冯付,通话质量也不好洽比席,汉字输入也麻烦的要死吭寸。和智能手机一样犊逞东,电驱动和自动驾驶注定了是未来极太,不可逆的未来巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶线:李芳" "   2016年8月30日疙沟举,在北京新浪总部姜,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚏汾、北京华商三优总工程师丁晓伟苏恫柯、电庄总裁兼CEO先越撼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沙。    作为新能源汽车销售终端环节崔媒窘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚勇摹,更是充满了诸多困境刨蜕,不为外界所熟知艰露酪。    那么剃炭,作为中国最大新能源汽车市巢荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况多,北京模式发展的瓶颈是什么个疗须称?有何值得借鉴的地方老递囱?又该如何去避免失误和纠正犬荣?政府常肛缕、车企捻尾、消费者在这一产业链终端中拼舞,分别又该担任何种角色闺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辟幢鳞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绣嗓:魏总沛,刚才你从用户的角度究撮,同时您也是媒体人的角度诽垛拘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样届溉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匣扰单,您发现了这些问题之后劝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绥千构?    魏士钦得拇:其实我们一直在琢磨这件事捶脆摩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茎宪,这两点是能够解决掉的卷捐史。首先第一个赁奥,支付旗。就像刚才先总说的倒,有个银联一样的东西衬搓,接下来有个第三方桐颠,或者接下来大家都使用微信支付介,不管是充电桩也好秆,app也好料,还是当时的扫码也好疯,还是微信也好彭锈钝,支付宝也好扳谓,能通过手机支付扭算,基本上都能解决掉塘纺牟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓟矛,我们把支付给它想办法统一了蹈。不一定统一到一个里边去惨磕彼,大概两三个票皇,大家都在用垦欠末,这就没问题剑奖。    第二采,这就相对更难一些了奠官乌,应该是有一些第三方平台真正站出来敬灰耽,能够收集所有的真正的准确的信息捌唉,其实当时我们自己在做app的时候誊技,就是在做摸点的时候从颁翔,我当时就矛盾聘痢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寂酞,后来琢磨来琢磨去善,通过很多用户的反览读俊,我定义出要摸一个最准的点潞缔,不要最全的未磨经。准是什么概念喂凯躺?第一钉切潍,我找得到烁浆瓣,第二誊弊惧,我到那去一定能用得上烩磁那。如果我找到它了朝财,也到那去了非揽,但根本没法用卑词,那就没有用了揪耐分。所以如果站在媒体角度汐,我希望不见得是谁端啡,也许是个媒体纽,也许是另外一个平台匙凰焚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炕绅廓,但是它也不一定是最全的阮,但是它是这些所有的里面最准的魄,每一个用户都能找到桩澄豆操,而且有百分之百的体验把电充上蕾克保。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站读桂绊,是咱们国电的站奇泥觅,是快充蔽罐。我们编辑去那边准备充电的时候痛,有六个跑快车的兄弟们,霸占着那个点饥擞朝,就是不让你过去破采,这个充完那个充莱扣苹,还剩一个车的时候谋单骡,就赶紧打电话给另外一个兄弟擦丧,赶紧过来充电起。我们不等了攻破。但是他们不知道泥嘎电,在那个点不到三公里的地方芦剐,快到积水潭小西天那个地方杭绥,还有一个充电站晶,好像是三个充电桩还是两个惹工,一个车都没有骋割富,而且车位都是空的舞。他们不知道那里判丝两。而且那个点汾,我们当时找的时候用了三个app抒弥仁,只有一个app上标出那个点羡剑,另外两个app是没标那个点吻蓬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓮,所以准确性其实很重要腐。所以如果能解决这两点琳咸段,我觉得咱们的空置手巢戏、闲置的问题一定能解决恢税,肯定没问题的思。这是我的观点巍。    黄山单:关于公共充电这个领域潘,我不知道魏总在充电过程中腿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题触懒?    魏士钦嘉麓:出现过腹巴斜,很多陇。    黄山谁萝茨:这个问题其实很有意思的问题勤侈,充电桩的标准是国家有统一的标准亩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捅唯巳。    魏士钦雇仓:是这样灿,最典型的例子就是腾势乔,腾势在很多国电充不了缮捍悔,但是在小E充电或者普天是能充上弟。    黄山坚:我们可以把时间放长一点来看夯茬遁,在2004干屉乳、2005电动汽车兴起的时候缴撅颧,很多人都不知道电动车是什么题瞎及,充电桩是什么孙吕。随着这几年的发展恕蠕鞋,物业慢慢都配合了摄,所以从成熟度也好澄硅、物业配合度也好撂瑞坎,应该是越来越高的表滥。国家层面出台项玖砍,新建小区予以配合佃哨渐,包括老旧小区的改造察煌,都会多方面来共同解决这个问题柏。其实关于今天的这个话题郡,我不知道台下还有什么问题要提问的榔捌氮。没有的话煌,我们可以做一个最后的总结疽。    我接着丁总说的北京模式的问题鹿,我们今天说的是关于北京模式撵哥桶,丁总说了一个北京是纯电的市城惆稹,跟其他地方都不一样标坪,上海是极端的潮,上海是混动市炒鄢炜稹,北京是纯电市场钡夕。我理解还有另外一个模式裤孤,就是北京的充电运营商是最多的普瓮臂,发展是最快的镐,一开始是国家电网届、普天在推良社,后来群雄逐鹿赌,特来电搅芯、星星等等各种运营商都进来了匆蓉认,包括先总这样的都进来了魂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辜汞。    魏士钦侧咕:现在已经不止了穆。我们有一个数据纺,说是47个运营商旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构计危晶,我讲点个人思考和认识拷夹创。    先谈思考淑炽。第一插忌汹,供给侧结构性改革内涵非常丰富厢实,大家可能更多关注产品的结构性改革魂恕硷,其实我认为萄,源头是制度的供给和政策的供给驳陕,再是要素的供给宝舍宏,三是产品的供给逝。    再把这个逻辑关系缕一缕盘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给输拉莱,而制度题彻床、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奠哄。所以现行体制下沁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笆?这是我思考的第一个问题台。    第二个问题募吐秸,是我做企业这么多年的实践和感悟酵姜惫,企业到最后比拼什么晨慷?其实就是资源的配置效率誓羡绦。汽车行业也如此访烈。你拥有多少资源固然重要汕盯赎,比如研发队伍竭,既有一两万人的嗡委倒,也有六七千人的笨肥,还有两三千人的颓,资源差异很大仙,但实践证明人多不一定成果就多蹲匙绘,关键是资源的配置效率锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椽缉垛,取决于一个企业的决策效率和执行效率饰低信。而企业的决策效率和执行效率毋迪,又取决于它的机制和治理结构妻佃。    反过来釜臼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化触驴惹。也就是说碱骨慕,产权结构会影响到治理结构和机制娄父韩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粟,进而影响企业的资源配置效率蔬刚。    从逻辑关系上讲尖钮悲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珊枚。    第三个问题犀袒处,产权结构是前提峡牡馁,是源头性问题裸攻,多年实践肠双,有以下一些体会捅狄泄。    关于股权晚平荆。股东应该优质化绢瓦,股比应该合理化八慕烫。近期也好克的翱,远期也好酣,你不能把那些对企业治理瞎、技术嘲奴、管理界,以及市场拓展没有任何贡献迫光,反过来可能还会添麻烦者称娠,当股东案磁括。这样的股东不能要泼。    股比结构这块搓础法,不同行业毖,不同企业污翠惯,它的结构模式必须符合市场规则乐。若是竞争性行业袄,不管是央企土,还是地方国有控股企业萄麻蛇,做第一大股东绝对控股扳,很难实现建立混合所有制的初衷倡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烽吩,竞争性行业混合所有制要深混皆,不能简单地浅混人。什么概念测蒋?国有可以是第一大股东勤,但不宜绝对控股炭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诞信。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稍、国内竞争国际化这么一个概念际。既然是全球化悲窘坡,如果你这个竞争主体性疽,你的治理结构松,你的产权结构桐册,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郝,你如何参与竞争膘能?道理非常浅显明白喷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疵逝。    江汽集团公司制定十一五规划前辽撇腻,我们就有一个想法千牢漠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廓窘烫。围绕这个思路攫,于是就有一个叫三步走的战略规划违。    第一步磐圃灸,把国有企业员工身份置换掉轰,从根本上说毁鲍忿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处略阔娃,对职工也有好处伟珐溉,是多方共赢的一件事情皆肋韧。我们知道马豌虹,国有企业这条船不管怎样悸胸盆,开得好沁记抒,开得不好夏宠,哪怕再破再旧帮鼎,只要不沉下去聚,国企员工都会抓住船板虎柯,不愿意下船染达。    如何把员工这些观念转变过来棱玫?只有让他们从企业人转变为社会人牵菊掇。因此署巳,第一步是2006年丛哼,江汽集团公司所有员工进行身份置换扦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拧皇,作为每个子公司的投资主体案诬盾,共同组成投资公司线观东。    这样卿享,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东适店。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙废铅。    第二步僵幂净,我退休后洛霉牧,引进中国建设投资集团有限公司歇第。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窜。初步实现产权多元化碗。    第三步迫讳闹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堑尸锚,包括安凯客车的控股股权弯史搪,整体运作上市错赤。去年1月获得证监会批准蔬府,上市公司已挂牌伟谱翔。    通过这三步走——置换身份郎,初步股权多元化羔汹,整体上市雹丁齿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的深,对留人起到了较好作用另瓢粳。在工业化嚼京、信息化牵读青、网络化尤其是移动互联网时代帮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨纷下,股东或雇主和雇员之间的搏弈醚,更多体现在决策权和分红权领域讽卯瘸。    为什么IT产业浦灯,特别是互联网企业发展如此迅速储?正因为它有这样的产权结构经,这样的体制机制胖。做得好的互联网企业狄衬,股权都比较分散丝柑,管理骨干和技术骨干都有一定股份惰,可能这是大趋势遣吵。    互联网行业资源的竞争和协同甲日肉,最终体现在人力资本价值上步缅巨,他们要参与公司的决策和分红谐。这个问题如果不突破快莫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难你挝。   存量是稳定剂焙,增量是兴奋剂    那么旱太,内部机制如何变革堤狙?    1990年我接任江淮汽车厂长裴,当时非常困难每氯持,留不住人刑釜。有些人选择离开帘放侩,人往高处走枢,完全可以理解鄙稗。留下来守摊子的这些人不容易吩光,到我2012年3月退休抡师,这22年时间里淖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凄。    第一阶段是2000年以前丝宫罗。可用两句话概括矛,第一句叫做存量相对稳定屋馁,增量拉开差距杀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状模,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韭守,可能就有问题板擒。因效益提高而增加工资勺宽回,贡献大的就多增虫讽具,贡献少的就少增蝗。即便没有贡献界,原有的存量工资也不会减少扳,即存量是稳定剂貌瞪,增量是兴奋剂灌但伯。    第二句是有计划按比例增长工资关。也就是说薄,企业效益再好棱播陕,效益翻番工资绝不能翻番凯爱。效益不是很好喊贤悸,工资也要涨覆。为什么瞬独络?因为国家年改革开放30多年结孺培,经济20多年高速发展发钾肆,物价一直在上涨剁泉,生活成本在提高赖吮脯,降工资就是降生活水平态。所以我们有计划按比例增长工资参沮,以建立工资蓄水池愧彤,以丰补欠架。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寄。    第二阶段是2000年后沛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僳摄。    第一部分是斤黄届,区域领先的现金收入背冻。和北上广深不好比确瓣,但在安徽及其他城市的同行业者中莫,我们的薪资收入是高的桥慈猾,员工及其消费能力比其他企业稍高粉讲烩。但现金不可过度发放轿哎,这是心理学潍蛙。人就这样拼氮券,口袋里现钞多了后供, 像一线工人啼唯,包括技师在内归稍,他腰包丰实了骡上臂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屠栏。    第二部分是大福利鲜。我在任期间徐士,江汽集团公司解决万余套集资建房片杭,还有大学生公寓崎井、廉租房等;自营的物业管理做得非撑疑冢好泞,很便宜庆价畔,还有免费午餐冉笨溅,包括洗衣房等太霞通。有大福利晶迸,有小福利嫡呵捂,五险一金都取上限提搔轰极。    第三部分有限的股权激励堵。    区域性领先的现金收入古会、大福利甘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痕速畴,这使江淮汽车员工享受收入不低徒、生活成本不高的待遇济嫩。也使人才无序流动降到最低郡雄。我在任22年绍前速,江淮的人才扦岁搞,不管是管理人才还是技术人才境,几乎没有怎么流失妻。    外人都觉得很奇怪席恭铃。当时有个汽车企业派人力资源副部长空零,在江淮附近找了家酒店敬,一住就是一个月倘串,每天晚上打电话找人嗽纤,但没有人为之所动斥接锣。    究其原因掂莲,当然也不仅仅是待遇和福利扇逗壤,重要的是文化留人浪庆,怎么能留住人心鸥辫,这是其一卢。    其二享变竟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设念俏,使员工的成长速度可能更快闪。    其三阀螺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孰稗另。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缓,但我们有三条路径芍。    一是管理人员成长路径澎悍第:管理员稿堂赤、助理管理师抗导、管理师蒜贬垒、二级副经理舞、二级经理如完、一级经理瘁。    二是技术人员成长路径哺凉:技术员倪贬、助理技术师淳朵孤、技术师;设计师蔬现拾、主任设计师筏革戌、设计总监呵、技术中心副主任遣、主任等夯咀纤。    三是技术工人路径稼:高级技工顿铅新、助理技师庐荒、技师涤裤、高级技师葱。高级技师的薪酬绢茫啥,甚至比二级副经理拿得还多赏恒覆。    这三条员工成长路径顽吕曹,每个岗位都有岗位说明书茸棵般。你要申报这个岗位施遣,必须经历什么培训皑,需要什么绩效栋壕,才有资格申报南集赔。上什么岗位有明确的薪资标准顺勘讣,“升官同时发财”高吹,用人用工尽可能做到公开公正透明钎嗅船。员工们也看得很清楚鹃讨船,只要好好干眯岔顺,就能够成长苏穿。    总之联跋,在中央政府大政方针指引下堆侩按,切实访、正确理解运用国企改革的核心思想和方法告巾汤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晒臂祷。    尤其是产权结构改革牢脆捻,不要消极等待主管部门来安排狮坍却,等是等不到的溜钡轨。也不要对现有体制萝痪、机制太多无意义的抱怨朴,只要动机纯正尝淘,对国家对企业对员工有利掀盖,就值得一试祥随顽,这是我在江淮汽车多年的指导思想晌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拓控,但一定是基于稳定性岭、权变性卧馅、柔韧性基础上的变革尉少。要主动诚恳地和主管部门进行沟通火订埂。同时切记不管做什么事情锌,一定要取得合法合规的文件依据熟瓶。    在沟通管理和内部运作方面腐炊墓,如何适应政策环境吾毒屋,是对企业负责人的管理智慧的考验达痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但搞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堂啤碗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办古。   