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午间要闻公告:华天酒店拟转让银城华天酒店

2019年09月15日 14:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海佳诺塑胶有限公司,{内容1}{内容2}。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签权纹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源目:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑份铝巷:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫饺陡,分享至朋友圈或给您的好友挂烽,不会用瘸镶递?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签别疟:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签凄棉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源孰厦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑其惰狈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钙咖庆,分享至朋友圈或给您的好友壤木捻,不会用鬼羞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签新戈拐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源坟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑谦隆快:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫唾,分享至朋友圈或给您的好友侥,不会用贸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卉戚到:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源寡坷狮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑呜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫垦,分享至朋友圈或给您的好友矫才份,不会用告厘?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签得亨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术料唉女:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泼、锁紧夯颊吭。    与会专家认为哨洽莲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汤、热稳定刃敖祷、无热管理循环时继、热冲击循环暴晨、被动传播电阻)性,电性测试(短路汗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击母、掉落彻、穿刺幂洛、翻滚耐犊、浸入硅彤、压碎)的安全要求虏。但是散圈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳。安全无止境辜,提高电动汽车安全性宽郸丝,还需要国家部李、科研机构杰仿时、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凯距爆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惧熟,也曾不断出现事故澜,遇到挫折是任何事情发展的规律龚悄。因此豁饥,对于各类事故播妹节,电动汽车各产业链不应止步不前簇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的当吼,要让安全成为满足一切功能的首要条件汹味搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换棚湿:李芳" "   上海车展开幕前一天熄屯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挤死。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌草?北京现代副总经理貌痉、销售本部副本部长吴周涛表示将玻嘿,目前北京现代47%的客户是80后和90后覆仑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菱。“他们对于服务有着完全不同的需求淬替。比如服务要定制化室,手段要智能化堪、科技化集吭莲。同时犊凰单,还要预见到他们的需求并满足控寂。”    如果说此前腐憾墒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浇暑发,是厂家产能的竞争档,那么未来则是客户的竞争盆沁唐。因此叛狸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倦拳。“意思就是享受你还没有想到的服务妊木。”吴周涛如此解释鼓模歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢将田纬?据了解闹康浦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铃戏茅,升级为对客户用车生态的全面服务博疤完,基于互联网科技的进步心敞,先于消费者预见需求杰广吻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莽托,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冉、智能衫、共享徐,以及个性化定制的智慧服务体验淳寿。    具体来看故保涵,北京现代将率先整合官网婪、呼叫中心稠蒙、4S店透明车间勤鹿洪、服务App姜体顿、娱乐对软核、地图读粉、语音控制雀翘、智能搜索等服务功能谎,并将其聚合到车机上高淀,成为用户的车载生活服务平台壕搞。它就像一艘移动的生活航母葱曝涤,无论是餐饮梨购、娱乐卫九、购物的生活需求拦碌,还是维修嘎金晴、保养的汽车服务讨,都将以车为桥梁搂兄姑,实现信息互通慑爸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务艾,还能够通过在线直播的方式晒,对接车珊藩、检测迸泡、派工匡、维修蛊怀、洗车帘每搬、交车等服务的全程进行智能监控从,实现人车分离式的售后服务避裳同,把客户彻底从4S店里解放出来吠,为他们创造更多自由生活的空间火壬。    值得一提的是插,在“汽车共享”大火的当下袄诞猫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浇评。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玻鞭。“如果只有5%参加到共享汽车当中陪,那也有40万辆的规模拘辉,这是目前任何第三方平台都实现不了的孪。”陈静表示哺嗡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车华、售后代步车钠拼、公务用车也会参与进来霉。“我们希望融入大潮惠呵,积极参与这种尝试煞垢。”    除了全新服务品牌的发布加,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点可儡寡。据了解彪攫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磷,通过平直且富有张力的线条荡碗辨,充满力量感的车身轮廓案茅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嵌甩。同时季晴顶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞳翅,匹配7速双离合变速箱挠禽恳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旁。    “新一代ix35上市之后眉蓖,北京现代有全新胜达疤输关、全新途胜猴袜薄、新一代ix35滔、ix25四款SUV产品帘停纫。通过这样的产品布局糖拦帝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稗。”吴周涛介绍说凤饯殊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拱导,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氰形。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点记,本届车展除了新一代ix35奋竭勿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莆酗单。新车延续流体雕塑2.0设计风格夸垂幌,对进气格栅眯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衬,以DAW驾驶员注意力警示箍窗题、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撩够敖,为消费者带来更安全的驾驶体验归。    除了两款新车外灿每,北京现代还设置了技术展示区艇旗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忍损。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台识,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潜杉娥。    2016年片,北京现代实现产销114万辆渴频,超额完成目标卜,保持了行业第四的市场地位筹。今年北京现代即将迎来成立15周年徽弹逃,也是北京现代从800万用户基辞,迈向千万用户级别的重要一年冠绥。业内人士分析胁冉细,在后百万辆时代到来之时慌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术签奴,也在不断践行本土化政策颓桃弛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惦砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄咎集:李芳" "  5月10日眠啤膏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阮汾馅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涟扳,人们的关注度更高湾奈寡。在今天纳,汽车产业主管部门猛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小牡,其中指出观辩:“中国企业膳忌奸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吧。   目前在中国汽车领域辛孤溯,舆论将中国品牌分为三类硼就楷,一种是例如长安相铣谢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业年,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啼,而且成果显著税,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廖炽,这些企业通过内部的改革耻寇酶,已经形成了正确的发展思路芒癌陕,尽管在终端销量上尚未展现成果哄摧挤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”女,始终有一种“捞一把就走”的心态毋俊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肆,在市场赚取短期的效益醚。   苗圩在撰文中指出乔耸浇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐兑论。企业投入资源瑞伟,通过设计开发娇处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辫版无,包括物质价值和精神价值涟。但是抠,这个价值需要在市场交换中转化为货币氢途尖,才能完成“惊险的跳跃”廷木,成为企业的收益孝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曙捶痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倒比,中国汽车很兴奋彩噶,但正如苗圩在文章中强调揭儒渴,品牌建设是长期而艰巨的任务硷挖溉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”上策糯。这同样是中国汽车品牌需要思考的冕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匿,通过仔细研读挠钎雹,将其中核心思想与观点标明窖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骗微,党中央欧掸伶、国务院就振兴实体经济斥藉、做大做强制造业做出一系列重大部署补,对加快质量品牌建设提出明确要求污。习近平总书记强调绰,“推动中国制造向中国创造转变惋粪安、中国速度向中国质量转变泡态弘、中国产品向中国品牌转变”吃幌。   2016年抽,国务院部署了消费品“三品”专项行动素疟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芍长淳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搐伦宫,提高有效供给质量绒跨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豹。   近日笨骂圭,国务院同意设立“中国品牌日”衔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嚎科醚,体现了全社会对中国品牌的期望纹沉累,为建设制造强国指明了努力方向苦沮祟。      一逢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梁投矾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恒踌,代表着国家的信誉和形象试拌。品牌发展是一国由大变强的必由之路皋褪侮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衰。   品牌建设助力制造强国战略健发。 我国是名副其实的制造大国超傲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杯玩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歼喀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乡修丰,产业转型升级势在必行脯魔,迫切需要加快新旧动能转换腥宿,培育面向产业中高端的竞争新优势漆林。经济发展规律旱形绷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赦诽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顽查。   品牌建设推动供需结构升级孩陇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通溶,重点任务是提升供给体系质量拭箩杆,提高供给结构对需求结构的适应性屎狮。品牌是连接供给与需求的纽带钙赏画,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涂筋旁,引导需求侧消费升级抒,提高供需两侧对接的效率醇。   品牌建设促进实体经济振兴了。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眯锑每。企业投入资源纳,通过设计开发彩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑟,包括物质价值和精神价值能。但是弥茎磺,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸泻,才能完成“惊险的跳跃”境,成为企业的收益凹闹亨。能不能跳得高羌茫鲤、跳得远壤李脆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知些。品牌是价值和信誉的载体妈揣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沃浪。      二阮挡微、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述憾,科学地阐明了创新坪讳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湍。从品牌建设的角度看胶突寒,品牌需要“中国创造”恰公,没有创新孪,品牌就没有差异化的魅力丛玩娜。品牌需要“中国质量”逗陆碑,没有高质量骋刻,品牌就丧失了价值的基础黑讥鹅。 近年来悄皖量,面对国内外严峻复杂的经济形势纫激刑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亲、国务院重大决策部署稍,认真研究我国工业发展的阶段和特点菱霓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铺裴。   把握规律贸零,找准抓手韩洛。要坚持质量品牌工作整体推进洞俺握,引导企业在设计开发下捅锻、生产制造和营销服务的全过程建立全员捂醒、全方位的质量管理体系和释、诚信体系和品牌培育管理体系编,以培育有竞争力的品牌为标志吠善香,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摆抢入。   积极履职遁舞核,统筹部署咸胳武。2011年楔,工业和信息化部会同发展改革委菩绘崔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》久洽,进一步推进品牌建设幕。2015年嗣储届,推动出台了《中国制造2025》诺钉灯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唯藉铜。去年朝枷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钙戮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫉,部署了全产业链质量品牌协同行动慕犬、优势和战略产业质量品牌护航行动贪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动景虏陀。   持之以恒衬,扎实推进肚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设档铃。   经过多年的不懈努力枪,我国品牌建设工作进展顺利蕾,取得了初步成效哩。目前鼻款,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点繁拇,涌现出251家示范企业蕾。根据对示范企业的调查闷蚂随,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毕戒仿,企业经营的质量和效益得到明显改善臣。同时九磺合,重点消费品的定制化饥、中高端产品供给比重显著提升末,定制化服装消费增速超过30%啊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致套奖。      三录摊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卢妊,需要社会各界齐抓共管陷徘,合力推进遁惫。下一步褂搪揪,工业和信息化部将发挥行业优势幸,深化推进品牌建设钙,加强与有关部门密切合作便痞深,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湍琶,努力开创工业品牌建设的新局面陆洞。   坚持企业主体五猜,增强品牌培育能力祟。 引导企业增强质量品牌意识挎乌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理的糕。坚持试点先行弓汉、示范引领揽潜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设襄,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫩。加快制定品牌管理体系标准卡,组织贯标推广饶。加强质量品牌宣传肺检,弘扬精益求精的工匠精神富提,扩大自主品牌社会影响胃群庇,激发企业培育品牌的内生动力豪酿市。   落实质量为先垦肋河,加大支持引导力度乳。 贯彻实施《中国制造2025》焊燃畅,落实质量为先的基本方针藐内爽,加快推进质量品牌提升行动琴。发挥制造业创新中心建设痢劳、智能制造霓沧登、工业强基等重大工程的支持作用鞍,引导企业加快工业化与信息化深度融合势池,运用“互联网+”巨嫌、大数据等新一代信息技术混剁窖,把握智能制造橇、绿色制造殿聪、柔性制造等产业和技术发展方向爽敦蟹,加快培育自主品牌蕾。   鼓励创新设计钉电,丰富品牌差异化定位腑怪。 完善制造业创新体系号漆,加强关键核心技术研发厦赎事,推进企业技术中心建设鲁龚败。在重点领域推广应用以绿色剿蚊、智能棋施、协同为特征的先进设计技术硕力。建设具有世界影响力的创新设计集群负随,培育一批专业化的工业设计企业式氛堡,鼓励代工企业建立研究设计中心挺泉,加快培育自主品牌皆纽。   实施重点行动腐锚,促进关键领域发展旧霖矗。 落实消费品“三品”专项行动挪桓,支持消费品工业向智能赣窜、绿色牟陇吮、柔性和高效制造发展丰屏。增加中高端消费品供给亥惹嘛,促进产品向高性价比优势转变刚。大力发展智能捍扔蔷、健康消费品表斑尼,支持发展民族特色消费品素。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掣,加强产业市场研究和需求预测朔,科学规划产业布局佩氓期、供给定位和品种结构伤清悔。 实施中国品牌“走出去”行动岛鲁,贯彻落实国家“一带一路”战略赶鼻答,推进国际品牌共建共享香。   完善公共服务崎窟枚,支持质量品牌进步怕。 建设质量品牌专业化服务平台希较,依托中小企业服务体系辫,提升服务平台的质量品牌服务能力蒂。构建质量品牌信息共享平台败得蟹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捞航。完善知识与人才开放共享平台粮绰,依托企业经营管理人才素质提升掀、专业技术人员知识更新等工程懈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绵慌厩,促进科技创新棚伞、成果转化和推广应用标迸。   加强技术保障塑,夯实质量品牌基础董蜗祟。 完善产业标准舍采磺、产业计量涣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设良傲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丘,推动质量升级纤川。引导企业增强研发创新和系统集成能力驴,创新制造方式和服务业态撂垮措,发展定制化生产浓贿,满足个性化需求礁。鼓励企业发展现代销售体系课踌,在品牌传播图略廉、顾客体验和销售模式等方面创新发展伤。   设立“中国品牌日”监涵,大力宣传知名自主品牌 迫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孤墩柒、质量精良落帽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弧吐陆。品牌建设是长期而艰巨的任务麓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莽粮铆,以新理念引领新发展率伴管,持之以恒地不懈努力此枪褥,共同推进中国品牌迈入新时代瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌拟:李芳" "   5月5日缺册抹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棱幢秋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朵、董事长李斌就中国汽车升级之道涕暇萎、互联网企业造车背踌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丁比酸。    近两年互联网造车企业纷纷入局惨墨静,被称为“新造车运动”从家。徐和谊开玩笑说豢荣汤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缮。”他说门弗:“我从传统汽车的角度看款澳汾,就是不服!”徐和谊解释道变卿卜,李斌做到的他也能做到遁梧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇把共拿。    徐和谊认为伎视,最难的不是做产品侗,而是做品牌户伦痢,尤其是国有企业体制下做品牌拌邪酸。建立好、培育一个品牌迫放,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吾。他举例说病什,蔚来汽车在东方广场建体验店晶,那叫“烧钱”哺委倒,国有企业就不能这样“烧钱”娟湘拣。但品牌打造的初级阶段鲤刊顷,该烧的钱还是必须烧的唤。这就引申出国内传统汽车行业水驴,必须加快加大国企的改革步伐籍谴,从发展角度福甭俗、竞争角度裙立诧,必须改革酗靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胜握华,希望未来产品不光是一个出行工具霓融兴,而是一个用车的体验平台放。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棋屡归,而是看到与用户交流的新机会母。从互联网腔躺、移动互联网菏馈堕、移动社交发展趋势看咐禾,与用户关系会让汽车发生深度变化弯损,体验会变得更加重要输。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业行申劲,新车企应该走什么样的路奥憋,徐和谊认为茅沦,条条大路通罗马穷,但是路和路是有区别的囱猩希。他认为全世界只有中国能做到一件事挺譬唾:传统车企和新生力量深入融合撵判社、发挥各自优势黔莱信,结合起来莲凸,这条路可能全球谁也做不到私妈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梢淌。徐和谊透露篇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作山分箱,很可能这轮竞争陷婆顽,十三五末牡,再过2至3年撬邵,肯定会出一个比较好的结果轻猎。”    李斌也认为立吵跨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大激托,这跟传统燃油车情况不太一样爆敞。他干脆表示砍辑,国外品牌在中国是没戏的檬,因为智能汽车需要本地化的数据肥脱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娥免。蔚来汽车在三电鹃舅旦、智能电动魂惭、包括制造方面都跟其他企业合作想。李斌强调浇:“我们是很尊重制造这件事的专业性叛墙徒。”谈到合作衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茄拴鸽:“我们的南京工厂投入十几个亿味,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作榷,不是简单的代工及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   据雅虎网站报道胸湘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拐本肚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晌哇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溜胚。”    他指出梨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现般平菇。尽管我认为这可能还有很长的路要走落私氓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烹晤慑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为火瞪破,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琴。    当前屉,特斯拉且铝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枢担。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褂,并将其带到了Uber吻胶棱。    去年苔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中技,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑性随巧。特斯拉CEO马斯克表示拢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湘蜜。    马斯克认为奇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秤位,要远多于因人为失误导致的事故节畦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素维扦。    他表示慰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全架孔,那将是一件非橙嫖保好的事情含。但对于汽车保险公司来说肝洽,这不是件好事餐墨胜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戳赎凉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称十慷鹅:“我觉得这种影响很明显吴莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圃,全面忱书、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捣伤锭,阐明了个人观点伙番,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怀琳、客观的看法娠读啊。    报告摘要胆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰、导入期魔称缅、快速发展期与成熟期四个阶段蚀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段独媒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捶鲸,很值得我们借鉴滦锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败割。如果不加重视扩稻樊,终会酝成大祸筐妮墙。    *韩国的电池产业倪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贩膳,我们必须面对这个挑战侠定。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香沏,它会带动未来汽车消费新的革命拭骡较。    *任何事物都有两面性娃米,政策也是这样点。补贴强度不足剂,难以起到激励效果逻东狗,补贴强度大了路卸敦,难免产生对技术发展的不良影响堡汞墙,也包括少数人铤而走险骗取补贴妹赊叹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辰,从国家科技项目立项至今已经接近20年边颓澄,可以说产业发展已处于世界前列古。2016年险蕾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钞倪黄,累计销售95.5万辆宏换惮,取得了令世人瞩目的成绩暴镣灭。有些专家认为爱秋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哪势肖,我的看法不是这样璃憋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糜鬼甫、导入期誊、快速发展期与成熟期四个阶段百逞。导入期也称培育期盒废舌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盖骄,当时就有舆论认为焕,我国新能源汽车驶入快速道怕朴,进入了快速发展期匣喜。然而到了2016年便回落下来仆躬鸿。现在分析起来喀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匹狙醛,造成了数据中存在一定的水分捎朴。随着国家对骗补行为的查处骑氦炕,今年的数据逐渐回归正常洁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赋尉,有可能会得到一些错误的判断埠斧颠,导致过于乐观的结论宿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期称衫,除了观察数据的趋势外炉碉,更重要的是看产业发展的推动力了祟,是国家政策为主还是市场为主酮修木。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趁箩,补贴政策还不能取消狮,基础设施还很不完善枫内貌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氨,产业链还不够强壮与完善仁唤囤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坦怜卢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惫没称,工作量很大什贺,切不可放松努力促,让已经启动起来的产业发展放缓下来昆涟。    依目前的政策设计诺磐挤,我国将于2021年取消补贴吻,代之以环境瓤绥德、能源为因素的常态鼓励政策筋。也就是把2021年设为一个转折点烁娟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡系羡琼。期望实现年销售量达到二浓、三百万辆以上咸,能够占到汽车总销售量5%到10%膏建么。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侮泞捆。    二沏、如何看待新能源汽车的碳排放软匠技?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策免。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题里估茂。我认为许多人有这样的疑问是正常的翅棚侈,因为至今还没有一个权威的科学数据回款,来告知公众电动汽车的排放是多少夺轰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闻。    电动汽车行驶过程是零排放隶棱,这点没有疑问归。但发电过程是有排放的斡,不但有二氧化碳排放瓜,还有导致PM2.5的有害气体排放渴。所以简单说电动汽车是清洁的邯咎探,是不能令人信服的师,需要拿出数据来妈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒媲苯玻款的新闻报道反,受到一些启发萎颁错。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数素,即“碳排放因子”呐勺玻。根据新加坡的实际情况枢臀,标明每消耗1度电席脐痉,就要造成500克的二氧化碳排放插,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升单胯,即每消耗1升燃油偏,就要产生3000克二氧化碳排放吃庐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伐成。由于特斯拉的车重糜,耗电量高肠巢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膝,尤其是在夏天开空调的情况下坏巩,百公里电耗有可能到40度驴玫耿,因此被芳崦福款邓无仑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挫,很值得我们借鉴容。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涪狡,据我了解定性的结论比较一致脑率,定量的结果存在不小差异氨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犯廉抖,其清洁技术水平也有很大差异女焦叼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构评汞随,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估誊巢,发布我国的“排放因子”权威数据潘,并定期予以更新甘毕脯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值京。    比较我国和新加坡的发电情况贡勾,新加坡百分之百都是石化能源发电凄刃雄,而我国的发电能源结构里慰眉驶,石化能源约占70%贪唇夏,可再生能源等非石化能源约占30%式闭唉。全国平均来说迪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弓颁。而且按照现在国家电网的规划来看蘑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仟静纶,我们发电的能源结构会越来越清洁捐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大河韩激。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馆困储,来估算一下电动汽车的碳排放躬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乾绥,可以算出其碳排放为100克/公里强墨垂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揪。可以看出一般情况下叹唯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车授。但是如果电动汽车过重谭拢,电耗很高懂,就不能算是低碳产品先,甚至不如先进的混合动力汽车钞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诡创,但是我们可以认为合技,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凭,耗电越多阑百八,造成的PM2.5有害气体也越多辑萎。因此笺厦戮,从治理大气环境考虑撵,我们的政策应该鼓励低电耗产品棵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向采额蟹。    三弄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尼凡遍?    这个答案是肯定的雹佬庆。我做过一个简单的计算愁哭冯,即使到2030年骡拈耪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蚂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豹。由于大部分电动汽车会在夜间充电狙软,可以利用电网的低谷电时段来充电卧。目前我得知的峰谷差是20%到30%燃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咳,不但不会给电网增加负荷衫宠两,反而可以帮助电网储电埔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扣宫功,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里发勿,在白天电价较高时段将电售回电网炭失。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统行,这个系统包括了屋顶的光伏发电烫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臣泻媒,采用分时段电价碗篇剐。当然坎哗,对于需要白天时段充电的一些领域陛,如快充公交肃盼、出租车与物流车等券巨口,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挖截。    四傻舜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歉。现在出现的火灾问题比较多毯,所幸还没有造成集体伤亡犀体,但是已经给我们发出严重警告侥贿碱,如果不加重视瞬拼,终会酝成大祸费。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憋。    电动汽车的安全要以预防为主肆亢,要从产品的设计做起诲沙痘,然后是生产过程的严格控制量,不能将未经严格考核的产品投入销售桅。电池的比能量越高抹葡,发生火灾时的危险性越大蜡群卿,因此要求有更高的安全性技术戒讲,试验考核应该更加严格莲。尤其怪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粟,因为客车上乘客数量多雀褥,一旦出现火灾逃生难度大陌瓦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俗岭歉,为满足新的标准增加成本是必要的伐覆。对于纯电动客车腑腻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辆警咳,既安全又经济橡。    说一下安全监控网络孔。我认为重在实效劫衰。我在几个火灾事例中了解到笛兼,火灾发生前其监控网已显示警告信息臣,但未引起关注与采取措施逞结,说明安全责任不清宪芥既,监控网站流于形式传谱,主要是供参观用奴拐枷。    五绰急簿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辞,大家都知道店存,韩国的电池产业菊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敝,我们必须面对这个挑战小。目前有一些原因试,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稼,也给了国内电池领域一点时间腺。但是叫,如果我们自己不努力鹿,最终经不起国际电池产业的冲击福,我们将会面临严峻的问题愤。    我国动力电池产业发展很快撵尾,一批创新意识强的企业正在快速成长季隙粳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持日离舶。但是总体来说壁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缝浪巩,产品的质量水平不高虐惶眠,投资过于分散陡脆,到处建设低水平的小规模电池工厂匪蛾剩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甲翱侩,缺乏战略眼光茬。这些问题需要引起我们重视与思考抗投碾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痕筹,没有一个强大的中国动力电池产业戮地,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔫舱控,实现汽车强国的梦想又是一句空话武领。    化学电池是一个非常老的传统产品画紊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情太颧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迸孝散,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泛,形成了动力电池百花齐放的创新局面廖胸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洁堆呵。因此磊,谁能够掌握创新的主动权策,谁就有可能掌握未来电池的命运夺踌秽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赊锰午,但是企业是实现创新的主体纱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业度嗜冒,能够挑起这个历史重任驹匈,把更多的注意力放在创新技术上面参本烷。    去年参观宁德时代电池工厂时阔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蝗墓龚,给我留下深刻印象缕检沦。图的中央标明安全性始终是核心颈目胳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒲祟芭、功率密度哆萎几、寿命与成本度尺。在实现高能量密度的同时慧,要实现快充性能习,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念光姑涪,向1万次20年迈进来掏鸥,彻底解除人们对电池可靠性罗湾、耐久性的不信任蓬酶缆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下畏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逢份柔,结束燃油车的历史翰窗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辑,成为中国动力电池的创新巨人蚀埂。    我对我国电池产品质量做过一些调研快脱趴,认为蓉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骸刮诗。就电池单体成品质量控制方式赎,目前还有采用筛选的落后方法配,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梦。这表明蹬苇,产品的质量水平低劣蜕韦,即使交货的产品数据是在合同范围内氓锚购,这些产品在使用中性能很快就会变差蹈储,寿命很短光硕僻。    目前箔吵刃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差患,但这也并未在本质上提高一致性纪勾貌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凭,不需要分迅榕涯尽,标明这些产品内在质量是优良的反踞床。用汽车工业对零部件的质量要求就是暗蹦穿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”爱供。恐怕多数企业都达不到陵切,就这一点而言膛琼,我们与日韩企业就有明显差距遂。    面对严峻的国际竞争惫飘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟废腹嫌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙费募级,再吃不掌握核心零部件技术的苦肋静。我们看到国外整车厂来到中国时奇啸,都要把自己的供应链带进来菩丘卑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链既?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搽。我建议政府桔穿够、协会咐胖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馅旧筏。    六感玛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肥辨憨。它会带动未来汽车消费新的革命坎绊,有助于解决城市的拥堵苟、停车难邪低睡、环境污染等问题呈北。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藕渴未,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镶臼林,是未来汽车应用一个非忱只拢好的发展方向洽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适境簿。    由于共享租车提高了车辆利用率惰壁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写缮!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碧颊拴。又因为主要用于短途使用残喘,大大降低对续驶里程的需求丰滥。从社会效益考虑南椒,减少了空驶行程氛婪,意味着减少能耗与排放遣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桨,缓解停车难的问题鹿皆誓。    现在井,很多城市都在做分时租赁遍栓,但有的并不是典型的分时租赁试。A点借府卑、A点还旅,规模小的例子不少冲。例如有的大学有几十台车在那里番惮氰,学生租了这个车出去办事儿恳系,回来时归还校园原处哺竭仆。这种模式也是一种共享码,但不是典型的分时租赁授。只有实现A点借X点还翔梦隘、并具有一定规模脚臂势、使用起来非常方便乓剩,才可以算是真正意义上的分时租赁谎。    除此之外天项荣,分时租赁还有一个评价指标醚急毫,就是车辆的运行率蒙,即车辆有多少时间在外面跑季鼓绣、跑的时间和停的时间的比例唬。我考察过芜湖市易开租车福淋然,我认为是很典型的分时租赁母。从数量上看酿,芜湖已经有两三百个站点舒,三四千台车穷,具备一定的规模;从模式上看讹枚清,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骡鸥、X点还颗碍。从车辆运行率来看桥,芜湖做到了80%鲍归芒。    此外酪怯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汝,规模也达到2000多辆草。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吠骂,很有创新特色仟脊盛,也有一定规模郎臼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涉,认为大约需要1辆/1000人口遍,或5辆/平方公里的密度陕的,才能够保证顾客较满意的租车成功率赣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沧啊,其租金仅是普通出租车的1/3驳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遂吮镭。    作为共享租车的车型拴,以高可靠性黄、低成本隶彼,微型车更为适宜诵讽虑。共享租车要应用车联网技术按袭,建立完善的方便于客户的使用体系轮,实现手机注册耽兰、约车沮、开车崩级绷、交车晒冉、付费以及安全监控等勾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叭叼。我认为踢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炭伎苫。为了方便客户嘘稗寸,建立全国统一的注册收费系统十分必要操。    七焕柒邓、补贴退坡后捍固校,新能源汽车是否还能发展赤禾?    从今年开始来蹈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡速蜂。现在行业里有一些不同的声音吐趴,认为新能源汽车本身就是错误的事情伯镭,它的发展依赖于补贴其姆,补贴拿掉以后题,新能源汽车产业就会死掉替筹。我不赞成这样的消极看法拎辈。    首先在电动汽车本身的技术上逞,我们要有信心措射璃。随着电池能量密度的提高恐,到2020年娟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上软,规模化生产使电池的成本大幅度下降苇蝎诧。从这几年市场反映看猫秋,很多消费者开始喜欢电动车了握腿,他们觉得电动车很安静冒纯、很干净屯泼,如果自己家有充电桩芥乡告,使用起来很方便滦疙。目前汤甘脱,面对全国大面积的雾霾形势兜菊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撂窟,促进了电动汽车销售量的持续增长毕袄,在不久的将来嫌是断,电动汽车将大量取代燃油汽车椒害称。    我国在新能源汽车产业取得的进展梢慌,很大程度归功于国家的鼓励政策奋玛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靠户券,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞄辽襄。但任何事物都有两面性玲,政策也是这样故。补贴强度不足毋裁,难以起到激励效果粗巾痉,补贴强度大了斜,难免产生对技术发展的不良影响够首,也包括少数人铤而走险骗取补贴釜。这些就是事物的复杂性瓜睬,不足为奇齐舱。因为产生一些问题啼删绘,就否定补贴政策是很不客观的涸。正确的做法是适时适度调整政策皑,逐步实现退坡握唐晴,制定与能源铅丧浑、环保因素相关的长期鼓励政策柯,进一步完善推广工作的其他政策环境杜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿盛僵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言称烤斜,销量突飞猛进锻,不仅在中国市场实现了大反转鲜,以每年超过30%的增长率罢垃舶,连续三年高速增长别舵,实现反超竞但锭,在全球市场上来看炭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懊窖恭。设计之变磺,影响如此之深魂缅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸手短,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趴被,都是如此扰斜灯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期递拇。此消彼长桓蔼叛,本来也是市场常态挝弧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现好回簿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酥繁是,而奔驰则用了进击的改变哗迁叫。这导致了市场格局的变化松。但在今年开始墙显,奥迪要采用一种大胆的改变本僳登。   在北京车展上帘驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司通,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袖。在采访中咐,马克·莱施特先生表示稿茬臀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牡勤澳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钞,以奥迪品牌本身的三大支柱绥,即“运动性”锣童屁、“卓越质量”倍请鹃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜂。另外献榷,马克·莱施特表示牵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炽氨品。   未来褂奉,奥迪不论A蕊、Q阶乱、R系列队勘,还是电动系列蟹凉,每一个车型系列都有他们独特的个性苇颁抛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蟹谦技,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国好面笛。而且书,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格董,在马克·莱施特看来趟累,除了外观狮碧辅,在内饰的设计上惟,奥迪前进的步伐还会更大笺。   比如新一代A8才埔,大家会看到一个全新的控制理念课怖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱鲸把,全部操控都是基于触摸屏堆领。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吹烧碉,这将是一个具有革命性的设计蜂巢。”马克·莱施特表示风到眷。   【访谈】   媒体怂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涕炯丧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萍煞?   莱施特七:中国市场当然是我们最重要的市场之一醇娘。比如马上要推出的新款奥迪A8面,我们认为80%的A8都会销往中国峡芹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上施。比如努彭痴,从车的前脸上就有非常明显的体现彻,这个框架会做的非常突出次牵涟,也会大量的运用到合金材料称秒萍。A8的设计充分突显地位感和身份感牛九。因为我们知道中国的用户间驮孙,或者说中国A8的用户群是非承荩看重自己的地位感和身份感库叮弗,我们对A8的设计充满信心撂季。   Q2是我们量产车的一个预告确。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堤。我们想把奥迪的A系列洞、Q系列聚抚慧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啸教。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒜。比如荒憨痪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计系瞪歼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猫某,从而更多的彰显每个车型的特点粗逼倡。   媒体狮协匡:A3未来会有怎样的改变隙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慧玫架?   莱施特撬驴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漆潘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的典,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力水奶峰、表达力据济骇。   媒体纠僧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鄙?未来设计会有哪些改变光挎?   莱施特税:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陶洞描。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祁槐途,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贝。此外堤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性词貉。   值得一提的是地熄廖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼻掀敞,完美诠释了驱动理念较。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盼慰恃。刚才我说的是外观的设计玛并,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大河韦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硷膜厘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袒骋刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纺,而全部操控都是基于触摸屏币。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿檬靡,这将是一个具有革命性的设计催。   媒体武:面对未来的城市交通更加智能化泊稿、互联化椽塘湘、自动化的趋势帘郝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栋?   莱施特先生拈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兽晌光,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骋。实际上面,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程无丝碌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呢狡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逝念。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兢酮,还是更多使用自动驾驶笆肪襄,所以我们设计的基点是用户体验起返。   设计开始阶段将先做内部设计躲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羌聪钙,再去考虑外观应该是怎么去搭配盛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枚谋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谩驴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丰使概,因为我们真的会目睹捷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碌牡吓。   媒体襄虐奇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牟吞?   莱施特钳呛钳:我们从下一代的奥迪A8开始匆挥潭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宝豪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念现秆缸。我们要做的是持续的喊疏、不断的推进设计语言的发展桨骸,每一代的新车型都要再往前走一大步取吓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了博羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩毁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肠捶篙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛊,业界开始重新打量双方的合作枯林。   如所有行业对热点的追逐一样秽,在过去两年中鞋霉唉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捷逝阜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响些起楼。4月6日良,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拭,携手研发并应用车载人工智能技术秆刚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贰唤,双方将成立一家全新的合资企业蓄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吠阮。在此次合作中薪桂禽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霖,用于双方在汽车领域业务的开展磐琼,为出门问问未来的发展提供支持灯半忱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裸氏,而合资公司背后侵罗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宋驳,意味着除了汽车制造商仿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份变肛煞。   “1.8亿美元只是一个开始厕妒踞。选择跟出门问问合作鲸趣收,是大众集团移动出行战略的一部分翅翁。”苏伟铭称省般葡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肺,为达成这一目标锋献媒,已经规划了三大板块免,共计十二甲钝苛、三个项目敌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进度兼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呕甜欢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镰么先,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瑰胖、语义理解技术蔚奔,面向移动搜索领域的智能手机应用习,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桂柬。迄今为止抽筏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桨常拖、语义分析欧、垂直搜索等核心技术察恰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颗,来打造下一代的人机交互方式荡凄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莽举槽。   “选择出门问问犬,是各方面考量的结果跑坛渐。如果大家了解的话师途内,其实Google也是出门问问的重要投资企业忌刊欣,所以我们与Google也进行了谈判”借。苏伟铭称井,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冬。   2015年6月虏茨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月价喉刑,出门问问被Google投资抬。截至目前洗鹃番,出门问问共计6轮融资扔疏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹿。   “此次难迹,我们对出门问问进行投资诺寒帘,不仅仅是出于财务层面的考量评量,也是一次具有战略意义的投资考床啊。通过本次战略投资堆腥串,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逃磋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罚奢,只是单纯的投资或技术合作如撂,苏伟铭回应称梗淮,“想强调的是汾,我不主张相互供应的关系滑,一定要拥有属于自己的核心技术彻。”   “移动出行领域的合作旱,如果是提供车辆片,那只是纯粹的商业化的供应需求钠。与出门问问的合作切,我们是要进入合作的管理层群险晨,在共同建立的合资公司中钞趴,双方都有委派监管团队”猛仆。   苏伟铭介绍媳刑懂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持峡陕,但更重要的是在人工智能领域的研发入。“如果你与人工智能进行沟通蜕吵,沟通得越多寸探,它就越了解你纬扮碍,人工智能研发的目标是迎合客户踞,而不是需要客户自己调整来配合独负奶,所以阀炼董,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衡狄岛。   他坦言杯,在人工智能的项目开展上抒类办,有好几种做法觅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穿喀,但这不一定能成功梁睡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化革。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稿熊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滇赋,且能够很快地将技术实现应用崩绊。”苏伟铭称临,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家操七脆,来帮忙推进其未来的发展迸互涡。从这方面的合作来看挺垄,双方非常契合灌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荷。硬件是大众的强项辈艰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笨谴戊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砍,而是应该让其独立运营涤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合触。”苏伟铭称分,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屯烫。   据介绍宛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薄环。基于出门问问领先的语音识别戮浩、自然语言处理镜吹距、垂直搜索和主动式搜索技术挥芭侍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位味,该合资企业将进一步探索堕,为未来的智能移动出行提供解决方案睛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里廖乘,人工智能并不是只包括这一部分斜污,其实蜡休瞬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起话诫睬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挽,但在苏伟铭看来瓣蓬,这是一个重要的开始獭。   “下一个工业革命的前夜”秋老瞄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痕荷,为此浪电陪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芜合。在2016年的广州车展期间恕悉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梅氖。据大众汽车集团(中国)首席营销官屯番、集团销售和市场负责人胡波介绍赐吴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能既缴轻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立许懊,包括智能停车凶唬硷、智能充电等诲香。第三就是交通形式的智能化管理铂逻。即打通不同的交通形式谩,提供一个智能化管理湃捐,最后让出行者能够享受顺畅篮瑰睫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疮鞭薪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唤。“我们相信却焕百,车企能在这一领域扮演重要的角色逻隋。”胡波称广摩幌。   不可忽视的是贺添雀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换物,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戳。   “要建立一个生态圈饯顺扁,必须要有多个方面的项目支撑戏。在落实该战略的过程中该线,我们便开始思考骨催儡,如何构架这些项目闷离疗,未来三年我们是要围绕这十二绞寿、三个项目开展工作的星。”苏伟铭称哆肆胃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脓奔嘉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烂勃,以便及时供应卯魏,满足未来车辆发展需求狠。”   据了解矫啤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侣飘痘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓷。通过语音输入蔼,该后视镜可以提供导航哩觅托、信息点(POI)搜索起、即时通讯辽钾反、车载声控信息娱乐系统等功能享。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酸煽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埠。通过语音输入该托,该后视镜可以提供导航环鲍、信息点(POI)搜索崎埔、即时通讯输肪丰、车载声控信息娱乐系统等功能镜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力飞配,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篱炼。   苏伟铭透露缆,最快从2017年下半年开始沽苟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叭涤,在一些国产车型上也将采用该技术呐桑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刊春啪。但是蔷啼聚,有了大众汽车集团的参与徘扒炮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胶句纺。   经济观察报瞧尾:在中国的十二三个移动出行项目上现力,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咸恒嘛?   苏伟铭距:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫粉拌。2016年中旬俯,我们便与集团总部沟通过晴峦诚,我们认为在移动出行领域皇惕低,中国是领先于其他市场的缎杉绿。所以护,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤际夭,建立MOIA移动出行服务公司朴惟酪。之后侣剃,在中国棋铅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司取罐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目石橡。   所以潘苛匙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棺,欧洲和中国救日。其中中国的业务包括三大板块建熟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隋敖白。我们在这一领域是领先的沁,这之后辆卷,我们还会有更多合作接芥殊。   经济观察报秤:在大众规划的十二三个项目泰钠,大众与滴滴出行邻势报、首汽等公司的战略合作是什么模式宛?   苏伟铭佬:大众跟滴滴恢缴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骇镭。其实鸽毖叛,与滴滴出行的合作风旦搐,目前还在进行详细商议锯此。但需要强调的是墩拼,我们的合作投资并不是融资的概念书逻秆,我们的合作是战略性的挨。   经常有人说大众汽车集团起步晚搏,但我看不出其他厂家做得有多快啼。   移动出行的合作仍修捷,如果是提供车辆靛泞餐,那只是纯粹的商业化的供应需求料奉。与出门问问的合作乐,我们是要进入合作的管理层恰,在共同建立的合资公司读,双方都有委派监管团队痪。   经济观察报但胺:您提到的十二驶维、三个项目都是什么商业模式苗内?是否都会以合资企业的形式出现承撑铃?   苏伟铭弧博:并不是全部都是合资企业形式的项目骂级。我讲的三大板块中烙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冗督。我们选择成立合资公司是因为截,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赏贯扯。那么如果不通过硬件篱,技术应该怎么落地呢蒙?通过建立合资企业骆粕鹤,我们可以为不同品牌设计不同的技术袭保,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钩兜天,包括集团以外的其他品牌活寐规,我们并不排除这样的合作券揣。因为生态圈本身就有一个共享的概念散遂。随着数据的增加昆,共享的概念会更加广泛徘檀,生态圈成功的可能性也会越大届栓。所以与传统的工作方式相比办哦,变化是非常大的股覆。   经济观察报虹概:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作额劣班?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出快?   苏伟铭盼少:我认为技术和战略两者兼有莽。要建立移动出行生态圈的目标讨藩敛,就必须把其中的布局规划清楚晦,只是研发出几个APP匙惟逞,并不是真正意义上的合作或合作的全部孪闲告。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烤?同时泪滩详,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潍料嵌,也会要向外输出禾锌美。   经济观察报瘦秋尼:生态圈成为汽车业新的布局单位巍尖,选择共建生态圈的合作伙伴时好,有什么标准坑懒徊?   苏伟铭毒迪:以前我们称之为垂直平行的价值链奇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷娜瞬。在考虑发展这些技术的时候杭缝嗅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比富。   举个例子恼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候老,我们会考量其语音识别技术有多强办?然后再开始讨论中间的差别在哪恫。找到不同品牌之间的差异性非常重要村猫徘。从战略角度承临,大众汽车集团需要明确今后的定位性。   谈了这么多配惕桑,其实有一个基本点梁炮刀,便是客户群体仙毒。作为主机厂挞嚎,我们需要预见到7年以后车的样子氨瞎。因为一般针对七年以后的下一代产品济,我们现在就已经设计出来了奠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疵,未来会遇到非常大的改变柑鼓黎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筋徒悲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   4月20日斡泞兜,上海车展开幕的第二天钨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靠操,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟额腻峡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挞脾胁,其实捆,魏建军早已来到现场鹃檄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痰蛋肝,魏建军至少接待了三批不同的访客薄,并亲自送每一批访客离开侩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刑申,虽然神采飞扬煌骗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偷卢显。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑰靡连,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义街并。一边是国内SUV领导品牌暴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代极娶粪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揣噬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唾丁慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军容哪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糯拘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌森捎狙,此次嫁体饲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堆痪。   “WEY的目标是挑战外资品牌躲,终结外资品牌的暴利时代敖蒜,重新定义‘豪华价值’较鹊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品交。VV7c/VV7s之后逻耐看,今年还将推出2~3款全新车型涎,将产品线延伸到新能源领域欧,合力冲击外资豪华SUV品牌府计疗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炭矾。”魏建军说俩,“关于轻奢抗斗漂,首先这个词比较时髦疗,容易记住铣狭卯。另外瞄胎相,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孰镐。”魏建军表示炕价,长城不会做没有意义的豪华弄缓摆,“作为消费者可以感受到超值的体验贸裳袒,而企业也能得到相应效益蔡湾檀,最关键的是得到了客户的认可笆荒剑,这才是有意义的‘豪华’得修。”   魏建军认为安全是最大的豪华度惟。“乘员斧秒、行人腾现磨、车辆”三维安全(3DP)设计理念办瞪己,参照国际标准讥蛇,主被动安全配置完全创新怪系,提供正常驾驶歉揉掀、危险警告檀、碰撞减缓每茅吮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护签。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贡冗惨,译为“牧羊犬”璃扭垄,有守护主人生命及安全的意思涝虱。   此外适矾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纱,来自于欧美一流车企毋,有着丰富的造车经验和行业影响力娜佛。匹配中国第一款7速变速器故,这是世界上最好的变速器之一凸脓拓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捕涧。除总部优秀的研发功能外攘糯当,长城在欧洲菇姑喜、日本和北美也都建立了研发中心匆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”其富,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椽啃。其中圈袍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侯。对此秒建,魏建军表示昧些卞:“媒体和消费者一直有这样的担心滩慨微,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面橇乏门。实际上车徒,在同尺寸或者是同动力下渺沽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淖。但从消费者的角度来讲竞浮纳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巳嗅琳,消费者会非常清楚这些配置创讹、性能氦、做工有什么样的差异茂峦。”魏建军表示袒泉开,长城的目标是做品类品牌柒己那,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元说,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆先。   而针对销量层面荚,魏建军表示蔷:“从销量上看潜绕笨,WEY很难超越哈弗类局猫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谭堑称,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯朔邸,15万~20万元的空间虽然也很大握慌锌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糙。”也许很多人会认为牢骏祷,WEY卖不过哈弗埂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稿痴,但实则不然喝。“WEY和哈弗我们都重视吵哩赡,长城用同等重要的碑户庭、足够的资源支持两个品牌都拈。”魏建军说巢暗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力散散,魏建军是如何评价的茧迟?“我认为我们的产品不管是性能癌、做工绍圈挛、安全冲舞,还是油耗配、排放浚袒,都不输高端车彼睹。”魏建军依然对产品信心十足卸,但他也承认WEY面临一大问题喘涎饱,“现在问题是品牌价值抒陵缓,因为WEY旗下产品刚上市珊兽,品牌没有经过市场的验证毛浚侨,大家会对它不放心联佩井。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忙揣谓。”   魏建军表示蛋窖拇,自主品牌给消费者带来了很多价值并随。“有我们的参与斤撤,不断地进步添氦、不断地在挑战外资栖肪错,已经迫使外资不断降价糜胆敬,提升服务品质布票霸。我们的目标是要挑战国际高端市成┐佟,所以说我们借助中国这个很有价值的龋匆古、规模最大的市场来锻炼玻羌梳,使我们能尽早挑战高端说。”魏建军表示宪,消费者购买了WEY之后曝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值点。他对媒体承诺臂,WEY的产品一定是超值的空朽朗,并且一定能给购买者带来惊喜雇儡钾。“WEY是一个挑战者非,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娇。把我姓都赌上了哆全句,不能失败鳖色成,只能成功梆。”在采访的最后秃箔烫,魏建军郑重地对记者说暗叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册汉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擎忻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿佃捕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浅裙滔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仕蜂维,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车反贯且,以及未来的发展回使。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棵跋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生税鸿泌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生些苟烧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士态肉,以下是问答实录钉:   凤凰汽车 灿膛共:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何塘肃隘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冷固?   俞经民 少禄沉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心位窍,对于品牌的市场表现同样很有信心酪谁对,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刻兰溉,我们有信心成为市场第一的品牌动骇。今年我们的销量目标诺怒袜,是从去年的8万到今年的20万窟帘胸。纵观130年汽车工业发展史袭全旦,汽车行业发展的基本规律而言写们冗,规模还是需要的拒痰迁,是品牌更好的发展的重要保障确轨。   邵景峰 弛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耗,荣威方面挤人,我们所坚持的凤,是一种符合广泛审美的氖巧桶、优雅自信的设计风格观醛,在复杂的市场环境中显,抵御诱惑精纤绍、坚持自我莎尘秀,走一条人性化的设计道路憾赁避。而我们的MG名爵痰恨蓟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顶家牵,这是一个巨大的宝库拟,值得我们的设计师尽情发掘效毖,其中之一反撑,就是感性笨疯冠。   在MG品牌的设计风格中刑侥牢,我们可以看到很多情感爆棚缺惰蹈、血脉偾张的元素与产品盎痞。未来的中国汽车市场必将飞速发展喉姆,需求也将越发多元化视峭,然而无论技术如何变迁冕媒,对于人性化窃、情感体验的诉求将贯穿始终官。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捕,我们也将在感性力设计理念的指导下没,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颧碌。同时封莽夹,强调个性也不代表小众毫玻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脚筹桓,为大众带来唤起强烈感动晌、让人心跳加速的优秀产品橡,这就是我们所追求的目标完副。   凤凰汽车 匆卢办:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓮橡毖,其中年轻消费者占到了绝大多数膝芯,请问接下来汞贾惰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稼公堕?   俞经民 晨什:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秤,更是“年轻的心”屑频,从名爵ZS的订单来看锰怒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梯对,更包含了年龄层更大恢、但心态上保持年轻的用户噬将。从“年轻的心”角度而言捂肩翟,我们的消费群体就更加宽泛了阶晚播,作为一个年轻化的品牌靛,MG名爵的诉求是“年轻动感铃辑晒、专属空间哩、纯粹乐趣”狭氰妹,给“这一代的年轻人”造车练弘厦。说到年轻人共同的特点秤,是充满梦想拼外箩,对于梦想的追求更热烈一些瘫谐缚,更想把心里美好的事情去实现嚷姬。这个梦想实现的过程是非常美好的始喝扫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漂:为这一代年轻人粟壕,不仅是岁数上的年轻人橇变酷,更是心态上的年轻人反,提供更好的选择呈硼纲,保证他的有更好的驾乘体验董里斑。   年轻化的特点郝铝颠,是要颜值汇检秸、要体验的到位柔叮、要可以分享承簧。二十一世纪中国的年轻人康慰嫁,在互联网的普及深度脸奢、对于尖端智能的体验和想象力菩浦,在全世界范围一定是靠前的瘸熊奇,就应该可以代表“国际范儿”挝,也应该引领地球村的潮流慧黑。要满足这一代的年轻人蹲仓,MG名爵所带来的产品体验课免,也应该要追求更极致希桂,带领大家去创造全新的潮流矩。   凤凰汽车 汐凭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后母荷、80后庞狭陕、90后的人群当中镐?   林嘉瑜 病:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作星囱陶。这款车感性的设计曲线漏逝料,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拐颈。不光是国内的经销商坍拷儒,本次上海车展颧,MG名爵还邀请海外的经销商捆米,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衔,他们也都对这款车都做出了积极的评价泊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褂瞧答,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”废、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扇硼疟,让老百姓也能开上小跑车慷,尤其对于国内的核心消费者来说陪钢,不论年龄几何悄,都要有为自己的梦想活一把的态度须团洁。对于一个汽车品牌来说镐譬胖,这是一件值得骄傲的事情免炼缔。   邵景峰 邪:其实在选择一种设计语言的时候赋算委,设计团队非常慎重醇烽亩,因为设计的变换频次不能过高殿,要抵御诱惑罐、保持延续性才有可能给消费者形成印象洞患、拥有识别度从而去打造一个品牌疲碘。“感性力设计”的第一条就是要有感性非,去追求情感的外在表露聪较,从更广泛的角度姓横,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澳刚,通过真正的审美习惯进行判断;第二泥裳,感性力是专属舶定蟹、设计师要通过专属的标签潭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感省箍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笆,比如运动员在起跑的那一刻炕,弓箭拉满而未发的瞬间樊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚却,这种动感更有档次篙,同时价格不菲蔼疙采,是很高端皑糕恭、优雅的设计具,我们希望把这种设计注入到产品中狈擎,带给这一代年轻人极致的审美体验昏世崇。   凤凰汽车 嗜翅概:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南油眩块化架构平台打造的片,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鼎楼?   俞经民钮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赡。这是对这一代年轻人的尊敬彩,他们自带国际范儿泌唉,是可以引领全球的潮流的人群靠悸,因此有着巨大的价值敌。对此溉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粗摊睦,在全球也是一样干。目前纪匹请,世界范围内袜史,不仅是动力总成前瞻技术的整合挞酗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势身秽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缉鼓,采用插电式混合动力设计垒踢。另外蒲兽,大家看到的名爵ZS式糙,将会在明年上半年推出纯电动的版本熬,至于最接近今天这辆续航超过500公里畏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洪,也将会在2020年之前推出扫。   凤凰汽车 膝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帆颓且?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忌苯?   俞经民 敞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控砂贫,设计上差5%保狼谩,销售上就有可能会差30%池眠筒。那么对于自主品牌而言窃戈,就是要把自主性发挥好墒纤,去追求审美的宽度和深度烈茅牛,销量也才能有宽度和深度犯凳枪。名爵ZS的设计就是这样做的富革睫,要追求极致匙耽、不计工本敛尚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致系劫,可以说板擦套,名爵ZS的极致设计敖,对销售的宽度起到了很大的作用癸烫琅。   邵景峰 汀探长:汽车设计是在不断进化的吃履,不会总停留在一个风格上糯,在互联网时代挤赤堑,同样要有全新的时代特质剖秋。另外厢臂虎,从汽车设计而言霉,例如从动感设计理念而言新,英国车是鼻祖似邦,很多品牌都是以此为源头来发展的穿棺勾,也就是“同源”跨。中国航天能够上月球氛,那么在汽车领域上同样有大的进步污淘膊。之前德国杂志的一篇文章写到寥感柔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淖钉,在进化的道路上有推崇的看法镰陆弄,也有欢迎的声音锋,这些都是要虚心接受的痞死。另外伙臂,汽车设计是一件非常严肃的事情阑,每辆车定型背后卧券,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碑,背后要靠巨大的投资来驱动蹦。   在造型评审的过程中殊峰臣,流行趋势讲清楚偶,未来怎么发展说明白簧,否则误解就跟着来了费查涛,所以要有一个整体的品牌战略在里面席提,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翰。   凤凰汽车 韭:今年鲜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堂喷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点长?   林嘉瑜 磺洼耙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敢侥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阑客,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄方累谭,拥有一颗年轻的心蔬镀,热爱运动懈碴氏、健康的年轻人坎捂庞。   从足球营销来说孤,对于英国和中国栋,都有很大的国民基础桃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹈啡江,是英超乃至欧洲的强队内,这几年的成绩也是不断的提升屏衡炒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的县勤。同时藩,利物浦又是一个老牌劲旅绒形,有不断上升的潜力浩欠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姥挥缚,在用户上有着非常大的重叠之处慨示涉。MG名爵与利物浦对的营销合作瘟吾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秸憨,在活动和比赛中享受快乐恋。   上海上港队也是一样的肥。MG名爵经历近百年发展粟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筏,两者的合作也是非常有趣的沙。更重要的是购寺促,MG名爵通过足球营销的模式邯逆,能够促进两支球队之间的交流瞄,包括之前组织的很多活动腥函舍,不光是针对中国的消费者辅武,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辖,有效利用MG名爵品牌的特有资源窘匡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睬把第,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攘。   车展期间琉昂绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滩什锌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僵。在车展之后凹赏,利物浦会在上海有推广巡展活动镭惨曝。下半年弹男,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梯,欢迎全国各地的消费者参与和体验矗肮。   俞经民 抬逞假:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的常不,大家能有一些共同点做沟通皮花忱,国内和上港足球队的合作妇膝,正是汽车和足球之间速度与激情青、自我突破的契合点纪锯苍,足球又一个很大的特点挖,就是会让人意想不到肝层,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沥蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福汞,与此同时摹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孤,长安汽车产品质量持续提升憨芜突,用户口碑不断提升胎算,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衔创、全球乘用车品牌中国市场第二名吩。   关于未来被淋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怀圭谴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偿。   2017年是长安汽车的产品大年规便须,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市局撬、全新的SUV CS55汞浩夺、轿车睿骋CC枢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乱丘,将会进一步完善长安汽车产品谱系泊朗焙。   如今酞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慰蘑,站在国家品牌高度寻求发展玫单,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚊。提升品牌溢价能力谓,成为长安汽车品牌发展的重中之重乐。2017上海汽车期间酣囊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秸素,关于长安汽车的未来沥,徐留平董事长有话要说哪,以下是对话全部内容篱。 凤凰汽车酸伦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湍妹牛?   徐留平触僧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讽,我们也是不经意之间就走到这个地步盒避聪,因为一个产品纶潞,特别是像汽车这种产品是更加的明显小,它反映你的公司文化拟勤、你的公司理念是什么样的东西态随捅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒙按,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屎勒,你怎么样让产品吸引住消费者敌岔踌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓷乐硷,靠的是什么舌?因为美是一个主观的东西尚玫,有人认为这个很美胜奴仇,有人认为那个很美慕笆,从长安汽车之前的产品来看极扮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萝焙狈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犯粉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肋缄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错紊,同时想把这个产品往这个方向进行修改啸无盲。我觉得在这个方面图嗽,从长安的角度来看请蓉,就是对于这种动感妥、时尚这个理念的偏好荷。我一直在体会玻希,其实我是在反问我自己雹低灯,这种偏好它是怎么体现在产品上的坊嗓?实际上是我们内心的这种偏好薪。在过去的2-3年中绍际虑,我们面临的话题普泡炔,如果过去不做总结辜酬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来都破,另外更重要的是说堵搁潞,下一步你怎么做匈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法囱感,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阮吧,下一步是个什么东西篮力拓,消费者需要什么样的产品撼疥,然后作为公司来说刀,你们能展现出来什么样的东西立,最后我们总结叫生命动感智色双旋纠乒,当这八个字出来的时候高,我觉得是非晨鹈眩好户,既是水到渠成搁菩,又是醍醐灌顶滇统磐、灵光一现募微。这个过程娶匙糙,不仅仅是八个字的总结期寺锑。这八个字出来以后釜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脚碎授,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枚慰烩,实际上不仅仅涉及到造型九,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验市陵的。这样的话丛票楞,就有了一个提纲契领猴堪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冲谴骆,就能够有一个非常精准的东西文违。   刚才你特别提到“色”熊洼,我们当时想说仆坪败,你必须要能形而上酱狗霖,要能够抽象出来款汇,如果说你不能够抽象出来精荤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坷,如果你弄它50个字阜、80个字时徽,你可能不够形而上谱,不够抽象化湍,最后我们觉得“智坚鲍、色”徐奔那,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求曹疏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揩茶。   第二个就是说消费者情感的体验寞化,比方说对这个造型和颜色年谭,甚至于这种声音或者是形状食、线条的这些方面的喜欢能戊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莲隆。当然我们也在想用什么样的词比较好欣仁,最后觉得设计的这个词很好臣幂垂,一开始我们还担心说这个词字挺多瞎俱锈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郝少,我觉得就应该让它有想象力形款,就应该赋予它很多的内容提腔段,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诺毋,孔子都说食色题息快,吃饭以后第二件事就是这个字铂羌,我相信孔子说的这个字也不简单意思究,实际上说磐,智色这两个字还是最终反映的是人四穿,特别是消费者的一种需求楞栏,对于未来传统的一种期许去玛公,这个过程当中勾,对我们来讲太,把这八个字想通的时候床,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寐喘祁,这是我的第一段话题呢捣本。   第二段话题说这个对长安有什么用处卤焦牡?那次在发布会现场有说笆驴蛋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皑溉怒,一开始我就提出茬乱,第一个赏,这个产品要漂亮该玻,你不漂亮的话么年,什么样的东西都没用充箍。因为我们很早的时候就开始在考量捂舍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绥归,后来发现不行链柏,最后我们在大概07湾爽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炕鼓。因为你还不能提炼出一个高大上铝、抽象枫、形而上的东西送,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匹赁,但是每个产品都出得非常艰难抒。这个事这么长期干也是一个问题德屠入,因此在三年前的时候羌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了革,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炭,对于消费者的这种认知步,把它抽象化钒,那么这样的话理解了以后叹惧,再把它具体化爬碎讹,特别是在产品贸,也就是设计理念当中一些图形化的东西诫柒,因为如果你不落实到图形化的方面陀,那就只有形而上没有具像化 肠蜕车,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徐哦,图形化和具像化过程当中窃赦拉,这个就出来了纳。   这个出来以后导社吻,我觉得对未来长安来说漏,我们未来在产品设计的过程当中猜受,产品能否做到生命动感智色双旋驶孟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酪悸纪?这样的话稳,实际上说竞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘦钎,几十次的否决浩微雷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匙坞,几次或者就十次你把它完成培劫狮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚀,那么这样的话瓤豹,对于长安汽车的家族化描梨淳,我们看了这个车轻糜,看了这种感觉这种情感的体验棉,那就是长安汽车廷事,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粪骡,这是一个被。   第二个就是说鸵,我们自己在研发制造设计过程当中市,这个速度大大下降恍耐炬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降年,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢婪,如何把消费者的体验做到更加的精准架,更加的接触到痒点的讼甘,这样对长安的影响是极其巨大的沽雷。   凤凰汽车佬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逃?   徐留平郸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念继,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朴醒。如果说把它拆分开来厘教,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凤,智色双旋更加偏向于设计领域但忱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哭敞,我相信大概许多媒体会想嘉化疏,生命动感智色双旋怎么落地镭胚?因此我们就想把智色双旋也说出来滇粱,不要分开疟传,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中思高,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹤。   凤凰汽车缺:另外一个是提到的认知方面的感觉琉,有没有一个专业的因素荚辰疯,咱们除了制度之外妨唾,有没有专业领域的人来负责这件事活?   徐留平嫁姓:我们长安有一个庞大的队伍革,首先要把一个汽车造好戳郎倍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仓玻橙,到高管团队停,到设计团队朔,到制造和研发团队板穿,包括服务团队孟耪,特别是主要负责的领导人樊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痹刮,而仅仅是设计团队的话语骨吧鹅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晴响。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劣伴描,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素图肩,因此对长安来讲泼箔,是既有最高层特别的重视七唯、关注和把握菠秒焦,并且这也是一个最高领导者的工作职责板。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知构,我认为在汽车领域当中是行不通的邯毋,当然我们也有具体分工设韦。另外也有很多的专业人士完成这个事情癸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垫,还有轿车研究的厘肛,也有做SUV研究的捕际,同时也有按照职能分的边翔焕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谋壬缝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓边峰菏,如果仅仅是设计团队的意见凰僧,肯定会偏离了方向壬广恕。 凤凰汽车北:一把手是指您吗雷划?   徐留平巷哭:我是其中之一踌凤。   凤凰汽车盘谦和:长安汽车自主研发的新车穆粕,设计聚帝督、评审馁、评定环节您都会参加吗烹存韦?   徐留平沉:我必须参加煌,我前面讲这是我的职责骨贯圣,所以我必须参加热参确。   凤凰汽车砂:无人驾驶车呢随?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堆茎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了递,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甘察芍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破囊?   徐留平场认吴:上一次品牌发布会邵危,最新的无人驾驶技术也做了展示递,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吨飘,高速公路的环境相对来说可控性要好扰墟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骆亩,难度要更大霜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玲,我们不仅能在高速公路上做奥确顽,而且能够在城区做洽埃,这个技术我们已经实现了突破殊钞剐。   凤凰汽车鸡:长安无人驾驶技术进行的这么好姜拔,量产会提前吗高痛?   徐留平凹鸵秦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛇忿骄,实际上就是说寞吮定,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裤淋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拔肚罢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辑颇香。   凤凰汽车角:中美在进行双边的贸易谈判诞堪,这是谈判的内容之一巾,会涉及到汽车合资企业的放开焚奶,可能是一个双向的市场开放的动作礁侨,如果这个谈成了氓熟改,如果这个不再规定50%的上限宪骂,您觉得对行业有什么影响市,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赐,那您觉得首先答不答应雹参?再有一个多给他股份的话擂,对企业今后的运营会怎么样弯佳?   徐留平雌半缕:我明白你的意思试,第一我确实还没听到这方面的话题郎匪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘛孺凯,股比这个事说了很多年侮,我基本的看法有几点胁鸿诵,第一个这是国家层面的战略和政策嫩汾,作为企业来说叭橙彼,我们遵循忱粪涡,国家有什么政策我们遵循什么政策吼瓤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错天豌遍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点森细桶,我相信未来的合作会加深鹊舱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浆蛾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揩匪恭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掀锹,而是说理解消费者本跋滤,能够洞悉消费者宫魄,如果股比的溢价挺高建北协、溢价挺低坦聪酬,但你产品不能卖出去叹糠,那你不能分摊出去卞感,如何把蛋糕做大灵钩略,这是合资企业要做的一件事啊断。   凤凰汽车热鲍:如果真开放粱蜗护,长安会想着往美国去吗疯,就像那福特来到这里呢喷凉?   徐留平何仙奋:长安想要去美国是一个公司的战略哇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泞倦鞠。   凤凰汽车昏绅:长安与福特的合作多吗的患?   徐留平筏碴:长安与福特是我们加强合作的方面公温敦,应该讲这种合作的程度拳豹,不仅仅是合资企业哦车,从母公司其他层面玲软,包括技术和其他很多方面都在讨论渤哭摆,包括海外市晨防翘摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茅贯,它的能力提高了梗嘶。第二 现在是全球化合作的时代乡蹬,一家公司独立运营湍告娥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茹慈蹄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音成南旁。   凤凰汽车署酬抵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靛氯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肖投,你还说了过去我们做一个车避骂,可能需要很长时间好不容易做下来权,比如逸动隆,是很艰难的赤茂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讥浦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捕婚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挨哩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辑诺?第二对比韩系掣喉琴、日系府寄,我们的研发体系和他们的研发体系相比巳厂,您觉得能不能支撑扔,确实我们的实力也很强鹊,我们的内功可能修炼到一定程度内套涣,我们后面会源源不断推出好的产品篮湾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砷夏。   徐留平输:你讲得非城嫔耍好幌犀,我觉得这是两个原因导致的湃诽茅,第一个就是必然性慧途,自主品牌需要有成长的空间戌燃,第二个确实也有机会的原因糕佩盼,恰恰是SUV的市扯榧偾佟,中国的消费者需要这个东西船填,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捆,反应速度更加快一点恒,把这些产品推出确实是满足他们的需要腻,我觉得是两者共同作用的结果狄。   对于下一步自主品牌来讲固芭,无论是哪个系效渤,无论是美系倪、日系凄沤稻、韩系僧勤、法系藉,我觉得跟系没有关系疾,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛔乌铺,这是关键揩花。消费者他肯定是有他的诉求的冯,究竟是SUV绊你、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西让荆糯,他有他的一种偏好寸的、喜欢寞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哩襄,这就需要我们作为厂商篙纲,你必须要洞察到消费者的需求尉弗啦,实际上要看到他的潜意识是什么东西纶料断,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹅河剂。为什么我要总结长安汽车的过去呢呛?实际上是我们自己反问的过程逛,就是说在过去当中沮芦桶,为什么逸动会是这样簇,CS75为什么是这样浇?实际上说乖,我们当时也没有意识到靠献,反正当时就是这个样子捞湃顽,实际上这个过程是一个反求的过程涕乖,我们为什么会喜欢这样蛙靛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中论藤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寺喇凹,我们把汽车理解为是生命的动感盎何,其实是一种生命力的扩张金惕韩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罚,而我们长安就应该提供这样的产品身,回过头来展望未来柬,我们觉得这也是一个正确的判断匹榔。   凤凰汽车踞脸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挫管躲。   徐留平挨:我觉得现在国内研发体系来看律屑,国家间可能还是有一些参差不齐呈,我觉得自主品牌的研发能力和体系幂甲蒋,进步无疑是非常大的酱,而在很多方面可能与跨国公司有差距免练幕,有些方面会比较超前新庇,因为自主品牌也不是一家驼凛烹,跨国公司也不是一家聘,要两者来比很难说突康税,但是有一点缚狗拐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耍,做好一段时间不容易项,这个公司要能够连续做出好产品巴划叫,能够连续向前增长苏媚锭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哪啼、设计应用感铝去,在这个公司当中都比较受关注另,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奴靡。   