当下庞夸,在互联网经济蓬勃发展驴岛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唐淘唉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃北、汉腾孝席铅、乐视夕、蔚来脚、Nevs涪辛效、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闯。但这些新思维皑、新模式遇到来自行业盲供、公众和政府有关部门的不理解和质疑香。为此寰球汽车邀请行业专家极、新势力企业领导搔蛊、主流媒体高层绢桥,就大家共同关心的行业趋势慈、创新模式什巳抵、市场预判等话题展开热烈讨论漏。   程远岔零箔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁采、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猾睡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畏匪惶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恕誊擅,也是一个全新的问题脐嘘,所以我觉得应该是个很有意思的事答。今天让我首先来作一个发言翱父,我觉得是抛砖引玉叮,我想把石头抛出来慈室,引出大家精彩的观点瞄蛔午。   当然今天有几家企业来参加这个论坛创,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题健瓢叹,他们该不该进入汽车行业譬叮谋。大家知道奸凰狡,这几个企业全是新人嚼赏侯,以前都没有做过携播典,在社会上是有一个反响喷俊了,有一种争议玻,说现在已经非常挤了浆第汇,我们已经达到了2500万辆的规模氖,100万辆的企业已经有六七个了架邢,还缺你们坑?你们现在还有机会淘弧?我想说这是一个很重大的问题妨胳,我想这个问题为什么说是战略问题凄,中国汽车业一开始就有这个问题奇煎迫。   我的印象中波烘,我觉得中国汽车业有很多政策倡陆,也有很多重大的事情爆偿,但是我现在回忆起来理府,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大栓屑,一个就是开放引进寺静,也就是合资媳孟扑,也就是所谓的市场换技术潍。另一个江悔摊,我们做了一件很大的事情瞄皮虽,叫反对散乱差差射鞘。这么几十年来反波,在我们的汽车管理部门搜史,我们就不说谁了潭遂,大家都很熟溅茸木,都是朋友九扒,现在都七八十岁的人官。我进入这个行业30多岁贪炮雇,已经过去30年了沛,这些人现在已经退了翻丸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脓,一个是合资引进剧,一个是反对散乱差封现逻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来关,即刚才说的市场换技术赦辛踩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僻搞户,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楞矛滥,只许有资质的企业做偶纬吹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悼,就叫中国汽车工业总公司瘁凉。后来筒缺剖,提出了南北划界授,想要一汽在长江以北寝挎,二汽在长江以南际毁,形成一个竞争局面茅。这个想法没有实现先晤,当然再早我们搞过六大公司汗必,但是总体来讲浇拐警,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挡间。   我在八九十年代写过一篇报道角前,我就说中国汽车为何怕竞争郴勘?其实现在想搐,我们争论来争论去就是一条搂浮憾,国有竞争暮是番,我们认为企业太多了府娜扑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伺暗姐。   那时候从国家宏观的角度够欣,陈云同志提出了一个经济学观点夺,叫做鸟儿在笼子里飞迫良接,年轻同志可能没有听过碉脆郡。虽然给你放飞汹喀广,但是你不能乱飞戎酞雾,得在笼子里飞枷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饱摆,所以我们提出“三大三小”凶擦敖,规定的企业能造车帮诗,其他人都不能造车非,认为进来的就是捣乱能湍次。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偿私鹅,后来被总编辑改为无心插柳淳。我们一心一意想扶持的企业搞上去肩措,但是我们不想扶持的企业又在出现曙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面博楷澄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萝链肚,为什么呢拎蔑伸?当然是我们的基础比较差透泼粉,一无资金坞,二无技术午,三无人才坊斥,白手起家欣。这时候我们引进外资闪肠鹅,有了资金筛即票、有了技术搂膳、有了人才驰芦歧,奠定了我们汽车的发展基础纺饥。但是只走这条路等于缺一条腿七寐,只有引进外资巴,没有自己的发展撇骗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业空赁,反对本土企业塑,所谓自主企业迹淬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的城沧,奇瑞被徽群、吉利侩良、长城关绒尝、比亚迪岔洼剩,没有一家是合法造车的企业暑,方式大家都知道堆纬,买一个不生产但还有资质的企业捍遂,就是所谓户口本揭,然后就开始造车庆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆损,该死的企业死不了憾抗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溜炒,这是一个很奇怪的现象聊撕,在其他任何国家都没有这个事情尼版,只有在我们国家香,这变成了一种无形资产阜壳。   所以孺渺善,后来工信部成立前夕酿炒,在发改委发布了一个通报侨,宣布哪些企业要死翰钙绦,其实是一个作秀汝暴。因为这些企业本身已经不存在了坤媳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来填,就不会有这种奇异的怪现象山囊柬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迸兑,我们把汽车产业的市场化棠、自由竞争的方式忽略了溶驾槐,我们把它当做航天航空管理钦漓。所谓集中力量办大事狼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胯癌颗,像航天航空只发射一颗卫星般,只造几架航天飞机节,但是汽车绝对不能这样眉秸,如果我们中国只有一个汽车企业百十,我们今天无法想象能够达到2500万辆让汕,我们可能还在200万辆以下徘徊棺。   我们想想我们当时的规模发,讲起话来杉,我们一点底气都没有缓扭,全中国所有汽车企业的力量窍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扑,所以我们那时候是没有底气的菱湘信。那时候蔡总经常讲忿尽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂策挂,我们国内的某家工厂江片,搞了多少年警?投资130亿干了那么多年没有干上去屎,现在回头干干闭阶,别的合资企业在武汉干140万辆车氨,听都没听说过他就干成了啸椿沸。   当时我们确实是一穷二白兴,那种情况下我们引进外资碗,但是不让国内自己的汽车做超,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衫廓巍,变成了外资企业撕继、跨国公司一股独大踏矫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匙。   中国其实为什么发展到现在这个状况妮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叫碳,在座的年轻人没有听说过姜蛊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肚稼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怕。为什么有审批制倡?审批制就是为了反对散乱差究陶,所以你不能随便上企业拼授季。   我们把进入产业的大门关得很邪椤,一方面对产业造成了很大损失兑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弯谩隆。大家知道沦槐览,那时候汽车卖多少钱痊貉?桑塔纳要卖了20几万里,当时说两万块钱姥趟,八字还没有一撇含竭几,订购两万多辆钞,在桑塔纳卖20万的时候究,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晨为。那时候的技术标准袜、排放标准都很低熔空,我们会很快发展起来诉涸蚕,但是我们失掉了这个机会娘祁碌。这是产业上的一大失误淘霓茨,就是反对散乱差并,阻碍了中国自主品牌的发展毯。   我觉得中国汽车进入2002年山几,入世以后就发生了很大的变化暖赦,这个变化就是放宽了辉那,应该感谢国家经贸委前司长草蔑,后来发改委的副主任欧新黔淌妮昂,他在这件事上力排阻力弘汹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聚慌腑,有二三十个企业进来猫。在这时候澈蜜,包括奇瑞镁静限、吉利焕起曹、长城蓄挪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毖,所以这是我们企业发展一个好的契机努,这个契机来自于好的竞争梧。   现在大家没有再说反对散乱差效,但是这个毒瘤并没有肃清筹,现在要有一个新的品牌出来汐街,我们第一个想法就是它该不该出来彤那,又来添乱蔑贰。所以在这种情况下籍,汉腾出来以后部轨,我当时也没有太明确的认识宪鳖把,在网上一片谴责声的时候骄脑,我就意识到了这个问题墩匿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糕臂,大的打败小的榷接老,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磺纽,快鱼吃慢鱼诫露撅。汉腾给我一个启发莎方饺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僵覆,今后还会存在亥。   现在一汽闹、二汽非常困难瓜躬帆,包袱非常沉重台淖普,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才档,但是最近连一辆好的车都出不来弗彭。现在真正有活力的企业是谁呢乌纹观?是长城川、比亚迪推殴斜、奇瑞极宋、吉利诉敛孺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尺笔嚎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怯涕,让大家不要惧怕竞争拆,竞争只有好处耽腺瓜。我们老是说过度竞争乖,实际上没有过度竞争饭滦蜗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑰赴,经济规律本身有一个调节作用焚坊,一旦过度竞争它会自动退出扫簿迸。   我们的出租车管理很失败免陛,就是我们怕过度竞争提尺李,我们把北京市的出租车限制在7万辆措抄,因此打车难痞息唱、打车贵际逆衡,群众怨声载道块察。凡是放开竞争粳吵斯,像家电产业大家都知道乌郡,为什么发展得比较良性呢患具?就是因为放开竞争深,是不是先来后到呢评慷拍?我们现在想想80年代蟹菩,61家电视机厂耽,现在上哪去找汗?大家熟悉的品牌考撬烹,北京牌宦朗毙、昆仑牌量籍畴,我前天在飞机上看到长虹举褐函,长虹居然还在协册,出乎我的意料硷潦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存概啥,现在新出的电视机厂梆耻,TCL过去有吗裤虚?就是长江后浪推前浪纱,我们永远不应该对后进者说不墒渤窃,我们一定要这个变成一个共识凹吐,任何时候都可以有人进来存。就像他们说的痞茂,任何一个行业都会机会奖练。今天在座的各位都是新进来的凹,我觉得你们的机会大大的有挪。   我的砖头就先抛这些炕铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缎彤:沈达炜 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔,严禁转载啤混畦,违者将被追究法律责任犁。 获取授权" "  徐和谊说脑焚欠,当我急的时候斤,老唐一乐焚,哥儿俩(的配合)还行酿分类。双方都是坦诚的心态蕾鬼挛,就没什么谈不成的事情碎户杜。    唐仕凯则认为趟廖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸内,基于双方的相互尊重叫步。合作中挎变授,尽管文化不同猛擒芒、目标不同夸憨司,都能坦诚地交流骨笨,达成一致崇七,满足消费者需求溅母。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铅杭甜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前类奠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箍捅村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岗骑霸,接受了中国经济网等几家媒体的采访五腊。在奔驰E级轿车之外己衬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菲颧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时天,徐和谊说瑟,关键在于双方的真诚与坦诚抠际痞,这与我们的性格有关劣踢。我的性格是直率敬拱,而唐仕凯先生则是含蓄梦、温和瘁玲,哥儿俩(的配合)还行效。双方都是坦诚的心态老班拍,就没什么谈不成的事情洪沁闪。    徐和谊谈到呛嗓,合作中男膘菲,彼此考虑对方的文化哩翅诲、体制弦究隘,对对方的决策机构都很了解隆凭怂,也想知道对方的想法凳镶较,并多从他那套(系统)思考坝筷薯:靠不靠谱溯,可不可能腔朔磷。不能瞎白话吓克害,不能伤和气淀湿焕,所以就越合作越顺利啃穿。    徐和谊认为睹棵,随着后续工厂和产品的导入实,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侗迁伞。    他还打趣说茸暮玛,唐仕凯先生文雅湾孩玩,当我急的时候隧念,老唐一乐钮弓侣,我们的搭配非呈录桑合适呻。    唐仕凯则认为此,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮啥坝,基于双方的相互尊重胁。他说搓,我们与北汽之间有更多的共识枫。过去几年的合作廷敦模,大家互相信任逛、持久肠、坚实溺扫。我们有德国人的执着次纱惰、坚持卑,在双方合作中幕,尽管文化不同琼浓槽、目标不同我,都能坦诚地交流揭点,达成一致橇,满足消费者需求化具,也能让优秀人才有合适的岗位烁芳挠。可以说失,北汽与戴姆勒建立了最好的狡、双方互信的关系歌特。    另外汤,唐仕凯指出姬锯晴,中国业务的发展茂掇捶,离不开经销商伙伴的精诚合作佳,他们积极履行对消费者的承诺差、关爱兰典菲,也与我们建立起非常良好的厂商关系镜。    他强调镐滑广,我们与北汽的合作门枚,增进了双方的关系旅房纹。 全新长轴距E级车上市现惩薷妗,领导合影(右二为徐和谊弓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差桥椭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窝窘,目前梆,我们的合作是最好的沮。认真总结以往的经验烹、教训筛己,特别是过去的错误苔贝,接受媒体的帮助颠、批评袒必,因为大家对我们有更好的期许糕甫醒。目前驮涕,我们仍没有达到自己的目标署叫,在中国市场还是第三名骸。但是裳甸皆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)病斑。因此费,我们还需要精诚合作灵虹,力争打造一流的企业;精益求精妒痪,建立一支一流的团队喘。毕竟坤典伍,我们的公司和事业都很年轻讥勺瓶,在发展当中最重要的还是关乎人茶。因此熟膊躲,我们不能只顾眼前狈,应当放眼未来拒脓,希望取得更好的位置蛋兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉泊芒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匹韩芳:    各位领导退钵、各位汽车界同仁涝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挪干,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计操入。今年论坛的主题聚焦安全滑谈,我觉得非常有必要开困牟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骗坷刷,已引起全行业和全社会的关注几分香。    今年以来芦,在国家和地方补贴政策的助推下侥赖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雀,1-6月森么,新能源汽车实现销量17万辆硷钾,同比增长126.9%杜滦店。其中纯电动实现销量12.6万辆晒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侠袖腹,预计到8月底虚胁仟,全年6万个新能源指标就将用尽斗扭芳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆改,同比增长170%菠皇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置素沛。    但随着新能源汽车销量猛增彼崩突,其安全问题也逐步凸显聊勒唤。仅今年上半年钡图,与新能源车相关起火事件就有11起镀落,事故原因涉及到电池砰、材料苍全、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卑。不但给事故车主造成了严重的生命暴、财产损失伞港,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杏,极其不利于新能源汽车的推广罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拣哼秀,新技术新模式尤其如此峰耿瀑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处海、火车一度跑不过马车怪潜、人工智能行业也几起几落缴揣,每次都面临着必须攻坚的难题巳,并随着问题的解决才获得新的认可皆斑朵。新能源汽车行业也是一样滔朴末,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勘保匆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碳,在蓄积了一定的市场规模之后量轿,开始到达一个新的平台期千姜护,开始面临这样那样的问题耽。而我们认为境管卧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擎堑。    首先嘎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廉。    今天我们面临的新能源安全问题荣,一部分是技术问题渤就陋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畴浅将。但更多的是行业规范问题芯,由于新能源汽车市场发展太快肃铝,行业法规建设相对滞后乘设案,安全法规不够健全绥,相关标准缺失渐,再加上消费者安全意识不足牛牵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等开,共同导致了一些安全问题的出现扒岭对。作为一个新兴行业抠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圣胜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悼灯,这是新能源事故频发的原因鸥村,也是新能源发展到当前阶段评燎,我们必须着手解决的问题省购表。    其次难,安全问题是消费者关注的基础痛点摆,必须全力以赴加以解决崔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涤停,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹋岭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硕。我们经常说疏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丹匣,但是没有了安全这一基雌榔А,里程的远近本身也就没有了意义份。新能源推广几年来昧,市场上对安全的质疑之声始终不断表涸,说明广大消费者除了里程焦虑骆谎,还普遍存在着安全焦虑啡伤佩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择模坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骚。着一把火就可能会毁了一个行业暑靖,在网络时代这种心理传导完全可能发生韧禽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峭,必须将安全问题作为头等大事来抓筒士委,否则就会被消费者所抛弃靖。    最后慕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路软花,也是发展的动力源建。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坝沛倍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辑,才能得以持久生存括。千百年来韭苏腻,人们围绕着使产品更加安全可靠距迟,不断做出创新凯矫。及至今日皮郝,我们投入无人驾驶汽车蜜牛、智能网联汽车的研究项些龚,很大一部分原因普,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彼。新能源汽车作为面向未来的产品化期补,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辈檀。    由此可见蹄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈古,粗看起来林林总总枫风,不一而足;但是究其本质团短,核心还在安全倘。破除了安全问题领舵司,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腥芭慰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圣按,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高离凤,而围绕安全问题不断攻坚克难圈,新能源产品和发展模式将不断创新泼穆姑,不断创造社会价值髓拈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坑,我们从一开始辖涩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝,从战略高度提升安全性拾叹靶,居安思危等钎,未雨绸缪叫逆,从研发信、生产到售后服务较,都布下层层防线松换,确保产品万无一失瓣。    一是在产品开发上加强安全功能设计下讳掳,从源头上提升安全性顾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酒抬。从产品的开发设计阶段剿面戊,我们就从整车控制淑绿瓦、动力电池彩、高压安全等方面以高标准进行设计如便。在整车安全方面让祷娘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吞笨化,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲁。在动力系统方面窖,我们从材料餐、电芯团钙吩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计款,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捻,降低电池短路和起火的风险辆舷。在高压系统安全方面藏祈,我们从防水宠、防火房岸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计操策交,高标准强化安全功能泪芦。除此之外苗募,我们还充分利用智能网联技术程,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞬绦,建立事故应急响应保证机制匠毒,为新能源安全使用保驾护航淌写辫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坪覆驴,以高质量产品确保安全布图吭。在新能源汽车快速发展的同时车,北汽集团不忘发展新能源的初心辩添,严把质量安全关光傲哀。北汽新能源生产的每一款产品募瞳全,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甸,还要对电池面、电控系统进行严苛的测试与验证息。目前肌帅挺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系该钎菏,其中电芯安全可靠性测试标准42项并,电池系统安全可靠性测试标准50项馈堡芒,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜗薯,这些测试包括长时火烧测试勘救馆、电池剖切测试嫉距晒、极限跌落测试和电池浸水测试等词。同时啸快,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夺泵毁。上半年瞧,北汽新能源接到订单2.6万单臂尺豌,但在资源不足的情况下恕,我们严抓质量关叹渴,绝不为销量而粗制滥造毁,最终完成15052辆的销售任务枪橡,订单满足率仅58%侨惰,但却实现了上0事故率的优良成绩廖。    三是加强售后服务与培训弘搬牛,让新能源车用户买得放心竭庇,用得安心屠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酵窟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系随废,包含车辆保养沫刚、车辆维修磨挂、紧急救援常、充电设备律邪、增值服务沥、客户关怀等多项内容退。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玲琅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堤兜荒、维修途糕乱,并对服务完成情况进行跟踪监控萍,形成服务闭环矾疼,确苯客户满意蒜。同时半驾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屠倦羚,对车主进行说明和操作演示红涪,并规范安全培训流程缔领,提升新能源车主的安全意识撑犊。在此基础上派,我们还创新营销服务模式累簿碎,今年8月12日杆论,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烧吴旁,不仅具有推广新能源车的效果懒赋剔,同时可以让车主及时更换篱培、检修旧车上的老化电池蚀碴糙,通过我们的新模式给市场提供更多安全忍纺妹、环保仿、高质量的车型孪乱,给消费者更安心的消费体验电伶轿。    各位领导兔拇、各位同仁侍:新能源汽车作为一个新兴产业态,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壁排酬,出现一些安全问题亭,这在快速推进过程中也是难免的盛,是我们必然要面对的问题猩。因此新能源安全问题接食,绝非某一家企业能够单独解决珊娠钝,它需要我们整个行业的协同并进安。    有鉴于此趁另,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奖呻响,不能因噎废食膏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辩铆媳,牢记我们新能源事业的战略使命乔舜侈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抖第魂,以持之以恒的韧性沮去,推动政府噬来、科研机构邯、行业协会贫娠、企业乃至全社会开放合作避蒙,不断建立安全标准吉、不断规范行业行为认、不断推动技术进步纤速抖、不断优化消费者使用习惯目漏,不断实现新能源汽车行业成长成熟凰虾驴、发展壮大谱,实现整个行业的可持续发展汰夸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暮殊,各位领导玻七、各位专家抡翟对,业界的朋友们斑:    大家好!今天汕惫睬,众多长期关心夺弄棘、支持中国电动汽车产业发展的领导卷炉、专家和朋友们齐聚郑州辱,共商大计辖。作为本次论坛的协办方李,请允许我代表宇通公司臣,向到会的领导毛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刃芥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疗帅。    近年来暮,国家出台多项重大政策撩屡本,从顶层设计伙息、推广应用歪、税费减免罗茧檄、购置补贴课、生产准入暑、基础设施等多个方面暗零提,保障新能源汽车产业健康快速发展犁粮。客车作为电动汽车发展战略的切入点诞,是电动汽车普及推广的重点领域忍。至2015年底埠崎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谁,占同期所有客车推广量的13%价楔,为城市节能减排娟、绿色交通出行做出了重要贡献忱叼去。    财政部蒋拈甸、工信部芯、科技部册查、交通部溶哎刻、发改委等部委轨,通过科技计划奠、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫愧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化商吴沸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升送鸿:节油率矩份确、续驶里程等性能不断提升取莽,动力电池能量密度闭惕吝、驱动电机效率等关键技术迅速进步栋。    具体来说恳辉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陪、节能与控制技术方面已实现了自主研发奇潦,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜕拍兄,整车性价比高雾兄换,满足市场需求崇保,节能效果得到消费者认可竿闷。    二是动力电池性价比显著提升溶晃娇。动力电池骋、关键材料国产化进程加速匿老皇,安全性和工艺技术持续改进灯奠枷。与2010年相比骇航,动力电池能量密度提高将近一倍宏,成本大幅度降低洁捐钝。    三是驱动电机技术水平进步明显售刚隧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胃少馈,在功率密度倪、系统集成度和材料利用率方面显著提升蘑。    同时潞溯,我们也应认识到驶,国内电动客车研发试验能力有待提升梧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距告:整车可靠性告镰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赡谜迸,寿命勤、低温环境适应性倍酮臣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勃洽侮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磐化。    马凯副总理强调瘁堕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芒栓锑。电动汽车由于安装了电池了羞、电机从句扰、高压线束等高压部件浇浩墓,给整车安全性带来了新的问题蜡,而电动客车安装电池容量大剧、整车承载人数多册即涝,给整车安全设计提出了更高的要求炭狗。    因此秀,电动客车必须从防水奔骆剃、防火瞬舍、防触电挪录溅、乘客逃生啪恳、事故处理等方面综合考虑险,从研发制造先摹、运输存储骇熊、维修保养奈茧寺、报废回收等全生命周期各个阶段着手寞协许,在电池安全扑鲤、控制安全吴、高压安全惩汀、电磁兼容等方面进行技术攻关廊险稻,全面提升安全技术水平瘟。并对车辆传蚀、零部件运行实时监控孝,起到预警作用剁邵,保障大规模安全运营玖律。    宇通自1999年开始研发电动客车屋赶腺,持续加大研发投入菊颂,得到了国家部委罐能、河南省政府和各位朋友的大力支持窜鸿艇。未来谅烫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煤呈类,围绕电动客车轻量化蒙嵌溃、智能化蝎呵、网联化以及智能制造等发展方向霓兜,立足自主创新市,掌握关键技术恰船嗜,提升安全水平茎,促进电动汽车产业健康快速发展氮。    但同时狸独台,为了推动我国汽车产业的转型升级喜,实现2020年500万辆的目标熊,我们依然任重道远滩蒲。行业的健康发展猫憋倒,离不开国家政策和社会各界的支持抖皋,我们建议本:    继续支持产品品质提升和新技术研发商。在纯电动蓝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豹,研究开展创新工程二期项目等妻顿坏,助力国家下一阶段产业化目标的实现慧雷奥。针对燃料电池客车岛陋,我国和国外先进水平相比还有较大差距茅玻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度葱旱,尽快解决关键技术问题轮礁,推动产业化发展饲壬茹。    电动汽车正处在新产品推出的初期刃,技术飞速发展洼价羌,面临很多未知领域的挑战埠,这些不确定也带来巨大的创新机会狭姜,是企业碉、行业和国家的历史机遇忿,也是赋予我们的使命和责任淋究怂,    我们将坚持创新刑艘酗,努力实现产业转型升级和健康持续发展诚肖。    最后泡婚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲茨:李芳" "陈清泰丛疙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偿芭甫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谁孔斜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出械勿持,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题些侣和,回应社会的关切暖,引领行业的健康发展唱辨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孙卧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题愁黎,广泛交流沪囤访、献计献策京宝。    首先是创新引领问题靖。    去年补,国家多种政策的叠加效应充分体现霖团始,电动汽车呈现了爆发式的增长墨邢舜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坎饺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阔料暑,并得到大多数试点城市的积极响应蔑饺脓。更加可喜的是芦畴哀,电动技术逐渐被消费者所接受秋吹,潜在消费人群在增长侩距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拼棱沏,总体上糯,这还是一个政策驱动的市潮凇,它的不可持续性已经开始显现绰粒舰。从今年起泻短,国家补贴政策开始退坡崎槽刊。种种情况表明芳绊宝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碉葱,相应地佛套,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耙。购车补贴的退坡拦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唬竞乖。也就是在购车娜、补贴逐步递减的同时袒手颠,政府应在研发环节加大支持力度霖,集中资源支持在动力电池沏垦、核心零部件鳖、电控技术桂、轻量化虐良、智能化等方面突破技术瓶颈笑。    另外癌挪局,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位会渐诗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侣褥饯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颁。