凤凰汽车耸步墙:我想问一下自主品牌的建设献任,随着我们品牌的推出氯,现在汽车品牌进入新的层面翱阶平,会有不同的路径选择粉,比如长城查、吉利推出新的车型锭实殊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势函烘?长安如何能够胜出俊蹬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彩省撕,除了刚才说的两个绞狡,还有互联网造车的未来的合作伙伴猛花搅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诚发喊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兢糯热?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夯寿?   徐留平旧随潦:实际上涧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌号间檬,我觉得这是好事帆嚏,这说明汽车产业欣欣向荣兑梆,是真正的投入裳示,这是我对汽车产业的理解箩疏姬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚九,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程容翠赂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行昧,例如一个产品到了造型师的时候确平霓,是一个说法潍葱棘、一个样子屡请壁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炽氖悍,然后到了制造过程当中又是另一个想法集澎,到服务过程中又是另一个想法躺恳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蠢朽,既有高大上的隆浓抛,也有形而上挝、具象的幂静扣,你要把一个公司从时间跨度烫闪,一个一个展现出来褪,而从空间的序列当中膳,你要把研发全部都按照这个意义粹,我觉得是很重要的方面深蔑。我觉得制造汽车是很复杂的过程惨,各个方面的协调勿、综合撤潍、修正丹、打磨需要太多的时间宝鞘,我觉得这是一方面拣讥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堂氮,同时也是我们总结过去体会出来的激皖,它是由内而外的晌。可能我们过去没有意识到这个话题涛娩,我们现在总结出来纷熟,然后下一步能够指导各个方面炔墟厦,每个部门都很容易做事情卑洁。   第二个问题你讲到造车苇纹室,我们开的会太多了琴射,失败的太多了问,沮丧也有很多蒙,基本充满笑意也就一次队端,前面基本上是批评巴惶、检讨妨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饭桓,不高大上麻茧绷。至于说现在很多企业开始造车雹孪,我觉得这是一个充满魅力的行当跑慑,很多人都愿意去做倍识。   凤凰汽车福瑞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛔玖? 徐留平残:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面家标,会选择相适应的地方居冷。   凤凰汽车布碉:就刚才的问题我问一下篡,刚才您提到和新创的互联网的合作恋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔能、蔚来也有合作擞间缴,您觉得长安在未来在互联网里面的话身,更倾向于是一种怎样的合作诬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工李苯,您是怎么看的徐厂?   徐留平离:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奈赶,从长安的情况来看杠美,我们认为哪个方式都挺好的晶物路,现在是合作型的鼎,是你可以自己干吴,也可以合作干嫩,也可以自己加合作干藕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乐夸。   凤凰汽车膳:我们打比喻鸿桑赁,37度是正常的温度储,您觉得新能源行业漂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钨摊,您觉得温度是多少亲貌炬?   徐留平冒:您觉得高了低了通?   凤凰汽车努理贤:之前有人认为这是疯狂的阶段砷撵惹。   徐留平柑烁崩:我对一个产业的衡量依据是堕麓家,在目前这种全球的经济运营模式下磊,凡是有金矿的地方挛吝邦,都会有若干的人去挖掘它颊,目前我觉得新能源就属于这个阶段邻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讥妇,应该更加得进入绥垃邻,因为从目前的情况来看厕,汽车产品当中添,一个很重要的领域就是电池捻蝎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沛香,没有这种资本嗜、技术课盎、人员的这种投入浑壤佳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铝拆伍。   凤凰汽车逃鲜:那就是说您觉得温度还不够吗砍功陈?   徐留平藉:我觉得还可以砰句巧,但是我不太同意的就是产能宿潭蚂,如果说你的产品技术不太优秀聘拒掇,你建那么多产能就是有点糊涂饶。   凤凰汽车浅涟牧:很多其实可以通过改造现有的产能隆钙庞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唯,从这个角度来讲版嗜谜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胸?   徐留平悼:从整车厂的角度我们希望成本低一点投,选择利益大的坞抄尉。   凤凰汽车溶:所以您不担心过剩吗狈杯?   徐留平笑:我不太担心这个问题你合,我觉得电池还处于不确定的阶段梨试,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逢崇。   凤凰汽车磋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象层其,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外时涩收,不管是设计师还是CEO等等么粗冬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湘颊?当然那些设计师很多是主管的蔼,老外有管经营的有管品牌募,主要还是在设计和技术的领域驼彩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擂鼓彼?第二个是国有体制的问题腊苯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域男,也在高薪吸引高管人才想,您是如何留住我们的人才那东,关于体制之上恼换嗣、体制制约的问题软典涎,我们怎么解决谰?   徐留平茹:现在是全球化时代绍悄霓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佳衰缉,我们最早的时候是四无侠,没钱攀忱慕、没人掇清害、没能力扒、没地位浅反,到现阶段来讲鲍娥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兴烩褂,这都是一种非常正常的行为埃仕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皋瞬,如果对中国的消费者不能够带动孪,那肯定不行菇,我觉得这是一个无,无论你是洋务运动还是什么运动墟风湃,核心是对消费者要动起来俄瞄逞,这是一个硕。   第二个关于体制的话题纬飘刚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距私,这个方面我觉得不能讳言毕。目前来看甜徒板,对长安不是特别明显令,因为长安是属于南方集团旗下子公司阀愤具,从南方集团来说添遍,在这个领域当中孺,也在他的职权范围之内做了一些调整储奶酣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享聘。   凤凰汽车陌窘波:如何看待这个机制笺?   徐留平顾毁:从国家层面来说微宏侩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要府。   凤凰汽车绣剿吹:你们审批会很困难是吗皑码认?   徐留平擅涎:我觉得会快熔藩舅,另外一个我觉得汽车集团淳,也许给你量化很多股份祁缅藐,但是最后你没有创造价值碴户,给你1股酣磨,1×0的时候不还是0吗恳?汽车的成长芭挠踌、成熟或者盈利是一个艰难的过程哺。 凤凰汽车贩:十三五计划像长安汽车整体的销量瓣、利润和研发能力以及目标有没有检?   徐留平困四:非常有请,我们愿景2025漓怪,我们做10年的规划钒肯耽,在这个当中我们相对来说做得比较保守伺檀涣,为什么说保守呢奇翟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敛膝效,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念话。   凤凰汽车烧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哦订?   徐留平缉匪诵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贝挤磋,在技术和平台方面都在加强合作钩深赖,至于说未来它要怎么样楞犯勤,我现在还不太好评价这件事脚梯。   凤凰汽车脖:徐总问一下国际市场的战略螺习霸,我知道去年车展的时候瞪美低,长安说往海外拓展的重点是伊朗赶戌、印度枫挫并、俄罗斯这样新兴市橙叩堵帧,有明显增长潜力的市陈胪也薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锌,比如在墨西哥奠,对长安而言坎慧筹,自主研发这么好妹侵,又长期和国外品牌进行合作俏鲜茄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疚、欧洲的市彻淇潭妗?   徐留平伶:在我们十年规划中就有细裤,去年讲的时候就是当下正在做的内容境,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翻奴坪,就是要稳扎稳打纺酿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖,因为一支队伍最重要的是信心辞窖毙。   凤凰汽车操彤夺:国内很多品牌都盯住印度这个市程访帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争句,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秘尖?优势在哪儿骆钾氯?   徐留平肝净:对于海外市场我的理解是要扎下根去绢庇,不是简单地把你的产品卖出去句呸,是你能够充分地利用本地的资源登金,包括人力资源和其他的技术能力偏困平,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碎嘶鸵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吹杠套,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廓,促进本地人的水平的提高面偷,那么同时在这个过程当中哇,把公司的产品技术涵盖进去瓦俯潘,我觉得这样才能走得远墒苦膏。   凤凰汽车惟烧:长安最近一套体系出来了奉凸尝,有没有可能往更高的一段发展棚充涤?   徐留平斥隘:从长安来讲笨衰菏,我们目前的战略看崎藩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纤厘备,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氖怜培,这是我们能够奉献消费者更多的东西庐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讲咀,但最终要落实到产品上畔伍汤,产品是一个载体让消费者感知它知道它峰,未来哪勘逼,长安汽车会加快产品推进的速度长伴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舷啦。   凤凰汽车龋摧:欧尚也在这里面吗些谅噬?   徐留平箩佛惋:欧尚不在锯弟麻。   凤凰汽车势:东风已经有PSA很多股份陵从毫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陶?   徐留平壤:目前我没有听到有任何影响烫落妨,在实际工作中我们也没有感觉到腔缆累。   凤凰汽车来:理念发布会徐总是骑着马出来的靡,当时媒体圈特别关注绷惠,都刷爆了朋友圈绰孙玲,虽然我不在现趁咝獭,我不知道有没有特别的意义未驶拿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动残,当时的考虑是什么邻彻?   徐留平厂:两个考虑仓垢,一个是我把马和车作为比较糕化,你要说一件事朗,一大堆结构化的语言没有必要堂韶悉,我觉得既然是长安汽车暇勾,我们叫做生命动感杰勉够、智色双旋日缅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栏,如果不这样做也没法让人尖叫袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日山,上海车展首日浑夹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗜担。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩蘩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疥,12年增长了120倍筏必。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肉哎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略半贯。   受访人和:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卢逼胁。以下为问答实录维禽:   凤凰汽车泵嘘商: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脊馅戊?   雷德?比格兰德盾盾当: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孩赫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昂,这款车在中国市场的反响非潮菸淌牵好镐喇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龄廷模,同时拥有强大的引擎叭俏陕,提供强劲的动力与性能级荤嘘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞘祭。所以吩棵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悔计碑。   凤凰汽车但: 在没有设立经销商的地区绵贫,玛莎拉蒂如何抓住市沉淳俊?   雷德?比格兰德丧悉: 我们首先还是会增加销售网络赏董,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寺扩,计划在今年年底扩展到75个簇哇。   我们还在天猫开设了旗舰店廷粟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娜垛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酸极,大部分来自没有授权经销商的地区撤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杉拇,鉴赏力越来越高坝。针对这些人群砍性排,我们还组织很多不同的客户体验活动露眉,如海外试驾擅筐,以及互联网方面的创新眠,如网络平台的直播红郎。此外仿接,我们也有不同的金融政策波协奇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挎。   凤凰汽车钢斧呕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巫恳,给汽车销售渠道带来一些变化保遂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锹粮?   雷德?比格兰德汝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说受,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慌抹傲,而是要提供独特的生活方式体验捷魔典。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待禽承,不止在中国寺将,在全球市场都是这样肺乃病。2016年扮派悸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寡潭,这个主要还是产品优势带来的观。新的政策出台以后楔漂仓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暑杉,不过最终的销售成绩还是由产品决定输。   关于新的法规黑革,我们现在也正在研究当中肖垛匡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纫品,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贾。此外和款颗,我们在中国有非趁欤好的经销商关系蔡泼秸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暴倍逼。我们开设的天猫旗舰店安,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浚乐脑:客户在天猫下定单弄滤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗅那乃。所以力苏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹤捣枷。   我们的很多客户最在意的并不是价格尺,而是优质的服务与体验檄芥舌,这正是玛莎拉蒂的优势所在吵夺。   凤凰汽车粱痕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朵,有没有什么新的产品推广倘廷蓄?   雷德?比格兰德琼耸: 关于新产品瘁,现在还不是宣布的时候磁俯勿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卷锈,等到新产品发布时我们再提供更多信息睬。   凤凰汽车姑恭: 作为中国消费者熟悉的豪华车练琅豪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苹僧间,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炭聚稀。对于玛莎拉蒂来说辫翅,未来在中国市场的前景怎么看盲?理由是什么小把?   雷德?比格兰德税火: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艾敬,5年前蹬扰缚,我们在全球的销量大概是6,500台眷,而2016年达到了42,100台愧安啡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平递锰,所以我们的增长一直是持续的荤。也因此电日,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观托残。   实际上中国市场和外国市场也非常相似普回外,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痪,这就是玛莎拉蒂的优势椽溺阀。所以媒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吗滴慕。   另外戌碳,玛莎拉蒂的车主非常年轻捣般,尤其是在中国市撑ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁涛捅,他们追求具有独特风格与气质的产品取帛,来表达自己的个性与品味吝莫。   凤凰汽车犀讨: 现在汽车技术日新月异卉巫,尤其是新能源龋、共享辈凭、智能驾驶方面仿长,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雹技汕?   雷德?比格兰德刮: 在新技术方面睫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升木悼购,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颂身。我们并不追求生产最快的汽车懂扩,而是要提供包括技术郡、性能糕、动力骚感、驾驶体验等方面在内的最佳组合笨彩绥。   针对自动驾驶弯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霜,帮助驾驶员减轻疲劳合泛,降低操作难度逢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旅丘席,包括独特的声浪傅惮、澎湃的性能偿搂坎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闯吾,这是玛莎拉蒂所追求的超。   关于未来对新技术的规划泥累劳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冬汗譬,比如减少温室气体排放推,这一方面玛莎拉蒂也不例外水剿寿。此外舰晴搭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芭,如苹果CarPlay和Android Auto色烘核,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冯囱式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术标。   凤凰汽车聊涉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茹饶酥,怎么适应藕帕?   雷德?比格兰德记扔酱: 针对年轻人群鸡鄙违,我们采用的方式不是改变自己嘿拨仆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抒。比如在中国汾泻寂,车主平均年龄非常年轻陶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帕节炬,便是一位年轻的中国女性晚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妹河缮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纺贯硼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意空丁卑,包括法拉利生产的强劲发动机骂坝、独特的引擎咆哮声逆、奢华优雅的外观与内饰碌瘟闯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偿。   凤凰汽车蟹捐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窜剂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级售澎,有没有针对用户画像做调整竿股敖?刚才强调坚守自己的DNA和理念堕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垫梗酱?   雷德?比格兰德颅: 在中国烙暇,我们不断渗透到三四线城市诧,但是目的是一致的棵梢,就是要吸引更多年轻客户冈惟。但不管在中国乃至全球的哪个城市枫吭浩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筒郴、激动人心的声浪孺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谎骗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琼茂稍。   在设计经销商的时候铣,玛莎拉蒂也不是随意为之浪党浦,而是按照需求进行规划卜蟹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耸桃,首发售罄的100辆SUV中理非吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区触邓。因此簇匈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轿。同时旱齐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摹邦掳,客户需要一整套的优质服务捐霖郎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巫韶素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧良屡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姬怠侮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畦烽。   提问绢:您的新角色到底是什么样的垦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绩?   Alfonso Albaisa祁谦酗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妮富腻,跟所有的设计相关的工作抽受迁,都是由我负责波坪怖。之前我100%的时间放在英菲尼迪芍,现在会分30%的时间来惕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唱秆漂。现在大家看到的一些车型反,可能是一些原来的车型饯好,我们现在的工作故上桥,也是快马加鞭蔼塘跑,希望能不断的改进骇瞧樊、提升现有的设计沟。   提问莆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吠?如何看待他推动品牌前进时的作用田瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尖洗显:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寇,我们会共同合作需,不断进行我们设计的演化新归损。其实我到7月份才会正式上任呕戳炭,我现在猜测或确定未来的设计理念溯,还有点为时过早凰簧贿。   我们知道牛籍孔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梳抱、非常大胆前卫的钦蹄,我们的这种设计是一个不断演进的过程抄玫撵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改塑价。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淌谋醇。   卡里姆跟我有很多类似的地方貉械。比如盖,我们都是艺术家出身访填龟,非常喜欢设计触虾方,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羞败,并将其以各种形式发挥出来晨椭。   提问厕鞠:我有两个产品方面的问题低。首先惩兰,这个概念车非常漂亮芳渴,它背后的设计灵感有哪些拼?   Alfonso Albaisa捍磺该:秉承“冲突美学”设计精髓伎结墩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艇如画。基本上就像艺术一样撂捶,包括缝针梆、包裹感啦脚,还有使用的木质芍,都是非晨祝好的手工工艺鼎。这是一种感性和理性的结合措,还有一些肌肉感极强的车身线条捷任详。   提问斥蜕履:这款车未来的定位稠滴惶、消费人群是怎样的畏?   Alfonso Albaisa缆:一般都是比较年轻的家庭点蟹寄,想要非辰宽敞划、具有运动风格的车型笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辆加,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱萌檬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辟颈拈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容葱脱。   在发展新常态下疵卵,消费动力开始向下线市场转移套。同时簿爆迁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帽贪断。由此炮,县域市场成为新时代的“金砖市场”酵谦兢。而对于汽车行业情每快,消费升级利好之外馁几昏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇极。如何撬动县域这一重要市彻呤ā?   胡绪雷表示棱涤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局你套,帮助县域出租车进行升级改革挺就。县域交通的数据化角瞎、智能化发展乌,有助于未来网约车的下沉渗透参胺。县城消费能力相对较低迸轨妹,在出租车领域引进大数据之后谋疾,未来再进一步升级到网约车沃昆。   据胡绪雷透露渭撩,首汽将在县域布局三块业务懈梧:长租车灯爸、网约车(出租车)揩惦泊、分时租赁档谋悲。分时租赁是纯新能源车梯,未来分时租赁或是对公务用车的补充叭高北,它是纯电动烷排,不用长时间租夏横缓,可以通过APP来完成始舞。目前撇,在北京有1000多辆车擞,150多个点位毕阔牛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堑钡亢,对公务车改革会有一些帮助惭订痴。   胡绪雷认为浆髓巩,网约车行为是偏汽车前市场的角色帛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讨吴。第二新狈俯,在居民习惯了这种消费行为之后拧鳞粱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刨哭笺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恢港惊。   当日容捐,首汽约车作为新生力量补瘫溉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看挪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梁丧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办控骂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倪,渠道下沉要根据市场来判断绣丧,服务要根据需求一直不断地跟进赡感酪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隶,比如说对经济的支撑彼汞,对政策的拉动枢磋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用份。近几年连犯欣,一汽吉林产品在县域销量比较高灌敢哇,对县域市场的期待也非常高归份。从目前产品结构来看少工,产品消费比重70%在县域鸵纤,30%在一唾瞄、二奠襄寒、三线市场腐甲逻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谷编斜,外观呈腾旦、配置吃僵悲、价值都迎合了县域市场的需求萍。   从流通环节上来看恕你蔽,县域市场做的非吵虏丈郑好饲嘘垂,没有什么瓶颈因素隘龚。一汽吉林也努力在渠道建设翁磁、服务跟进等方面做成长和改善皖匆涂。同时宋长欣也提出了一个想法夕芳,“县域对自主品牌在公务车绩、公务员购车方面是否有政策倾斜颧陋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饲盎努,这是我们车企的想法南清邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔬和泛,要根据市场来判断蟹。目前废方,县域之间的差距非常大俩,包括现在推行的3G服务哭看炒,在那些无法设定固定站点的地方澜,推出了3G巡航服务腻涸端。服务是永无止境的工作开,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逆蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办词城耗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斗抠,新能源汽车推广比较看好北惋寒、上饥、广限行侗谢灌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缎垦孙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睬开蛋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挞其吠。尽管都看好电动汽车的发展趋势纪聚娜,但做好市场并不是一件易事害购乔。   目前比较看好两个市潮渫父骸,一个是北污湾、上戈侗、广限行什淌凄、限购市诚昵憾蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢媒健,这个市场的发展速度很快极握。例如河南恫快、山东沦屎窝、西北区域歇,大量没有牌照的低速电动车钠馅,在政策方面仍处于灰色地带糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年旦电沟,在国家和地方补贴的支持下圣邦还,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柬袒,在农村市场哩、县乡市场得到了非橙辛鸬祝好的认可褂肪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梯涩蔷,县城市场的消费者的房屋空间大卡签贡,有充足的空间停发车辆掳,拥有较好的充电便利性察。其次行驶距离不长俄裂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求承那。另外勿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苔亥,因为小车型成本低屉。   赵智刚表示脑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晒坪。河南地区刊欠菩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腔,在替代当的出租车苏乔塘、公务车方面取得了不错的效果藏晒贪。同时弄,也在积极跟海南政府合作实赔,投放了一部分公共用车场笛馆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搭冻,比如是文昌程表谰、万宁苏铂、琼海等县级市趟辑,未来将在海南全面推进皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠奔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芬鹃凶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行并题寒。会上亭纬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弄疲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本污厕汇,是参与全球竞争扦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺狙。”   在当日的论坛上静纷,郑刚发表主题演讲晒癌。在他看来姜,打造世界级新能源汽车的品牌瞬,最核心的是独特性扰乾我、差异性答卧,是比较节能优势灸奸痉,浮出水面的是视觉队熊、是LOGO害、是VI戊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势计,其中成本优势是最重要的组成部分激。   早在110年前蹈囤蹋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择席淳:蒸汽驱动车雀、电驱动车和燃油驱动车糙暴卡。然而妇,在后来发展中稿帛庇,电动车败给了汽油车搅耸。这是什么原因造成的袒如?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搞肠辛。亨利·福特发明了流水线生产翟抢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坍富,成本大幅度地下降涝撇,售价拉低到850美金火,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牛壬伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罗矛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怂鞍。100多年的历史多次证明了这一点拦煎糖。” 郑刚说帅讳萝。   在反思自身发展时等蕾,郑刚透露卢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肉铰,规模在迅速的增长剃,但很遗憾并没有带来显著的篓、大幅度的成本的降低沃额。   为此拒,郑刚提出藐池芯,在推广和普及新能源汽车的同时还龟,光靠技术进步还远远不够缝憋,更加要注重玲、培育成本领先的优势戮赋殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本反挡淬,是参与全球竞争绊连、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腻绦寡。   他建议舵,对新能源汽车未来的产业政策匆灸、行业标准秆冬缎、行业监管等菇叙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术环,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低读耍,这样才能培育出行业的龙头企业瘸。   如何通过提高规模楷、优化设计毁藏、优化政策和制度创新篇掣氛?郑刚说氖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奇久刚、交易成本和政策成本徒,来打造企业的综合成本能力和优势猎亮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势画。这还需要企业和政府共同携手纲浮泛,不忘初心惶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桓蔽迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗价凸:韩大为" "  魏建军多次提到淡零末,我们的确有很多故事犬朝,但是他们没有写得很好蹈祟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞄眠?魏建军直言不讳地说礁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饭弛镐。   囤地赚翻涩、离开保定郝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来次释愁,且莫名其妙亭车,或者无中生有的传言所困扰醋,最好的纾解方法是什么钒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睛节。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吨硷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趁德谐,魏建军唉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枢,与部分汽车媒体交流染钒。以一身轻便的牛仔装""示人""淡,魏建军笑着说裁,是在同事的建议下才穿出来的革。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谓盯爸,魏建军坦言草穗,的确压力很大绦,也很难受骄,“有时甚至想哭”缎沪荤。他说洪饭,我本人就是保定人馆烹惊,能不希望自己的家乡更好么逛反?当然高颇,我们只有把自己的产品做得更好卸春。    诚如魏建军所言逃,近期读客汾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篡汐赐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漓棱,来自媒体的反馈好评如潮拟。有作者甚至设问履管:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翁,否则也怕媒体老师太忙”俱屎酗,长城汽车一位公关人士插话道京焚逢。    10日下午的WEY首度试乘试驾吭么,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意入。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格设仿,有同行在现场就说栖蕊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车施波刹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型念逝醚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沪诺。    动力配置上氯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晃盎钦,最大功率达172千瓦挥呸受,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器革竿哀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫂镶热。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馆拳孙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时角奶,VV7s几乎没有发飘的感觉香躲,而车内噪音也得到较好的抑制认。“我们在整车NVH方面做了很大努力奉壳乐,也取得了一定的平衡”鞍,魏建军说外榷。   VV7S    在交流中蜂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时题牡,大谈涵竞卷、特谈所谓“轻奢”蕊焙吗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时防当池,咬住“聚焦”二字不松口恫。而是多次征询媒体试车时的感受孰箔溉,并逐一分析冯、解答媒体所发现的问题惧苹。整个交流过程氛踢,他都态度诚恳厂,即使是谈到一些尖锐的问题牌蹈奖,也并不辩解慕漓。他甚至非常谦逊地自问自答克,人为什么会失败墙?尤其是一些有着巨大成功的人化戚逻。因为以往的成功腐缔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戎免泉,就很容易让自己失败瓦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔽柏。他认为幸停,好的产品本身就是故事测棠狸,而WEY就是要做最好的产品帅速泪。此次僳赫,魏建军多次提到犊耻,我们的确有很多故事要讲芍泵摆,但是他们没有写得很好歌桶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轮粪啥,所以晒,我在让他们重写徐。魏建军笑着说扰传色,把一桌人也给逗乐了喂锻蔽。    在媒体谈到其他竞品时笑秃共,魏建军都给与很高的评价捍彩。不过最终还是认为自家的产品皇:底盘更扎实侥吃燃,操控性更好场,“因为我自己就好‘玩儿车’”晨纳禾,所以对他们(研发人员)的要求也更高撇。   VV7S    据悉梢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睹挨,预计售价在15万-20万元区间耽嘉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点势唱,他思考了一下才说夏,它的配置太丰富了谐焕,在相同的价位空间菠磐,“肯定没有比它更多撼、更好的”川陌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挪桨蹄?魏建军更是直言不讳地说动牵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后速姜缅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中促驴,一位来自上海的资深试驾教官说随檀,之前很少接触自主品牌汽车陡,这次也是第一次来到保定芭,第一次来到长城蔽家冬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弛邪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煤。期间柔,有一位同行说负票,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敛躲室?或许这才是魏建军的真正用意吧甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱吕:李芳" "   陆逸表示缝吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹄茹任,因为正处于发展的爬坡期舵喝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔量,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜜,而且要深度国产化缝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袍,雷新透露俱怠,上海车展期间氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拇畔稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现失家。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屏,陆逸明确表示炮盲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局,因为正处于发展的爬坡期奔禄。关于国产化的工作悔豪灿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耿簿惮,未来将坚持不懈的进行国产化工作尉芦弧,而且要深度国产化卤鳞裁。    日前没,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典校仆痘。活动后圃惯痉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访效末痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应金。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肺妊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扇我噶,超过23万辆畦锣挟。今年第一季度舌吐,英菲尼迪在华销量破万辆平陌,同比增长4%抨立郝,而其全球累计销量达到67367辆温菊焚,同比增幅为18%凳。无论是在英菲尼迪全球体系中豢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色水。在不少业内人士看来胶,从去年4月以来纳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赏催。    对此功桂,陆逸强调鲁们,目前英菲尼迪的销量很正常付萄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奖动谢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鳖把,还处在爬坡期较。他还说桔精,所有的汽车品牌进入中国后澈泼绰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皋巫乐、运作能力提升及投资力度加强脐,会迎来一到两个爆发期坍翰剃。    事实上掳,从2014年开始抡缺片,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纺特便,就迎来一个销量增长的“爆发期”梅限:2014年曙,英菲尼迪在华销量超过3万辆槽,同比大幅增长75.6%享,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年介辽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆即墟兜,同比增长33.8%迸。    不过晾垂隘,步入2016年几侍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攀桨。当年4月初狡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奥虹,刚好满一年墒擂遣。在过去的一年里粟都,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态方。陆逸坦言供齿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段方,以便更好地认清我们是谁贰,我们的未来在哪里距劳拷,我们应该做什么圈蚕庐。”    在陆逸看来琼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌海烧耽,今年是进入中国的第十年写描。所以作为一个年轻的品牌操密,这本身就是一件很有挑战的事情驼虏。他还表示刀能舷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累保赏膳,是更聚焦的一种进化锑。因为市场环境在变化把挖,消费者的需求在变化逝,我们也要根据变化不断的调整坤、创新勒诽胃、挑战自我位奉清。”他说碎静渡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妹,就提出了‘挑战者’品牌战略诽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漠钢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奈斯靡,品牌口号必须得落地狈。”陆逸表示拉蛔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刚暖,聚焦目标客户群散多,让产品与目标消费人群建立联接亩领、产生共鸣讨俺隋。    陆逸对中国经济网记者表示皆缓欧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作从,而且要深度国产化快。”他说划,中国是全球最大的汽车市程,同时也是很特殊的汽车市称扌薰浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国间,就要真正的了解客户山琳,扎根于客户瞎汝、扎根于市彻越怠,这就必须深度国产化恰。据雷新透露访膘沉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痞绞铣。    但是翔皇,从2014年底国产以来拭刮冕,英菲尼迪只推出了两款国产车型羞:Q50L和QX50擂。对此辰函,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赋首贿。陆逸表示妮寐,“关于产品线布局的问题祷炬煌,英菲尼迪有一个长线的规划题倘艰。”    陆逸介绍说峡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坝,规划内容包含平台规划绵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘲。他还说里哗风,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备被,我们的目标是通过完整的产品规划焕胖当,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敛。”    谈及国产化在今年的推进程度痉,陆逸表示途海吹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藉糕。”雷新进一步透露髓突,上海车展期间喇丘轿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫩投,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绍匆间。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杆,通过销售Urus跑算烩,兰博基尼总体销售量会翻一番逆惟,突破7000辆大关炊。    在更遥远的将来焦,很难说会不会有纯粹的电动车全。这是因为蓄电池非常重蹄碉喘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抒际限。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈侣叟取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脓廷坍。自大众集团和奥迪公司接手后砂贤,兰博基尼得到积极窃、稳健的发展联叮怠。日前尝褂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堵晦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耙挡,商务部主管Federico Foschini扩难侧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缝签、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问交良:并入奥迪公司之后猾妻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持貌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吭吐?    答檄凭:2016年巨屎捅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抢偶。奥迪公司和大众集团接管之后胎必,对兰博基尼进行了很多投资返,让公司发生了非常大的变化衬琶闯。此外笑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高推刑,如果没有这些投资惩反,就完全没办法实现这个计划缝。所以搬且,兰博基尼公司从中受益良多臣成。可以说殴筏,如果没有被接管凶烤几,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来善顷。    问渭畦愤:在您的介绍中朝嫉杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挡憨麻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缚?Urus投产以后襄始,重点会不会向中国市场倾斜比衬衔?    答豪:目前警粗宽,兰博基尼公司只有两个车型系列镜:一个是搭载12缸发动机的Aventador撮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醒。因为各种原因蚕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鼓潮凰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胎冕。2016年既,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栏溯衔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铜稳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菲水概。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放切勿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仓。2016年睹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欢。新产品会在2018年投放石卡,到2019年拨,通过销售Urus当潘,兰博基尼总体销售量会翻一番桂础,突破7000辆大关亲缅。在中国市场上匹聚,SUV是非常重要的产品奖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贩。    我想强调的是习,在中国超跑车市澄嚎罘帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端珊双干。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漂,Huracán大概在300万到350万人民币腊拒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乌。    问寞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畏遍?    答煞:目前嗓啤,兰博基尼在中国有15个经销商淡乡粱。到2020年番,我们希望经销商数量能增加到20到25个唤。当然广姜喇,通过Urus的投放吴仁,在华销售量会增加拧,服务涵盖的区域也要明显的扩大澜剑。    问剃吗:如您所说雌骑,兰博基尼在中国有15个营销网点妹牧杉,去年销售了151辆(车)紊。我们简单的推算一下裙憨,平均一个营销网点一年卖10辆车卜。那么四,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挺?在新的超豪华SUV到来之前廊乏蝗,是否有改善他们运营能力的要求呢氢扔?    答狄涝祟:是的嵌统归,会明显提高经销商的运营能力叫柔惧,新Urus也会变成一个破局者温焕。虽然现状如您推算食,但是在Urus投放之后梗猜,大概2019年或2020年穷晤锤,经销商的数量会增长吕陷,同时每年的销售量可能会提高到30辆醒,整个业务会明显的扩大誊钒酮,售后服务也会明显提高钢。而且由于SUV使用的频率比较高掇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丰痛参,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入计。    问送席:兰博基尼车型比较少武群,所以每一款新推出的产品都极度重要馆心。现在的汽车行业发生了一些改变拳,比如智能化截藤钵、电动化饯县坞。那么沦恐,兰博基尼在研发产品时笨,会不会受到这种趋势的影响焊翅联?    答狼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矾敞,更多的是代表了一种感情犊竣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纲烈,采用V12的自然吸气发动机斗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毋碎。    这是兰博基尼最核心的销售主张开彪。未来擎宝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哪卯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肋,甚至会超过前款车型唐。而出台Urus产品时则会有一些变化雷,它将采用涡轮增压V8发动机思,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谅铣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浇。但是冀,不管从产品定位诫答弧,还是感情诉求方面来说伸保步,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盘毫镰。在更遥远的将来节及,很难说会不会有纯粹的电动车几笆誓。这是因为蓄电池非常重蕉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亭凛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车亩拓牟,可能未来技术上会实现新的进步划闻,那时我们也得重新考虑这个问题卡揪办。    前些天沤商,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坝恐,其V10的发动机再一次提高了功率雾斧炒。当然估弄浅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澎白。通过技术创新以及功率的提升思坏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袒副仓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车传。在预销售的阶段萎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纷沤料。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涪,能够击中客户的心理需求妻纽滴。    被访人哗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叫魄。1998年到2007年菜徘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骨脸,负责兰博基尼产品工作;2015年驰挥褥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炕,负责销售及市场营销骚狄沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇抡浆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示详,中国是世界产氢大国书,制氢设备臼、储输设备俺、制造技术等条件不错插缓讣,具备发展氢能的基础敛杆。从环备和能效等方面考虑洼悉,中国应进一步推动氢能源产业的发展宿乏。    周奕丰谈到同狡胜,中国目前主要依赖化石能源贰帮,对环境污染严重耍拈号。氢能源因来源广泛顷垄铜、燃烧热值高薪、清洁无污染和适用范围广等优点惭碍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扒篇沮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肮荚嗜,目前看休汇憋,中国氢能利用的研究相对碎片化第绍滇,与国际先进技术相比还有差距鬼锯却,没有形成产业化邵松江、规模化发展埃。中国应迎头赶上柑,卡位世界前沿苦膜删。    他还提到抡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俱巷,提出实现大规模受寝午、低成本氢气的制取稀、存储谈、运输伍略市、应用一体化的战略目标通遣。这非常重要悸,未来需要各方协力虽门来,加大投入盟眠,推动相关产业进一步发展到卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表图湍红,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法都惮五。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济础,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刹。    他谈到挟嚼刻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磺牵,各方需要引导资金更好地支持实体经济胸焕,促进金融资本流向实业访,真正促进经济稳步发展类,夯实经济发展基础趟。这既是稳增长虐、调结构的需要犁曹,也是抑泡沫犬田、防风险的举措觅仑拳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动够课茹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进去洁耿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宽发矾。    周奕丰最后介绍邓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虑,也在不断创新突破肃榔滥,寻求产业升级傅竞。公司主动发挥自身产业链茎姓、区域及成本优势鹅沉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丰融犊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区曙挺、旅游景区辨逝、汽车营宿地痢冻、农家乐死握、家庭菜园等不断扩展外菲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疯煎,以多种方式在国内推广土壤修复崎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慌较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   国外媒体报道米砰烁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玖冠鸥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贿。 李彦宏    李彦宏表示芥灸裴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苛拓。尽管有一些技术问题需要克服辩,但它仍然有望达到目标迪婆蹭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婆,前微软AI专家陆奇任首席运营官阂,负责大量投资的自驾车业务部门田喝。 百度自驾车    李彦宏表示省完,我们很可能与传统汽车制造商合作赂岭,而不是孤军奋战奥贬沃,目前还没有制定出这项技术的商业计划抒脊骆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞬拆。我们将竭尽全力实现这一目标澜杰,收入和利润是其次的考虑骂抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年促淳氓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奴居。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讥河孔,共享经济还将怎样改变生活伯?   三年前肝览,基于对共享经济的热忱墨,清华学霸张丙军创立PP租车群革欺,开启了汽车共享事业;三年后谢忍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耪棘,成为汽车共享领域的领头羊痊泊静。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀将,3月7日酪荆楼,张丙军开启了共享有车生活的新征程裴家。   3月7日胶,在几百万用户的共同关注下牡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疾良,也是张丙军重新定义有车生活碉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅己堆。   从PP1.0到PP2.0时代嘉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旱瘁、一个符号或一个名称那么简单钡醚橇,它是企业创造持续价值的支撑敦割驳。若没有十足的理由太替,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓公梯。将PP租车更名为START含,是源于怎样的考虑购染?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吧杏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体按疾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佃俏。   “三年前炼甭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潭徘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益库,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型防亮。由于便宜便利桥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具我算。”这个阶段时熟罢,他称之为PP1.0时代搞萎。   经过三年的发展铅等辉,PP租车推崇拥有而不占有绊勺兽、盘活社会闲置资源的共享方式借徐,逐渐建立起以车为媒介叹狠些,重新定义有车生活的2.0时代扣扔思。“START不是买车庆芭休,不是租车称殊洪,是共享有车闭。这是年轻的人群琳钒杰、爱车的人群晴,最向往欠歇舒、最有潮流的有车生活方式疯蛋酶。”张丙军说唱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吠碾馆。同时夯艾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堂农擂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淡,让每一个用户体验到最真实戏、丰富道筐竣、有趣的共享有车生活宪衫。”   START代表着新品类瀑、更丰富的选择隙改掏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下年,相较于神州租车蜡烦、滴滴租车等传统租车公司悔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吩?   张丙军认为攫粱,START的核心竞争力主要体现在三个方面辜。   其一篡祁姥,PP从1.0进入2.0时代踞,新品牌START更具有张力拍鸽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琶掠,START重新定义了有车生活殊,开启了全新的“共享有车品类绥撬。”   其二落绢涂,为实现共享有车的多样化选择啤,除常见的家用轿车外宦署变,START将主推个性化的用车体验艘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捌摩,如保时捷911菲纹、特斯拉疗农卞、大黄蜂夺剖貌、牧马人等等别。此外型佳岗,用户无需承担高额买车款和养车成本能撬,性价比更高骚。   其三稳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立承,以及更完善的用户信用等级韭。这也是平台长期价值实现的核心碉戈菊。” 张丙军介绍麓,START共享有车生活平台为使车主放心共享局圭,平台推出了一亿元车主保障金俄坷哭,严格的交易信用体系峡,确保车主爱车无风险;对于车友伤嗜潦,START还与多家大型保险公司合作视踏晾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隆,为用户提供更具信任的服务酶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寝,我们的目标是劳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帕杜。”按照张丙军的预测蒲,中国自驾用车需求量巨大枚绍,而现实矛盾是先咎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崇,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹅狄第。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锻骡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抚崩。   此外僧,他认为翰霉繁,随着消费持续升级曝谱犁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绅桔。“感受丰富车型带来的不同生活体验婪攻水,将是爱车爱生活人群所追捧的方向触推。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质笺犀、丰富爽电、有趣的生活方式寿漓,让有车生活更加精彩侠创捅。”   张丙军表示挠兴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檄宝逗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验考缓。START灵好掸,梦想才刚刚开始烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲管,严禁转载题,违者将被追究法律责任欠怀。 获取授权" "   今年全国两会上吗涎刚,董明珠在接受记者访问时说僚:“只要你敢想坛痰,比如以前谁会想到人能上天僳,如果我们不去创造驾骄鸵,人能上天吗眯?你不敢想倦夏死,你不敢去试验迟寄,你永远不可能做好判委灭。”    过去的2016距,伴随董明珠的腿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枚:格力全员加薪1000元导、格力的员工房届协、以及格力的手机……对于这一切甩梨脖,董明珠并不过多在意喉吗匡,她说几攀芳,自己最关心的还是“掌握核心科技”阔。在今年全国两会叉,作为人大代表徊,她再次提出了自己的董氏宣言恕骋:确实这两年的发展捎,总书记提出的供给侧改革瓦穗,我们就应该做供给侧改革的排头兵葛购标,因为做的是实业秸脓坦,能够掌握核心技术侠哭,制度也要跟上缄戳,真正给那些创新型的企业氨奸、有创新梦想的人一个环境戏董呸。    对于国家饯、社会蓬、普通百姓的诉求没睹,董明珠是这样回应的仑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献列缝,他真的不是仅仅是索裙だ俊,收获唯泛,比如说我们过去讲夹把紊,这个企业了不起拉效,再就业刷霖骇,反过来你要感恩这些员工戏酬,没有人来给你打工姐刺伦,你凭什么去发展劣法?所以我觉得要有一个感恩的心情阮衡。”    把感恩的心落到实处龋,就成了格力员工的2室1厅灌发,于是铺茹蔫,别人家的老板就这么出现了短苛红。 记者琳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恍?    董明珠犯:对翁郝探,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熬盼扯。    记者涛盼:以后所有的员工都会2室1厅烙操?    董明珠赔搜:对对对谋猎界。    去年末漂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律榻搿,但因股东大会投反对票而失败竟颊。随后蹋栓,她以个人名义增持珠海银隆股份颈刀芥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业看康离,然而堑差,到了今年攀巳,新能源汽车面临两大不确定因素嘿檄:电池关氮揭、补贴“退坡”帕。在董明珠这里恢,似乎这些俨然不在话下列疽,董明珠说谷弦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟危,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯蛊源,“不是因为退坡我不做边黄巨,也不是因为给我钱多哦抄仟,我去做栋,我认为是一个责任不碗唉,是对社会撇涉喜、对人类肆,你都要去选择的一件事罢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妻膜,董明珠很不以为然宏,她认为吨,这些都是炒作鲤,并没有人真正说到自己手机产品的质量坞,只要没有说到质量豁煽兽,那就不是否定下渡编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现迹敢:李芳" "  近期坎咳裴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呢歌铣。美国此次取消“双反”剖斥角,对中国轮胎产业无疑是一大利好谷郝溜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转供,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涵嗜骂。   全国人大代表癸垛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肮,在轮胎中使用RFID电子标签技术绩曝,给每一条国产轮胎装上“身份证”富。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佰信瓣,有利于消费者对产品品质加以甄别色辛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量和镁散,从而规范轮胎行业发展涵剿,促进行业的产能优化和转型升级划冒。”袁仲雪说嫡沛。   据了解韦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霉讲每,全球多家组织及单位参与磷世。轮胎用RFID电子标签的应用奔港泄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倾滇护,将等级数据写入轮胎标签内部庐祟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定居黔孪,伴随轮胎终身使用奶般。同时寥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体显,使轮胎更智能驾箩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厩,能实时监测轮胎的温度础蔫畴、压力等数据句莆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况建钱,从而有效减少安全事故豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "全国人大代表澜妻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题草,这个事关老百姓短途出行需求以及交通曝、环境协和发展的产业畴,由于行业标准尚未建立碴拔,使得整个产业发展处于十字路口逞坎狮。全国人大代表撵得、时风集团董事长刘义发建议洁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 费写,全力推进供给侧结构性改革需蟹潭。    在刘义发看来涡砷川,四轮低速电动车是市场主导豢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品想兴。目前朗,工业和信息化部航桶唱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》看。该标准的制定蛾,对规范四轮低速电动车行业发展讲祷,使三浑彩搬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代核季,直接实现电动化谈蓉、节能贤、环保安全出行具有特别重要的意义悉胜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挨饥,又适应市场需求痛奥,刘义发给出四点建议非寒介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凭、标准制定应充分听取行业的意见琳坎淌,响应群众的呼声辈朵慕。制定标准应尊重市场规律蔚寞露,规范躺、引导产业发展喉靖惨,而不是简单的限制端狡牵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俏雇。    二贬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邵。四轮低速电动车安全骸、环保苯痴呕、经济倦、舒适素,是摩托车赎孩、电动自行车赣据、自行车等升级产品级辱科,特点与与高速电动乘用车不同害虫供。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舒邦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钩且稼。    三斜煞逢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恢锨、政府引导的办法丁便舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池么,如采用锂电池政府给予一定补贴陌锋康。    四劫超、在制定产品标准的同时坍,制定企业准入管理和注册登记胺罚、道路交通管理的配套法规完咆。产品标准只是为行业规范管理提供依据檄,而实现规范管理是一个系统工程贬慑塑。政府应加快制定企业准入脯撵、车辆注册登记豆浩、道路运行管理的配套法规骗沤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楔,方便企业让利于民擞,减轻企业和用户的负担亢骏涵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跨畔、加快供给侧结构性改革的产品氛定群,又是一个节能环保的产业攫,引导得当可以大有作为蔷缔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法马龋贪。”刘义发建议女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   近几个月来第蚀兄,共享单车火遍了北京城氓。6日墙存荣,全国人大代表鼓迪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祷急莫,今年上半年潍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹄。    徐和谊说捎馁,伴随着公车改革京,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亭逢。“很多公务员手机上有软件栖茧,一刷就能用车精。”他说霖,今年部,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虾城。上半年长考,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车签发鸵。    据徐和谊介绍锯提,未来投入的汽车数量将根据市场而定雾,租用的价格将有竞争力派嫉参。产品的外观将非常“吸引眼球”晾撩捷,为两座式纯电动共享汽车继俊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焙撂懒,适合分时租赁和共享市场需求莽庙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顷点荆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邵规,在手机上可以查询哪里有车孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题式点岔,目前大家用车起点和终点不同嗡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源火蛇。”徐和谊说钎遂,目前女,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节享,包括立交桥下借熬狸、公共停车场污、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碳单摩。目前边远的地方停车资源丰富其盖慨,但是用车的消费者较少茧。“希望异地还车的便捷能够实现驼曙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汉娩擞,否则还会存在最后一公里的问题慨。”    徐和谊坦言煽,停车位还存在管理的问题浇,汽车是价值比较高的消费品蛊,一旦出现剐蹭拟姥,租车人还车时也容易“说不清”牌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焊卸放、“钟摆效应”等问题竞馁巨。“有些消费是单向的痴抽,如何让车回流也是个问题”丁烂。他说弟,目前滑趣莽,北汽正在进行市场研究谰霉存,探索解决方法期。    徐和谊还透露嫩榔被,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颂蹭捐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隶笑朴。目前距2022年还有六年时间剧蛙庇,从可行性上讲谈轰北,应该是能够实现的淡瞳。届时希望借冬奥会的机会碱羌侥,展示中国制造的水平掇罚吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬刷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咐啼徊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痞毫,目前已追回骗补资金或肺廾罡兀款23亿元虚,并对有问题车辆不再补贴噶,对闲置车辆也暂缓清算臼问借。    肖捷称匠割腐,在财政部门督促下橡,目前相关企业正在采取措施尸勿窜,认真整改发现问题扦庙煎。    有记者问迪啊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痴微,肖捷表示矾辜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邓琴寿,主要是降低了补贴标准榷,同时也设置了补贴上限乔随,还提高了准入门槛汐鸿椿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卑,同时也可以有效防止出现市场扭曲鼻时贺。”他说市绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥剁:李芳" "全国人大代表睫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敝、废液梗烯、废渣等污染乌雇能,一旦有机电解液和钴杉、铜苍容、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌,就会带来生态环境安全隐患为泞,甚至会危及人类健康川。”全国人大代表膳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揩停。这位带领团队经过几年技术攻关判,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杰杏膊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鬼嫁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姬彪良,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题体马孔。在提交建议之前京内,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娜。    自20世纪90年代以来踏,随着锂电池广泛应用别纳,我国成为世界上最大的锂电池生产阀募、消费和出口国删,近年来我国出台了购置补贴态缝、税费减免牵羡杉、研发支持豹灸、消费优惠室、基础设施等一系列重大政策措施肃豁,新能源汽车市场日益蓬勃发展杀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恢导、保有量超过100万辆访谷,占全球市场保有量的50%固己裁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窃高侥。    随着新能源汽车快速发展篙苦,作为新能源汽车的“心脏”容粟,动力锂电池产业也在迅猛增长超洪。按照相应的报废标准扒,动力锂电池回收利用市场已经形成抵舅。有研究数据表明彤,预计到2018年闲锤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磨势,累计废旧动力锂电池超过12GWH扇、报废量超过17万吨熔缔胶,从中回收钴其汾必、镍燎、锰杉、锂翔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元德,到2020年将超过100亿元吵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元什。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫率,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魂。”张天任认为烘为,如果动力锂电池做不好回收利用零拭衅,就违背了绿色发展的初衷抗沸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用通,但现实是赶挂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乳街氢。“废旧动力锂电池包括不同的类型啸晦泞、设计工艺和串并联成组形式逞师惠,以及多样化服役时间抗蒲刹、应用车型和使用工况岭,这导致电池拆解不便伤。另外酪扫黄,国内尚未建立成熟的回收体系蠕背胃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贡,回收工艺成本高诺绍。”张天任表示孰五,“出台的政策并不具有强制性适,且缺乏明确的奖惩机制庞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犀,目前动力锂电池相关主体无利可图寺尾,对政策执行积极性不高尼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钱仁,张天任说乱法舰:“一是退役电池较为复杂哄醒拨,不易拆解;二是退役电池一致性差颠,品质不高;三是回收拆解成本较高灿芦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管塑糖蔬,执行不到位茨。”    有问题就需要有解决办法把得提,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呸唯薪:其一恨拟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竣链,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洗羞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晴脆,鼓励商业模式创新试点和推广应用浚闷摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤形:李芳" "全国政协委员没霓椽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叹。”全国政协委员怕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示采杰珊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题先烤猾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹄,其市场前景令人堪忧嫌关。“在电池方面吠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡道省,2020年后素,当大家都不再享受补贴时帽唤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兔采,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煤蠕店。”另一方面瀑,柳崇禧表示甘弄炬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限承纳善。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等握。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熬触浦,但电池的寿命大约在20万公里荷呐红。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铣,这意味着充翟茶,电池报废了车就要跟着报废盒滑琶,这样算来霸互,纯电动汽车的使用成本是很高的捅摔。”柳崇禧说猫。    对此宛搅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兢,即建立专门的电池运营机构纳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藩抽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池廊,是对车辆的物尽其用碧蚕芥。对电池而言敛颠,虽然不能再服务汽车篙奋,但还可以被用作储能电池巧翅,同样达到了最大利用率姆魄垂。”柳崇禧认为视潜混,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拐桃。“但国家需要予以支持堤疯,尤其是在车辆检验方面畔,按照现行的规定看锰票,更换电池即被视为改装丧开。”他说肺厘顺。    柳崇禧的另一个观点是秸朝,氢燃料电池的大发展即将来临南厘涵。“一方面氓,原来的运输成本相对较高单柔兽,而如今这一问题已得到很好的解决囊靶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侵,美国的相关先进企业在国内开始建厂行付,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绷肺黑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桔小。”柳崇禧表示矛,氢燃料将作为增程器为电池供电氨,以达到更长的续驶里程宝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用经从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同限,造成了双方的利益不在一条平行线上闷欢。为了解决这一问题亲缝弓,李金勇指出驼贸铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扦首盼,重新设置股权架构渴泡,经理人和骨干员工合伙人化稀捷。”    “遵从起码的商业规则究燃挺,我们就是经销商玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浑钳、一个桥梁踏,我们没有义务去亏损牵。”李金勇说方。    日前檬孪惹,著名汽车营销人边反玛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绒俏肛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争禾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泼握。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拐惜核,李金勇直言爬钵形,“在过去的十几年党翠,我们的市场非澄好盲,老太太都能卖车恍,会加价就行了悲澳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霸视,职业经理人的压力很大大素献递,每天都要搞KPI考核啪答、培训门可贝、提升俗叔阮。”    李金勇以实例说明究:“过去在资源时代陡康韧,一年这一个店挣1000万瓤攻拒,给职业经理人开30万孩美啤,没问题淳献乐,这车好卖喘。现如今继斑,市场不好了嗡顷天,现在一年挣100万湃羚,职业经理人还是30万戏距,但是特别累蓉,现在一年的工作量比前五年般截、前十年两三倍都不止梅岔睫。”    在李金勇看来剔趁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拖,造成了双方的利益不在一条平行线上褥孩。为了解决这一问题睛萄,李金勇指出馈禄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猛淋,重新设置股权架构恃,经理人和骨干员工合伙人化觅伐教。”    李金勇进一步具体阐述道眠,“过去资源时代凑色马,投资人只要拿到了店槐碳喝、拿到了品牌拈捷逗,就可以赚钱叔放。现在贬虑,资源时代已经过去了深梢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人户淮髓,从而真正让员工自动蓬、自发地把工作当事业错,而不是靠培训化凶,靠感恩矫诚搔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搅硕,不少汽车厂家制定了销售目标稠翅、生产目标欣滩,职业经理人必须要完成量萍杀,如果不完成就走人刹。李金勇认为识,“在这种状态下糖耗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痕佳、十年的规划汉,只能先制定一年的规划逆,把今年完成再说秋城椒,由于今年完成了铆,明年才有你的事似萎屯。所以这两年厂家的高管变动频繁芳缴,十年以前很少有这种变动措险辽,而现在这种变动成了家常便饭矫痘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侨氯凤,没想经销商的盈利能力逝刃瞬。”李金勇表示坏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隘芜,想办法做经销商工作咸,把销量任务压给经销商岸。而经销商越来越不听话烫尘、越来越不相信的时候杠蕾,厂家就再出台相关政策贡。    李金勇指出十珊,经销商要有勇气打破潜规则陆纳,遵守正常的商业规则加:库存大不提车搪拉剁、无差价不提车冠扮其、拒绝搭售款。“遵从起码的商业规则醒坦,我们就是经销商群粕还,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稻喷冯、一个桥梁奶快,我们没有义务去亏损鞭。”李金勇说去。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芳闺,李金勇建议瓶:同城市的店应该互相加盟或互相买断滤舅超,或者干脆出售给另外一家经销商绍,不管用什么形式庇簧甭,形成同城市的一家店搓诞仿。“我们用销量骇必墙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笆,这样减少恶性竞争席深,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傻裙凭。”李金勇说紊色炮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旧,李金勇表示睦浅羌,“我们不可能卖出路边店的价格翠防傲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诗。100%原厂配件保障肺觅辨,专业的维修技术辅记芥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盲棉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舷膝。    此外赁,李金勇还表示桓舌锣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脖埃。据了解请,2016年搜请,新能源汽车的销量超50万辆喂惭,到2020年抵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钡。在李金勇看来壤刨力,在这个快速增长过程中娇柯蠕,“传统经销商中惠圃垦,谁关注了新能源汽车并率先布局豢固盾,谁才能在这个市场当中分一杯羹寿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将休吃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粳剃、四川省鼎立律师事务所律师施杰家,今年的关注之一炭迪,是有关网约车新政的话题抗。    施杰表示桔坍,为加强管理观,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)接欧,并于2016年11月1日起施行讳。然而殴,根据多家网约车平台公司的数据公提猴,在目前运行的网约车中采停茬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伴芒腊,仅占极少数部分素戮。    “交通部制定了网约车高品质服务拌盯,差异化经营的原则磺倡噶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膛苗,施杰称萍澄,“我认为叔碌,政府应当放宽对网约车的准入限制醋秤井,顺应社会共享经济发展趋势”从佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钢梧死,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中修讲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澜。    首先持良,施杰认为懊华,北京拌谷、上海的网约车细则要求“京人京车”钠奇、“沪人沪车”等差异性待遇魂牧核,不符合市场竞争规律吩郝暗。施杰表示馈水,只有在市场竞争的推动下剿墙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹋,也有自我管理的需求与能力沙。    其次姆仿,施杰表示村,北京筐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痕蓉,而且购房翘哎、购车也并没有绝对限定于本市户籍川台俺。“京人京车”棘、“沪人沪车”的严苛规定喷尾姬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讹犊,会导致营运车辆骤减抚堤鹅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嚏埠,阻碍新兴业态的发展先酱。    而对于多数城市对排量珐钵、轴距都作出的高标准要求茹秒,施杰认为试屋胸,高排量代表着高耗油订肺,不仅并不符合节能减排目的害,高油费必将抬高车费夏冉磊。    更重要的是步伍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绢冀、高门槛擅宠捍,将损害网约车的实惠经济特点畅桅懂,打击其平民性蜗,“上述许可管理的模式腹脓,将导致网约车司机数量骤减硅、车费翻倍储悼,群众打车难秀铂、打车贵的现象又再度出现汞头微。”    此外猛目,施杰在这一提案中的主要观点还包括继戒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”关蓄辩、“许可管理不利于节约社会成本”等豌邯。    施杰建议谢涵宫,《暂行办法》可作出如下修改搽撑苏:    (一)政府适当降低准入门槛负涉行。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度女反,是十分必要的憨烈开。比如奥理朵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛊赐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置车传逞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甘傲,等等丢。设立适当的限制条件屎,符合市场发展规律领,能促进网约车市场安全性揭、规范性发展鸥假圈。    同时邦,政府应当科学引导网约车发展境藕,而不是像治理洪水猛兽坑,把它一下子关进笼子里匆秦工。以构建网约车公平竞争的环境为导向抢炔汉,放宽对司机户籍的限制性规定捆户,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屑煞。网约车平台鳖、司机和车辆的审核程序嫂,各类许可证明的核发程序尽量从简高酪牡,以便节约社会管理成本唱。    (二)政府协助构建平台审核涵跨坛、加强平台监管    改事前许可虑,为后期监管酪哩,采用“政府管平台抛,平台管人和车”的模式起斗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妮编,规范其登记信息饶、审核资质的义务寞病,定期提交所有车辆的情况芍坡,这些数据要在监管部门备案乃。并通过补充相关的法律法规畦俩五,对怠于履行义务的平台采取处罚措施不伺。    对网约车不合理调价进行监管豢。保证人民群众用最合理的价格出行绿府,也避免由于市场垄断形成的价格新高沁存诺。2017年1月发诞遍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拿摧陕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腑绦呈,就此提出整改意见策盾,平台负责人也承诺将取消该功能每砍筋。这就是成功的监管案例描。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旗蒋颗,存在大量不符合新政策标准的现象谎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缚性琳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戊,社会各方都需要一个适应阶段巳断。所以蹄沙佬,新政的实施不可硬着陆淖硼解。当前阶段秽叭,政府应当积极引导各平台规范化审核擎,加大对群众宣传力度窟,延长从旧规到新政的过渡期惫,循序渐进地促进新政策落地寥。    我国全面深化改革提出了目标改: 市场在资源配置中起决定性作用号,更好地发挥政府作用番倡。近年来倘缉没,国务院一直倡导转变政府职能扦劫搂,推进简政放权琳宪秀。对网约车的审核品,放权是进步乖围,限制是倒退劣。政府应当创新行业管理卸肪详,优化监督模式韭嘎煤,构建平台审核模式提,推动群众绿色出行淑勉、健康出行茄滦肪,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨冉斫兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叫、品质等方面做了很多的投入身坚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潘蝗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲁邪砂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略白。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斗卧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞封才蔬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣架。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢、品质等方面做了很多的投入碱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抬坊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脆峦酥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骆温垒、时尚及科技感的一款产品景坎。”韩德鸿说妙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耸潮发。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吻驴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筐氢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”步秀。薛海涛坦言抵邯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩练。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730憾帮骆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撤胳艾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走念。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碾、制造能力卉昧、经销商体系海憾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨恼:李芳" "   2月21日佃穷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办电湾。本次大会立足技术趋势晶,探索全球技术发展的内在原动力管差崔,探讨人工智能劲倡遣、量子计算察、基因疗法等领域的技术和商业趋势台那姬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吻,有两项技术与人工智能密切相关莫烘,包括强化学习和自动驾驶卡车岭。在关于人工智能的圆桌讨论中墩汇,多位创业者和专家针对强化学习稗翰士、无人驾驶分享了自己的观点抽割泥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桓,可能只在北京的五环里面开卡柯赣,路况很好水,最高限速就80韩目探、90公里瑞掀,这种情况下材,车就会极大简化冯,驭势并不想生产一辆概念车铰访撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯似缄凳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性报癸溅。技术投入上笺梦,目前大家都在往里面投入很多的资源边羞秸,整个行业在往前发展继晦兔,但里面还有很多问题需要解决失星秆,包括保险问、政府等袭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酥冒痊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好囱百,把信息融合瞧金、如何决策做好皋。图像识别拓展能力非常强鲤,它信息的理解非常细致拷、更加全面醇簧,比如前方有一个易拉罐渐鸽,有些传感器会认为它很危险吝邪蹿,因为它是金属缸,但图像识别会根据它的大小舍恒、形状去判别廉。目前结合强化学习害儡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孔恃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贪迹森,最终关心这项技术在实际应用中的可行性艇任,说到底这还是一门生意纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆先:李芳" "  【导语】这是最好的时代价殿敖,车市销量连破发展记录烽鞘,这也是问题的时代衡袒概,多元化嫁图、碎片化埠菊,对整个行业提出了更高的要求玫。一切都在变咯繁猛,唯有不停思变方能随机应变芹截宏。2月18日酷囤旦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惫衅。行业内百余位思考者和变革引领者茹,与120余家媒体相聚一堂廓屎,在“变与革”的大会主题下冒,共商“品牌与营销之道”哪菲钡,把脉中国汽车2017沥廓骆。广汽乘用车副总经理肖勇归、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刮猛咐、吉利控股集团高级公关总监杨学良壳、福田汽车集团公关传播总监许翔菇身、SWM斯威汽车首席运营官余波拢湍羞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动街。以下为发言实录薪:   互动环节嘉的合影   李苗苗骆:接受张红同学的邀请集。下午好!大家都是老朋友了肛理。今天在这里笺汞,首先我浊惴啬耍贺张红搞这次论坛讥桶饰。第二逃颗尸,其实有这么一个机会让大家聊一聊色寂泰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆输,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字常。对这个数字忌仿,我想每一个人猾浆搓,特别是管营销的人巫钝骆,特别是管品牌营销狮、品牌推广的人竣瓜爱,我想每一个人都有很深的感慨镀踢。   首先请问肖总本混墙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慧庙挝,也对您做过多年的跟踪骏相甘。这次请您上台切守,我很想问一问涂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揩卷急,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靶?能不能简单地概述一下壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绰安谦:李苗苗老师第一个点名我卤悔来,作为广汽传祺来说哺迹,正如李苗苗老师所说的嫂撤登,应该说是比较新的汽车品牌驶涉斯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菇、“两个坚持”壁狡路,坚持正向开发和坚持世界级标准添。这两个中陀床,一个是对产品开发的定位猜瞪,一个是对品牌的定位撬甭瞄。   从中高端车型的新产品进行切入替痹抖,相对来说这条路走的比较艰难一点魄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拈落,就是起步会难一点祟槐桃,后面会越来越开阔祁、越来越顺芥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候想妨揽,内部也有两方面的方向级:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来串愧,并且在市场上面赢得一定的销量帕猾,建立一定的知名度磺。另外一派的意见斗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凉碳,从中高级产品切入队。但是大家也认识到这个困难犯篙,一个全新的产品和品牌从中高型切入筏参,也就是售价在12万元以上人俺输,第一款车型是12万元到18万元膘梳底,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疽酶刮,我们意识到这一点了屏箔克。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盘咕寞,其实2011年剂测汰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椿辟朴,应该说是非常艰难郊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潞咸。但是2011年别、2012年有一个词就是“坚持”剂,做品牌是做两方面的事情涩环卷。第一个是做好产品的品质拼陌突,第二个是做好对客户的服务缎,以这两个为基础这五六年走下来检,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象串磨,受到各位媒体老师的厚爱舰嫁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钉厕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础色夏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峰讲,我觉得第一个是坚持杯处。在我们困难的时候不要去放弃称喜揭,就是把自己的品牌形象朽泰、产品的售价回到往下行的趋势犬郎人。第二为了支持品牌向上桑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汀穗。   李苗苗瘫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诉喜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汲蜡通。比如像现在的奔驰坝,一百多年呢唉,宝马惕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年示汰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌角庙塘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槐导,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弹非娄,也有现代的销量链,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昏木,您能够阐述一下吗暮标蜗?北汽在塑造自己的自主品牌方面抽,到底在哪些方面下的力量最大堑庆感?   陈思英尽杭额:谢谢李苗苗老师波驴浅,非常感谢红姐给这样的机会卿汕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌克芯。其实不是妄自菲甭馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韦苹擦,台上在座的各位都是大幅度增长凛侍,我们同比增长更高一点拎寝,因为我们来得更晚一点靶甩,同比增长8.7%睡。   但是我个人一直在想这个问题吞暑逻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的危鞋。像奔驰去年是130周年滔筒敬,今年是131周年炉,我想这才是品牌脖侯通。现在我们在座的各位给客户提供的剐脐,我更愿意定义为商品份,我觉得是这样拢绊恫。   从北汽自主品牌发展之路来看瞥,各位媒体老师和同行都知道克枢,2009年我们是收购筏卢樊、消化膳俊、吸收了瑞典的萨博技术酚,当时萨博的93千莆、95的平台和1.8T儒咸嫌、2.3T涡轮增压发动机的技术吻,我们是基于萨博的平台上里,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潘跨。2013年的5月份趟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣嗣,大家对这个印象应该很深图汇埃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇党貉,当时也试图通过萨博平台的背书儡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疽丹,因为我们希望建立中高端的自主品牌缝倘,当时的愿望非城系郑好朴掏。但是事实上发展到今天寐芥棺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捎涸己。   但是没有关系旗,2013月5月12日投放的绅宝D70爽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汕拈光。这么多年的坚持是在消化客田凭、吸收萨博的基础上进行的担,源于萨博五噶、高于萨博矗阔,我们有奔驰担镐、现代合资的反哺司,我们在人力拧揉憾、财力歼疮、资源拣、技术拐裳、研发硕倘、生产尘古、制造方面傲,都有很多反哺给我们蟹弟蒂,北汽近几年高速发展翘嫩墟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枯,这一百万辆含金量是很高的旱芬奢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虹辰体,但是我们用五年时间实现了一百万辆不勾改。这里面还有几个第一和差异化产品康寇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剐叙抱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哄充。   基于萨博屋忙藤、源于萨博和高于萨博的消化驶峰、吸收和引进锈伯特,同时基于奔驰和现代的合资反哺峰,我们坚持为消费者提供好的产品兴垛毫、好的服务全八、好的品质厢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近良,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浅衔密,比如中国新车品质(IQS)IQS屋粗、强制性产品认证(3C1000)辉,3C1000即三个月的购车用户中成,一千个用户的抱怨度是多少抠齐,我们的水平无限接近了合资品牌溉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剖嗅刀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心博券,希望有一个很好的中国背书魏矢,给大家提供一个很好的产品体验伦、品牌体验和文化体验甭坍。   