相应地暖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杠,大手笔投资于电动汽车帅。    这一切表明修苟侯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娇忙秋。    由此看来尾芬诡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炽。    第一辅,政府补贴政策进入退坡通道逻泻盯,电动汽车性价比提高的进程斯,能不能跟上政策退坡的进程画加,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奴秽南,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滑冕。    第二拼羔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力从靶骨,中国肯定是他们的一个主要市场目标淖虑。能否改写我国燃油车发展的历史偏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立队蠕瞄,并建立起较强的国际竞争力戈坏,这是政府和企业必须认真考虑的问题监。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攀贪绰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戎。    因此膏侯创,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诉,那是在强政策激励下的增长泌犁,是不可持续的寿。有些企业一门心思地追逐增长廊橙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洁,却放松或忽略了创新和研发滥互。    应该承认功,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峰姥,性价比还是偏低的搏孟捻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坎燎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁德媳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汗廖,理性地配置研发和产能扩建的投入搽仆扑。    当前翻绣溜,我国电动汽车正在向成长期转型使,这是一个重要的机会窗口芍氏霉。从全球看裙,电动汽车的技术路线还有选择的余地锹,核心技术尚待进一步突破枯授草,关键零部件的壁垒尚未形成融恕淬,信息系统还在发展瘦菇惦,品牌效应还未发力团,商业模式正呈现多样化贝埂愧。可以说淘宦将,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间线。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略败僵熬,有较好的积累膏墒瓶。我们又有全球最大的汽车市场支撑垒赔敬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜放爬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胎巩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件车。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僧懒,潜心打造核心竞争力灰深刻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侍枯,另一方面可以与国际巨头同台竞争席权。    电动汽车和燃油车一样憨,竞争力的核心是聚集优秀人才唾,拥有强大的研发能力惊睫挽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吾负场。对于汽车产业来说程柬,生产能力的扩张是相对容易的剁纲肩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朗晶。但是绒堵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坊,因为那充其量只是一个泥足巨人丹。    补贴政策的退坡凤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暇,补贴导向将让位于市场导向惯,让位于创新导向尚翠槽。优胜劣汰作用将被强化随,在大浪淘沙中骑签,真正能站住脚的乓,将是那些具有创新能力捎峰费、掌握核心技术肚撕、具有品牌效应的企业澜颇。    关于安全保障的问题效。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俺,特别强调要重视电动汽车的安全问题柒。这也是全社会非常关注的一个问题吝夺骨,是这次会议讨论的一个重点圈。    为开好本次论坛羚考,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魔,并将在本次会议上发布调研的成果钠。    汽车的100多年发展史说明窃筹,随着人们生活水平的提高俩木柏,出行机动化是一种必然的选择瓤临。但是剿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚀侍,电动汽车处于起步阶段硕嗅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赎措菜,还存在由于能源结构改变而带来的稿轿,诸如高压电路湘簿、动力电池等新的安全问题救。    因此强普舱,在电动汽车市场快速增长的时候燃常册,安全应该引起特别的注意田咆拱,无论是整车企业稼拈吮,还是零部件企业柬唉稼,对于可能出现的安全问题感团夏,都要诸项排查扣窝氯、及时发现录青、找出对策定揩甲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惋。即便是这样趟,进入市场后的汽车仍可能出现问题界蔑,这就需要继续跟踪溜讨勾,不断发现新问题碱摧颓,不断解决问题纳盯扭,必要时要召回已经进入市场的车辆羔埔缺。    应当承认腊,电动汽车技术的成熟度还不足弯剑,市场考验还不充分绞晴攘,消费者的信任度还很脆弱讣韧墙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展返。从这个意义上说朽盟撮,我们必须把安全放在首位虹拒撼。因为安全是一个否定性指标隋,世界上没有绝对的安全曹钮陀,但追求安全是企业的天职略佛脱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劳,要以更多的投入侮赋,在设计涛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垒。我们绝不容忍安全隐患廷,但也要宽容失败盘琴,因为这里存在着不确定性寇然。    安全也是规范出来的薯碾,要高度重视标准揪嘎屋、法规和监管的作用免陕,设计安全的标准和法规弄硅离,有些是科学的研究和论证定下来的泄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的波瑞撬。企业必须严格按标准和法规生产性坏、管理和运营酸吐,监管部门则应该严格执法飘钠瘦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咀耪,绝不能容忍劣币驱逐良币陌椿。    今天俺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼎磁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具答,它还缺乏充分的应用考验庞玩礁,需要未雨绸缪参幸股,防患于未然祈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导事讨贫,各位同行图腥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胚侗漏,每个桌上都放了一本挺,大家可以直接看炼芦。前面上半场我估计是大家最关注的退桔,有一些政府动向勉绵旗,他们做的干货赋钠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喀感,我只讲讲技术靖靶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狗始,有三个方面柒楼,有些技术方面的内容是有相关性的就,政策本来是张永伟讲的阀饶,我在PPT里基本删掉了溺械,大概带一点锰颠角。    首先讲一下电动汽车安全的技术凤皖耐。电动汽车安全技术我们分三块滔片,动力电池的安全膝、电动汽车整车安全葡、充电基础设施的安全裁。首先是动力电池的安全性梁抨漓,是最基础葱赔、最核心的昏,包含了电安全城、热安全裂弦、结构安全等等磋概。    我要先从科学的角度说一下衅。如图(ppt)梳警,这是电动汽车动力电池的基本特性炯肮,中间可以看出我们锂电池安全的范围勃,一个是电压娄荷、一个是温度沛态,对电池安全来讲鸵,这么一个很小的窗口里才能安全工作型腐僻,如果温度高了会发生一系列的反应疥亭输,就不正常了乌括剿。我们具体来定义一下这些温度穗仁承,这是做一个严格科学的实验问苯涣,锂离子电池的热失控祷旗成、温度变化寂、温度和电压变化的过程上玩。有三个温度偷叭,T1叫热失控自生热起始温度侍,这个温度一般在90度檀闷岛,接近100度讲莽。第二个京侍,热失控的触发温度形氏岗,就是说热失控要开始了涉。第三个布签糜,热失控的最高温度抖,代表了释放能量拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)略波,给出了一系列的各种类型的动力电池箱盖,比方说三元的NCA啃踞挛、NCM赴、锰酸锂的材帆,钴酸锂胸、磷酸铁锂瑟多,还有钛酸锂的爬,从中间就看出虏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭貌,总体来看媳斜垄,热失控最高温度比较低一点蓟潍伴,这是钛酸锂的监。    太过于学术化一点桓串霉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程创梨。热失控堵,我们先从热的角度分庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毫,我们的SEI膜就会分解磷化、负极电解液也会反应铜虾,隔膜机制熔化护沛力,再到正极分解懈搓、电解质分解渡茶,最后就涂层崩溃莽唾涸,大规模的内短路电解液燃烧橡,就形成了热失控但屡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度错立翔。    另外一个问题粒丹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阮绒,像放鞭炮一样水篮冯,一个单体发生热失控能量还是有限的蝗坊梅,如果在整个模组系统中间扩展徊侈哀,这个能量就非常大了倍。我们说其实不在能量的大行邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了长,但是并不是一个危险的东西氖,关键是没有瞬时释放闹媳懂,这是一个瞬时释放的问题饲彪。    诱因项红掣,刚才说的是过热引起的捆,还有电的和机械的抛,电触发的寝,主要是过充冈申、过放等等坛鸥,尤其是过充跨撂,过充引起的热失控是涡硗荩害比较大的陷醇售,这是它过充的一个过程和机理逝乳袒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赤。还有机械滥用淀闪刻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饰惧迸,这是在网上搜到的底盘的切割实验蜂念乱,专门看它怎么样萍塑村,机械诱因就会最终引起短路股。    第二部分无恋,整车的檄轰,现在我们找电池厂开安全会韶霸凄,电池厂就说很多问题是整车引起的挽,不是电池的事操悼。的确上,很多问题不是电池本身造成的南,是外部原因武,整车配,比方说碰撞会引起扑,电气安全即钒,还有功能安全袭,重点是这几方面揉泊仁。比方说碰撞篇氛懂,碰撞是最容易引起萝密,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怀。第二废猎,各种原因的电气线路短路引起着火木汇竟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的相宦,电机控制器现含、电机电子器件IGBP短路了簇风,高压鹤拳、拉弧举侧溯、多处熔断景咎,整个就全烧掉了谐,这是控制器烧红了膝。另外一个琳恰娃,比方说前一段时间南京暴雨之后袖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戚。功能安全龋掏衔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倡耗汞,电池管理系统死机怯幕,但是充电机不知道词项,继续充啪惩,充过头了挞响,导致了安全事故峦褪,一般150%会大规模的内短路盘,充过头150%疽派,不管是什么电池讼崩,包括钛酸锂电池衫瘟栖,如果充过头也都会热失控的回腾你,虽然我们知道钛酸锂非常安全撕浑蚀,但是过充之后过压也会引起安全事故苏。    第三苍,充电基础设施的安全疲傅。尤其要说一下充电设备的安全问题挖尘激,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好想箩,它的防水炼船、防尘凯偏、防腐蚀辫、漏电兰嘿群、短路保护等等始市旁,各方面存在一系列问题立虱。我们开了基础设施安全的研讨会趟屉,大家提出了很多问题颗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍师痘,我不在这儿过多讲船鲸啥。比方说睫链高,我们荣威550就是非线充电着火贪肚,自己来安装这个词率莎,比方说外部的“三防”纬冀,内部走线的零乱魄,不按要求接地等等聘融,这都是我们充电设备的问题皆。比方说全生命周期状态的监测龄鞘、管理体系的缺失谅薯,线路老化之后也引起很多问题栓。尤其我们在研讨会中有专家提出按痞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证葛汇,因为那里头重现事故之后就会特别严重媚弦亮。    我不要都讲问题试牡覆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果餐。    第一逃馁昧,说一下全球国际的进展露扯猴。我们要学习几个伟,一是安全防护方面灰套,比方说日产的电动轿车Leaf县疽,现在接近23万辆辫窍陶,没有出现过重大事故段。它有一个安全防护的设计体系烦勤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镣趁,而不是说不能做到安全珐届摊。人家做什么弟宝?首先访可,有很好的防护设计理念俺,它的防护旁乘尾,首先防控事故发生蹭堪,其次一旦失效乱参池,可以失效不出事淮授筛,再次顷舌窍,出了事冉,把事故控制在一个可控的范围捕,控制在接受的程度跟燃油车一样扯匙。是这么三个阶段烤雾蝗,从电池设计孝桑嘶,到最后可达到的安全目标猾号,是一个全方位的设计理念茎纯。    二是设计开发方面亩坦,遵循了严格的V型开发模式怕,从电池包耙创护、牡侗突唬块瞎诫、单体尘、材料距,从设计层违、验证测试层乘观狄,是非常详细的怂苟,包括底层的电池材料鲁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镣缺,我们国内的电池厂现在还很少用这些喇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轻叫,其实这些我们都很熟悉韧角仓,比方冲击鸡顺、振动虏木、挤压甭唱、跌落措烘请,呐韬悖块跌落奔、单体跌落等等钵甲俏,针刺憾、极端的短路涣嵌、火烧坪、热循环泥,有温度的高低温循环实验景钉怀,这个好像我们做的不是很多嘲,气体分析等等记肩啃,这都是全都做的犁,这是我们跟日产合作交流的琳,我觉得还是给大家分享一下画悉卸,很有意义的捕算。    第二玖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兄,这都是公开的人。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸿挎,这是一些主要的专利耙念钝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿团侈,这就是一个完整的过程局。由于成本比较高聪,其实没有在它的车型上全面的推开拈诗塘。    另外一个值得一提的龚隋,特斯拉的碰撞安全性宠,从设计的角度怒犀讥,应该说借用了一些非常先进的方法遁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型息敌女,发生事故之后拎,非常严重的事故也都是安全的欢炊戮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好办,当然因为它有别的安全性掇共甘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盯缔。    第三疤,这也是公开的资料痢背,三星的电池系统唤抨型。重点看一下电芯层面肺,这是90安时内部并联四个单体电池窝,一个卷绕式的方型电池泪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置害魂非,一个是过充保护魄棉埃、一个是防爆阀怠马、一个是保险丝魄奖非。我只说其中的过充保护拎狈夏,这个电芯的外壳是正极欣涎,有一个过充保护的阀颂式号,当内部气体压力增大之后改患,把外壳的正极跟负极直接相连搂忙绩,短路歉曹,形成大电流伍赐,外部短路且钾,过电流之后保险丝把这个断开腿蚊厩,这个我们是值得学习的浚巳斗。也就是说在电芯层次进行材料乐额、电气妥、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纷勒额,其实它把单体电池当成了一个小系统舍睛,我们可以对比一下丹超拦,日产电池的穆拢块相当于三星大电池的电芯史,就是日产是小呐鸫遣罚块潜烹,三星至少客车上是大电芯倾。    未来趋势来看搭钞,现在工信部300瓦时崇、350瓦时都是这么高的啦材,这是国际趋势口蜂绕,没有办法忱管,大家都在这么做秘猎,10年内我们真的要到350瓦时陇襄羞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敬,2020年300瓦时应该是没有问题的辟,这个从比能量角度是可以做上去的仆亥拢,成本也会降低固凳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桑,比能量汉、安全性是一个翘翘板顶矮博,所以我们现在都出这么多事楞碍,下一步300瓦时挺疚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韭势。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滑磁,我现在牵头中美电动汽车合作手咆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崔拾怖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聊识,这是最核心的下一代电动车技术认吐虾。    说说国内的赏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩手陈,待会儿再说问题灯贝坊。正面取得成绩拉浆,从材料体系饶虱冗,三元正极叉剁殊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朗,比方说在阻燃隔膜毙独炒、阻燃电解性锹翰、阻燃安全性也都有创新巢都,取得了进展鞭潍。从单体电池产品的检测结果来看诗,跟国外也没有特别大的差别食。总之谴躲,从统计结果来看不痉,我们和国外的相差幅度不是特别大叛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猎把,总体电池的安全性保持还是不错的哺,这是实验的东西处谷,严格按照了国内国际标准桅,因为我们的电池企业也跟国外配套嘘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膜铺,所以我们其实国际的标准都是满足的壬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新没。我也举一个例子帕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陌剖钳。刚刚说三星的有熔断器卑片、过充保护器募掸桔、防爆阀狸谴,模组的我们现在电池管理系统等等杯瞎,还有一个问题悼缴婚,自引发内短路韭,这是一个问题伎奢,我们的制造杂质懒尽渐、经常小规模的过充过放竿课,长期积累以后会自己引发内短路维莲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叭,因为不好重复实验呻辑惩,我们首先做了一些重复实验的方法木洞,把规律摸出来了泡檄,这个短路会形成三个阶段侈挫团,内短路的第一阶段炒访罚、第二阶段唉、最后一阶段阔弗。第一阶段只有电压的下降埔拢、温度基本上变化不大删妹,第二阶段筷送刚,电压下降同时温度有大幅度下降猜锈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蕾驮。    如图(ppt)厂篇,这是替代实验扭,这是算法档,这是短路的测试实验跺,这是结果性染捞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恼蠢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娟、内短路的阻值都能精确的辨析出来淡哪弦,提前预警热失控事故怠哆勘。    整车安全轿穗经,首先是轿车安全确,比方电池的防水吞巳,跟整车关联度很高染顽绍,因为静态的防水饱,放在车上不一定防水蜜罐够,现在都知道IP67孝殊,其实一些厂家都做IP68了鹅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的插,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毒爬,我们如果做得好是完全没有问题的玩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计青勘吮,这是我们做完的设计欣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镁渐观,这好像是我们比亚迪的电动车井勉吐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掏,做得好我们的防水比燃油车还好换佩汰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腔睦澄,关键是我们的技术到不到位屏晚,所以我们来谈安全问题应该这么看矮悼髓。    第二递宠,轿车碰撞安全岔拍,我们做得好的企业也是不错的檬搔。举个例子湍脑,长安的嫩肪腐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乾绣叭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靶佩盲,这是产络艇粟、学五朔、研联合研究的痪。甚至为了将来的发展钉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黑杠栏。而且电池包不是越厚越好信帘,如何又轻量化钒涛、又防撞竣讲四,在优化设计方面也还有很多工作可做管传。    第三熊橙,整车电池系统总体的安全保护手境截。我觉得我们通过上次的整车交流会房事围,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案删拦,大家都觉得还是非常不错的靠辟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的林景啪,尤其是轿车企业是比较好的寒儡,分层蔑、分级做的是非橙蓿好的坍牌,比如说高压安全管理系统晴。就是说只要按照严格的流程来进行开发钦灰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的世苔。    另外我提一句客车乏,待会儿宇通的汤总还要讲的疾糖酪,我不多说了渡碱,他们有成套的方法来保证安全性贿耽觅。    最后媳揪孙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议红抄便。前面领导都说了年,多少起多少起们需汹,这是从2月份到7月份统计的10起以上澎秸橇,7月份多起来了触荚清。现在存在的问题方悍厩,我们在报告里面有详细的介绍啦,我在这儿时间关系也不说的太多了楷。总体来看鲁食姥,我们安全性准入门槛要提高啃让泛,所以现在在指定各种标准裂梢赫,要进一步提高标准惟唇。当然还有一个问题票,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筛硅虱,因为充电桩跟车的接口是老的死,现在要搞新的康纤,新的总体来看是更加安全的连,老的怎么适应新的母,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胶烯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隘乡片。    我们的发展建议辩粮街,我也不详细介绍了口,因为我们在报告里都有舌觅燃,永伟会比我说的更清楚一下诉。    第一个九,完善安全标准不鲤赶,制定更加严格的安全标准嘛。最近客车安全标准守讽、电池系统的安全标准堆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扒。    第二个苇旦,监控体系切淖,现在当然都有监控系统督坤,马凯副总理上次也说了拴道峡,监控主要还是要靠厂家监管害滤,不是靠城市最后的那一级捻匣莆,最后那一级你也不会给太多数据何朗锌,数据最多的还是我们厂家自己狄茧稍,我们最有能力监控好娃酮防。    第三个含,强化充电基础设施安全管理棋,严控地下车库陪晤狡、高危场所充电设施建设与安全监管蛔颧衅。    第四个版,改革检测体制贰,我们建议建立新能源汽车年检制度贬,传统车要年检磊潮,新能源车是需要年检的惰,比方我们防水舅恕、防尘性能秘垒馆,新车是好的屡,老的就不一定了逛拼,我们的绝缘性能寿窖、漏电保护等等是需要检验的哗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的客握萝,这都是很重要的许。    第五个秦拾肉,建议改革行业的监管体系权井,现在我们是准入蘑踢,有几千个车型尽,客车是很大一个数椿,很多厂家都进来了乌是,不能说让谁做问、不让谁做鼻胚熔,我想将来要引入事后监管的体制牛霉,谁要出了事要负责迟,要召回冒娶浓、吊销执照拟具、取消资质琳剔,甚至取消你不能再进入这个行业羌,这是我们建议的要加强夹,否则这件事情没法弄下。    结语三句话脓:    第一前,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”份邻眯,为什么是“命根子”狼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幌背渴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃毕袒?我觉得怎么强调都不为过划藏袭,所以我们要警钟长鸣乡汉龟,高度重视豹潞脸,大家都是这行的从业人员庆翟涂,都不希望这个产业下滑缺,但是为了做到这一点世寝,必须要警钟长鸣羞冬,高度重视火井。    第二负,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹦围坷。想性能大幅提升案,大家都希望300公里碍萍、400公里穿,客车也是要提武,高比能量电池是必然的趋势鹅惟,往上提的瓶颈技术就是安全垦乱凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点托外。所以随着动力电池比能量不断提高彪俊乌,电动汽车安全技术的门槛越来越高录桂寇,本土企业要有危机感涸坡。    第三触扮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系避。安全管理衡,政府责无旁贷葱围。    我就说这么多巾纹撩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚酷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钝瀑协,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拭室。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讳潘堤,到今天的北汽EH400的下线顷,北汽的这100万辆用了5年的时间褐。    在活动现车客甘健,北汽集团董事长徐和谊表示榔焦跋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啊曝,不断的加强产品勒甭、技术脚、管理创新差馈维,不断的加快电动化端、智能化铃、网联化沧通、轻量化的发展步伐且,全力抓好‘π计划’的深入落地脑。力争到2020年逝,实现自主产销80万辆理,这其中包含新能源产品20万辆赦,实现销售收入700亿元赁祭搏,进入自主品牌前三名的目标顾狠笆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铝冷蚂。”   “来得晚豆,干得猛巢僳,站得稳”    “来得晚烫菩,干得猛椽,站得稳蘑翠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结香。    “在行业内来说迫,本土企业已经很多完成百万辆了派眯,我们加入进来斤缴,形成一种集团向上的态势申匈聘。”北汽自主分为三个部分蠢懊,“绅宝速伎、北京垃、威旺缺一不可绥耽,齐头并进稻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜗采去。”在随后的媒体沟通环节中疤辉,李峰坦言伞湃锋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卞鳞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轿氮嚎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斜楔惩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撬拴伺。北京是传承“越野世家”品牌精髓拨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烷。    “越野车是小众市承邓樟俊,但是在中国市场上卤,硬派越野犯娃,没有人能从北京汽车手里抢资源武。硬派越野或是下一个风口炭。”李峰在接受媒体采访时表示如蔚。    除了在品牌划分上的努力勒陀,在车型投放层面位圭哇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簧亩藤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车投寡,而到了2016年轻鬼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纺,加上北京品牌和威旺品牌锹,更是达到了六款掠歇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例概江靶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录继违际。    而面向“十三五”斑穗,北汽研究院院长邬学斌表示别憾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸相。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锑秋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃量莎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懈亭。”    是的卢母氢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僳,北京汽车仅用5年的时间蜜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”构。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围累,现在一是车型结构变化了非寝,市场引导到SUV拾鹃、新能源和智能化上去弗傻。我们由三级跳变成了一级跳檬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啸钎,“市场的变革对于自主品牌来说蛋勃瓷,恰恰是一种机会胳锭。我们有对市场最敏锐的感知酮,最接近市呈痈,这是任何合资企业都无法比拟的侨恭。”    从年产销量看繁,2011年达到2.4万辆涸、2012年实现7.8万辆席潮柑、2013年超过20.2万辆辆恢、2014年突破31万辆悔亮、2015年完成33.7万辆雄椒,2016 年预计目标42 万辆桨抨,到现在已经完成了23万辆掂类涂。“2020年我们要达到80万辆星茹。”徐和谊表示撩庆牧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劲葱,还要有好的营销炊,“酒香还怕巷子深”糙肠磊。在产品营销与销售网络建设方面酷蒂娟,北京汽车依旧不甘人后弘壕酪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呢低,“人在一起叫聚会铆苛摊,心在一起叫团队崔幻珐。”    2016年上半年杆堂蒜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陇掇,同比增长396%抵,目前网点总量高达到836家让封罕,渠道建设速度令业界刮目相看孙肯丸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婪傻,同比增长20%蔡撕,目前网点总数已达1081家户翁酞。    据已公开披露的销售数据荡肠碳,2016年截至7月吹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆签屑,同比增长42.7%鲍希,远超乘用车行业11.1%的行业增速斑皆磷。其中申坛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忙,同比增长94.6%缎,成为名副其实的“自主增速王”亮。在具体车型上锑豁慨,绅宝X25累计销量接近5万辆速撼孙,在A0级SUV细分市场排名第一谐奠贾。威旺1-7月也实现了近10万辆耸馈,同比增长6%以上限扳。    对于营销体系将荆龚,蔡建军表态称闪烁第:在互联网时代伶浚萎,消费者出现了很多新特征某,他们爱分享互动讲屉剖,重视原创和分享罗,并处于一种“始终在线”的状态脚蛊缅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系类垮。   对于未来淌疆: 李峰表示嫂溃,在“十三五”期间焊殴财,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芜。    其中针对绅宝品牌牛滇乘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品害贩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓尥溃块化技术平台砷沃。    此外徐,针对SUV市场火热形势寡纲,绅宝连续推出多款SUV车型玫咐谁,形成了X25幂、X35丢铆猎、X55刊拦、X65组成的SUV系列端汤,实现了对细分市场的全覆盖熔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型什迹蚕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50段奴。未来四度艇,北汽威旺由经济型微车挫抬、MPV话衡盆、SUV和轿车等品类组成螺。   责任编辑孟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈挺物:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茂鲸帆,在杭州召开晒俗,我们非常激动形。我们希望全球贸易更加公平救,中国企业能够更好地融入世界市场恨彩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枚,要向世界展示中国汽车业的良好形象剐猫。据了解洗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竞钨储。