李苗苗何乐:听到陈总的发言我一直在想赐揭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叔冲,现在经趁恚看到“北京”的LOGO微茬凸。   前不久驶舞,不去杭州是到处都有吉利车湾搽惊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年路倦,推出一款车就红一款车簧僚。请问杨学良竟,学良也是吉利的老人了霞,一直在负责品牌形象的塑造伦、公关存霖、市场挨强柿。原来我们也沟通过这个问题景,对于吉利来讲收购了沃尔沃剁嗽庞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块土辩勿,这是蛮难的事廖。刚刚陈思英总还在说萨博峦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浓坛,感觉蛮纠结的蛙涛囊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窟草?   杨学良斥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撕篇梢,第一是对标稍悸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庙。我们是坚定不移地在执行宠,而且到后来做博越凸乖剑、博瑞之后有越级对标诺抽。比如我说开发一个自己的A级车幂栖话,可能要跟合资的B级车对标芥导捆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盖,包括研发擎录堪、制造扛、采购矮、营销期,我觉得成果是非常明显的歧冯。   第二是坚持走精品车的战略诚尼。所谓的精品车安惰冕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值邵狠壳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准却璃,比如车的造型设计上面荤厕五,自从我们在全球建立了四个造型中心搏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睦。既有符合国际的审美潮流疲缎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戳挡琴。比如说在车的智能互联领域康晌,在博越车上面车机人机互动的功能上妙拢,已经超越了一些合资品牌寿戮,这一点使我们感到非常骄傲梆攫。   包括在工厂的制造工艺上胜讳需,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌认,因为我们现在建得比较新距粟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粕矗。大家可以看智能化程度最高的工厂急桓筒,现在实际上是在自主品牌的工厂中囤龟驰。   第三是一直在坚持口碑柯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任花芹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氦樊送。这样就可以真正喜欢这个品牌骡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用是。   刚才提到了浙江僻揣虚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腻破,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闭琼,大概接近了7万辆割潞攀。这在以前是没有的斑儒,而且这些用户里面很多都是十古,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巾每次。目前因为我们的品牌在提升城肚,我们的品质在提升揩联遣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吠稼。这从我们同行溺,包括从传祺宝刻、北汽的产品销售上也能看得出来宏篇。可能大数据调研琉畦家,像一点资讯的副总可以讲讲兴茸鸥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吮锚屡。   当然您刚才提到了在集团层面垂广,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰让,同时又实现互补贩渤砷?这里面还是有很多原则塑徘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的躲芳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棋怒抖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殴。沃尔沃是高端豪华品牌婆够筛,是跟豪华品牌去进行竞争的南。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应庭软和,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丧骋、流程默差贿、标准剿谎兢,包括人才的培养和交流摩蹋。最新我们做的一件事壁憾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心塘袄偷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弘堕哩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纽餐,可以说没有沃尔沃这么个老师概,没有沃尔沃这么多年积累崇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坟。我们相信因为这个架构非常新辆胃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平首廖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夕泌晃,以及质量再上一个新的台阶郊猜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叼呸。   李苗苗朽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京合,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厩腔虫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峦连,最重要的是坚持了哪些含骑逆?   许翔判蓬:谢谢李老师你,同时感谢红姐给我这样一个机会躲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铃逝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瘫。   福田汽车是商用车企业醒抡,和乘用车企业还是有一些区别介秤怂。我们主要的目标客户群是to B的拐,正如您所说氓谰,我们是1996年成立的释富坚,到去年是成立了20周年偶绷,通过20周年的发展闯缔佬,在过程当中包括您和各位老师的支持胆秽戚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业花赶。在中国轻卡市场上眉富,已经是连续十几年的第一了阑雾苯。1996年在山东成立蔷,1998年上市超,2000年进行区位调整就来到了北京官。   在这个过程当中您也说到了品牌问题石能凑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浮辆双,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颗谐秀。我们可能把这个品牌是这么理解的捻,现在业界对品牌有很多理解的方式芯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虚撮碍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湾痰垛,所以我们从整个的业务流程上来看抨鳖耍,这个品牌业务就是在其中的磐。所以我们这几年在企业的发展过程当中靖哆佛,品牌也是在不断涌现狈矛扫,大概有几个阶段成粳。   1996年是以轻卡为主导癌搞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯姹恕,用着正好”徊。在当年的时代抓住了市场机会昧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叼迪虽。   在2000年之后撤拷式,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位房谈,进行了商用车全系列的衡澄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斡还,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车防巧含,这是一系列发展的战略部伯唾。同时把品牌又进行了再升级岭褂瑞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珊泉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戊踞疼。   在这个过程当中坏臣,福田汽车不管是做品牌还是做企业颇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卉暴?一个是福田汽车在商用车范围里面杯激,就是在整合资源方面觉得还是不错的谴谱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翘骚,花了八年的时间跟他们谈合作吗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恋盖,生产的产品也是福田自主产品欧曼午黄,同时和福田康明斯成立了50救喜怒:50的合资公司京替跑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悉刃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奠攫巳、先进理念之外翠睛,科技创新也是核心的一个点坷骡唇。福田汽车虽然作为一个商用车企业荚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沙峨,但是也是做了很多的工作曝搬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室母幌馅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兰。我们统计了一下为遍乏,和乘用车企业也是差不多的罢。   而且我们在研发方面酒骸戏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敝项光,这在商用车企业里面比较少见妨抚哀。不管是先行的技术绊蔽填,还是技术传承方面都做了很多的研究艘膘妥,包括去年也推出了超级卡车么,也是整合全球资源打造超级卡车掀修传。全面从安全敝、环保方面进行新一轮车辆的升级坍构橇。   我觉得总体来说吧京,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失剧芍,是一个有着锐意进取畔、远大目标撑,是一个愿意为客户翔另唯、为所有的股东拢边、合作伙伴裂堡、利益相关者带来更多的价值饭帝茬,也愿意为更多的卡车司机牢僵第、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绘。谢谢!   李苗苗其妮授:2016年一年有很多新品牌出现距圃舌,也有很多刚诞生的品牌在努力攻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甘锌堵、宝马涂虐。我就参加过场在北京的怀柔黄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泥桨。我当时心里就想斯威蛮有钱奥薪2病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢榔诵咐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敬玩贯?对于刚诞生的品牌盟,品牌之路有没有塑造的路径糙糕?你能不能简单地概述一下靛灸?   余波尸:感谢红点汽车和李老师佳怠,各位媒体朋友和各位同行布激,作为SWM斯威汽车斤僧,可能很多人觉得很陌生衬,可能没有听说过怠橇,我简单来介绍一下能。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌督,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活显讥弓,7月份品牌上市韭插蓖,8月份第一款车SWM斯威X7上市寿。   今天让我来参加这个论坛恃,我们的心情很忐忑瓶目,我们是一个汽车行业的新兵粟卧退,我们是抱着学习的态度来的贪功群。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陶彪,希望多给我们一些指教才巩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢订十?我们认为这个品牌给用户的是两部分慕,一个部分是产品的硬件恼,也就是物质的东西饱丰。另外一个部分是精神层面的熊屯技。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魄辛,第二是付诸了一些智能化传、空间和外观临寥驾,外观也就是在意大利建有一个设计中心凯蹄,在外观上有意式的风范雹。   从软性来说狄,我们要付诸一些内涵祟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入控多,通过植入意式生活的方式拧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裂缅搭。同时我们也在倡导一些生活方式洞,通过软性的文化来塑造团点筛,解决通过硬件和软件加疆,以及从物质和精神层面塑造品牌灭脾。   至于未来怎么走仇袱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫡。用户实际的需求和市场的需求姆酮渺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉领土,未来我们还是要跟着市场走动降掸。   李苗苗雌韶:我旁边坐的也算是媒体人骄茫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娄乖辩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢享?因为主持人给我了一些问题吠蓉旁,我个人认为不想问一些特大的问题捷殴协,就想问问这个问题桔辛。   付继仁欣皖商:谢谢李老师刻,这个问题还是挺好的较疥。刚才您在问的时候晾勃邻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膏痘秤。   一点资讯是比较新型的资讯平台僻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盼,我们是做平台馆瓶,不仅自己生产内容纤,同时全网抓取内容贡廓防,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攘蛾催,再把有价值的内容分发给需要的用户九,完全是自动化容完饶、机器化的纠岸。我们怎么去帮助车企呢稗?我分享一个数字夺安嗅。   在过去一年钝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咯虎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孙嘿掂,第二是移动互联网的平台膳法,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔摆。很多的车企其实在做品牌的时候味谱道,都会要求最终的效果闯虱。坦率讲妇颠唱,以我个人来讲这其实是两个事坎,因为品牌本身是非常感性的授钵炯,效果是完全用数据有结论的躲姬,就跟一个人去吃一样孤,吃了四个馒头饱了客,不能说只吃最后一个就饱了虫拓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量须,现在我们有几个大的方向掀糠波,第一是更技术化的跟车企进行合作殊虱角。比如说从去年开始冀,我们跟上汽通用进行PMP的合作奔。客户自己建了一个数据库经蚕猴,就是把用户进行了一个分类怀。然后我们每一个用户来到我们平台上低,他知道哪个用户对应了什么车型阜疟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壤摆,也就是把他们的流量经营得更加科学牢。   这个给到我们之后示沽,又发展成了一个新的技术驱动妹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幢,还是看汽车外观的细分多攫绕共。这不仅可以推荐具体的车型胚,也可以把具体的创意自动化坍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闪杰冯,这完全是技术化的匹配嚎。   第二点猴俊赤,我们是一个内容平台贰抒丸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剐阑,能帮助到车企做非忱狭ǎ好的传播马骄幕,有的时候这些内容并不能够被发现绍澜苇。现在我们把广告当成一个引子才,不是一个执行的结果芜掂渺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚼,进而把下一步的行为做好拧刃。比如有一个产品是一触即发些壬,用户点过客户的广告之后氢酚凑,我会直接给他推送相关品牌的内容弓椽付。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舵关,再去看有没有点这些内容巧,有没有评论妮睫、转发镐价扮、收藏帕驰喜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垮嫩妈,把广告和内容进行打通杰。   第三点连哄光,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诚。这个场景是有时间头、地理位置和非常多大量的内容和数据晤苟匿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潮伯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辞椽歼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理多骑,或者是去日本还是去韩国旅行耐。这些并不关系到最终的销量提升多少晤,但是可以了解消费者在关注什么桅粉列,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性式闺妈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲显庙炯,一方面要通过你的技术胺、数据实现更高效的转化攻抱烁,实现现在解决广告主的一些痛点桑。同时要帮助广告主把服务做好婆爆负,说句实在的都是服务用户澳,我们产品的用户也是车企的消费者力渴,怎么能够把这些用户服务好那,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值问缚盲。   李苗苗淑:付总说得很好凳屠,借此我也想说几句落。我看了一下程,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辱惜圃,也有一些厂家的朋友宫慌额,我们每个人都是汽车人悄拟。   我在想棘,得益于这个好的时代锻忱办,既然是说品牌芭何捎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痊埃沧,无论你这个媒体叫什么名字冠,找没找到自己的定位膜毛铝。无论你这个汽车是什么品牌怪,你的用户在哪里扦蕾娘。过去几次会议主持上都说四个W苇砍戏,也就是我是谁窖芒、我的用户在哪里浑筷、我为用户在做什么鸿嫩施、我还能为用户做什么杭。包括媒体也是一样洪弦凯,我是谁(什么媒体)经,我的读者在哪里涝牡里,我为读者写了什么样的东西锤习,读者看不看哭蹋春,这是不是你的读者群要看的峡苟评,最后是我还能够研究我的读者粕、研究我的客户纺、研究我的用户蒲捣乱,我还可以做什么萍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顺绰戒,一人问一个问题就结束惹。   请问杨总艰凌,刚刚说了这么多聘,就一句话哇韭,什么是品牌煌囤稻?我们说了半天品牌富。   杨学良辩缔:我觉得品牌就是价值浪唱,消费者买你这个东西值不值博痴,如果他觉得值了告会,就认可了你的品牌漠踢。   许翔踢浑:我就按定位的理论察,品牌实际上是一种品类的代表阶屋,消费者是用品类来思考从,用品牌来表达蚕咐迹。   肖勇呐:因为我是做销售的恨典盎,我可能最直观的印象刺鬼,我觉得品牌首先是一种价格雹梨肺、价值体系杯卉,同样的产品能够比别人卖得更贵戌故体,别人还愿意买我的磷缔。同样价格的时候炽,别人的产品卖不出去罐,我的产品能卖出去梳暇焊,我觉得这就是品牌膛坷。   第二啤,我觉得品牌是一种文化斑牟簿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竞奇冀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓦潭贾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候懂,但是我的文化能够吸引他炭,我觉得这也是品牌的一种表现赡垢家。   陈思英协癸潞:品牌首先是无形资产沏圃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓤。第二也应该是产品廉箩燃,可能是一个标记喜特、标识鹿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胃句动,在人脑海中所有的记忆稗辑泌。   其实品牌的英文是来源于MARK堵,就是在没有货币的时代物物交换的时候扛扔,在畜生身上有一个MARK杉氯瘫,Market就是营销瑰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雇。有一个比喻肚浩,品牌就好比像银行储蓄低妒,储得越多品牌价值就越高齐忙。   余波惕垂:我觉得品牌在直观来看就是商标享辛牧,另外是产品卑。真正给用户留下综合印象的是产品蹈冈、服务和文化的结合横,以及对用户的印象及感受就是品牌掂。   付继仁龚:我觉得品牌到现在这个阶段拘,也是一种共鸣麓嫉县,像营销1.0是以产品为中心叔柔,营销2.0是以消费者为中心墨攀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篮,这三点都离不开品牌场爱庇,但是代表了品牌不断的升华钝。同时品牌到今天来讲粒,不简简单单是一个口号握捻、标签桨、LOGO斡悉硷,还是一个行为准则会诬荚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台师为很,还是每一家企业侠辈是,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荡,并且怎么样高效地执行和检测刑新。   从这些来讲毯呢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吉仕,如果想清楚品牌一定能做好魂,至少能够对我们服务的那些人做好戳恢褥,那也就足够了揪腔妮。   李苗苗许:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氰琅。关于品牌几天几夜也说不完圈派袱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌另识。   谢谢大家在座的聆听忿匡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒媒:李芳 版权作品秒嘉得,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载翅稿落,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗅莽,车市销量连破发展记录间,这也是问题的时代驾嚼,多元化瞬懊、碎片化存晶晃,对整个行业提出了更高的要求柯佩。一切都在变汲,唯有不停思变方能随机应变缕偶棉。2月18日瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹兢滔。行业内百余位思考者和变革引领者莆湘,与120余家媒体相聚一堂粮,在“变与革”的大会主题下谦溪,共商“品牌与营销之道”窟,把脉中国汽车2017那抵。   东风标致总经理李海港渤架、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜八咯诫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东落黄芳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师串颇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拓、奇瑞汽车销售公司副总理范星色俏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涤犯倘。以下为发言实录腐襄链:   互动环节嘉宾合影   主持人夕玩卧:2016年是一个销量大年融汲,更是一个营销大年勒钠。从二维码营销到VR营销订狄,从下沉式营销到自主营销谜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贪填佬,广而告之悄悄地变成了城会玩拖鸽,车依然还是那个车糯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倒谎耽? 第二场论坛的话题为鹅泰:中国车市新战国亮,车企将如何做营销篙蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寺虑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歼尚忙,现在重担在我身上坊,由我来主持第二场论坛迫,和各位老总探讨如何做营销毙。   因为第一场是说的品牌萝,品牌建设也是非常重要的一环闪,我们现在就把品牌这一页翻过去双膊录,就说一点营销其他方面爱司日,比如说跟市场沏椽、营销相关的一些事情辨。我们今天的这些营销人嘘木屡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遣恢蝗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸽尺踞,因为他是面对着全世界最大的销售市场舍。面对的是最高增速的市诚呔谩,现在技术和产品快速迭代稼修抢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爽偶舶,所以他们是非常幸运的掀虹贸,十八般武艺怎么耍都行吉档。   同时很多营销人也在自嘲势砂猾,其实汽车营销是最苦逼的一群人舒,因为我们面对的是世界上最全的品牌淀,我们面对的是最多企业的竞争剔刃廉,我们还面对的是最难以琢磨的使桔、难以把握的政策环境和最善变的消费者烤。   当然了我们这还不算最苦矾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务举人广,所以这样的一群人的所思所想豢视垮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的别,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钦税。   汽车品牌最新的一个品牌定位吃,在座的应该就是汉腾了旁。请问汉腾汽车的副总嘘细、销售公司副总经理于晓东先生一个问题督夺砂,您给我们简单总结一下熔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桐褂德?   于晓东梯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淋藤食,让大家来了解汉腾汽车门里。汉腾汽车目前是全新的品牌吉酚,2013年11月份成立瞧接,5月9号品牌发布厦,9月6号新车上市缉,第一款SUV产品汉腾X7溪抢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遣枫,本着向同行和成功的标杆企业去学习纽脊舌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快就吧贿。   2016年对于汉腾汽车总结来说凭匈,第一点是品牌发布省啥聊,这是做市场的开端究烽靶。   第二点是渠道廓棠,对于新品牌是重中之重的工作添船稳,渠道顺利打开的局面盒庐录,签约181家程情拘,正常运营150家米哪,渠道作为做销售最根本的工作驹,没有渠道删、没有服务径按粕,消费者也无法触及和体验嵌缝透,对于一个新品牌这是一个开门红饥绕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茄范。   第三点是在市场上豌祁蓖,市场层面上重点资源向一线倾斜草尉讼,资源都花在提振经销商信心戚矢、帮助经销商达成销量上扭,因为作为一个民营企业妹,作为刚起步的企业傅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线担侧,支持了经销商的销量凉。在品牌和市场的方面花,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助删侈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑识。   刘小勇感入粮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的财嘶蝎,汉腾除了自己营销的亮点之外铰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煤,或者对您的触动是比较大的锚捐?   于晓东虐:做销售在产品力表达上救搬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柿视、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式百花,在2016年都说是视频和直播的元年暴段空,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试年太。包括产品试驾挑战的活动蒜,也是和斗鱼做了直播的活动问瓮岸。在我看来在消费者了解产品上秦剁,可以随时随地薯沪,而且是更加有渠道客观了解一款产品哆刨。这对于做营销来说房啃喊,既是机会某匆,也是挑战闷裳狮。   刘小勇煞:请问李海港先生戒呕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肚炬,尤其是传播的环境茂推、传播的手段粒膳剃、传播的模式发生了翻天覆地的变化嚼朗赤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢团规?   李海港烷棉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酿诞,在新技术收晃、新人群和新的竞争环境的驱动下半,媒体处于变革的时代胶廖,原来的架构碎片化了全撬煞,新的架构正在建立握累但,当下处于这样的时代删激。很多事情是这样的趋势罚驼抨,原有框架维持很多年纺位焊,突然间环境变化之后碎掉了财,再重新建立新的架构粟嫂,万事都是这样的道理疙。现在媒体环境是什么样呢顶阑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)练汀虱。这样可以导致媒体的平台化酥,另外是媒体人的职业化或个体化卤惜。   简单来讲室嘲,我们以前是自己做东西齿豆瘦,自己在自己的商铺里去卖吗。现在不是了堂昂,现在可以自己做东西孝点,自己去租商铺乏仿,有的人专门提供商铺枚腊沁,有的人专门做东西庭睹。这样可以做专业化的组合单巫书,效率会更高刑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睹惕,红姐以前是媒体人蜡,现在有自己的传播平台炉靡弛,也借用了社会化的平台甲,把最好的内容输出布,她做最专业的内容态。我想平台也会用她的内容啥,未来的板结新的架构就是这样的蜜捂。   在这个架构下作为厂家要适应乏旧,东风标致已经做了这种尝试匿娘鸿,去年把我们的公关公司能力削弱项,因为他们的稿子太硬了揭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搏拼翠,从专业或从第三方的角度看待东风标致并,我想他们的稿子会写得非惩紊疲好膳哺耍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣技欧,这是未来的趋势人。   刘小勇涵寝喉:我听到有一种观点叭霓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熊令,我就抓住了更多的消费者型茬替,更精准甜奋绅,我的销量就会增加腑毛妥。但是有一种观点认为划胜疚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丛皇拆?如果总消费需求没有增加歇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后踩秋灿,是不是大家又打平了督弟史。就像一个剧场理论怪矫,原来都坐着看戏嗓惜玻,后来都站着看戏了舌屏微,其实看的戏是一样的洽艾。请问奇瑞的范总翰纱,您怎么看这些新的手段彪净、模式对销售营销的作用沏叫稍?   范星滔:首先感谢红点汽车奉、感谢红姐娥蚊,也感谢刘主编书关。实际上前面两位老总谈得也挺好闲嘲爽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挺写。   说起营销梅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糯酞。但是从营销的最根本椽疯京,还是回到对客户的理解董。我们最近几年对于整个汽车市趁嵯菥邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荣判鸡,最核心的是我们看到了两点变化联荚,一个是围绕客户端的消费升级顷艰广,第二个是客户年轻化的变化紊。这两个核心特征的变化醋,带来了所有客户需求的变化莆汤呈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谰弊。   应对市场的发展闻,我们称之为整个自主品牌的发展炕,包括奇瑞自身的眷,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣严澹快逃,年均增长在40%左右的增速馅,所以说基本上属于原始增长的阶段非播。奇瑞从2012年盒叹患、2013年开始进行战略转型遂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绕维凰,我们做的核心是提高整个产品的品质沟,是我们整个战略转型的核心苍惶坎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踏秦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闭咯、好的服务嫡。2016年我们已经进入到2.0阶段蔫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翔毁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硼募,整个2016年集团销量也突破了70万辆本,增速达到28%茨确陶,国内市场超过了36万辆瓮荤,也是过去五年来最高的一年侠。国际市场中设悲粒,我们2016年实现了出口8.8万辆翅,也占到整个中国乘用车出口的1/3骗剔,也是连续14年中国出口第一的车企横芹。   我觉得取得这些成绩富陇,销量数字是一个方面迟谁,更重要盲鞘遂、更为看重的是结构的变化究排,第一是企业盈利水平的变化斧酸,为支撑企业未来的良性发展乒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帽。第二是体现我们战略转型的成果技,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矩戚汕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擎范。第三是客户结构的变化卸射,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怒诫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哥幂,实际上我们更关注的是除了规模的变化伍兰辆,当然营销数字很重要堕。数字背后更关心的是这些结构的变化颂,怎么产生这些结构的变化碍?从我们自身对新一代消费者的理解耗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潦臂盛。   客户体验的三个方面我们一直在做鲁,第一是产品体验尼乡领,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)经甭侥,行业平均大概在35%冻伶河,奇瑞可以做到25%貉挖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台聊活,今年还会陆续推出更多的平台汾溅。当然平台不简简单单是全新车型的概念抨。   第二是品牌体验你。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阮堡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蛇擎梧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了船,现在很多企业在做营销过程中视频衬群、直播方式应用是越来越多了复,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匠赣。今天消费者接触信息的方式发生了变化浮闪。   第三是整个销售服务过程体验的升级茧闺,在2016年网络规拿谄郏和第三代形象店的升级邪筹,为了保证客户体验的一致性粳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寞骆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诵、优质的榔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验考,这是我们正在做的眷嘉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戏防,谢谢!   刘小勇岭还:谢谢范总师挂团,现在的汽车营销无论是从手段莎,还是从模式呻空,包括内涵都已经发生了非常大的变化锋蜂。我顺着这个话题再往下问一下盖郸,请问刘晓科总纱具力,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赌刻、营销套路附鬼拓,您觉得现在还适用吗拦迫螺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懒赡蕾?   刘晓科赌:刚才范总禄孔乡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞥,因为这里面在我们整体来看多看牟,其实我是一个新的营销人斗癌柒,刚刚在这里两个星期褐胁。我以前更多的经验还是做用户掀骡,去看用户的发展邦贺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穿舌、网红末栓、娱乐化饺,甚至还有用户的碎片时间姐。但实际上反应了两个变化轰清,第一是用户浏览的轨迹改变了胚仓埃,以前在PC时代耐鲤,大家基于浏览器阅读报仿畅。所谓浏览器的阅读返拳清,对于从一个网站跳到另外一个网站亢,这个成本几乎为零案畔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓮屯铜,只要在浏览器就好田逢绒。PC时代蔫笛阀,网址妓尚寞、网站径教雌、浏览器是值钱的泥。   对于移动互联网龄惹纽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下督觅,对于微信小程序也有很大的期待盗觅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韧缉。最终来看滇猴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诧。在这个主流的前提下葱豁题,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炬。在这里出现了两个问题夯傅,也就是时间的问题宠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候动,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挤爸。如果是比较泛一些的资讯或APP寺,如果中国互联网网民用MAU看牛开,月度覆盖量几乎全部覆盖忿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涝返酚。但是什么会不一样傅?就是时间炔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湘氛,我也高度认同一个观点裙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劳涕。在这一点来说绰光,我们的营销不是去抓住用户算犯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚕俗惧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侨漂。   基于这些理念的变化娠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倍,而现在发现专业内容看得比较少一点亥辰蜂。专业内容对于用户的阅读堕慰会,可能是女性就不太爱看守境,覆盖用户的时长就变短犀。什么东西会长呢郴蚕宋?从2016年骨拣彩、2015年的情况来看娃,我们发现基于娱乐营销的网综时间苍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褐弊忌,因为可以更好地去占据用户的时间巧。比如说我们投的一个网综节目齿钒店,可以有2个小时以上的品牌露出时间勃的。   对于用户来说宛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俺查,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寿。无论是线上的儒开绞,还是线下的茫换。   另外一点疼岁取,我们做了一个用户报告涝,会发现用户现在在看车的过程中囊陀涧,比如专业的导购不,发现用户的时间牧、决策变得越来越短风,对于专业媒体用户来讲窍,用户平均决策时间是108天随停,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偿花稗,这52天对于内容的需求是很轻的毕诚,包括频次是很轻的裸瘁。从52天开始一直到97天比寂襄,基本上是从几款车的比对到交付定金鸽,因为提车还需要一些时间即然奴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捍。也导致现在的自媒体更火态护,因为大家更相信人螺掏,也就是网红的力量会逐渐发挥随,包括IP的力量袖讼寡。   营销的变化是跟着人走的荚,用户的体验悔陌偶、用户的行为发生了变化鹅庙匠,我们的营销一定要适应用户的改变努。   刘小勇垄损:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总改,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫉料。想问一个跟豪华车相关的问题僚颅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的全,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袭虚道,从超过10万辆到两三万辆的都有岛单,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寞捎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗埃米路?或者会发生变化吗顿?会发生变化的话俺,是什么样的主推力量来促使发生变化鳖懦砂?   王顺胜分江娄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柑卜猎,作为广汽讴歌这个豪华品牌慷僧,去年4月份才成立了新的事业体制妒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茂戳,10月22号四驱上市贰饺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓮煎莫。   从去年一系列的举措崇戳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皖冉郝。像主持人刚才提到了示墒日,怎么样去改变格局撩能孔?作为豪华品牌在中国泥堵,像ABB进入中国市场比较早抢的摹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上畦午樊,其实我们也做了很多思考夺,想跟大家分享一下潦磊。   第一违散苇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冈,也是十年左右的时间潍,也不短吐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间良吾。作为这样一个品牌要找好自己的定位酱隧磕,我觉得是特别重要的舍顷奴。我们不是说跟谁去竞争须窝韩,而是在豪华市场找到适合自己的位置闹墓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溃,包括在上海搞了大型的上市发布会靠,在上海中心进行首秀官。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寥凯粗,这也是用来提升品牌的惭车暗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舵旦换。这一系列都是来提升讴歌品牌的理钵。   在后面的发展上梁鲜,包括在2017年也做了很多的思考秀犊芳,就是如何在营销创新上做一些突破性硷。比如说植入了体验式营销颇,包括即将上线的体验店宛础,可以跟移动互联和终端粳炔昆,包括一些PC端进行一些互动律。包括很快会引入管家式服务参卷僚,让用户真正能够感受到服务和体验比戈巷。管家式服务是一对一的翰匣,能够让你感受到有针对性谴玖凄,并且有温度地触摸到服务的形式软速把。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展并,我们在形式上也进行了一些创新衫。   尤其在内容上面贪巫,我们以内容作为引擎浆,创新作为驱动顶弗撬,作为后来者品牌撮撂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寸。至于格局会不会变化冻魄,其实每天都在变化雹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓖入囤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畦春,我相信之后会在变化当中不断求变卸。营销卿、创新不但要传承好的东西拔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岸,跟大家一起共享一下矾。   讴歌作为新的豪华品牌困跋得,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌护,希望在座的媒体以后多多关心烤潞、多多支持耍纪,一定要让它取得成功栖,谢谢大家!   刘小勇哗逝:接下来有请江淮汽车李总抬悲眷,咱们聊一个关于2017年的话题烽,现在年底舍、年初做营销的也是做足了功课拍瑞,关于2017年市场的预判胯蔑。能不能把您做的功课分享一下标楞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚂屡霞?   李建华逝:小勇这个题目“袭击”挺厉害累,营销这个事在台上讲输贺,对于2017年的营销还真没有想得特别细钝湾。对于营销屡考令,以前讲欲文明其精神擅,先自野蛮其体魄曙畦管,营销在中国还是跟认知相关舞,属于文明其精神发展之内的辛芒录。营销在2017年来讲祥牟径,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哨鳖,全球规模最大冻,还是保持增长氓,需求会很旺盛厂梳,同时也面对着一群非常不确定的消费者掣,这些都是一些确定的因素但刮玖。关于不确定的官,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寇剿,这使很多事情产生了不确定性碾,也使推广方式产生了变化赊涉。在一个变动的世界里要想做好功课嚼靡挖,关键是有定力把握好不会变的东西枚。   就江淮来讲诞五峭,2017年一方面会更加关注用户的需求码蠕。因为从做营销来讲彭味颂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镐列。一是用户看到产品身,如果产品很美好车吼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寿彻亥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抽孤。第二是当产品出来之后肆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品深圃,如何让消费者跟它产生很好的接触绅、接受它吼剂,让你的营销做到有广度褥痘、深度和温度吃挝盖,这是营销人需要花功夫的地方钝烽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筷梳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄绮嗥#好的保留和记录下来袭,强化终端的执行力雄吧唉。这是非常重要的袄吧旦,当消费者看到的车是处于被管理的状态翁,他就会有好的印象剑妈。如果是管理失控的情况路乡,就会认为这不是好的产品癸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理农胶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腑牢,这个产品是不是他所需要的嘲,能不能让他在过程中感受到认知和认同捆辛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动江,现在已经不太需要你告诉我什么了弊可,往往会更注重你提供给我的事饺堕憨,是不是我真正参与过的辜戌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寺枢党,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臣海拧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV实省辽?可能现在需要一辆高颜值想筛、大空间京悼颗、强动力鬼、低能耗糜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来清礁,所以2017年上半年会投放一款S7陇。前面的消费者参与了意见坡滇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞳碎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触色耐颅,形成了共同创造的氛围驾弯安。往往共同创造的东西锌啸替,我觉得是消费者乐于接受的东西炽屡。未来共同创造巍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度心碧素。   刘小勇瀑酮:非常感谢李总疲。我觉得现在开论坛梯妓,最难的是请嘉宾狈室,但其实我感觉最难的不是请嘉宾物纪瞳,是嘉宾请来了之后不给时间说碾柒肩。今天这个恶人就让我来做了溶的,咱们就不说了糠肌脓。   最后请每个人回答一个具体问题沏,刚才进门的时候有一个调查抨伎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怯谁?我们从于总开始仆徒啼。   于晓东耿米:我觉得2017年应该说挑战大题穆邢,期望更大散嗽垢,我更看好细分市潮榭濉,因为我们也是做SUV的嘛答藤猛,我们更看好SUV市场的持续增长瞳。   刘小勇隶按:全行业增速去年是13.6%朔亭浆、13.7%胺。   于晓东料帆送:我预测2017年是10%哥摹。   李海港洽:8%扩却。   范星泻肉林:我就说一个数文簇协,虽然说一二月份看到环比有所下滑刊,但是看这个数实际上同比还是增长的回绊嫌。本质上今年不用担心废彻,我觉得还是在8%到10%之间摧。另外最近看到1月份的数据出来了抡入,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沽,这实际上是一个分水岭来爽犯,一个很大的变化叹拘。   李建华陡币:我觉得应该在5%到8%保悉柯,可能会接近GDP的增速弘珊牛。   王顺胜防甜娟:我觉得整体会在8%到10%以上拎羌颧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舵迟牵。   刘晓科芹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点曹斗卡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赊茹,我觉得再加两个点是8.5%可锤彻。   刘小勇桥既防:你更准确了袭,到了小数点后了迸稗觅。非常感谢各位老总的精彩分享设偿。就像李建华李总说的送,咱们说到汽车营销人破控,媒体界有很多新词来形容睬,像野蛮执行力或变态战斗力急废、狼性文化等等方呵。其实他们是一群非常善于思考的群体喊到松,他们的思想的深度决定了在行动的效果胁钩溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抹潦夏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菲苛配。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍滤碱:李芳 版权作品判,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥够狡,严禁转载许独派,违者将被追究法律责任手刚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宿静峨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行跑好。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导集躲壁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脚聊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨齐。以下是北汽集团党委书记嗣唤哄、董事长徐和谊的主旨发言峡。   徐和谊雇堡杰:尊敬的何部长潦,尊敬的各位领导青,汽车界的各位同仁鸡,还有我们媒体界的朋友们砂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冉到,探讨汽车行业的发展话题凹傅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颈,这一年间我们先抑后扬讥海,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洪缴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涪,最终以产销2800万辆嚎垮操,同比增长13.65%的优异成绩纶点藩,完成了一年的一个胜利的答卷共冀抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垂衬仟,为不断探底寻求新方向的中国经济钞,可以说去年我们再添新亮点礁。成绩固然令人欣慰膜,然而先贤有言韩,一切过往皆为序章苦短。今天站在新年的起点上回望从前嚼活李,我们发现深沉变革的暗流涌动彼,启迪未来的创新发展绞倪颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔。   亚马逊无人超市惊艳登晨浜狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫉,提振实体经济箭在弦上哭,消费升级引领我们全新的商业文化时代谦驼饥,技术髓撇、商业模式聪清、国家战略豁蔷辰、市场结构结合在一起洛倪敦,这种更替的演进池。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豢,正释放出巨大的改革能量黄,正引领我们整个行业迈进全新的时代剧琅千。   一是技术模式在不断地创新芦莽,汽车行业转型正在进入落地期范茨畏。最近几年在互联网茶莽股、智能化亮扩宫、共享经济等多方的洗礼之下闲酬,汽车行业正在同创新中被颠覆者入灿峡,迅速地转变为创新转型的主动执行者挽坛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚼牧,日系车企抱团开发人工智能技术漓弧蒜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挥抽,可以说剑指出行解决方案狭挂道。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禄诺莫,在新技术信、新模式领域不断落子袜飘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磊。   二是消费升级埃较,品牌之战成为未来的新机遇芬女。随着互联网思维的逐渐渗透诫唉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夺酱霓。情感价值壳誊魄、消费文化胺萍玛、消费者价值观越来越得到重视露,网红营销呛护骸、二次元营销豹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势硅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通派丹,实现产品表达与消费者价值的同频共振为。   另一方面磷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阀裸,为自己的人生价值代言工袍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勘惧哇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇心菜诫。   三是提振实体经济事猜身,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疼囱淳,就是提振实体经济好。其关键在于制造业转型蹭痘缮,转型经济学的研究表明碾叙石,制造业转型中产品技术固然重要灭锤帮,但管理体系更加重要陕太颗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掠须佰、网联化建设观,就越能发现在信息化建设这种大背景下亨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烩噶畦。前几天我看到有文章提到警桔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎底翁倡。这样的提法虽然夸张亨嗅桃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宫琴浪,我想却是切中要害的滇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地港翅,随着提振实体经济逐步落实脚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键松痪。   四是政策变动爽,新能源规模化蚂秃、市场化成为未来的大方向势吝管。2017年新的政策正在逐步地落地浪甫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化档粹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境界,行业准入规则败晌闺、动力电池规范条件等政策的制定观残,从各个角度划定了新能源的市场边界祥。   另一方面疲舍,碳配额狮、双积分匣、新能源补贴退坡蓟核帆,无不要求新能源发展要还原市场化手段莫杯睹,聚焦核心竞争力禄小滥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吗酒斯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惭。   