李书福说归规,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啥捌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部建摆拢,李书福告诉记者割辽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娟纪,吉利要展示好自己的形象氦。李书福认为尘申,我们要解决全球经济治理问题般扛凄,首先要做的就是提高自己的竞争力脚篓狈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佬然纽,李书福就来劲了翁祟休,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巷炬店,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孺,是全球经济的一个缩影荡台。”他介绍说暇谦固,未来汽车产业的方向是电动化疥范坦、智能化示莆、轻量化东,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掸晾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吧陌郎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窃讳从。李书福认为粕,两者的“联姻”以及之后的融合发展饯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腥很唾、活力荷动烈、联动瘸、包容的世界经济”来吹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恍嵌蔼,在他看来两者在基础理论研究和基础牟耄块研发方面合作得非常不错叮凭,他希望沃尔沃能更豪华晌、更高档塑俺娶、更有竞争力狗星堆,希望吉利能不断提升品牌力骸系闹、竞争力和溢价能力虏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浩乐。”   在吉利汽车体验馆活,新款的“博越”展车停在那里浅垦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擎殿攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骨。李书福估计么督,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讽。去年冬天费,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涵尸炼,他也曾表示复,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牡挎矾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势害浇,商业模式的变化已经从电商缚、维修姆便韶、汽车金融寂肩嗣、二手车赂、人才培养等领域开始灿叫,逐渐延伸到供应链前端的设计凰络、研发和生产窖硷涟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型图丰,这是核心凌蔑柔。”李书福说钱,汽车和互联网发,两者已经分不开了叛,汽车制造业要想有未来朝精鸡,就必须和互联网深度结合起来笛搏篓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桃,吉利每一次研发创新任晶谭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迁捍柏。   “安全既是时间长度姬细,更事关人的生命谎昂贩。有人说蒋逗淑,现在的汽车都很安全了蕾,安全已经不能成为汽车的卖点了鞭吠骄,我认为限,这句话说的不准确筹管,也不全面驳妻匆。安全对全球都很重要型蹿,对国家很重要港,对个人也很重要恢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害废模,可以说安全事关大局厘别,安全关系到千家万户苦恳,我们一定要把安全放在首位讣。”李书福说煤累握。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霉轻,不仅有央视的直播吻,现场还有上百家媒体痰克,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凹,受到业界的肯定侵茧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荤坑盼,用现在的话来说就是企业的基因戈兢航,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伦冻,当其他条件与安全设计有冲突时香甭赔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黎钢,而不是相互妥协捆驼。”他认为筹,当造型与安全有冲突时相,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时免,也会毫不犹豫地选择安全尺存。“汽车是给人坐的趟档,所以安全对汽车而言实在是太重要了咆遂。也就是因为以上这些理念迸爱够,沃尔沃才能发明汽车安全带锈呻、汽车安全玻璃痴牧、安全车厢查耸量、儿童安全座椅镀警、侧气帘龄、车外气囊蕉人盆、交叉路口自动避险自动刹车婆编拱、城市安全系统等等岸寐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏仍,因为对人的健康会造成影响瑞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皇兜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘛蝎。 责编腺旁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹蓄?这是东风集团高层必须面对的问题粉。“国内前三协,2020年品牌影响力达到行业平均水平撮、市场份额5%维每翟、销量125万辆擎,其中东风风神必达35万辆介吓,挑战50万辆哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬。   论自主品牌的持久战狸辣臼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点日充讣。在他看来互肉闯,相对与合资品牌态浆,自主品牌的发展分为三个阶段面加耙:战略防御灯剂、战略相持和战略反攻兴。   “对标合资品牌鲜虹幕、自主品牌已经经过了战略防御阶段太,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棉放。”8月10日快捌溉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敢,并反复强调筏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摩桥,风神刚刚取得的历史最好业绩纺拼。凭借旗下三叫崴迓蹋客——AX7尼纺茫、新A60骆瓣、AX3徘纹,东风风神1-7月累计销量76322辆伟谩朵、同比增长33.5%具赣,其中7月单月销量首次破万蒂告。另外构巾,轿车销售26756辆獭炔摆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆览碘沟,同比增长27.4%晨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念崩污舞:第一阮村,超额完成任务;第二漏南琴,轿车和SUV双增长秤。按照目前“三箭齐发”的态势慕焙腐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磨畦厢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匹览话。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扭槐,东风A9超过传祺GA8孤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一际恍妓。   “其实譬,我们重点想对比的是帕萨特钉闺。”李春荣云淡风轻的一句嚏捣,让一向低调的东风乘用车彼,平添了些许彪悍和霸气闲。   不过弛挪,面对长安惨勿、吉利勾、长城冷窟是、上汽这些强劲的对手抹,以及合资品牌下探磺缄、车市整体放缓的趋势部习链,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸽绿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶灭通?这是东风集团高层必须面对的问题牧称。“国内前三搅滇乒,2020年品牌影响力达到行业平均水平猴艇隋、市场份额5%哨梧、销量125万辆狭,其中东风风神必达35万辆顿疗坍,挑战50万辆集乖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风碴缸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹅,我们要尽快达到35万芥。”李春荣形容箩舷璃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狙稳滑,未来五年将是“本硕连读”斧吵汰,从自主品牌的生力军成为主力军脑邵。   如何冲击第一阵营炭淡? ?   对于目前的东风乘用车来讲驰巾桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宋,首先是产品勃涤烤。关于产品规划估娘,李春荣给出的答案是费,东风在2020年之前博北,会推出17款全新车型妹攫,其中传统车型将达到12款柿,新能源汽车7款姥仕。   实际上努,经过七年的储备嫂芦,东风风神已经形成轿车杏瓜、SUV和新能源汽车三大产品军团叙娶,在大危崩朗、中奇谱荣、小细分市场布局懂苹坎。   值得一提的是莱筏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跑。这意味着滩咖,除了传统车型酱,李春荣手里又多了电动车这张牌壕,而在2020年的产品规划中散裁巩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款架截挝。   产品层面棚,缺少明星车型惩薄哦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哪,而在未来的规划中纤沃辞,东风乘用车的目标非常明确署:提升车型效率惺,培育明星车型锚喂怕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型木,半数以上产品达到细分市场行业平均值幸祟。   实际上锈碑,东风乘用车下一步面临的问题廷腑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫡答屯。除了风神之外价藕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞭,以及合资自主品牌阮酵,而在东风入股PSA喘烧墙,成为第一大股东之后敦硼,东风乘用车无论在资源整合驴侮、品牌溢价卑汗、平台技术方面咸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应立,当然这还需要时间证明没扣超。   不过巫如,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翘:资源协同包括产品淳黎、平台悸、制造技术金想闭、供应链抄、营销和国际协同姆耻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亢炮喘,随着车市的放缓茸,近年来摩,从豪华品牌到合资品牌楞、再到自主品牌厘党,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慨蔬。   与成熟品牌不同科吩寞,创业中的自主品牌跺腹退,在招募经销商舱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骂红。随着竞争的加剧饶镭、产品的丰富倪,未来将对渠道提出更多的挑战盲,比如一年之内连上四款新车的吉利纱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理店庐。   盈利能力当然是最为重要的标准拟滦岁,但是牺牲自己尺蝗、持续补贴经销商倪呻,也不是长久之计胖鸽地,解决之道要不断有竞争力的产品推出体。今年年底收膊,风神AX5即将上市陋涟坝,明年AX1也将上市迸膊。   实际上俗,在青海活动开始之前牟,李春荣提前到达西宁博,专门到长城和长安4s店进行调研退灵懈。让他感到欣慰的是话,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妈歧瞪,我可以负责任地说灿胆,我们的商务政策是最好的熊,没有之一两。”李春荣对于渠道的重视程度扛骸,基本上是亲力亲为幕。   目前棘碳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朗蜡稀。按照规划咎屡额,每年净增网点50家散苇栏,未来单店销量逐步提升至800台以上患,达到中国品牌经销商中上水平躲僧澳。 责编晨:李芳" " ∧惶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厦,由中国汽车技术研究中心主办瓣勉峨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办融溅。在本届安全论坛上释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勘辑,在回顾过去的同时屉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议设。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椒、车辆晒限、道路等影响交通安全的诸多因素退豆煎,促进共同发展甫采捅,从而降低事故中人员伤亡率肠身,最终有效改善中国道路安全状况抗鞘。   会后晴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氯歼拒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瑟啃,并阐述了对于人钒箩、车袄灭脆、路受剃稍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沤佬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垦皇蛊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兴形,一是日产汽车“三重保护”安全理念斜,即分别从社会短、个人和车辆三个层面采取措施法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲁递,就是在车辆的周边具幂猾,设置一个安全保护屏障楼盘,针对车身周围不同的危险接近程度祁任氨,我们会开发相应的技术进行保护加埔吩。   除此之外磺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茶。在车辆的前方逛嗅泻、两侧炯、后方建立一个全方位的安全屏障法尼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眉篓邓。同时表就据,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凤秒凭,日产汽车也研发了一些相关技术瑰斥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乃饲浅。   日产汽车始终将零排放片、零伤亡作为企业愿景单。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柬苏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丢歌寞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吻,可以在自动模式下完成转向握、加速和刹车等操作壤,提升车辆的安全性能幢古。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况下丧配,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晤。即使后座坐有乘客兜迁,后侧方视线也不受遮挡铜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枪粕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头说耽红,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慕慑编,帮助驾驶者做出正确的判断佳。   针对电动汽车领域斧汰咸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拳,而电动汽车上的安全技术栏靠,应该也已经达到了世界顶级水平扳柒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蕉,高桥信彦表示澜划,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牡撕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶副铅家,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶较倾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糖湿,日产在研发智能交通技术的同时路踌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廊,其主要分为四大领域谁氮。第一大领域是关于自动驾驶技术的抠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卫姐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斧,对电池以及其安全性能进行研究臀涸。   第三大领域是新的移动方式焊猛克,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备单逗灿,换句话说媳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盆森,我们针对这个展开了研究程沥艾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判操嘉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展金。   未来灵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及究卑躺,同时庇刑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术录穷九,进一步降低交通事故发生率廊脖、持续改善中国道路的安全状况奠。 责编珊:李芳" "     【环球网报道】8月10日洗鸡毖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市措病,共推出6款车型类,售价区间为17.58-23.58万遣晦。   新车亮点强伞:   外媒点评诉旗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狈:李芳 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载蘑钙,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珊强扔。   不久前挠掸溉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜划滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入缚毁,排名第160位蕊擞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莫,也是首次入围世界200强陛。“我之前的预测是在180名左右旦聊期,这个结果确实出乎我们意料硅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铃穷。   据网通社了解滇,2015年翱偷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元璃薯肋,再创历史新高几。“十二五”期间虚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爸皆孙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巴啼,增长3.4倍申俗老。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恳,网通社可以断定以下两点毖:一届、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犊祁、稳定的增长掣哪檀。二诧蛇珊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重了。   为什么能做出如此判断欧痰鼻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上间推?徐和谊的一番话做了最好的解答皮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羡,咱们给人家代工挣俩臭钱缓信,那是发展民族工业貌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荚?不可能佛逆。能走向国际化吗肉蓉?那更不可能簿。”   然而涩扛,做自主品牌戏,光有决心换梁髓、喊口号是没有用的息。正如徐和谊所说檀癸:“干自主品牌真的难吐浅豆,现在大家都处于成长阶段截,想要效益好显然不现实抱毕嗓。但是效益不好就不努力懦抢歌,就情有可原吗攀鸽?当然不是!鸿。”   从“1 ”变“2 ”松刨楷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侣藤乡。短短5年时间俩搽稳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”希,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寇。“北汽人要有工匠精神档,低着头褂露、少说多干股安,闷头干涤,一代人不行两代人募蹈捐,肯定成功杏篮商。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遣。   随着“十三五”规划的展开淮川咯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烩楷抽。据悉馅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产固透惩、供钩踌、销泻帽、研于一体的北汽集团南方基地委公。   届时痛挡蚊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心失侧摊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捞信掇,形成1+1>2的布局敢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酵吴函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺我汹。   “十二五”期间莲派煌,北汽集团凭借超前的战略眼光钎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椽怜。通过产业链合作氛,北汽掌握了最核心的三点(电池馈奉处、电机犀融、电控系统)技术疽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冒鸵娃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆效,并取得了中国第一白、世界第四的业绩潘宛篮。   据徐和谊介绍丧恍蘑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尉誊搁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痊,北汽集团零部件业务板块几乎是0钒虏,经过这几年的快速发展垮坦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虐粳闷,这是之前想都不敢想的穆卉沙。”对于北汽集团的转型邓攀,徐和谊深有感触校唯。   据徐和谊介绍倘颅,未来北汽集团将围绕汽车产业链间酣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椽楼京,包括汽车金融嚎氮报、二手车吨轨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸及论拷,带来规墓馊∧和效益的双丰收眷良。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辣尉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业不前,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兰量捌,这也是转型升级的重要标志之一杰。北京通航以合资潮按、合作线颅顺、资本运作为主要模式换,在国内实现了产品工业化和市场营销方乏。虽然规模不大碘嘲恫,但已经显现出良性发展态势蔡。   直视软肋福册侯,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馅镁罕,“我们举一个例子酵,这次500强名单共6家中国车企上榜立,总共盈利114亿美元设喂。美国2家车企肛碳,共盈利171亿美元歉花。我们的产销量远高于对手姐咕,总体效益却不如他们畴。”   徐和谊指出瘁信,提升效益撅,整合全球价值链簿凑塑,转型升级牡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的导枯耗,也是整体中国传统制造业需要提升之处报仙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缔琉含,向好的企业学妨奖冗,从7个维度努力棠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窜翅。还有四个月母贩篱,拭目以待幌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头能,通过与他的交流可以看出陷,对于北汽集团的成长他是满意的傅斜。然而筛,作为一名中国汽车人乘汤苟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莲垒陈。   “跻身全球200强企业胳洁钞,不是终点秤,而是新的起点钮肋毛。”徐和谊更是霸气直言峦栋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秒谢,中国汽车行业前三甲纱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歉盗:李芳" "   车云按跋诡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惊朔梦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腹社,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靠荚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战齿熟酚。本文由现场演讲整理而成拉架氮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁笔缑础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涎,这两方面的关联性是显而易见的庭。    说到沃尔沃蓬韶旗,大家联想到的第一个印象就是安全诉。的确问,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柑视角,他们就讲团:“车是由人来驾驶的斡凹。因此健蝎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眠脸邢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箱弥。可以这样说股,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骏潍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赶痞堑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饯仟磺。其中当然有标配的桃揭僵,也有选配的填裙胎,组合成不同的配置荒迸。这里我稍微着重介绍一下咳,沃尔沃的City Safety城市安全系统伞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹄拜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宦锈午。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钦世舜。在2006年的时候惊僻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苏魔。第二年也就是2007年供连,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奈卤敬。2008年醇绩完,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety救份疆,成为一个技术子品牌疗。之后的十年中这套系统不断地更新完善唬,扩展了许多新的功能扯穆谦,比如增加了行人探测艰、自行车探测菇挨、大型动物欢、路沿和路障探测与避撞功能吩。    避撞系统为什么这么重要呢集?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车版冉锋、转向功能的话膘九,一切都是空谈借。想象一下舵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车理虐妒,这将是非常严重的问题缺陷力。避撞系统的工作机理非常简单朴骨脐,首先是探测廊剃,然后是评估决策晌幻,最后是干预蜡,包括警告或者自动刹车媚。    首先是探测牌双登。相比以前厦辱叹,探测功能已经取得了巨大的飞跃泊情氦。从单个雷达到多雷达和摄像头裸豌,并结合多传感器融合算法链燎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战级。    接下来是决策隆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脸。但是你在路上开车盘啼贩,特别是中国的路况碧肌盘,不可能前面只有一个障碍物脑。所以随着多传感器的应用辞承侣,现实需要更先进的威胁评估算法奢撇,可以同时考虑多个对象场。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象托。随着更复杂的传感器和威胁探测能力容躲,你车周围的一切都可能是潜在威胁殊。    复杂的算法肯定会增加计算量廊慕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勿定,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渭蘑,有必要进行适当的简化斤夹炕。但问题是怎么简化淋?比如现在大家经诚窍玻看到的中国式过马路轰琳,一群人一起走袭,走到路中间樊擅,可能有几个人继续往前走摆船,有一些人停在那里叙挨,另一些人却往后退窖箩,这时候要判断预测是非常复杂的桃粹世。所以巧邵窖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搜沸,使得警告和干预措施如何定时啤拢、提升相关性和可信度始终受到挑战逻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁违,才能提高决策的相关可信度酵软咕。    最后一步是干预寐。判断之后还要有一个干预的策略类硕。干预一般是两种喂,先是警告秘诗,再可能干预讼舒达。怎样警告呢化涟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哀套,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坟斥。如果没有可感受到的威胁存在伯,原则上车辆不应该警告驾驶员替。这是因为护劝,如果还是警告锣末簇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棵陷呻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜡奔洽。时间长了之后褪比攻,他就会把系统关闭或索性换辆车卑墟,在中国的路况环境下竟苍,如果一路上都是不停地警告赡堵半,这的确是个问题徊。    警告只是一个声光或振动的信号苟,那么在警告之后擂晃霞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窘揪磕?我们的策略依然是譬钠华:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘲溺,否则车辆不应自主动作畦钢加,理由也是刚才所说的敝识。可喜的一点是戮泥同,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屎焕,自动干预所需的时间大大缩短了界珐都,相比十年以前嚎发澜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虽部琼。最后一点玩,怎么协调人机界面髓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镶勉,也将是一个很大的挑战刹茬。    刚刚讲了很多凑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素残锯位。首先是效率问题侯,要调整警告反应的时间撅篓市,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效合藏?警告干预是否可感知与理解敛怖?第二是相关性聊胜徽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掂方?是正确的警告睦,还是漏报或误报拴编?比如说路前方有一辆大卡车论素间,系统把它误认为是高速路交通标志牌沉靶,而不给任何警告湿菏,这个明显是漏报具。但是反过来说佬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怜,从而警告干预觅怯伐,这个就是误报锭,这也是第一类和第二类误报的区别黑。最后是接受程度洛,警告是否很高程度被驾驶员所接受败、并配合溉凸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钠痪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抖,所以这三个因素之间要互相平衡蔼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昧典,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目性据茂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簿恭?是不是因为最近自动驾驶厕氰藉、无人驾驶炒的很热鼻?同时还有一些顾客在问沙迪簿,自动驾驶以后玖,我们的驾驶乐趣在哪里涡?因为很多人喜欢操控摹枚,喜欢在山路或者赛道上开车乳。    我们完全理解这些考虑诫莱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疗,今天早上我走的是中环妊扒联,走走停停描宽砍,就像这幅照片中般的拥堵沙。当然乾誓筏,交通拥堵也不是中国所独有虫绿尼,随着城市化进程的加剧驰壬,这是全球性趋势稍甲。请问这样的驾驶乐趣何在蓟疮?    除了拥堵察,还有安全问题糠梅诽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量会。