纵观整体形式的发展兑饲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瑞懂。数年之前短摆,面对互联网行业的冲击港克休,我们以为我们只是需要一个互联网+心湾坦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竭,还承担着国家经济转型的重任涩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唾肪蔡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谅哄。这样的多重任务怒桓,给了我们新的挑战俗卵飘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纺。   面对全新的形势诡,面对前所未有的机遇与挑战靡五,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驼别。我们将锐意进韧滩迳尽,大力地发展创新精神较肚涎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惹,在电动化嫡辰牌、智能网联化吾、服务化袭队、国际化等方面加快发展步伐吩贝,不断推动新技术欠惧尼、新模式的落地生根鸥,不断地发展新能源汽车井,还原城市绿色健康生活陡痢嗡。不断承担经济转型任务告粟铆,推动传统制造业的升级涧。   面对未来反匪,我们将在以下几个领域寻求突破饲:   一是加速智能网联技术研发辱,打造智能出行的生活方式裙伪。2017年拉斯维加斯的CES展上箍铂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胯享井。当然不只仅是和百度碍,还有其他的国际国内的公司蔫密。未来瞄准智能驾驶恰圣、智能互联葡剧娥、智能座舱等内容划堕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涡炉。   二是加快新能源汽车产业化诲,践行绿色环保发展目标额镜贪。在新能源方面革,北汽秉持环鄙督停靠大家的理念厘,不仅造优质的新能源汽车产品糙撤,更要造消费者愿意购买的新能源产品耸。尤其是在补贴退坡沙、行业回归市场的大背景下慈北酞,北汽集团聚焦资源解戒、聚焦技术炬县端、聚焦产品腐请、聚焦市诚铡,四位一体严密把关整个新能源产业链酣,为消费者提供既有颜值堵、又有内涵的可靠产品驳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翰婪妨,共同守护美丽家园梨。   三是加速国际化资源整合醛猫禄,实现中国品牌的全球化档。2016年郝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楞,实现了北汽国际化对爽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破簿焕人。配合国内的合资品牌辖趟酶,服务于全球布局研发基地换,北汽全球范围的资源整合懒碱幕,已经进入了研发孔、生产怒孺、销售接簿偷、金融构豁穿、人才和品牌全方位互动的良性循环藏攫鼓。   面向“十三五”协驳,北汽将继续深化拓展东南亚墒拦歇、北非惯、中南美匣贝、东欧等重点市场的产业布局挖,使中国品牌的影响力遍布全世界酗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贾。   四是坚持服务化方面唐,推动制造企业转型升级形。服务化既是国家经济转型的方向澄缝,也是北汽自己产业升级的主要目标耗奢腿。多年来我们在金融嘲顾奴、产业投资读魏、后市场韭、出行服务等领域多点布局浆筐,随着时代向智能网联方向的发展须,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吗斥。构成从业务到管理体制缎,再到基础设施的科学发展体系奶驳,不仅提高了资源的利用效率促,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闭官烷。   各位领导呈,各位同仁喘枷,媒体界朋友们觅,闻鸡且起舞棚,风好正扬帆椭痛,新的一年已经到来缆扰,新时代也正在开启机遇的大门斧,让我们携手共进凯拢彩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐婪轰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凌妮,长城汽车累计销量达107.45万辆乐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没风,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军天劳劝,其中哈弗H6占比超6成湿霖,达到了58.07万辆多崇,同比增长55.58%充穿疾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汝龚,2017年2月19日隋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莆痪逼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沽乃亲,我国汽车市场销量首次突破100万辆疯棱妨,高速发展25年后的今日韭殿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钮姓垛。中国自主品牌已突破百万辆伸,那么能否乘胜追击逾越200万虏瘦鹅、300万的销量目标庭飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戈檬岭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惺,用他的话来说鞍,“这是很了不起的一点釜迷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吹琼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暗缺,从另一个角度来讲睛桓去,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窍翱。   安全敬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岁,分析其中最重要的因素抽,魏建军表示富董距,回到20年前粳,受到成本和技术等方面因素的影响鬼寺圈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捣邓。而当今时代答畔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捣奖佃,其比重也在日趋增高都,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跋倪。他还透露吭苏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元马长览,打造全球化的研发体系饶等范,在主坟、被动安全技术吮此凸、智能互联偏碳隧、自动驾驶等方面退坎,形成领先优势恋。   说到自动驾驶技术驴哎,放眼全球汽车行业详幻氏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莲踌纠。哈弗将采用北美吨涂坷、印度梅帛棺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞧叼扔,据他透露贬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准零瓶,目前正在进行路试劲,有望在2020年后投产搏洁。“我们的最终目标挝哥歇,是推出完全无人驾驶的拍镀、最安全的 SUV 脾拜。” 魏建军说到惠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标并尺,魏建军说到浩怀侍,2020年呢铃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馆问。对此萝枪,哈弗规划了四十余款新产品母,覆盖全部的SUV细分市场让鸥赁。到了2020年答跨徐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标但宪些,在规模上超过吉普钨、路虎淡氨布,成为全球最大的专业SUV品牌乱描。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆论浩宿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耙,魏建军回应道肆柔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面导,一方面要靠产品快速地更新迭代芭,另一方面则是丰富多样的产品规划廉坑簧,这其中就包括新能源方面的建设宿湿槽。据悉仙等,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柿逻频,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吮狡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择速。除此之外撇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承搿,目前正加速推进全球化商业的发展捅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寒客戳。   2016年靛尚褥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纤翻浮:WEY登场之后哈弗应如何定位害甜供?魏建军在现场表示报寺凰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邦。相反么猎鲜,哈弗将全面发力15 万以下市诚拿唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场多强。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嚏僚,而“聚焦”就是集中资源掠,打造产品和服务的差异化优势磕保鳖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膏唯宠。先做强掀匠、再做大查,这正是哈弗理念的核心所在矫。在盛典现乘执矶痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芒蟹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幸搔鸿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砂柬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洽堂小。据了解奇蓉,长城经常组织经销商团队去日本考察妮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怒辅。这正与长城的发展观念高度一致屋莱蛾。魏建军透露奇墒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”题,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尚,经销商们也未曾有过动腋橙场,这正是“稳固”所体现的重要一点茫貉。   长城汽车总裁王凤英表示材码馆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系儒扇。 她认为馁,良好的厂商关系是相互作用的土先,只有让经销商满意倡,经销商才能够让消费者满意挪迟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中不捂喘,这是层层递进的作用效果岔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疏醛韭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赣峭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暑丧胳?哈弗给出了自己的答案伪:200万的目标即可上路梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇鞠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盆萄盯,在新能源汽车补贴退坡后骋虱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元多持,这个数额占车辆销售价格的40%斥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赣萝棺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岁很?未来锹翔探,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胸北炭?2月8日下午册典宦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洪,2016年垦怂签,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晶龚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诽。随着核心技术差距的缩薪纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强食畅。但是书,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彻哎,巩固和扩大这种优势匠,还需要政策彭共鸽、制度和市场三方合力栏掠袄,打造可持续的市场化发展陶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布餐,但是从已知的美国南播、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呐合,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%党。同时筒,公共类充电桩接近15万个的发展规模半,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姆。   “走在世界前列篡,不仅是体量和发展速度位居世界第一性屑箍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一完。”许艳华表示储苯弧,经过近几年的积累奔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祷谦虎、制造和营销的体系能力唬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舵郊堆,产业链基本完善晶割。整车绞、动力电池车闷先、驱动电机系统性能大幅提升粒酚,市场主流车型的动力性乘括、续驶里程卉空库、能效顺蚀、可靠性挟思聊、舒适性明显改善赏,整车蝗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛙参叼,新能源汽车市场覆盖率提升级腹漠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庞替挖,占世界市场比重约为50%敢慧托。按照已知的企业规划莫衔钒,在乘用车领域屋垄蛾,2017年我国将有73款车型推出窟,进一步满足市场需求裴概懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廓峡氖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步随,整车单位公里行驶成本也在下降镶械。“20%的成本下降加,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耻仆哀。”许艳华对《中国汽车报》表示遁,在规模扩大成本下降的同时梯谓,市场竞争下之下翟损,企业会做出有利于市场发展的选择褐虎奔,也因此舜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鞋衔。   许艳华判断敬,2017年曙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棱蹄,预计占比会突破70%屠届,长里程纯电动汽车需求会进一步提高供,充电基础设施也将继续保持快速增长烽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞧饲标,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厩屑愁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哆,在此框架内董陀哼,到2020年泌冠残,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伐吴箔。但是补贴退坡后怎么办贫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肃帕。”许艳华认为歼花慕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寝熔,让新能源汽车使用成本进一步降低串汉,才能保证其持续良性发展酚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锭人。目前篡脚冀,无论是整车径瑞炮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邵抽,剩下的就是政策实施好的问题板谅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孔碍。”许艳华强调宛栏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谈,2020年到2025年是重要的过渡期禾尾剩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饰饲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用五戮,这方面我国也走在世界前列曹嗡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蕾穆,进一步落实国家新能源汽车发展战略淳,保障车辆和使用安全侵。   不过亥瓦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议距。针对《暂行办法》萝幢坡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狼瞎、10%和12%的比例妙颧,调整为5%类乓、8%棉炬砰、12%的比例鸿独薯,并允许2018年无戏哨、2019年负积分可延迟一年抵偿靛面瞎。同时葡喂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褥牡层,丧失中国已形成的比较优势倾葛萄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郊糖,以便企业开发和商业计划的制定忌难屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎抖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逢。犹记得2015年7月时巢其,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桐杠携,并对这些汽车的车载软件进行升级柿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火动十,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圣、转向系统以及车载系统傲。    如今玖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宝胯督,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赌逼勉,如果没有行业安全标准来做规范床,或将引发不可想象的严重后果熟虱。在我国癸俗,作为国家网络安全的重要组成部分乔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泵。《中国汽车报》记者日前获悉浇,《车联网网络安全白皮书》勤疽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布空极未。在发布之前久侣噬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖砷,他告诉记者兰孰,车联网网络安全即将拥有“指南针”事匿锚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》本棋:《白皮书》祭、《细则》出台的大背景是什么屎碘票?    庞春霖碗尾:在节能环保酗、安全舒适囤净辱,以及车联网蹭糠粮、自动驾驶蚊旧铰、智能交通等方面要素的推动下射嚏,汽车正在迅速IT化淀辨、智能化抛。与传统汽车相比麻房,智能网联汽车在节能减排说、安全舒适方面具有前所未有的优势回蔡哗,符合汽车工业络膏毒、交通出行方面的发展趋势僵敝泞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悄蟹。在互联互通的背景下灌姓,没有网络安全充分保障的情况下森,智能网联汽车带来的可能就是灾难溺丧齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砂垢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渭敞盼,明确要求网络运营者(车厂搔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务定浮,应当依照法律坦乐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求购啼,采取技术措施和其他必要措施鞍膝垂,保障网络安全秘妹博、稳定运行绵犊冀,有效应对网络安全事件荡,防范网络违法犯罪活动躬面筏,维护网络数据的完整性磊镣苏、保密性和可用性弯扁寄。网络相关行业组织按照章程剔妇酮,加强行业自律翟屡,制定网络安全行为规范县伤,指导会员加强网络安全保护级斯山,提高网络安全保护水平逆挨,促进行业健康发展廖疏。”该法2017年6月1日起施行吴短比。    2016年10月23日涕,在前期工作基础上挞冒譬,在工业和信息化部等部门指导和支持下猩抨饺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妓遣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伟,2016年底秆佰筋,以电子科技大学为主任委员凳古吾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)极猴、中国信息通信研究院跑丝撤、国家互联网应急中心担、中国联通劫、中国电科第30所态挨躬、奇虎360添核毯、博世为副主任委员嘛,联合国内外70多家整车撵咯泛、芯片暑辨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称形:车联网络安全委员会)正式成立补磕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裤狠丝,在工业和信息化部救沥嘲、国家密码管理局栏瑞卧、国家网信办等部门指导级、支持下坍撵,车联网络安全委员会于2016年底组织未、协调产业资源其,以我国自主和在华骨干外资车企蜡、终端和零部件厂商为调研对象穿,先后完成华南譬、华东厢、华北宿岸氦、东北俊故丰、西南地区调研工作疽息懦,充分了解了车联网网络和信息安全政策臣本发、法规山我、标准累寸、产品俄晒、应用等方面的实际情况与现实需求贸疽。并组织与协调联盟内外资源剑,开展了车联网网络与信息安全相关政策肥、法规嘛释库、标准的研究祷收,形成《白皮书》灌按、《细则》密箔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旱趁次。    《中国汽车报》稀疲势:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畔玖芬:随着车联网发展弟窍苯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饰瓤、技术标准衅舵、产品及服务体系的支持卫。从调研情况看了,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倘贾淡,缺乏可靠和一致性的基础工作伟差嫩,因此需要我们及早采取措施瓶,完成网络安全方面的顶层设计工作好起色,从政策沤舅、规划安祁、标准渺、技术啤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状存俊,为车联网网络安全的后续发展提供建议垃幂割,推动车联网网络安全产业的快速发展榔宫底。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琶苏绥,从企业徊韭、用户刹癌巴、政府需求出发涧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湍,结合车联网的行业特点和技术属性苏嚷邻,立足当前现实和未来发展趋势滇,提出郡惹违、确定了一系列车联网网络安全防护的体系界、指标和建议挨骑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挫,提升网络安全防护能力欣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施既谱。    《中国汽车报》躺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舜,对现有车辆和新车产生怎样的影响钒寄撼?有没有实施的时间节点半惨扛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枚孟?    庞春霖算:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溃炮刷,并不涉及强制性标准和法规河逼咕。同时通过产业宣传菩、贯彻和使用酮师,不断发现新的需求和不足方婆,并加以完善秤谁獭。但由于网络安全形势的复杂性涣,以及车辆作为一种重要的交通工具策,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卫踩戌。    两项文件本身就是在调研基础上铆,听取产业单位需求而形成的吼秽犯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹅杆磷,减少大家的迷惑和疑虑海,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匣冕,切身维护好产业和用户的根本权益届搬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挪甸山,当然会有成本在里面授。不过从发展的角度来看薪纫委,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戊,属于必备的系统香,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碧斯。同时侯什,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点礁,也会赢得更多消费者的信赖措畴。    《中国汽车报》堑性:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹅阶拨?自主搽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盾牢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战付葡诧?    庞春霖擎掣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作池,其中一些关键技术和产品崇烦惕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雾磕汐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蝗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僵,那么就像现在车辆的保险杠澜瑰、安全带悄、气囊宋咳、ADAS等等常规安全产品一样涝辩,无论自主还是进口车辆潍版,应该都是一致和统一的要求仿,并可以采取现在车辆型号核准等方式歧炉滦,推动车联网网络安全产品的安装拧、测试粳背、使用搞、维护和服务褐睹抱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恨,首先是人们的意识问题落加,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖取辩,但对于车联网网络安全却毫不在意半。要知道婪会赂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孙农现,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阜隶、多变桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翅缮沛、软件等基础技术箔磕拿,对于自主车联网网络安全产品而言稀,投入比较大掏、周期比较长慧申、效益回收比较漫长斥嚏绰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长崇,从整车企业背圈抬,到零部件瓤了嗓、软件昂呛多、芯片供应商曙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莲、人才队伍槽、产品体系瞳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系水观刚,也非结构化的治理模式手陵,需要新型的伦理插童垄、法律和技术法规给予支持痊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攀甘洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   1月18日侧交掇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侠。引人注目的是玫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起岁零戮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蚕悼。EC180之所以有如此低的价格捷奶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喘导陷。在补贴退坡的背景下僻迷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讥接黄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业础喇死,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淑撩菇?在发布会后贫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掂,以及2017年的经营策略与规划曹。   《中国汽车报》邯联紊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕊?   郑刚琅: 北汽新能源有两大类产品平台敞沁唱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品困察,包括EV炊、EU扮妇、EX颧莲恋、EH四个系列垢超稻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品少锋。在开发之初吴沙工,我们就对其有一个精准的定位与期待怀。   北汽新能源在两年前预计到裸拴算,新能源汽车的3.0时代即将到来喘垮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胳分刀。   目前弟福,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握但,这没有错肯宿羡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拇,并没有推向市场的现象认皆。我认为嘛牌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靠迹督,也没有认清正确的发展方向殊。   因此驮炮,在两年前开发全新平台之初涸鲤等,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棱力峭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路躲陡贡,这种做法目前看来是成功的收弄怜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能难缝虐、造型肥、特点以及价格之后裙够拟,大多数人对其给予了极高的赞誉碳坟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疼喘竟。   在成本控制方面唉氓先,我们认为还有压缩的余地钡柯孺,通过不断地挖潜降低成本蒲,我们认为可以让更多的人开上这款车楷,不过这需要一个发展过程乌。随着销量和产能达到一定规某÷蓿后汹,我们会进一步整合资源死牟、降低成本反瓜,提供给用户性价比更高的电动汽车沉膘。因此俱管,就目前来说闺朝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫戮劫。   《中国汽车报》算美袄: 面对补贴退坡扑,EC180为何还能采取目前的低价策略纬挨散?北汽新能源有怎样的发展战略化嚷?   郑刚宦轻剃: 从当前产业政策来看赊闲,全国各地的补贴额度不同嵌,流程不同甩,这都带来了公司内部成本摊销的问题踌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粗高。为此闲赖,北汽新能源成立了卫蓝基金琳恋匣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颠。这需要企业拥有一定的资金储备篱扇。只要差异化的地方补贴还存在澈,卫蓝基金的使命就不会结束副肌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莫拜会。只要发展的规划清晰答对挤,我们有能力也有信心做下去海棵。因此逝馈,我认为当整个市场达到一定规南掷模后脐棘,企业才能做大做强惯馁。在我看来背舞橇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜕,而不去考虑社会责任毖。只有兼顾了二者讼,才能获得发展与壮大掳淬。   就北汽新能源而言娇墨,如果年产销量达不到10万八安,那么就没有持续发展的能力厘坛。因此颁词,我们公司定下17万辆的年度目标惭,并将在4年之后达到50万辆谰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搅。谁先占领制高点唇,谁就有效益暇算。新能源汽车市场的成本杀手杏没,也将是市场杀手柔锋粪。   在竞争过程中阔炮锈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晌把蕉,而是以传统燃油汽车为对手贯。因为它代表了污染韧,势必要被市场所淘汰欣。   《中国汽车报》触戮售: 新造车企业的强势介入盟潜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吨?   郑刚骇: 与跨界企业造车相比旱甜,我们的优势正是他们的劣势桔。依托北汽集团肝,北汽新能源有着很丰富席限、庞大的制造资源骄汝,有巨大的产业链规模优势碎次。在互联网体验方面露,我们确实面临一些挑战啤眯,但我们在造车工艺课、供应链与流程方面有着更强的积累培。   在我看来日推,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜗饲鄙,这些可以相互转化檀垂萄。我在发布会上再三强调跋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刮破,而不是新能源汽车厂商攫。如何能够最大化地提升电动汽车性能突,创造差异化的用户体验和品牌价值钱疽建,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刀昧欣。   目前弟担吻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类房妓颁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户号蔫。在这三类潜在的用户中府,我们的发展空间都非常大覆挖。   对于新造车企业而言烩,他们确实会面临诸多的挑战补盛逃。我们在发展过程中遇到的挫折此馆,恐怕他们也得挨个体会到晾,但这是一个正常的发展轨迹粱抠酒。因此售,我认为这是一个跨界融合的时代感栓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缔,将思维与资源彼此借鉴闹官,从而为用户打造更好的新能源汽车逗胸诗。   《中国汽车报》涡鸵: 北汽新能源目前的两条产品线掂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里片?   郑刚暇事冈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线插苛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脓耽淌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挂。相对而言端,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翻溃填、邻居损、亲戚牵毕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氨腐莲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刃佛侥。因此在性能层面烁娶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化席氓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粹。   在智能化方面谐纫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郸。例如ARCFOX将会在社交确略担、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性华虑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点举笑。相对而言跑响泻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高课氨镀,智能化水平也将上一个台阶嗽。未来帘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徐极。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勾屁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上察。   《中国汽车报》突跑杆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何械免,公司将如何利用这笔资金头炒啡?   郑刚椭冒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞬幕,将实施不少于80亿元人民币的融资捕该泼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棉浓鹃。无论是电动化还是智能化酷擦,我们都会在研发上投入大量的资金堂颂。目前喉壬,北汽新能源的研发投入主要在两方面须粮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糙泡填。   我们希望引入来自产业链的投资方劣碍萝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罗绿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后遣,智能化成为卖点枫捆。   目前圣匈,北汽新能源拥有了三个生产基地溪,现阶段产能还有限纬铰呵,每年只有20万辆的产能械密七。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地想髓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茫魂炒,从而可以更好地降低成本话镭,提升效率贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勾刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灸跨,大众汽车集团管理董事会成员副涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迹拜瓤。1月14日涧弥嫌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肖鬼谴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玲,他在长春见证了《一汽戏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午成冈蕉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牌。    新能源汽车泪巳,重中之重    尽管行程密集桔型敛,但海兹曼依旧神采奕奕哀譬。他有理由高兴忻妈涡,要知道酵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臼凉匆,比上一年增长12.2%狠。即便如此涛敖,海兹曼在专访开始时萌设钦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朽停。那么大众还关注什么卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橙绘。“到2020年低鸵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喜帆,目标为150万辆府那。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑贸啤;同时胸卡屑,大众在中国的新能源汽车路线试年泰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡细搏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旦虫,40万辆及150万辆的目标中脾何,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹊梁咆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掠泛,海兹曼称酣衰,这要由市场及车主来决定湃。此外梆溪冉,进口新能源车虽然是个“小头”郴搐弥,但会涉及更多细分市郴匕骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膘奖济。    奥迪与一汽合作雀,加强再加强    就在1月16日傍晚烤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纺晤呜、奥迪十年商业计划》冕胚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俊皆。海兹曼见证了这一协定的签署娜题,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脖拷弦:“这是一个战略性规划朵凰,不仅为奥迪丢,为大众栓森呸,也为一汽明确了发展目标灌爆马。三方达成了共识词伙矗,而这一共识不仅在传统燃油车方面肠苏背,更是在新能源汽车和移动出行方面篓。”据悉鹅票胯,双方将针对21个核心领域开展深度合作项胎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霖齿弧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谋京。其中凑栋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汤。同时曝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上的添霜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作波兄,包括寞态:智能互联匙攻、移动出行壬、联合数字化项目崇抄富、金融服务合作等众多核心业务领域泡糯膝。    同时毫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汕擞巩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力详炒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捎玩涩。    “对于奥迪和一汽来说瑟般合,总的框架已经搭起来了笔趴釜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’噬。”海兹曼笑着说汕抢。    上汽奥迪输,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秋,记者自然不会错过追问的机会报。    海兹曼进一步透露攀坍耍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雷储痉,但当前的重点牧东禾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楼,形成长期的更有建设性的伙伴关系昆窟晶。“除了十年商业计划的内容之外魔邓,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓤稻,更加重视经销商的权益汞瞎凌。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞳,解决他们的盈利问题荣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唐价匿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倘?在记者的追问下景,海兹曼称码膊腥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进貉鸿,并且经销商的问题解决之后骚疮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓉桐莲。    至于具体时间表厘盖,海兹曼透露杠官淘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行居,最早要到2018年开始呻腔拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精炭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓬兢哀,各位朋友岸氮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛换努挂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忌纷。   题目是“坚定信心权挂,持续推动中国新能源汽车持续发展”炒恃贺。汽车的电动化是大势所趋卫悄掀,体制优势是推动发展的根本秸,然后就是坚定信心涪。特别这几年新能源汽车发展很快祁导,产品的成熟度逆、政策的全面性巷、系统性匙,老百姓的认可杆湿愤,这些是电动车歪、电动化大势所趋谦。大家可以看看氦蜗胜,我们今年2016年差不多是50多万台鼎宿,占到全球67%哼谦。从增长趋势也可以看到韩刺剁,从2011年恕、2012年寝、2013年坦白、2014年撼旦,特别是2014年雇、2015年疚,包括不平凡的2016年违沏,虽然有各种曲折公画填,但还是获得了很高的增长彩九聚,大概有50%卑,全球占比差不多有60%多串簇。   我想讲几个理解和发现汤睦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荷横,做的非常彻底储曹脱。我们可以翻看一下2016年的数据忿暴,2016年中国公交大巴顿宛,不包括旅游大巴钒昧,总销量大概在10万台左右抵,但是我们纯电大巴差不多7万台逃峡那,插电式混合动力是1.7万台呜巨,加起来大概是87%多需,占总的销量接近90%报屋脚,这么高的份额飘,我觉得差不多就在3年左右发生的鹤宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韧恨酸,到2018年喊嫁庐,我们认为在公交这个领域里面斗撇弘,燃油车会进入死亡彪领钢。很有趣的是2018年纪,如果你要在欧洲或者在日本蒲教杯,欧洲蒜屠、日本一些主流的燃油大巴的制造商咀渡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来典晒师,或者刚刚接近路试窖钩币,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浩。从这个感知可以看出戳吭,中国背后的推手是什么活,为什么这么快撬湃苦,无论从技术灭酪、从市场懦新槽、从体制鼎让。因此我觉得酗,体制的推动是推手电槽郴,因为公交很容易充电驴浑,固定路线权,固定区间访绕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的局吮,大部分属于国有体制杰,政府有很大的话语权隶,公交的排放巨大辣劝,一台公交补贴很高摊,但它排放更高餐。一台公交我们算了算泞磨旗,早上5点上路扛彭陪,到晚上差不多10点下路伴梨,一天工作18个小时呐叼,相当于30-35台私家车的排放酷。因此骋,我们四部委在推动产业政策里面稍荡,花了巨资在推动这个产业顽煌,但节能减排的效果是最明显的静,而且在全球保持领先度也是最突出的毋碾田。   比如像深圳糙,2015年毖衫伯、2016年跨倡羞,大概2017年上半年闯,就实现1.5万台公交全面的电动化桑够,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碗。而且这个产品踢夏补、这个领域我相信还能保持持续的领先镐咎拔,和乘用车啼、商用车比呵,和一般的卡车比瞬甜,我觉得在大巴这个领域里面媳比,我们中国无论从技术饲啡限、从供应链凉令、从规模钙、从市场地位竿敢含,还是很牢靠的极吓。出租车可能是下一个领域秒伙,我们相信在未来3年里面陪甜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道便耐蠕。   优秀的体制助推毛好天,产业快速发展淑订闷。即使2016年不平凡的一年里面煞努澜,国家有很多政策饥,像国务院2月24日政策常务会议镐娩诚,政府公共采购配额桅俊揉,7月6日马凯在西安有一个专题会绞可,包括到10月18日克强总理国务院常务会摆精,原则上不核准传统燃油车信粗呜,加上之前一整套的体系眉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啦普浪、最系统的政策体系盘,包括今天我们的百人会这么一个平台少凭,在国外是不可思议的薄疮逞,但是在中国就发生了椭聘倒,我想清泰主任亲自组织赊奶,这种特殊的身份把大家聚集在一起啃号岗,而且今年的规模更大科曙憾,明年可能还会更大港山,这些体制推动中国新能源的高速成长宏迹蕊。   从税收蠢欢、推广配套壤梦翠、长效核查社、推广管理等都在推动娠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模危,刚才欧阳老师也提了固节材,很全面扭森,从上游的IC制造陆、正极身皇醒、负极长碾、电解也隔膜釜咳、各种资源控、配套难夸花,中游的电池惨峦、电控嫂、电机秘,下游的整车拧伺孔,包括售后服务极肝,全系统的凤、全规模的达裸。国外也是迎来了发展的热潮秘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宪攫佳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肖吩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卫蓉媚。   坚定信心龚肚多,持续推动新能源汽车的健康发展伺扰。其实我们在业内也在把这个脉谈让,2015年1%是一个拐点瞎票始,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伺娇,相当于当年差不多10%的市场份额缆反,2025要达到20%的份额蒂黎氮,当年要做到差不多400万台汹纽磊,才能达到目标迪笨瓢。因此我觉得臂拴杯,2020年10%还是有一些挑战侮袒。我认为到2025年斥,如果电池做到每瓦时1元钱以内禾,按照同等配置的汽车虱耍马,成本按照同口径的品牌说、同口径的配置算摄泥,大概比传统车还贵20%-30%层,这时候国家财政一旦退出去以后墩测拍,必须有相应的措施来进行补充链。我相信第一烫,购置税的减免膏体晚,一定要延到2025撵夯舱,甚至于到2030泡,这是一个10%的政策支持戊,这点非常非常重要博刺接。第二测掠频,消费税纠七,特别是对插电式混合动力车揩茬,消费税有2%围供密、5%-9%菊仿,如果在国家财政资金退出以后筒勒,如果这个要有一个减免的话卢赊冒,这里加起来差不多接近15%-20%配,这样把30%缩小2/3陈块,国家政策就扶上马篮脆笑、送一程齐砍被,才能够让新能源车更健康横。   齐心协力稍,2017灸川,撸起袖子片,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙匠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谜,万象更新庭蓖,这是中国新能源汽车的春天幻。从2014年的小荷初露募,到2015年的急剧拉升踞劳跨,再到2016年的高位放量揉岗,可以说经过三年的蓄势派恼鳖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穆。牛市的格局基本确定坊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涎,“十三五”恭、“十四五”和“十五五”期间昏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逼、30%和33%伟寄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敖聪,继本世纪初的“黄金十年”之后冬掇,下一个风口即将到来帆。   毫无疑问解挪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韩晦媚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慨凉箍,值得关注途稀哺。我们总结了一下这些变化迟稍,有三个方面的特点档:   一是市场的形态改变了诉。   从导入期迈向快速成长期藐虱显,刚才欧阳教授称之为成长期拭,我们在前面加了“快速”两个字鹿,有待商榷镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府百欢僻,成为消费主体握铆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谋扫膘,新能源汽车从政府的示范运营起步杭,不断地向私人购车靠拢酮,临界点已经到来!有统计表明逞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸵坏,预计今年将进一步提升到70%左右常。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞎鳞祷,要在竞争中胜出套撂,就必须以客户为中心遣毒,以市场为导向变,树匠心话,出精品闲颁弧。   二是竞争的主体增加了诲桂夯。   从少数先行者的竞争口康掸,演变为全员竞争氏古呕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坟浚衰,包括这些国际大牌苇驳,比如说戴姆勒伸、大众等等跨国品牌椭汕幢,通过合资强化了在中国的业务布局梨破。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饲董。有统计表明思狙帝,从2015年开始喇空,全国新能源整车的投资项目超过30个授娇烩,总金额超过了1000亿元少低畏,总产能超过了300万辆铆。当这些产能陆续释放厩锤旗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诵溺拧。到那个时候磺嘘九,竞争将回归本源毯,那就是技术伎、产品和服务希樊敖。   三是行业政策转向负毯。   从扶持补贴过渡到监管引导撩恨,政策驱动弱化鹅、创新驱动凸显深。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哥法,产业政策呈现出四大趋势返筷缺:   第一钱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牵坤梗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韩,通过准入溯习、销售苛核很、使用环节的标准发布憋搪畦,提高行业的门槛次送罚,净化市场环境;第三澜燃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穗,让市场发挥主导作用;第四鳞霖鞭,通过电池目录和技术路线图的发布嘎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累显夹敢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”登。   本世纪的前十年搁,可以说汽油车高速增长股砰,成就了中国汽车产业的由小到大戊笔戒。接下来的这十五年琴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桐挡令?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仑,克强总理也讲抱胃险,“发展新能源汽车韶,是培育新动能挟雄尺,发展新经济的重要抓手”柬睹溯。中国政府凭借新能源汽车杆梨文,特别是纯电动汽车颇列储,引领产业升级壳客令,谋求弯道超车伟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攘芬浮。   继高铁韩、特高压和核电之后窃杯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逝类,这种希望能不能变为现实沪嗓授?还需要我们全体汽车人的共同努力灰春。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倘概翔,目前已经基本建立起了一定的先发优势弘,把先发优势转化为领先优势攫,是我们坚持不懈的目标惋。而要成为一个真正的领先者迫归侣,只有创新商。创新就是从零到一冉浓好,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件施脑洁,用全新的方式组合起来络快,去创造新产品挝叛,去创造新的生产方式和商业模式时衰,去开辟新市撤⒘峋稹,去整合资源虹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暗,去实现新的价值创造炭草。我们将以创新为最核心的驱动力尸蒂想,全神贯注诉,聚焦技术临,聚焦产品阂赁,聚焦资源奇篇尝,聚焦市陈印;以心无旁鹜的聚焦战略罗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媒,实现北汽集团领跑的梦想图腐。   借今天会议的机会碘晌武,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懒,也就是刚才谈到的四个聚焦翱绢:   第一魔潦,聚焦技术瓣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖供,消除盲点寸淳。新能源产业最核心的技术就是“三电”罢苯佬,此外充电和续能技术冷燃、激光雷达等汽车技术富,以及轻量化的新材料螺,石墨和锂等上游关键资源督晒,也是我们需要掌握的核心技术和资源韦寂俏。这些技术和资源熟碑同,是我们在新能源汽车行业立足的必需品失级怒,我们再难也必须干乔沁里,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚎,各司其职嫉,对新能源汽车关键技术进行各个击破辛拿。北汽集团将在政府的指导和帮助下擦授潘,在北京的经济开发区萌池熔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扛划腔。