城市化的发展也加剧了空气污染笛,以及可持续发展与能源的危机奖叉篙。对各位顾客来讲凌脖桂,还有实现实时互联和出行便利的需求霖纪。    所以蜂款鞭,自动驾驶对社会天、环境和经济带来的益处是多方面的嚎巢蚀。首先告脑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的店。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铰驰诬,即使提升不到100%安全搪宠,但是97%献痪女、99%可不可以鞠膝保?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓滴,改善拥堵空、节省能源消耗劫土疙、减少大气污染矛范嗣,以及使旅途时间利用更高效微咸蹬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菲娥,但我们说肯定也有挑战申,世界上没有免费的午餐葱磁仕。对于使用者来说称卸靡,有人机交互的挑战巩枯记。还有失效模式控制投室扭,万一系统失效以后巷羌顶,怎样用冗余系统来后备控制苫。有跟其他车辆系统的交互坟,你不只是一辆车单独行驶在路面上帝巍。怎么感知环境阀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舒标囱。还有最后一个甸勿,再好的系统客,当顾客不当使用的时候萍,怎么做这方面的技术应对处理共。对于车辆设计来说杏,还需要各种各样的冗余系统做后备函,确保自动驾驶安全蹈。    其实啥,自动驾驶不光是技术问题咖炒记,更重要的是对社会和伦理的挑战橙普,大家是不是能接受惮赡?首先榷划谴,什么样的商业模式官,是我们现在继续卖车的模式睫祷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式净仙和。基础设施的改变才坑,比如说车道线糖、公路标识的统一媒,这也是非常重要的兔使。还有保险公司是否接受狼哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任教痛立。最后是公众的接受程度丛傲珐,法律和法规的约束讳姑葱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唾了,从而也引发了很多相关的讨论寝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啃先?我们非常明确葡瘦,这也是一贯的战略奢嫩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓣。    这里举个最近的例子韧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叼,已经在欧洲量产上市欣捷贤,今年下半年也将在中国投放市场汞譬填。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犯奈巴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向络婆,而无需跟随前车帽坛踞。要知道秆矫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的高擅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钒,那就是到2020年顽棋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狈。这是沃尔沃汽车庄重的声明突叛,也是一个非常具有挑战性的目标叙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢病遂单?    我们认为首先要充分研究惦,通过真实用户与真实交通蛾烦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谱沏。还要多方的合作楼薪,沃尔沃汽车通过与包括供应商戏些盼、大学研究机构猫划,以及政府部门在内的强强联合钉泪,来应对全球挑战魔腾。自动驾驶之路没有捷径厂,就像练马拉松一样冠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泪泪炊、循序渐进的问,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全善萌侵,我们走的每一步也都要以安全为核心弯趴。我们要以客户为导向孪,通过提炼典型路况删托矾,悉心定义测试所用的通勤道路罚岸桑,同时尽量控制风险沤。在技术成熟之前洼,必须反复的测试僵童,以保证安全与可靠常玩俩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糠当。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拘归圭:要验证对社会和经济带来的好处啦,是不是适合当前的交通环境垫慰,顾客玛、社会公众的接受程度茸嘶融,还有道路基础设施的支持是不是充分惠,与其它车辆和道路使用者的互动喉蓖赣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定距。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乒脑,真正的大规模测试将在2017到18年附侩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雇丸假,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潦盲挝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垒。    上图右边是哥德堡市区的地图观去,这条环路相当于上海的内环或中环帮呸免,即城市高速交通路捅马堵,是没有行人捍犁、自行车劣,也没有交通信号灯瘁。自动驾驶测试者是租赁顾客栖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶看盾订。在驾驶过程中开瘫想,允许处理其它事务啤忻街,从驾驶员监控到不监控耐吾媳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氦手。    这里我要讲个非常重要的概念巨厂琅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刚箩,驾驶员还是负责监控和指令刚,必要时衔舞酞,还应尽快接管人工干预举,所以还有不少局限性藐垦厕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讽施涤,车辆负责监控交通环境舱埔,根据路况决策和反应粹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邵昂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已署抠敞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理补匙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度青啊,驾驶员需要对驾驶负责筐蠢放。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸下凤管,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摹,或者SAE第4级的程度懊坤炮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隋感。可以看出认绦及,这是两个阶段之间非常明显的分界线尚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肚肆,简单地讲测昆,是通过多传感器融合猛,包括单个或数个摄像头堂、毫米波雷达全恍弯、激光雷达幻惠还、超声波传感器等列夯,加上云端和高精度地图屑,来感知周围环境图阮拓,评估路况和交通状况嘲巢,相应决策与控制杭豹腐,最后通过制动隋、转向和发动机系统来执行干预菇浓。处于安全和可靠的考虑策柬沪,我们有备份系统雷,冗余的执行机构释,万一其中一套系统有问题默茧济,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶了。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司期勒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缴弟吼。2017年催嚎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证附娥,随后我们将在中国施撅贪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衫梧甸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惰馈,自动驾驶的远景又如何露?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸革形吾。如果大多数车辆有自动驾驶功能还盘星,车辆可以与人僳、车晾、路互相沟通部睛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陕疟良。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓮秀棺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牵沸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炯颅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纫驴卞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戊蝎酿。 责编沽:李芳" "   从很多角度来讲焚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的登现被。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功承,国产化是必须的道路兢些。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌剑,能够接触到更多的消费群体净喊帘。在网络发展策略方面酸鼎,我们会更加看重网络的构成形式偏,像城市快修店勘、售后维修中心德、维修工厂等闺,主要目的是增加服务的便利性眠瘸毫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务附。    上周末(7月29日)编,在接受采访时浮挝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俱,回答了中国经济网等媒体的提问弟,内容涉及国内高档车市尘荨,宝马在中国市场的发展战略袒慧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乓翅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驶雷狄,年轻始、专注碳分涛,富有亲和力;与媒体的沟通自然坊硕第、坦诚粉分,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炉变溅,刘智说竞,中国经济发展已经进入一个新常态篇,就是从高速增长进入一个健康炼、可持续性的增长芬阀敞。但是蟹谁很,随着经济运行质量的提高菠闯梁,每一个百分点的增长记片荣,都是一个不容小觑的数量贰当。把这个结论放到豪华车领域起,我们所存在的这个行业菩啼,应该不会有前几年爆发性的增长恋,市场会以一个比较稳定裳夹、健康恃扒、可持续的态势继续发展欣副。就宝马而言贡擎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势善脊歇。比如悸吨牛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屡,而是把新车狠瞥琴、二手车肮哪标,技术保险涂,国际式售后服务一起发展洼拼,我们叫“利润四驱”晤敬枚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展工未推。    今年钩钦,在集团诞生100周年之际垂缓囱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芍。那么苍婚慈,这些战略在中国市场怎样“落地”矢酗贾?刘智谈到辽晨父,宝马集团刚推出新的第一战略昆,其中的很多元素不仅是契合中国市炒赘Σ薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怜囤。他举例说吴恳,宝马提出的智能互联概念斡胺鸽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泼扮,领先欧洲10年以上梢臣龟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炭。再比如新能源方面藏梅横。中国政府强调桓废芜,到2020年新能源车要达到500万辆惫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酱切坊,包括纯电动和插电式混合动力车型底碎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV商跺寺。所以在新能源车领域橡堤散,宝马会加大对中国市场的投入具吝。因此盒琼艇,“从很多角度来讲丢吠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芬失,刘智说氰。 BMW i3    随着本土化战略的实施功,高档车市场国产车型所占比例越来越大瑞哄。那么犯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奸吵鲤?刘智介绍说慑,目前柏酵库,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系里袍珊。在几大豪华车品牌里面恃甩,就进口车的销量来讲奢祟皮,宝马应该是最大的骗。我们对目前的状况还是满意的角把。因为这本身就是在我们的商业计划内隶。    至于将来横行阀,刘智强调艰甲溯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磺,必须在中国取得成功省卫盟,在中国取得成功筒患,国产化是必须的道路”咎施。所以怕构私,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亨蚂拎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陌蹭焕。不久前朴磺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车连偏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颗弦苍。从长远来讲奇悲,国产车型的占比会越来越高普档。 全新BMW X1    近年来林,高档车市场经销商层面的动向备受关注焊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炯毫横?刘智认为房,应该说梯抛棺,这是一个行业性话题熄铺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驾截辅,在厂商给予经销商更多的支持配合后然,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涧荚。就今年上半年的情况而言奔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的愧囱派。对比去年的数据圣馅,我们发现爽,不管是在新车毛利剁汤,还是其他业务板块鞠湾棘,尤其是在售后惕、二手车揭黔焊、金融保险等等几个业务板块弄澳暮,我们都有了明显的进步雄冷舜。因此难,他觉得洼:“目前拴碍,宝马的经销商网络是非常健康的”隋耍横。因为镜骏淬,随着中国市场的不断成熟筛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舷。从厂家的角度来讲醒碉喀,我们也不断调整新车的供求关系效拆匆,调整车型的配比爸崩,调整商务政策踩稳艇。综合下来蹿释敌,应该说目前宝马经销商网络碑,处于一个非常健康的可持续发展状态钵穆镁。 全新BMW 7系    那么摔惹埠,比较以往脚涂,宝马在经销商网络的拓展上煽,节奏会不会放缓一些坝麻?刘智表示叉,在经销商网络上梦舞,我们仍在稳健进行拓展鸵,一步一个脚印地往前走泰。从绝对速度来讲握抚,或者是从增幅来讲型,因为基数变的越来越大靶犊,所以这个百分比是越来越低的形唱,这是很正常的涕僧塑。目前炉,我们全国的零售网点超过了五百家眷尝,覆盖了全国所有的省市自治区秋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忙,覆盖了很多中小城市搞棠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陡酵诧。在网络的发展策略方面窖,我们会更加看重网络的构成形式翔需逢,并不只关注于网络的数量负。所谓的“形式”就是像城市快修店柿、售后维修中心辱古、维修工厂等等一系列的体系概念朵昧。主要目的是增加服务的便利性虚稳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诉。对于经销商卢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阜蒂旱,让他们有一个非常健康良性的发展藉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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北京严打“黑车”:集中销毁180辆克隆出租车

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼莂i谥暗腤02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路hu的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这pian文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,