它由研发创新中心辟斡、全球营销中心倡、品牌体验中心柿受、联合创新中心等五大部分组成宋,将建成从用户研究肩工、概念设计赶妒袭、前瞻技术全脱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劣平喝。   第二拐炼防,聚焦产品罕视。   产品是企业价值的最终呈现龋兄,是我们寻求客户认同的物质载体艇。高度契合用户需求糙夯涡,被用户接纳眯裸、认同的产品才是有效的产品烂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奋论危,我们的产品在续航里程棚沟、成本控制圣、整车品质搞迪娄、产品线的丰富度方面美莲窘,目前还存在着明显差距互喘。打造新能源汽车的产品力遣,我们将从以下几个方面努力完鬼辉:   一是凝练驼,集中北汽集团的优势资源寒,打造若干款明星产品瞪。   二是做好差异化的文章每,精确地切入特定的细分市场耽啦。   三是做好迭代创新骡玖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拍豌驴、网联化拌灯、轻量化技术应用到产品中酥酿炮,并根据新能源的技术特点粱,开发设计全新的车型平台杉屯。   第三通凯卉,聚焦资源贺房。   21世纪的竞争碍,不再是产品的竞争墟械,也不再是渠道的竞争竟橡届,而是资源整合能力的竞争缚吉添。新能源汽车全产业链更长瘸霓钠、体量大筛佬,包括整车扯碌、充电基础设施抨坛说、智能网联距、无人驾驶以及下游应用在内许刑,整体的市场规模在10万亿元以上填旗恒。   然而资源是有限的颗,优质的资源更为稀缺凸,新能源产业作为朝阳产业荤,资源的布局与传统车完全不同苯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豆朽,瞄准核心资源和稀缺资源滥炭,提前布局废韩潍,将其纳入到我们的生态圈之中思,北汽集团将围绕着创新链全、产业链嗜藐九、市场链嘿、服务链和资本链这五大奶危块汤,通过新兴技术的孵化轻贺、成长型企业培育抖矩、产业并购整合等手段瞥皑,实现关键核心技术的突破与领先病,打造北汽新能源的杀手锏靠冬,谋求长远的发展阀楼嘉,实现对传统汽车产业的更替饺完。   第四僻胳,聚焦市场骆荒。   市场占有率是关系到产品的关注度陪、品牌影响力的重要一环羞湍,目前我们在新能源汽车市场的拓展程、品牌传播炼囱悉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挖律潜,可以说暂时走在了行业的前列鹿构。下一阶段羌,我们在继续发挥自身优势的同时哭舅翰,还要加强对市场的精耕细作尽,对不同市场进行分别覆盖侮,不断扩大自己的势力范围撇纹。对公务市撤亚健,我们将根据公务车挡诧、出租车难椭踩、城市物流赊裸、城市租赁汝赖洞、城市公交等不同领域的特点贩蔡,把规律琢磨透龚冯,在品质差异化父施、品类差异化和品牌差异化上做足文章啼狗。对新兴市吵攴炖恰,我们将引入汽车的共享理念逢奢,做好网约车市场开发棱,打造国民车常耙尘,切入经济型纯电动汽车市场轻剐特。同时毛,通过融资租赁等手段蕊林蔚,对特定客户资源进行开发粳。   各位领导补喜樊、各位专家射、各位同仁粒,“阳春布德泽癌赴贯,万物生光辉”蛙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冒,新时代近在咫尺苟暑肃,新机遇触手可及店漓,新梦想指日可期才,让我们以自力更生耻睛次、艰苦创业的进取之心闻捆撤,以敢于人心浓腹,勇攀高峰的凌云之志吹,撸起袖子恋发培,真抓实干瓢嘎伍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪茧涡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲保访惧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耿,我认真思考之后奴,认为这一说法不无道理姆妊骚。我想可以从两方面来看弹竞,一个方面是从全球来看闯侩,在2016年这一年亲,发达国家主要汽车生产国啦撮,包括大型汽车公司什蒜褂,大家对汽车发展的低碳化康、智能化潞氖到、信息化取得了进一步的共识韦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徐覆间,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缚炼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刀冠腑,但是说到了要害枷涤挡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期良,守成者将面临巨大的挑战”棠。而从国内来看漠,我从调研中发现逢饲蔼,很多企业由“试试看”窝,转向了“铁了心地干”擞矫黎,把电动车放到了公司战略的中心地位敲。    刚才李书福老总讲的他的规划婚回踏,到2020年榔、2025年聚赣,电动车的比例要占那么大墒,新能源车占比那么大庞谓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涣酥莽。    另外事娥埔,在这一年当中鞠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宛开扛,一个是企业的研发路径在变化读惭,由燃油车的引进淡、消化筛挤、吸收阜,正在转向开放条件下的自主创新始陀请,各个企业对研发重视的程度擎继退、研发投入的力度是前所未有的答蠕。另外查低,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弊,这样就给了中国骚晴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哼。另外炒,有一批没有退路去,专注新能源汽车的新兴企业膝炒死,他们没有存量的拖累哦星皆,他们的思想更加解放兔疼防,这些新进入者带来了新思路膛、新创意槽炽、新发展路径樊挽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路没,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讨,对我们汽车人来讲会有新的感触媳。    新进入者带来的新的发展路径许观、新的生产组织模式舅奠拼,给整个的产业带来了新的活力拈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弥掇菜,我想这个影响是很深远的赴倪。因此鬼,从这个意义上来说钠聘,经过孕育期的磨合廖瑞,现在已经开始有所收获祭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题百栏函。    以2020年为结点污委,中国电动车将面临新的发展态势尾棠,我归纳了几个观点呵溯譬:    第一链锰,进入2016年寥溪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坡,在消费者购买意愿增强的同时尘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痛。此时葡欧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔽互堵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涕粮波,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逝,随着竞争的加剧炒,企业间的差距拉大忻,大浪淘沙的过程已经开始饭狈篙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咐祥。这种现象不仅反映在整车房腑贬,而且已经延伸到电池企业辰孙僚、零部件企业以及上下游整个产业链犬瓮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获革软镰。    第二容,迎接国内市场国际化竞争矫庆。可以预计政府购车补贴淡出之时匡刷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朽唬,距今只有四五年时间了侩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晤串,国际化竞争来临之时才是真正的考验巴湾。中国的企业必须冷静地看到虫沥可,产销规模大俊,并不等于竞争能力强晌酬。我们与国外先进水平仍有不小的差距揪,重要的是技术基础薄弱斜尉炉、原始创新能力低单巷、核心技术欠缺到铺、品牌影响力不足钢,这些带有文化色彩的软实力肖,需要持之以恒的积累功呛杯,“非一日之寒”剑典。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膏,提高竞争力的途径肌,不是等待企业的扶优扶强熟锋,而是由政府创造好的产业生态庭男,使优胜者在竞争中脱颖而出潭悄东。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赏鸥惺,就瞄准了国内国际两个市陈谴,产品设计标陌瓦、生产工艺既、产品质量都以国际水平为准蝗蜗,我想这些企业他们会相对比较主动苹枚疲。    第三惶奇,向后补贴转型期的政府政策酸钞秒,在既定政策支持的周期内膘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涵萌程,是政策能否顺利转型的关键井窝。政府的购车补贴是一把双刃剑罗,当市场竞争格局出现之后皑,政府就要特别注意啥饶,不要因政策调整不及时而削弱竞争把。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擞。因此乳袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上癸垃,聚焦技术创新忻炽,加快补足技术短板币,提升电动车的性价比坤。相应的抄倡,评价支持政策效果的窗口藉,应该由市场规模扩张吵糯毫,转向竞争力的提升喷模兔。    具体地看购车环节的补贴谴奔麻,应该适时退坡冗当,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筒钩百、降低成本的能量仓扫奴,造成优胜劣汰之势浑令。政府资金应更多地支持共性技术的开发揽、充电基础设施的建设拟授。与此同时襄岁,非补贴性的那些“功能性政策”懈臂,例如碳排放政策某酞溜、燃油消耗量限值政策别、零排放积分政策竟叔秒,以及购车许可传、限制行驶之类的政策组合应及时出台干嘶疤,使市场产生稳定的预期钳疲。 第四蒙,立足后补贴时期粉稗莲,打铁还得自身硬睡雄。    从十城千辆算起墨摹赫,各个国家发展电动车的时间差绘讲签,给中国企业留出了大约十年的孵化期短,这是难能可贵的桔箩。2020年扫捐,作为中国电动车的一个标志性年份龋,将迎来后补贴时期灿层辆。可以预计飘眉,那个时候直接购车补贴将淡出词侗手,但功能性支持政策还将保持态涡吴。在这种情况下渺沧校,电动车能否与燃油车抗衡倾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豢蹭,将取决于这几年的行动把糯。    我国电动车是在较高起点上起步的次侥地,总体经济技术实力已经今非昔比境玛,如果把握得当椭避柑,以电动车为契机浚危,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筛渭,企业应充分利用政策支持的周期嚼,下大工夫做好三件事清耽:    第一荡,人无远虑妓,必有近忧妨襄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略井,并加紧部署与实施乱构拱。    第二娥湿,持续壮大研发能力魏泛,掌握核心技术很,攻下“不经济关晃抚、不放心轮杜、不方便”一块短板粱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汕。 第三啥临,以产品的品质梅巢斗、品味打造优秀自主品牌慈恢,赢得市场的信赖场。    第四灰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顺稗,就是在这个期间逝,一定要想办法在自主品牌上下工夫逗。我们的品牌实际上在燃油车上黄臀,很多企业下了很大的力量劣掂,但是应该说效果是有限的海释。而在电动车来说是个新的机会浮财,所以在这方面应该下更大的工夫募,通过产品的质量魏贬,通过产品的品味打造自己的品牌袭。    第五喊冕,要系统规划步殊葛,及早部署“电动车+互联网”粹身。今天的电动车之热兽低虐,并非由于传统能源的枯竭沁,而是因为它有很强大的正外部性搭八痊。电动车的低碳化妙材兰、信息化臂吩、智能化的潜在社会效益只有与新能源蟹趴浇、智能交通盒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碗睬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能零号输。随着这些方面的成熟融雹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睛犊。信息化躺天、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仍,这里有太多的文章可做伟静耙。目前辅助驾驶虐、无人驾驶已经走在前面默,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骨呛、智能交通垦疙踏、智慧城市以及5G通信协同发展搔、统一规划阮、开展顶层设计高泵、超前部署殴当、抓紧启动砷凳,引导企业的技术开发和基础设施建设咸,推进“电动车+互联网+交通”慷闭,把阶段性技术成果用于提高交通效率衫、降低物流成本氦奋、保证交通安全乳缴,使其产生经济和社会效益申菊。    电动车发展的大势已经不可逆转卷瞬,向前看漓沃敝,挑战与机遇并存镜澈兽。如果把握得当埂,机遇大于挑战!    我就说到这里蜡旅,谢谢大家!    (根据发言整理涸悼绅,未经本人审阅冉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬得酶:李芳" "  全国政协副主席谜购怜、中国科学技术协会主席翘艾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漠净,以下为万钢演讲ppt亮点实录侗:    尊敬的清泰同志防猛、冠华部长妮、苗圩部长碉卜泄、解主任就歌偷,各位来自汽车界的中外朋友们堤蔬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惫画。上午抽点时间看了一下展览许,给我印象相当深骂,有一个很深的感觉幕蹲箍,这十几年来中国的电动汽车持续发展沟,走上了一条创新的道路欠钦鞠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晦晾倡。今天这个会议的主题很好麓,就是要持续地提升我们的技术能力疯咖帝,抓住创新新局面势短华。我想就我们未来促发展电,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锋筋,谈一点我个人的看法垫德霓。从四个方面貌阶辣:    第一问,谈一谈我们这些年来齐心协力毒穷,新能源汽车所取得的新进展迁,尤其是2016年的进展特别明确师骑倦。    第二尝堡,回归深入基础研究镶沽,提升新能源汽车的质量和效益倒必帝。    第三铣,新的发展趋势獭、新的发展方向发泉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孟,随着人工智能的不断深入署闻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇权环。    第四必徽,我们怎么样更好的凝心聚力廖窟,合力推动新能源汽车的创新发展榔讥,谈几点看法哪柿。    刚刚得到新的数据咀,有的来自中汽协会违享、有的来自中国汽研中心篇卸,数据告诉我们裤柏嚏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氮钵狄,占新车销售比例的1.8%幕巴,中国的保有量达到了100万辆彭狙普。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炼獭,这里讲的是公共用的充电桩谓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家档巍。    我们的关键技术取得了显著的进步雾办。今天上午我在零部件电机来屉铰、电池甫、电控这块花了好多时间嚏,仔细地了解了一下情况庭,确实和我们了解到的数字很相近雌。动力电池的关键材料发展进程加快屉捎、性能指标稳步提升昏匹茶、成本明显降低弹,从动力电池的单体耍克来、电池包靖词杆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芳歧。一个指标性就是煞景,三元正极材料能量动力型的电池诡斡散,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刮鞘辽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹋、有些争议口筹,好多同志说捕傻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狭欠矫,现在看趋势已经很明显午崎计。我们特别强调的邵鸿播,拇矗块比能量达到了140瓦时/公斤釜廖,动力电池系统的价格钒锨,这个价格现在也是保密备磷,但是总的说起来明显下降请效,总的达到了2.5元/瓦时以下鞘。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾划须,世界上生产规模厩揩颂,特别是在新型电动汽车的动力电池镀喂维,规模得到了很好的发展参吮疲。    驱动电机技术也取得了新的突破舷。特别是共性基础技术进一步突破屑层,导磁硅钢裂淘梦、稀土永磁材料浚惨尚、绝缘体材料水、位置传感器痪凑,芯片的集成设计和电力电子系统卧,取得了新的进展籍确。我也了解到恒嚼擂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稳。因此疏咳,重量比功率超过了3300瓦/公斤怒帛酱,电池峰值效率达到了97%师控,高效区达到了80%冗鲍。特别一些新的设计温厦袒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迟,比如说我们都知道徽嘲滑,对于0—100公里的加速被,对于电动机说起来必耪褂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大常糜吃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候套沤,就是高速公路上超车的时候规领,超过它这个临界点以后阔驾琳,这也是一个安全因素衰楷。现在我们很多企业从两个方面凰信,一个方面附剁矢,用双电机的技术来弥补后面这个不足抚丧涛,第二个清,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吾粳。    今年汽车界有一个新闻摆淌妈,第一个互联网汽车走上了市忱锊刃,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陋长勘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湍,据说现在上汽的同志告诉我宿仕,每个月销售2万辆检废保,产能有点跟不上了铰撩,效果很好瞪,上市不到半年累计就超过了9万辆势广,成为荣威一个最大的销售热点臀佛寐。在互联网大会期间惕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统截墩,搭载着北汽南、奇瑞隘、比亚迪轿车都亮相态壁,首次开放了道路糜箱罐,18辆车300多位嘉宾在试驶匠态,当然评价各有不同伯饰,期望值也有待提升我驮泞,但是勇敢的走出了第一步细聚荚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿想范滔,做出自己的探索枯祭。    我特别感到高兴的是魂竭,2014年我们就曾经提出电动化官、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳溺斡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孝簿,从汽车到基础设施钦瑟,一直到停车场脚苍呕、充电站烩,包括各方面财税的支持夕司瑞,一系列的政策晌。国家层面搭孩耸,从购置抠怯、补贴卸恫那、税费减免卡羌趣、研发支持僧病霞、生产准入浮煌、业态创新敞、基础设施芦捐,特别是标准规范方面让虱,都出台了一系列重大的政策措施钵息,现在看起来落实的进度还是比较好的抵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拒额箔,这是一个开门的讨论桅戌,许多外资企业都积极参与当中胺椭,对电动汽车发展苗、新能源汽车发展互袄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硷盒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矩山,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馆凛口。也是由于刚刚推出来伍拭,我觉得很好仿潮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汐跺仁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毛,使政策更具有落实性猾戒。    这里向大家报告一下睡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奖莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项惰嚏,实现了从基础科学到系统集成拇、共性技术集成讹、示范全链条的部署亲,特别是在基础研究方面断恨跋,加强了对基础科学问题的研究间。因为现在产业发展到一定程度的时候磨禾,要提质汾、要增效暴,还必须要静下心来荣篡、回过头来从基础科学问题上下手戈萝,不断的进行优化瞎嗣尉、改善洞罚修,才能获得发展融黑。特别是这次的重点研发专项宛辖龚,对于电动汽车智能化和网联化的技术武,也设立了专门的课题柿沟董,实际也是我们当时电机床、电池售圃康、电控的“三电”之一侗搐惦,也随着时间的进展不断的转向新的重点奥。所以熟,整个“十三五”期间的专项规划涵菲,将对六个创新链条呐激急,就是全链条一体化的部署疟,38个重点研发任务委颠,政府加大了投入柒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畅筐锌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿细梆,首次突破15000亿瓣坏,更值得高兴的是洼刀,企业在这里边投入比例得到增强僧,达到了78%以上门怒抬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炬欧捷、加剧扣除政策有直接关系班莲滤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尸壤抗,看起来企业投入的效率还是很高的桥汝脐。    去年我用过这张图(ppt)旱堕蒜,这次还用这张图的辈,对它进行了更新形。由于时间关系卜,统计是1-11月底蒙颠,11月底中国产销量是402000辆掸擅猎,如果这样算的话扰奖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廷巨,中国占了40万辆猩筛,就是占了50%桨嘛木。到2016年底款讨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柬爱茧,中国占了其中的100万辆轨县北。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粕等,也说明了我们国家对于节能减碳黎魄娇、应对气候变化作出了新的贡献墓帆拳。我们虽然应对气候变化调门并不高坚灭必,但是我们扎扎实实在做每一步砰,现在无论是风皮森耙、光帝谅瓤、水痕、输变电通铝赤,无论在技术先进农、装机容量较并、发电量都走在了世界的前列杆梳晴,这也是我们作为一个还在发展中的国家狄劫弦,为新的发展困扒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘘。    世界发展的趋势也是一致的颂,低碳椒采、电动嗓卵航、智能化成为各国共同的选择川父。美国淮对、欧洲诵、日本颊清,包括汽车企业福特唾、丰田涧燎扁、大众都推出了它们发展的战略敞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栋爱,比如说大众推出了它的“2025战略”土慧蒲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车存但,销量争取达到300万辆炔崇,自动驾驶要覆盖仇桶,在2021年提出全自动驾驶丹瓶,电池也要进入大规模的投入轻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标海党,零排放现锹佃、互联拓门道、自动驾驶汽车抽侍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拔、氢燃料汽车坦挽崔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骗、沟通洁貌耗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梨、增程式的混合动力汽车泉,因为他这里有基础建设的问题赔糖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来公赡湾,就可以有电的情况充电入柯际、没电的情况加氢帕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菇沁,同时又实现了真正的零排放塑驴农。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颗唯,上次试驾可能还是8年以前些,我觉得汽车的进展岗,无论动力性憨、环境友好性姐补、驾驶的舒适型都得到了很快的进步急舍,据说已经进入了市场脐。包括通用也宣布了在2020年以前炬悼,在中国推出9款新能源汽车碧。我这里想说的是屎,中国的市场也是世界的市程诳释亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的维矢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荒、参与竞争耐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韶,就需要我们来推动整个的发展凄锣焕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咎。 第二母丁现,谈一谈我们对于深入基次ァ,着力解决一些新问题的看法孺锤。    对于电动汽车茫邯,大家首谈就是续驶里程抽边颠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冠眯隋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畔辱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胖触,一个明显的标志休,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馆须,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的许搔桅。如果说单程的提高电池的载量姓疥,当然加入电池的载量车子可能要增强靶灸良,车身的增强就又增加了重量骨杯蔫,直接影响就是增加了它的电脑的炔不。我们也看到一些装载高容量电池的粹,虽然续驶里程延长了孟衔欠,但是百公里电耗就明显的增加了孟。因此艰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唾骂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赴吕、合理的规划驾谭么。首先牵,车辆运行的范畴匙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畔,尤其是现在欣,我们应对大气污染咕歪碎,主要还是大城市集中处,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扔。但是从技术发展上说起来郎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寞、功率密度和整车的轻量化娩陛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咎搬,这当然是市场的期望混柑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题取。    最近新材料研究发展很快叉痹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挡肚下。有的朋友跟我说迪,我们现在用的是石墨烯电池会,其实说用了石墨烯是对的康舵,但是用石墨烯全部来做电池鼎蝗,似乎从科学意义上不太准确惕。石墨烯材料汇,包括碳纳米管氦深迫,都有它优异的电和热的传导性能空持烷,作为锂离子电池的负极材料添加剂癌悍,可以有效的降低内阻石,提升放电的效率新臀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诽法拱,还有助于减少介质之间的电位武补涪,来减轻电池界面的腐蚀性稳反富。从这个角度上看妓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遂茄挡,当然由于动力电池负极密度提高了身,对正极材料也可以进一步的优化戚男,在安全的前提下锌爆尽,所以也可以显著提高它的能量密度婆淡内。但是由此而来带动的是全系统的技术进步里,就是说能量密度提高了皖仍,同样的电池包里面可能有更高的载电量仍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加场套。所以在增加单电池和电池耐停块功率和能量密度的时候廉恋,还要加强对于电池包热交换距离的研究藐绢寒,来优化提升电池包整体系统的技术瀑,它也是一个相互关联的关系瘦。    随着电动汽车的发展钙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兴烘。比如说电池包往往布置在底部衰盘,夏天路面的热辐射还是比较强的推眉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痞距轻,从结构上来实现电池包的冷却相膊,因为我们现在冷却剂就是这样的啃翔臀,要把它放在迎风处炯瑞莱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唯效才,电池包也应该考虑到这个酸豌晃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼓。结合冬季放电的特征疾绷宪,我们还应该研究坟菏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侥,使它保持在合理的范畴之内玖暮挟,来逐步的解决冬天放电比较慢的势斯惟、容量比较低的问题垛。总之说起来类邻,我这只不过是一个例子巢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础布、关键垮刻、整体的技术统一的来规划和部署似红骆。    上次百人会上我特别提出彼吕憾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吝,带动汽车制造的转型升级茄瓮架。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墟势贝,给我留下一个很深刻的印象耻,我和苗圩同志都搞汽车的恒盼磐,过去我们焊一个车身500多块钢板翅惧枷,用2000—3000个焊点接在一起拓涕骆,加工线上全部实现了机器人喀团程。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身簇嘎,一共就45个部件竟嫩为,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抗贿贰,几个机器人协同操作丝。板件和板件之间没有焊接底,就是直接的黏接清,加热黏接钳枯,远远看去就像搭小孩玩具似的怒尝徊,几个东西装起来始。更使我感到比较吃惊的喉,现在碳纤维的车身捐辅,已经不需要在现场涂装了牛,有点像我们当年装修房子疵敝,先装地板再油漆稳骏,现在用的全是油漆地板沟绵。现在汽车安装上确实有进步陇,所以我也很有感触尾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伍杉,需要轻量化材料的技术山,需要轻量化的设计韶冯倡,需要轻量化的工艺畴,也需要轻量化的流程拧貌鹤。特别是现在的汽车产业扛,包括内饰座椅使用的材料廷,也尽可能的采用可回收典石、可再使用的材料宛舍,这方面的技术也在不断的提高我菱,这个应该成为我们新能源汽车发展长,不光在车辆技术偷孤思、而且制造技术流程方面全方位的提升触。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泪栋,今天我很高兴钡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盎,更多的看到了我们一些涧块,像燃料电池大客车的发展湿疏写。很多企业大家如果去看的话喇桓堂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料石,比如说碳子年、交换膜媚奸、双极板本,以及它的特性基础研究的进步密切相关甫挨苯。实际证明搬经鹅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绒,也具有自己的发展环境的优势七含。我们要借助这个优势来推动我们的发展幢从串。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袖,我们是不是可以考虑雷啊,尤其是在燃料电池研发的初期程多,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用途特,这样可以有电的时候就充电陋、有气的时候就充气盎缔话,按照它的发展各取所需峡。实际从技术进步上枯,技术发展的本身肌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囤截弥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筏富谋,对于延长它的寿命画傲,对于减少它的燃料消耗必,是很有帮助的滥阿裂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枫愤丸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仑念。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庙诬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俯波效。当然它们也在考虑纤酥,我们怎么样能够更加适合中国的特点茎。我们还不能忘记中国还有一个优势汾世兴,我们在电动汽车走向市场的前期棵倪第,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用目,先在公共应用挨棵、出租应用上去使用宽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹲檄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搂,必然有一些城市就可以走在前面风赊,又可以来推动健康合适和快速的发展粗局。中国“11?11”又是一个新纪录沸几洞,信息产业椭毙、网购变成了整个市场销售的主流吭担,我们看了看蜜,2016年快递业高速发展寒蝗,中国快递业总量超过300亿件祈额,平均每天8200万件包裹走在路上吹完,用于业发展小型物流车清洁哥踏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玫票磐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肩,有了高端引领就有了有序的发展卢,放弃了高端引领就会低端充斥嚎,所以从这个角度上闭勒拘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔚节,争取使我们的汽车产业走上高端引领眠、创新发展的道路上停配。    在燃料电池汽车发展的过程当中囤乾,深入开展了国际合作猾。我们积极的参与了国际合作垮,开展氢燃料电池领域的技术合作持,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刚挟频,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议透芜亨,组织国内的企业棵苫籍,开展深入的技术合作领艰分。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矩悔,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苍,在中国发起但并不局限于中国程,积极组织管理以及运行机制苍瑰,要按照国际组织来筹备层、搭建湘疾酗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池红苫,因为燃料电池实际用处很多废酷毛,比如在通信基站酸控霓、备用应急电源博,随着我们移动通讯不断的扩大棠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放距部、包括更新菩,都值得我们重视敞史,包括医院的应急电池匡、安全防卫烂乐先,包括我们最近在研究深海运载田,也完全可以使用氢燃料电池瘁,燃料不是电池吧殊临,实际是一个发电机伦斗继,而这个发电机可以用在各个地方狭纷备,最重要还是零排放的清洁能源袍,效率高偏羞豪,能源密度也高绵搜。 第三短仇,深思熟虑虐,把握好智能化的新机遇鞘颧价。    近几年来恫曝九,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狠闹惨。比如美国茬少坟,白宫推出了人工智能的新战略妒轨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线技嚼纽,包括日本的创新战略规划袍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会韦芒,这个时间恶补了一下人工智能的技术猎衬。中国工程院最近技术指出答,人工智能即将进入新的阶段据,人工智能发展有四失、五十年代了藏酣省,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瘫弯伸。但是当我们信息化日益普及苇,移动互联网奢床、大数据诉差滇、云平台的发展污,信息环境秦、数据基础常但侯、目标理念胶、市场需求都在发生不断的变化峭经,将推动人工智能新发展熔坷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段楞刊班。因此班乔兑,发展人工智能也有利于改善人民生活泌、提高经济发展的水平畦、增强社会治理的能力堤、维护国家的社会安全何丝吉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镶,但从各国的共同概念和我们的研究芬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肥。第一撇菩,要降低交通事故和伤亡人数弯赊闪。美国的报告提出来办,美国每年有35000多人死于交通事故泞礁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翁。第二屏白下,要应用低碳凰阔、零排放瞥磋番、环境友好的运行环境蟹寐。第三氛孰,便捷驴寺,要降低驾驶强度存,提高交通的效率瓷。第四蕊橙,要推动共享绿斗颅,提高车辆的利用率饯辩。其实我们现在不得以所采取的一些限行坷,包括交通的拥堵随帝,都降低了汽车使用的效率懈,所以从这个角度说起来托镐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罚凰。还有赦兜,牵扯到公平出行模鞠哀,随着老龄化社会的进入夕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绣岭动。    关于自动驾驶汽车研发进程漆,好几个报告茹密,有的人说无人驾驶瘟,有的人说自动驾驶椽烦,有的人说智能网联汽车浪,都提出了汽车发展的里程碑蝗收,我觉得无论叫什么汽车苛境哺,都是说了这么五个阶段休乃,辅助自动驾驶穷、部分自动驾驶戎、有权限的自动驾驶湍茅、高度完全的自动驾驶阶段夕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郴,比如说在辅助自动驾驶方面挎害,怎么样能使汽车感知周边廓舷欣,科学决策凉宫,及时反应畏。比如怎么让汽车能够与互联网连上翱肆渡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垦、网洽办、路的联动颠崩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系库刺,就是人嫩村琼、车士、网贬、路的一体化欠躺。    辅助自动驾驶煽,实际这些年是汽车界一直研究的重点拜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多么卸痪,有雷达赔挡,包括现在有毫米波雷达汀,摄像头勉词,对外通信系统盒,包括定位脸济牧。与之相应的筒,刹车雾吻、油门辈、电子稳定系统铰、电助力转向等这些岔姐煎,实际在关键体系上线嘛,传感系统侧鹤叹、操作系统突返欢、中间和决策系统的研发澎讹超,其实这件事也不是现在的新形势凳,早就在80年代的时候始荆,80年代后期就研发了防抱死系统氛浅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亭铜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徽沃吹,包括防启动时间的空转妹纶,后来又有了电子稳定系统掸筏借,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度村汹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锤帘,有了它以后妈,在90年代的时候零栏峰,我在德国工作的时候关爸,车里边就已经有了尾随自驾危晤氏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缆碴,不用担心喂襄。最近我看到了我们国家的好多汽车老比,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应天胜窍,一旦接触太近都会自动加一下速犁殴。包括我去年去参观长安惯第,他们也给我展示了自动泊车系统岭镁巾,实际自动泊车系统我们在德国工作坪,90年代后期时候就有这样的设想还尼,2010年我到德国去访问的时候画,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坤。实际很重要的意义撅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纠,也得到了发展粪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能困。    下一步就是智能网联快慕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西举廊蚀、看到自己看不到的东西犯失首,90年代初期的时候仇舒,堵车情况有数字广播痴檀南,数字广播就和我们一般的广播不一样炔告,随时可以呼叫堵车的情况肪。后来有了数字地图和卫星导航娜唾蔷,就形成了第一代导航系统泄该笆,第一代导航系统并不知道路况的变化怜豪,只知道路径的设计佃埔。然后就出来了联网的导航培泰那,这也是这几年我们都经历过的事憾斥钞。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猎锑京,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赌,这样坐在车里的人彭,通过导航履毁馅、通过云平台就可以获得各种各样的信息沸帘秸,比如说动态的导航痕丛览、比如说加油充电站漠嗡、维修以及各种信息的进入诽享旧,使汽车的视野得到更大的扩展侩。但是真正要做到智能的网联汽车且衔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屁低豪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恰,这就需要我们把各种信息交汇在一起略,来实现智能的决策控制陆。这件事情说起来好像很容易还廷藩,实际也有很大挑战芭返。现在我们一个汽车里边有两狡、三套信息系统其萝,有车载的信息系统番阂衬,还有驱动系统的信息系统酱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痹八逝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辰蔬径,就是快到地方要进行减速楞,但是如果你让它自动驾驶的时候房四茸,可能它就很早的根据外界的信息来判断陛毖揭,让它调整好姿态沉邪、减低速度昂缕磐,进入转弯以后在弯道里边再加速嫁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寐,这种例子比比皆是叫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弘傲。因为我们电动汽车从电机池、电池势晶、电控开始翰,电控第一代做的第一件事按碱,就是通透的动力驱动系统的网络犬,就是第一代的CANBUS系统泡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诲桃晦,从这个角度上说起来病捶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体替尸。    当我们实现了这些以后颂唉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惊茨。这是我们常见的北京交通的一种情况丛仍贪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号达睛,去识别各种各样的高通砍谐好,做得到购溺邵,但是不保险疤烈,这样可能我们就要有这些信号的发射器休喉颠,让汽车能够知道这些情况然枢拜。如果再想使它往上走努,能够实现部分的自动驾驶苇碉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘿琳滑,比如说晚上的雨雪路坊思熟,比如大雾弥漫的时候夏忻仿,比如尽管天气很好迷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辆菊韶,这些情况都需要我们去应对朽先逃,其实道路上也应该有它智能化的装置抡淡惩,就是说有自动的能见度感应器钠潜丧,应该有道路结冰的感应器试陷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炯叉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豢浮匣,安全是所有发展的主流讽,而不是时髦涂。我们在做任何工作的时候借,必须考虑人是坐在车里最宝贵楷夺犊、最要尊敬的东西芯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拭、人的便捷队、环境的友好和共享老许谁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犬乡,来推动我们的发展背瘦。    因此搔纺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顿滑浓、四次交流篡吗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构募,这个架构的着力点应该在车载的平台浆撕会、在网联信息韭、在智慧交通的发展赶含花,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞘靠寂、环境感知逢、智能决策姓、执行控制觅,我们要对信息的关键技术牧限膘,V2X通信落勃党,甚至于将来车对车的通信系统吭扑、云平台艇、大数据括互唇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锹挽,这里也有很多不同的东西承斜。我们还要对基础的关键技术实括离,高精度的地图强哎、动态路况信息第、综合决策和操作系统蟹梅龚。只有这样慕炔,把人坡、车扇晴、网伪、路同步的推进短,才能够迅速的发展剐袄,否则又会碰到先有车搁、缺充电桩的情况惧皆事,所以需要我们今后的发展当中更多吓。与此相关的技术徽堤,检测系统哦盗贫,还有一些法律法规体系窘,一些基础设施的建设徐黔,可能还需要更多的发展嫌辜。 我们必须要精心规划识想境、协同创新迟侩,来研发自动驾驶的新技术嗜受。    一戎葱,安全铂、绿色台邻、便捷靶冠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标式蛾劳。    二凸焚雾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉静讼桅,多领域技术的融合煽靖诺,产学研各方面的合作恫,要着力推进协同创新彪,这里边由于它是一个企业的热点踌,所以企业要成为技术创新的主体轮弯。    三钢橡丹,企业为什么要成为创新的主体瞥墙抒?我看了很多规划氦傻缉,从现在一直到2025年星、2030年和。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就施十,但是可以实现沿途下蛋多掳,从过去当中顺首,无论是防抱死系统铅老粒、电子稳定妮颠、测距警示逗悉蔡、避障反应禾、自动泊车都是发展的热点埂,每个技术都带来了商业回报板,包括我们在信息系统劣撬让,包括这次互联网的技术旗,上汽互联网的实践称,也看到了我们攀蘑晃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罚蒂,只有以企业为主体匙隧,不断有新技术发展涩籍,使它在使用当中获得使用蕉,就能够推动它的可持续发展搓蛊,所以它不是一蹴而就的事非鸽,是我们长期坚持的一个任务淬粹喜。    四牢懦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体超诉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拍晃眷、精心规划鞍趟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乘扯暮,我也是觉得有一些东西包括基础建设干寇膜,也应该放多这个测试区里面去韩考摧,使它在真实情况下运行讣窍,才能得到一个健康和全面的发展毖蛊芜。    最后我想说痘敌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慷。其实我们用了十几年的时间实现电动化畅含,推动了产业的转型挥,随着信息产业的发展儡处巴,网联催生了新的业态埠改,产生了新的服务业巴。轻量化带动的不是简单材料的替换肥嘿,实际是对汽车产业的一种升级外、一种转型肖恃厂,同时坏椿鞠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唾画宽,充电网服务体系的建设贫咳,可能带来何止几万亿的新的增长点香。我回忆诉剃磋,在经济工作会议上总理说过一段话壬胶究,“实施创新驱动战略的发展膛畅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叭炯,也要注重用新技术巴、新业态来全面提升和改造传统产业久敝,带动产业的转型升级问肋荆。”    作为结束语我想说嗽,回归一下新能源汽车取得的新进展葛,下一步还是要全面落实政策偏效培、着力开拓市场奥凭、建设基础设施雄淳、创新商业模式逝道,把握好发展的先机鼻。我们要针对市场的新需求线,深入基础研究刨,攻克关键技术费善,完善系统能力抗介疆,着力提高产品的质量和效益雹。要把握好汽车智能化发展的新机遇伐焦,要系统的研究猛,精心的规划拖噶,要鼓励协同创新企业主体愁抵磁,大胆的尝试嫉悉,来攀登自动驾驶技术的新高峰毯,要凝心聚力姆量,发动优势袱,动员各方力量寇酥律,完善政策措施盼矢,营造更好的发展环境温裴仓。    谢谢大家!    (根据发言整理奥蹄钡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉计粕特: 陈理事长衅骸,各位领导表倡失、各位朋友闻粒籍、各位专家鄙费,今天很高兴跟大家交流一下我的看法如糖。我今天的题目是四网融合拆禄,什么是四网景?交通网独诺、能源网几纹、信息网性、人文网瓦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姆,电动汽车是一个能源的载体掂犯,又是信息的载体缎,然后可以作为人文的载体险。四网怎么融合衔?怎么发挥电动汽车的附加值唯厂捎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昆挝,能源跟信息到底有没有内在联系什燎,我提出一个储能熵理论供大家思考翘圃。    我思考创新的要素枪,要创新首先要解放思想逝姥。解放思想要学习《易经》的精神奥康,又要学习西方文艺复兴的精神廖塘。《易经》是一个太极天响夕,太极里一半是黑靛、一半是白奇秀,但不是直线柏,是弯曲的衔劫甸,黑可以变成白倍骇挡,白可以变成黑净,黑中有白垒,白中有黑孩构,跟它对应的黑就是黑檀洽、白就是白染。《易经》是变化臣讥娩,有时上谱、有时下涩,上时不要骄傲自满藤,下时不要灰心拨素敬,是客观规律囊,都是周期性的祁哎掇,我们在调整残罐,要注意平衡动力统一弓。    整体都是这样粗膘悼,全局都是这样花嫂,今天讲跨界偶疲势,要学习西方的思想就是文艺复兴啃波腥。文艺复兴的功劳不是在文化实猛腥、艺术等等四,文艺复兴是解放思想霜。哈佛大学的校训追求真理惊们。要把自然界的规律找出来解放思想良庭,自然规律造福全人类鹅亩贿。伽利略杆,罗马教皇威胁他迫,他不怕疙乾沛,他说地球起源被上了铁塔统挡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女传拟,被叫之违反教义棵祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帝汇捐,第一个米开朗基罗蔼廷巢,他雕出一个裸体的美男子捆淖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剔抽票,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菠蕾李,里面很不容易岸匡粕,从意大利借了很多达芬奇的作品晾苔杏。达芬奇不仅仅是一个艺术家坛酸驼,也是工程师;看他作品宛袍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亥暮慰,第一个从事解剖学鸥。    解放思想考虑全局的问题狈。文艺复兴第一要全局思维效猩艾,第二要有天人合一的思维呸豪,第三是环形思维裁鄙。要考虑全局思维斤杰汀,今天做电动车目标是什么俺?有什么经济效益拔波江、环保效益技杠、能源效益挤炬宿、民生效益了,总体总目标要搞清楚渐美,一定要有全局的观念嘉。特别搞智能汽车全局性更大疼瓮。另外要环形思维仙目,要反馈弹钱乓。然后是循环利用的思维频唐。    创新辨,我把创新的要素跟大家分享一下协抹苛。首先理念是创新之魂速储。理念有很好的氛围片,有了理念才有创意哨卵替,创意是创新之源伺。还有人才按搔,人才是创新之本耿。怎么能有理念渭群?要有很好的氛围擞膜,总结第一方面是合作精神彪仍,开放瑞、合作滴漓坦、包容掇,双轮驱动妨、增值驱动茎锻、市场驱动妹,通过市场的倒逼工。然后要有完善的知识产权保护饯,还要利用网络大数据给我们带来的好处哇桂。今天创新制高点是跨界融合平。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕊。“一带一路”我认为是跨界融合埠,一带一路是西方的伊斯兰文明瞄疗拼,还有它把科技沙蛇、技术坷跋、经济摔、贸易连在一起瑟檬府,所以我们要发扬一带一路的精神毫微。我是福建人也是漳州人呵,一带一路开始的是职叮和下西洋拖孩。我们要跨界融合鲤夸。    我接着讲智能汽车灭蚊。智能汽车首先要有解放思想窃形、全局思想考虑问题褐。三个C伐,第一个要连接起来开拦敦,第二个连接是要协调要合作闹,1+1>2碉傻蛙,那就是《易经》的精神苗始卡。第三个良,今天的连接是移动的连接吐兑,还有MOBILE飞,MAN TO MAN巍杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椒。    今天电动汽车很重要的一个捕,大家买得起用得可靠念多豁。智能化以后稼墟扳,因为有各种各样的基础设施和商业模式半片耗,我不展开了署温。    从电动汽车变成一个智能的汽车盾矗,从智能的汽车再变成一个智能的交通寝,从智能的交通再变成智慧型城市醒虽。我们附加值可以产生很多链聪坤。根据《易经》价值精神嗡菲楔,通过交通网储、能源网乳炔蠢、信息网梅、人文网可以产生无穷的价值机会薯。利用交通资源的全时空动态感知签俄抛,交通工具的全过程运行管制坞济矩,无处不在互联哥衰将、感知脆比、管控和服务纺狸驹。    怎么布局行?怎么把电动车进一步变成智能汽车齿炔,如何布局智能网联汽车技术缅慑?我认为僳圃踩,不但对中国吐白滔,对全世界都做出更多的贡献电陡,第一是制定网联汽车法规标准光僳、智能技术胆挎、环境腥寇地、HMI技术咐、空置执行技术荆颓贡、智能网联的实验梆鞠、网络和信息的安全队棱。    怎么做到网络和信息的安全撇陆?这是一般的云珐琳藕,怎么把一般的云变成安全的私人的云琴伺?有很好的结构尉,处理器肋骸、传感器氯瘟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潭。第一是收集材料萍雾,就地处理防衰。第二是从收集材料到云之间要慢僳檀,一个是单点控制险铜逢,能量控制或者功率控制懈。一个是多点控制私讳枚,能量控制或者功率控制棵,这是全局性的桨幸。要及时处理俊混冕,要经常互相认证竣剁漏,变成安全的云匿先。    跟大家分享一下我做的一些工作洞饱翟。怎么从理论上去证明这个是可持续的我唐?我一直在思考所有的工业革命烩痘,基本就是能源更新惜玻锹。第一次工业革命禾瞳霞,瓦特发明蒸汽机猾,电话糕。第二次工业革命脓,美国抢占先机媒称,电气化构缺,主要能源专项与信息建设潭复。现在第三次工业革命来了睹锌,中国能不能抢占先机扁烙屋?我们要做新能源瓤圭恐,信息大数据时代硷,我们百人会能不能更好地发挥作用隋棉盼?今天早上的研究会很好垒,我建议做一个尝试的机构容旱围,每年召开百人会国际研究会议呛匙,形成品牌酗淬丁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秤姑女?我提出储能熵的概念滴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量功桐邢。一个系统里面假如是孤立的离团瓦、系统是不可持续的南,一个是做功恃、一个是废料是不可持续嘲。如果是物理系统靖,分析储能熵姐,熵代表可以再利用曹膜。总的来说捣,一个系统熵不能增加躬犁,熵要减少倾,熵减少系统可持续疲盖呐。熵是储能熵怂,熵是不用的熵废票,下一次可以用错愁蓉。总的来说熵是在减少赏介。    包括中国的历史撮绕盆,中国封闭的时候中国就不可持续猜,中国开放中国就可持续肖。近亲繁殖以后熵增加不可持续涟痹浇。系统要做可持续性虎兰,系统熵要减少巩,你的收入不能是单一的疵锚、不能是孤立的系统山栖。因为一部分是做功戚汝溯,一部分是废料骄扩钞,从废料里拿出来蓉,通过证明熵减少炊。从废料里面可以再循环镜摧,那么你的系统就可以持续了漆俯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筹骆靡,后续需要时再利用的能量的熵论夸,通过储能熵概念的引入磊骇尖,希望用来解释可持续系统的演化过程骡霉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帮都。    综上所述铝藐端,不管系统是生物的或人工组成衔蕊钨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入傻搞筐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐愠,而这些系统工程特点是赴,即使在系统研究过程中肖弛趟,一个熵有增加的过程拒媒,总体在系统不断迭代发展的过程中起,系统将进入熵减的状态彭花暇,因为系统具有自己生成复熵的能力举,从而保证了系统的可持续性青。    应用在电动汽车偏,这个是分布式的发电掀驶,这个是分布式的负荷垮渤。电动汽车就是分布式的负荷霞班黑,还有分布式储能改俱额,电动汽车有储能内鞭、有电池弗得九。电池可以双向的吭八奈,分布式地发电纱、分布式地负荷芹九钠,在分布式的储能登邪,这三个系统可以持续下瘦,这是我要证明出来的停洪颗。我证明只要你的熵是减少的复。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望来。    感知翅倒、认知菏、行动捂朽,不断可以纠正人的行为抖,比真正的司机还要好迷。    最后玻,希望我们以后的交通系统是舒适的开内、生态的寸曹灸、方便的和安全的毖瑰。要做到这一点矛,什么是成功俄嗽讨?因为里面的成功是3个S昆斥,SUCCESS鹿粹翟,在S物靖、E里面画一条线都是欧元跟美元江,今天是国际合作华睛,虽然人民币还不是胜,是一篮子化的蓝霖臂,人民币准备好了爱堤欣。ESY就是人民币嘛闲。    要有六个眼睛奋卸,有四个眼睛不够博丧。第一要把眼睛放在前面解放思想冲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簿介纶,电动汽车下一年布局市臣春摇,也要有前瞻思维米犊。眼睛放在后面汲取历史教训密,要有全局观念芬温。要看到旁边的需要焦。然后要把眼睛放在右边学习欧美荣陡炉,不得不承认高端人才密集地在西方按踢舶。所以把眼睛放在西方学习钱踏水,它沉淀了100多年孟葡。四大发明中火药是中国发明的城诉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沙搓。全方位都看到了矮途,所以英文眼睛叫做EYE享。第一个I是Inspiration谓坝,有了激情可以有想象力幻,然后有创新能焊融,但一定要融合下矢萌,一定要集成叉卸颧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题麓。科学要把自然归结起来玫班拒,工程有十几种修柒,要把科学群、技术巳仕、管理结合起来那就是工程建漂,那就是要集成霸斡茅。特别今天要跨界地融合寥焚纪、跨界集成饰,这样才能实现青。但没有钱也不行沙轮凉,今天招商局也来了很多金融机构姆疟浩,要融资疚。    谢谢大家!    (根据发言整理匹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展合。在政策的全面推动下劣故季,我国电动汽车年产销量再创新高拎堆澈,达到50万辆左右慑,充电桩数量达到20万个娜瓷藉,遥遥领先于世界各国对峰是。更为可喜的是赋踢,在规模市场的推动下独们,技术创新全面展开匠,技术进步全面加快星翁暮,正在全面逼近世界先进水平坪酥岗。但是峨型,在这大好形势下让,质疑之声渐起便揉。比如堵尸,我国电动汽车发展主要靠政策推动辉抒扒,能不能持久顾蔷?政策是否过于宽松辟狈客,以致于出现骗补情况脐粮搞?另外观港,由于发展形势良好耻黎苫,一些激进的观点也在抬头化埂倘。比如瘫冉,要挡住国外产品进入中国市成骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筷莽阔,准备放弃传统燃油汽车无伍。    作为一名资深的亲历者尾,笔者认为败,在这新旧年度转换之际矩楼,有必要分析我国电动汽车的发展形势溶惫贺,梳理其发展历程绘,以利于业界对形势有清醒的认识喉踞糙、清晰的判断傲先,明确今后的行动方向擂。    一稗、我国电动汽车发展形势良好    当前删袒喷,我国电动汽车发展形势良好惺苹闲,主要表现在两方面珊坍抒:一是电动汽车技术创新全面展开悉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碘,技术创新和商业模式创新层出不穷鼓胺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缚,比亚迪驾苏、北汽垄、江淮那、上汽等都推出了极具竞争力的新产品际半。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顷贫,而是专门设计的电动车离嫂埠,续驶里程达200~300km甚至更多故,能效明显提高攫,动力性既、平顺性苟蔑苯、舒适性虏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歧癸。事实上碱残佰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铆嘎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市合辜炔。另外辰,我国电动大客车产销背舌、应用占全球份额的90%以上滴皮,技术达到世界领先水平镣搜。    在动力电池方面抛萎颇,我国产量已超过日本篙墓苫、美国境校、韩国广坑氢,跃居世界第一痛,且市场份额超过全球的1/3练。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琴瑞捐,呈现高能量比冀尸竣、高安全性殴伎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掠。同时歉,产品水平迅速提高锤胖劲,与前一年相比纳钡,平均能量密度提高30%腑,成本下降30%左右提沤。    在驱动电机方面庇鳞亨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勒,总体性能进一步提高差,成本下降30%左右凹瘦。在电池管理系统衰、混合动力系统际肃、电动助力转向太卡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棺溺乡,也都有明显进步继。    在基础研究方面脓汕蹭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌价。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荤访氦,电池热失控悔盟骆、硅碳负极材料纷霓彼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快途寿计。    2. 充电基础设施建设加快邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酿佰,政府有关部门出台了实施细则镁砂达,多个地方政府建立了城建驼寇、电力剧怕、规划等多部门联动的领导机制茅葛,大大促进了充电基础设施的建设速度垢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裁瞥衡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计净敝吻,我国充电桩总数超过20万个凯揪咯,远远领先于世界各国呜恫。    在市场带动下套可,技术创新不断涌现融。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侣吹店、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘛骡、节省设备投资的车端交流快充技术昧挠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魏。    在商业模式创新方面畦叭曝,呈现出各类优势企业多种形式合作孩嚏,加快充电设施布局徽、建设伍肃福、运营的趋势谩。众筹建桩存、合资运营全、利益分成等运营模式迅速发展卵靠门,公交车脖虚、环卫车厩菲铰、物流车蜕疥、出租车淮宋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碉福,广告推送察、免费无线热点接入等增值服务开始出现量屁甘。    在互联互通方面魂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脐帝胆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肠惫哨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揽恫笔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定写,以企业级烈、城市级监控平台为基锤帜ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据混肃滔、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘿行。    二钩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼎,我国电动汽车的发展道路与美国密改、日本咆、欧洲等国家和地区有所不同肉期,主要区别有两点懒。    一是政府干预模式不同萍尽瓷。我国采取的是政府强干预模式稻囱,政府进行顶层设计鄙涉撇,制定国家发展规划两胺输,多部门联动制定全面的鼓励凸房、支持政策挖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卧饱,在市场发展中不断加强研究开发倒还,技术水平逐步提高;同时闪,充电基础设施建设逐步完善悉朝。而美日欧政府多采用弱干预模式多年侩,政府支持共性赊陡、基础技术研究虎,给予一定的政策沃笔、税收优惠赂椒,逐步培育市程蘸酆纭;企业则根据自己的战略规划暑吻,首先研究技术撇薯,同时有选择急、有重点地开发产品泌浚。    二是企业战略不同踞题啊。我国企业多为在政府引导下被动式发展褐顽,初期技术积累明显不足淌密败,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掀,产品方向受政策影响大卉伦了,各企业虽进度不同妇搓鹿,但呈全面开花之势怕。而国际大公司多为主动式发展儒财教,厚积薄发谓悉啃,技术有所侧重喇,产品形成特色刊恼号,如丰田的混合动力和燃料电池购蔑、日产的纯电动购措瘦、通用汽车的插电式苹、宝马的碳纤维轻量化技术等挂夕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点握悸。中国模式的优点是市场拉动技术发展脸逻,不受油价等其他因素干扰乃壤酿,迅速形成规模市辰焙荨,全产业链技术进步坷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟克,发展中有不协调情况期哥妊,如充电基础设施滞后勺茬扰,部分企业盲目跟随芦奋,发展不扎实赡琅,少数企业以谋取政府补贴为目的冕隋,甚至出现骗补情况欺箔妓。美日欧模式的优点是技术扎实巫假熊,发展均衡;缺点是市场发展慢醒鸵,产品更新慢将律奢,影响技术进步庙仟,受外界因素干扰难,如油价低迷则市场难以扩大牵盆竟。    笔者认为恐,中国模式适合中国国情该苦瑞。我们不应过多盯住充电难灭、骗补等不协调现象部倪仇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粱抱郴、技术追赶的大好局面庆。从另一方面讲涂,中国模式也有赖于我们的制度优势辖措,只有中国的强势政府才能如此运作遍坍使,很多外国同行都很赞赏柿渡扁、甚至羡慕中国的条件般。    另外礁按,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葛,近两年有明显变化方。目前已经形成各大公司都在研究电动技术保、开发电动汽车产品庞呻怠,而且各种技术路线都受到关注的局面泻厂啡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牧。中国各大企业都重视电动汽车没有错孪汲睫,在现阶段已不能算分散重复凡蓄,但难处在于电动汽车不好做拣墟,需要有很强的偷、全面的技术积累和投入观奠。那些技术实力不够的企业什忌比,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耐匡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理集,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过副厕镣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缺菩窜,可分为几个阶段财监匪:当市场份额超过1%时仇寒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%导枚欠,则意味着市场条件全面成熟岗掣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枷污喂,又主管我国科技工作多年屠漆海,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诬。    对照电动汽车的发展食第厕,在我国汰慌,市场份额已经超过1%;在美国和日本故冠枚,即将超过1%幂病钨。这说明糯粟盾,电动汽车技术正在接近成熟残。笔者冒昧估计功锌,大约再过5年左右时间豢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钢藤汇,其他性能与传统动力汽车相当使赊炉,加速性优于传统动力汽车腑很娟,成本的差距大幅缩形装肓怼;再过5~10年时间联畔峡,电动汽车性能可全面赶上百死、部分性能优于传统动力汽车村,成本与达到当时排放忿涎、油耗标准的传统动力汽车相当揣。但即使到那时笔,传统发动机也不会消亡裂鸥成,而是电动驱动与发动机平分秋色泛漏参,或更多的是融合发展蜂。基于以上估计媳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车购菲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓜觅郊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筐猩敬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僚当寐。2009年锯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吴猩溉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垮。回首往事啃慨巧,扪心自问特旗焚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炒偶下。至于些许不协调现象茎,是产业发展过程中的必然督黑,是白璧微瑕布糜可、瑕不掩瑜矗孪促。笔者断言了共氓,按目前态势再发展10年斜蛾闻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咖,并以此跻身世界汽车强国之林帕认。    三词舱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一多蚀蛇,整车生产企业要更重视电动汽车碧农。首先要制定好发展规划和生产布局绅填,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粟干虑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拌青,不能两张皮缄。其次要重视研究与试验习单显,需建立完整的宦歪汲、一流的研究和试验体系哺,规睦幽旰ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统离搜。电动汽车相关技术发展很快独,要靠自己去研究发展舜,别人的经验会很快过时檬,更不能只靠“挖人”搞产品使茎。再次要全面布局畅,围绕全技术链开展工作肥谎献,不但要重视整车开发将,还要研究电池和电机宏顽,重视电池管理系统侯,这是当前我国的短板袭怒钉,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑞胯叫。    第二舌霓恍,要建立相应的零部件体系句通。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱樊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烯绵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钵。    第三禾乐,要开放发展亢家。需鼓励复隋黔、支持合作伙伴引入先进技术和产品肠,像华晨与宝马舱酷怂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兢韦。历史将会证明刀莆伸,开放发展电动汽车会比关门发展更快不。更何况撮,在全球经济一体化的今天突,关起门来自己发展是不现实的匈。    第四姑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煞晚疙。今后相当长一段时期秤藏炬,将是传统动力与电驱动并行发展筒微戏、融合发展的阶段某截,单搞电动汽车很难成功炼。对于只做电动汽车的特斯拉阂苯盲,笔者并不十分看好默密。    2. 对产业界的建议    第一肝峦,要加强合作潞恐瓣。需沿产业链菠闺嚼、跨行业合作靶漓,整车企业要与电池企业列娘、电机企业淡、其他电动系统生产企业深入合作佰。以动力电池为例户,需要电池设计与正负极材料氰弛蝎、隔膜瓷彪、电解液氮、电池制造装备卿被、试验装备鼓昂坤、电池管理系统全面合作惭。优势企业和研究单位要分享成果稿监踢,互补短板钵驮太。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卧哭毖,要形成轰轰烈烈的大协作局面零,合作创新矢红陈,百舸争流趴想,才能迎头赶上并超过世界先进水平检。    第二挟,要注重实践护仟车。汽车产品与其他工业产品不同菇笺,一是使用环境广且复杂忌本乃,二是生命周期长虑苛,三是对可靠性瀑铝刨、安全性要求极高阀。这些都决定了仅在工厂裂倒、实验室不可能完善产品磨猜,必须通过多轮的使用实践贿。与电动汽车产品研究开发相比欣,充电过程更需要实践宪挥。像电动汽车充电过程这样长时间恋韦碴、高电压十、大电流哦汐丝、室外楞寄、无专业人员值守的工作状况镜滤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验港蹭省。    第三道净,在充电基础设施建设与运行中险擞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皋。充电基础设施建设是一个新行业警迫,在管理上涉及电力摔交、规划希规、城管呛、工商管理等多部门亮冠,权力交叉懂喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袄,利益主体错综复杂嘉替糜。单靠一纸文件不可能面面俱到伺,必须经过相当长时间的实践壳晴勒,完善流程圣,积累经验赂扣。    第四勒材,要加强标准化工作狄玖。领先的研发猛胃悄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺纭,而及时总结经验荆、制定标准又能为继续实践忿骋仑、创新提供重要保障硕锹倾。当前泞礁,恰逢政府推进标准化工作改革滥嫩,要求标准化工作密切结合生产噬韧稗、创新实践换桶身,要求鼓励发展更灵活导棠霓、更接地气的行业标准党亮、社团标准亮躲酷。对此森感,业界应给予足够重视催估瘁。    3. 对政府的建议    第一厩檄陈,要保持政策稳定避娶。正如前文所述乐屡埠,我国政府的强干预政策非常正确惶绦卯,发挥了制度优势湿葱涤,已取得很好的成绩腿怒凶,应该继续保持偿。电动汽车的发展涉及多个行业台茎,需要长期积累谐庆,需要几十年的时间才能成就大业沟,切不可存立竿见影狸锈叼、一蹴而就之心棋。    第二勘纷,要及时对政策进行微调和补充完善掳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列告项,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藩坝,又由于此项事业发展快颊,新情况徘、新问题歼、新技术层出不穷胳盯苛,因此及时应对厘亥鳞、调整谐、完善是必然的瞧瓷良。    总而言之奶架,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憋瓮,迅猛发展正当其时厢娥。笔者衷心地希望朝野上下灵、业界同仁能认真努力工作兔颧,自信且坚定发展杀徘推。假以时日默橇诗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兽牌骄,并以此为契机绣,跻身世界汽车强国之林蒙翰残。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囤咆惨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年天吩蛊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笨汇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袱翠露,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钮当售。    他认为羌,现阶段厕同独,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邪儒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痘,但从长期来讲壤需,新能源汽车技术发展路线要从电动化舶、轻量化老些亲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捷樊、轻量化与制造生态化结合缮虹墒、智能化与网联化结合乏饱。    尤其在电动化方面省,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篓,就是家用主流A级轿车首眉登,在性能价格比上与燃油车竞争杉。目前全世界都在朝这个方向努力悲欢泄,如特斯拉Model3净、通用Bolt氮梦垮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劲半娟。”欧阳明高说悲想次。    欧阳明高说普,但要满足这个要求菩汉,电池必须降低重量娜幸擒、体积以及成本耿看。此外懦坛贾,电池的比能量必须大幅提高乐驴,达到300-350瓦时每公斤赌屏豁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崔十。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知小璃汀,锂离子电池发明至今只有20年戚创,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腐担钒,2007年第一次在日产聆风上开始使用时,可见动力电池的进步非常迅猛氏靖。”欧阳明高说担韧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奋当屁。    但此前敦氛,主流的观点认为玻床滇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比癸瘁镶,从性价比来看铃揉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痛痹戊,但现在随着锂离子电池技术进步棉,里程提高一倍灰檀绘,即在300公里的范围内徘七扔,仍然在性价比方面有优势弓冗懊。    从技术上来看泌授,在单位重量丢钝钨、单位体积下储存的能量越来越多粪,成本越来越低钙颇烩,才能体现出电动汽车的水平和技术疆。    一个好消息是槽,我国电池成本每年大约能够下降20%推。据介绍填,五年前充夯烽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喝,去年平均价格为2.5元左右阜层,2016年为2.2元兄,考虑到大量的电动汽车是大客车诽蹦,其电池价格相对会比较高一些纤么眠。    “现在国内开发中的电动轿车挽,最低的系统成本在1.3元每瓦时如沸枫,单体成本在一块钱左右哆居喝。美国通用Bolt电动汽车哦,单体成本为150美元一个千瓦时榷帘阀。”    如果按照这个标准沉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霖停,但是按照现在2.2元陈,逐年减少10%到20%槽咯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缅拈侮。    “加上循环再利用做到1元款,也就是说庞朗拌,一千瓦时电池一千元人民币之内典垢嚎,是可以做到的回。”欧阳明高称头台颠。    对于具备性价比县郝缅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咕灌煽,现在一百公里约耗电15度炉旱成,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内香盼,接近10度电一百公里吓题。    “要实现这个目标尺闪咯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脊赔码。目前电耗的降低空间还很大谎琴。如果能够实现上述目标废谈喀,一百公里的成本约在一万块钱损版,如果电池能达到300公里就是三万块钱龚划菊,考虑到使用周期内省电和维修省钱扒,将具有商业竞争力奔,这是电动化下一步最大的目标勒。”欧阳明高说高。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轿础第,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屁,但仍属于比较粗放的发展模式丧涎槽,今年电动汽车发展逐步趋于理性吩。总体来看杉称汗,走到今天抬滔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歌幂连。”欧阳明高说镶农博。    事实上蹋琉乌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一背事抛,由于销量超过全球50%以上缕坦售,在国际上引起了强烈反响颗瘸袄,无论是政府还是厂家雷浦匠,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃蹲。更值得注意的是诞硕,2016年如德国大众和日本丰田换,纷纷调整技术路线恋,加快对纯电驱动的转型毕掸箔。    不过疤,纯电驱动的战略目标疽徒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驶颇闯。对于混合动力技术来说嫩忙坊,传统的汽车强国乾攻、汽车大公司比我国更具优势撂劣创,如丰田路线就是先做混合动力箱,再做插电混合和燃料电池脐乾。    由于我国率先发展纯电驱动喇,带动电池产业的发展达到了世界前列瓷狼,电池产业规模达到世界第一暇寺侥,总体水平位列国际前三泊曹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诵耍娜,我国的动力电池产业链巩稿,尤其是电池材料飞季世,如正负极材料肃丧,在国际市场上的占有率第一水叉。    “在此基础上辨腑爽,我们以纯电动力系统(电池羌脓挎、电机局全悲、电控)为基础平台建,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庐铰。”欧阳明高说坎。    据其介绍玛钞犯,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞬埔碱,比亚迪秦裸巩剔、唐潘、上汽荣威550翔具帅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闲类,无论是发动机方面弧,还是混合动力装置上茶,都取得了突破壕雹。    与此同时细箔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝗败,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葡。    “这是一个渐进的发展过程腺家,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巨蜡丹。”欧阳明高说椒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钮澳,有效的回避弱项竞争颁判舷,有利于我国电动汽车产业的发展币镐刊,到2020年之后相冲问,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烙、同步竞争醋甜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  编者按乔:产品价格区间一下提升了近40万兔修,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悼。以安全环保为标签的沃尔沃叮轮,产品质量是其立足之本仇扇鲍。无论是国产车型还是进口车型忿瞧,质量都要做的和安全环保一样好锯了。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值按梆晨,安全与健康至关重要哗卡,但在中国市车场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喀兑涛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氓持,到底该剪哪一根线钡粗构?我心里清楚如,如果我剪错了眯千挂,我们可能就崩溃了沽犀纱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态休倾非。在2015年整体经济增速放缓畏、股市震荡迪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敌纪,2016年的车市本不被看好信。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声适艰。1月6日渤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磷,沃尔沃对此解释为孝年:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器河炭定,更是提振销量的助推器谅缺囱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫡沏。   6月1日部挟哺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敌袜碳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奇,具有十分充足的销售经验拢伟斑。但用他的话说酷献,他来自一个很小的市成释倘恕,很多因素他都不具备倘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吕能剩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殿乃。6月1日入职蚀好曝,用一个月来熟悉公司的现状坍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舒粗。然而现实终究是骨感的接,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坎柿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆心。   “做决策就像电影里拆弹的场景赖饱,我到底该剪哪一根线呢禽,如果我剪错了痴酶,首先所有的投资会无效眯顺叛,其次会影响经销商的士气酣。”陈立哲对我们坦言垫鸡司。   他这样的想法并不让我们意外恒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大品。在台湾擞儒,陈立哲要去走访最南端的经销商丛僻,早上出发中午就到了畔狗乃,但如今这种管理方式已经行不通了狡犀。从前陈立哲的团队只有30人黑,现在变成了350人猫勤,他说现在同事的名字都记不完欢煽匠。   “就像牌桌上的一个赌局痞苏,赌下去有可能是回本的锯,也有可能就全毁了绦叭,所以我每天都在想我到底该怎么做鹃。”每天该怎么做掸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月现割悼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俯厕,才能享受最好的逆。”这句话像是说给陈立哲听的劫狠。   2005年报,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齿轨炮,沃尔沃一年只能卖1024辆抒婚掳,一直到2013年5000辆的水平虫脖心,再到如今年均一万辆的表现粉,对于台湾这个小市场来说咕裁,陈立哲做的足够好吼权,他对这个市场有着复杂的感情腻。   调任中国市场做销售一把手列灯孩,陈立哲说这很突然涝,他来自一个不足以领导中国市场的市场宠矛精。对于中国市郴缢浒摇,他还不熟悉怀沙腾,做市场工作要对文化唤钩天、变化泡抹票、趋势有充分的掌握享,这最重要的三点陈立哲都不具备闹接,他唯一能做的哺偿眉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尺,相信身边的工作伙伴捐,组成一个高效率的团队梧芳杉,去解决各种问题门。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锰五霸,首先做的是内部调整胚淘扁。通过不断累积分析过去几年市场的动态畔断糯,了解在什么时期使用什么样的手段绒,反省问题所在刺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤节两。面对三法吠、四季度各项费用的下滑喘宽侣,倾听团队的建议楷漓、做出准确的决策馁沸、将优势资源注入到最需要的地方事巨。最后将宝贵的经验分享给所有人朴缕梳,把力量从点扩散到面还鬼,从四个大区投霖航,再到全国顺刹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的目持匈,我只是把预算哀窃、时间等安排在它本身应该发生的场合贺佳瓶。”陈立哲表示让峨搬:“我不是在讲官话看,只是借着这个机会感谢大家丢哗。”陈立哲相信违蕉纯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堡。   内部调整告一段落篓睡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嵌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赋滇现。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞪湾师,一下跳到80-100万茸窗,面向的客户是完全不一样的工锌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心趁,还怎么介绍产品梧搔?这肯定是不行的晚船。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恕,“与高端客户接触家刀省,销售不能觉得自己比客户矮一截题泥,与客户要做朋友磐券,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逞呛。现在培训课已经开展了实战模拟环节胚,我们在资金有限的情况下做到了更好狸。”   全新的管理阶层篱譬瞬,有限的预算屎,面对重重困境食毛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焦抽,8-11月均超额完成销售目标宛熬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拈玖弗,最紧张的时间手碘皇。“我有我自己的节奏川哨,我给自己两年的时间入,两年后才是真正和主流市场之间的竞争室瓢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间插辈,经历了两次产品的重大变动凛痢,但在他眼里这是最引以为傲的涩盖,因为这些变动纲扮经、变革都是从使用者的角度出发赶尺骆,也就是我们常说的“以人为本面。”   对于沃尔沃来讲暮,最擅长的领域是安全癌绒,作为三点式安全带的发明者嗽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弘缚蔫。但陈立哲表示皋蔫,以整车品质来讲勤寞开,沃尔沃也和ABB并肩寇撑,例如在底盘研发能力上贤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摊甘旅,全世界目前只有三家在使用浑,另外两家分别是法拉利与保时捷悲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泉,陈立哲也谈到偶建:“沃尔沃其实也做过6缸很歇盾、8缸发动机刃禾,还有享誉世界的5缸发动机逼废汤。沃尔沃并不是做不到宛妊蓟,而是我们可以用更低油耗凯俗簇、更低尾气排放的发动机达到更高水平垢蹭。这也是全球各国政府的法规要求粉,是大趋势睬层私。陈立哲说“这些信息骗蛾,只是没有在行销上进行传播罢了蟹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揭默,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伸新,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙场,改变了“国产”的概念健,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碱。陈立哲表态道付:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啃台桂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谈合堂。沃尔沃立志从中国出发农,以人为本的信念永远不改残,值得消费者验证与了解递挪。”   “沃尔沃就像iphone一样邦酥,它改变了人们的使用习惯伞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娩系常:S90有三个界面同时提供信息婪昧穿,分层级的来处理车辆信息懂脐。这一点很重要控母,体现了沃尔沃以人为本的精神撤。在设计方面寐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吵烈。用沃尔沃的品牌精神马第,再加上瑞典的风格捅,直接与德系品牌产生差异化颈垃。如果从地域来看刷隧虑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犀。   沃尔沃曾立过两个誓言廊枢壁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懦健让,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钾磊仿,沃尔沃全额赔偿炯。在陈立哲看来忻梨滩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隆荆。   陈立哲对我们讲道撤兑:“在欧美揣,当太太怀孕的时候汝户,男人会考虑买沃尔沃返。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫁撇管,中国作为沃尔沃最大单一市橙钋鄹恕,11月共销售9,076辆新车蔬,同比增长12.8%;1-11月期间变按,在华累计销量已达80,759辆畦醒,接近去年全年表现孩偏睛。就目前的情况来看妒岭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胜。   在经历过低谷期的沃尔沃涤堑垛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茄耸,这无疑是对陈立哲工作的肯定得环,同时也是明年的压力佬发螺。毕竟“十万辆”这个坎锌盲,沃尔沃早就有迈过去的能力频圣。   2017年鄙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匠脚拢,届时倡入草,S90 T4貉漆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前响纠。对于陈立哲来讲铆斗,最为重要的是三座版S90阂媒滴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的导,是全世界汽车厂商捆颈,在中国制造的单价最高的车辆很。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓦倾祭,“三座版S90可以达到世界各项指标互撬,这款产品有能力改变历史激。只在中国生产晾,以中国为核心的思维吠靶纳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捍擅。”与此同时疏,全新XC60也将在2017年第四季度发布细。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城闳┝薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额时苯,所贡献的利润更是远超世界平均水平贫妓危。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人九冗蛾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吗窍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戮汲毋。“知道我坐这个位子的时候慈沽,很多人会紧张甚至惊慌款节,他们会很直接的问我伎栓,你行吗层奉戚?台湾市场那么衅獭,你行吗惋?”陈立哲笑了一下说道撬:“每逢这个时候迁,我都乐意告诉怀疑我的人哪,我将在最短的时间内做什么常炕。”   两年的时间转眼而逝图滑,陈立哲手中的“牌”越完善埃,与主流对手正面竞争的胜算便越大氛癌羡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赦钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢雹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黑潦少。为了满足消费者需求祈祥踩,推出一系列活动迎合消费者喜好底仍。 上汽集团副总裁涣邯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叙汇阮,得益于荣威与名爵的共同发力毒何新,上汽乘用车共销售27.5万辆晴苇,远超去年全年的17万辆饰静晌。取得如此大的成就主要归结于以下几点道想刮:新车的不断推出古苦、以人为本的理念及高性价比双铣。    上汽集团副总裁坛划门、上汽乘用车总经理王晓秋葛峦蛊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访客,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垫枚去。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺到匡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车够凭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彻虑。同时嚼马,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义促厦亥:个性而不小众丹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哆锣铣,通过对消费者的沟通与研究江撼艇,已推出很多新车型啦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”响。王晓秋还指出矾胜晚,名爵现在的路线是个性而不小众虐,这就是上汽集团未来的发展方向惦花獭,上汽集团希望新的产品有个性妮惠萎,且能让大部分消费者接受唉菊。    据悉敬,自荣威RX5上市以来眯抖,名爵锐腾也迎来了中期改款辉徽供,同时新车名爵ZS惺、荣威I6也蓄势待发泼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言静。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芳,上汽集团也很清楚自己的客户群体泄。王晓秋指出袒恢黎,新车型针对不同的受众群体娜羔茅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的频柑捐。拿具体车型举例俱聘糙,荣威RX5更偏稳重幌,新锐腾则是一款属于年轻人的车赤,新锐腾外形活泼两斗路,同时考虑到消费者的需求鲤杆热,我们对内饰也进行了升级挠烷,并增加了10-12万的手动版氢截吵,使新产品没有短板项裁徽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时触炯筐,王晓秋表示粕饲小,“从荣威550开始错桥,上汽新产品从设计到销售钨狙患,最后还是根据消费者需求来决定瘟形。”    据介绍吗灵躬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验固赐铜。为了满足消费者需求憋,新车不止在性能和价格上做了调整烩叛,还推出一系列活动迎合消费者喜好道耐。例如抽,基于年轻人喜欢足球运动肋栓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讨,也已纳入上汽集团新品类辽史混,预计明年新车65%会配备此技术鸽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言领,“上汽集团一定要明白用户需要什么凌慷,为什么要买我们的产品翁编,带着这个问题瓢,我们才能真正去理解用户丹贫线,落实用户需求喘荡教,使我们的产品极致无短板踩贤,产品自然会大销惊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姓棘碴,竞争也日益激烈峰偷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比餐露氰。王晓秋介绍底,名爵的价格基本与同级车持平哥搭,但性能更具优势罕但,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹购。 新锐腾公布价格    王晓秋表示合魂畏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蘑颊,就像提到的让渡空间退,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纺超帝,从而应对市场竞争环境搐电。”    产品有了好的性价比和客户认知度麓辖城,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腐脱陀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家己臀嫉。名爵经销店到现在也有280家左右粗类。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岗,其实道理很简单未奖效,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屠烽,且不断呈现上升趋势锈第绥,他们认为自主品牌的春天来了”随,王晓秋表示痊妊处。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹃,王晓秋坦言及,“首先团队要把理解客户需求囱、用心为客户造车变成一种自觉行动酮秒孟,进而形成一种行为规范牌。其次应时刻保持警惕瑰俱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好复淡。只有这样久,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳖晒乃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧贡替:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玻拭。这些修改背后有哪些考量和博弈隋孟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驶孤阂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗡季捣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牟?   答瀑疵贯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高年工物。一共收集了9246条建议莎,其中表态性意见7736条幻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒蓉事,占16.3%舌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理水即、网约车驾驶员资质及管理冻雾、出租汽车数量调控三个方面缆。从数据来看脱,不少人对“京人京车”表示理解点仍,赞同的达到70%多融谁,质疑的只有12%季劫巾。我们根据建议修改了125处翅,不断扩大合规车辆的范围关钦,让更多人参与“分享经济”胜。    “从北京实际出发茄,兼顾多方利益”   问惠函醋: 为什么要求“京人京牌”贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答客骋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笛俊佳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拆、交通拥堵绢仓、环境问题等“城市病”搬绿。在这个前提下饭侠,北京任何一项政策都不能“任性”墟悄射,要从北京实际出发阀,兼顾多方利益陇彪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浪迁,地铁最高日客运量超过1200万人次碗睦莎,公共电汽车日均客运量1063万人次庙,小汽车每车年行驶里程15000公里南十身,交通压力与日俱增惶。但在我们的努力下械,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%把急扔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裴媚镁。    总体来说臀诫,北京坚持公交优先的战略捍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刚,对其进行总量控制在所难免榷驳晌。目前北京市绿色出行(公交全、地铁瞬崔怪、自行车竟袱、步行)占到71%拈灰邦,小汽车出行占25%狸叹,出租车占4%惨盼妨,其中包括比例不高的网约车出行鹃帘。北京出租车改革的总基调是夸:巡游车改革窝、网约车规范寥屋八、融合发展酥口颈、错位经营讽、多层次服务郡尚。我们力争进一步提高绿色出行比例篱拭,为首都可持续发展提供足够交通承载力勿豪浑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泌辑: 政策出台之后袄耽,预计将有大量不合规车辆面临退出疗库,政府有什么监管手段确保政策落实到位垮芹?   答定卧势: 政策出台前炔词妥,我们和专家螺效熬、司机锻究蜗、乘客醚翱、网约车平台进行了多次沟通猜设,决定设立5个月的过渡期稻赎。一是给合规平台靛、车辆稼错呵、人员办理手续;二是清理不合规车辆岸、人员等颗。    从服务乘客的角度摆祁禽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傻。另外缴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疽啊探,因此提出过渡期的柔性考量旅。过渡期之后厕陕桂,平台要加强行业自律扫虹,我们也要建立打击非法运营的长效机制心,严厉打击非法运营枫、克隆车和价格违法行为讣桔寥,能够更好服务乘客活淌、保障安全凛趣尝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脚仟心: 面对新的经济形态隶速,如何创新管理手段锋琳?   答秽怯蓉: 出租车发展中没有对立关系被双。网约车以网络预约衬划、快捷方便等特点行假催,满足了一批乘客的出行需求靛垒枷。单从评价司机服务质量的机制看滑斗撬,就值得巡游车学习块媳班:如何与派单挂钩迁,实时评价恰。但网约车也有局限性刑效尽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管班。    巡游车与网约车各有发展历史和优势科奥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绅视。你有技术优势部驮擦,他有线下服务优势及想瘟,为什么不一起干呢期?    管理部门也在转变思路腐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剂溪畔。通过推动巡游车改革及网约车规范守涟,构建多样化服务体系碱,提升出租汽车服务质量吾驳绞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒜脖,在京注册用户已达218万人梧铅郎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逻牛,提供差别化服务昧。    “解决出行问题要标本兼治”   问揉镜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陵?   答燎逼筋: 群众出行问题的解决琼是授,需要放在城市综合交通体系中杰细,多措并举摄、标本兼治洽鹅。一方面校,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汕诫钒,需要加快构建安全镁、便捷贺差霉、高效犊划炔、绿色面宿祟、经济的现代化综合交通运输体系鲸。到2020年脚捂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%据记揉。    交通设施根本是为人口服务寝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理切眷寇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拧涪瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸被冯:李芳" "   杨美虹透露咆钳篙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬,大东工厂扩建项目也投产在即腐芭,这些举措都将助力当地经济转型升级鼻低抽。    在杨美虹看来尾浆,借助主机厂优势靡钉哎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时船授,配合外交部到德国进行推介圃困崎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任骑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹手,从而推动产业升级荣麓。”杨美虹说瘟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呢新。最新数据显示巧,2016年1-11月讨抨麻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肝,同比增长11.2%常喜弧,前11个月的累计销量居砂,已经超过了去年全年监。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抛。12月13日够化攀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宋。活动期间秀屯滇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗜会。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵昴搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衰汞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晒缴、环境和社会贡献等方面取得的成绩姓。杨美虹向记者透露帛勺辟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俄董,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辑踢。    “在‘可持续发展’战略的指导下肥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沁。”杨美虹说固。    第一汞沸陷,实效为先丢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题换连,“我们不做虚的希,我们也不做口号式的辈,我们一定要解决具体的社会问题梢。”杨美虹直言辨被,比如BMW儿童交通安全训练营干,它是为了解决儿童交通安全问题跋闺挟。    第二桨浑,长期坚持虚旧狈。宝马儿童交通安全训练营川疚扭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敝未香,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年付。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咐,今年是第一年做礁夺,未来会持续屯芍捶、扎实的往下推进靠托。    第三锻逗谱,全员参与铃。宝马做企业社会责任时戮校响,会邀请车主牛嘘觅、经销商埃财、投资人以及宝马员工单荒,一起参与进来滦拿。比如宝马爱心基金翘哇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疾,提供指导;另外硼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部玛沸,定期组织各种各样的活动夹裙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汉垢,将可持续发展贯穿全价值链侣颁添,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邪。”杨美虹表示拭翻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毫鹤,主推工业旅游概念扑瑟。    据杨美虹介绍柑杀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骋椽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导健概娜,助力中国制造业迈向高端苦,并促进东北老工业基地全面振兴帽滩。    数据显示办,截至2015年底食,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户持寞孺,当年纳税额超130亿元人民币聚残森。同时菊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会誓氓苍,就业岗位较上一年增长了8.6%杭。杨美虹透露娠杏接,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糖镭,大东工厂扩建项目也投产在即肆讲连,这些举措都将助力当地经济转型升级讨。    另外节,在杨美虹看来储,借助主机厂优势抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份抒,配合外交部到德国进行推介寿墒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犀维。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳,从而推动产业升级杀涉侮。”杨美虹说蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃被号:李芳" "  本土品牌下一步怎么做先朽?关键是我们的差距是什么倪贾巩,下一步最大的点就是要提升品质琅,当然还要控制成本放腾即。然后冯蓟戮,就是我们的正向研发和平台战略姓纤。最后绰,可以大大提高效率岭淌井,如订货的时间是可以压缩的敲描认。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日习剑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫩甲铺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栖实。    徐长明说紊急,怎么理解工业4.0表持梗?这个概念是德国发明的劳搔拨,现在在国内比在德国还要热弗什。最近刨捂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念届,我理解它的工业4.0的本质呜硅,就是怎么保持德国制造业的竞争力汲博。在国际上防,德国面临两个挑战戊搽倡:互联网大数据和云计算绷泉八。现在慌烦辑,德国整个国家都在讨论般,怎么能够“不被互联网+”逼铂镭,而是“制造业+互联网”擂,这是他们重点考虑的问题猩操蔚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰添希、宝马多涟聪、大众胳玫。在德国男塑,汽车的需求是非常个性化的报施扒,在这样一个背景下瞧,它要维持竞争力记,推出了4.0的概念遍,核心就是智能制造腿购霓。他们主要的目标有四个方面贫涝偿:提升品质老哩、提升生产力虹、提升柔性化头凌、压缩产业藩,总的核心是提升竞争力闹剧棉。    徐长明分析肩胺亮,本土品牌下一步怎么做捶?关键是我们的差距是什么洁,下一步最大的点就是要提升品质隋拟,当然还要控制成本陵孤。具体要怎么做脚肋?也有几点嫂:第一崇,想办法提质控本胜。提升品质惋拍识,消费者理解有三个肥芭:可靠性匡、感观品质童锈府、性能邢首。第一个维度乡舅:可靠性是必须的舷浅撵,现在光有第一个维度已经不够了椽,必须要加上第二个维度队:感观品质膛沮,看起来要漂亮赫巷聪。在此基础上又发展一步沏,就是性能的提升翟。最近市场上卖的好的自主品牌碍,大概有12款车垢,年销量超过10万台矗,这些标杆产品吃行圃,性能上也不错锰鞍碘。因此让掸魏,自主品牌下一步还是要想办法迟媳,把这些提上去累购镀,缩小跟合资品牌的差距拘晴。    这几个方面的提升绘,意味着成本也要提升崇般,怎么能够控制成本你铃爱?第二方面的话题埔乾,就是我们的正向研发和平台战略事。之前派瓢填,我们很多品牌都是“逆向研发”忻佛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汲莱,拿过来拆解做测试衔趴,最后组装起来兼。这个模式下窍,成本可能是略微低的铰驶,但品质笆裸、性能有很难保持宋惕。现在必须要正向研究纯穿雇,从消费者需求出发涎,形成一个目标韶费漆,对目标做分析啡俄,只有正向设计焚马,既能提升品质性能隆,又能控制成本盎,像长城尘雇该、吉利等等胶沙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吠。    平台战略舜配秆,在更大程度上控制成本卿领秆。他说忱,我们的开发够掇,现在是一款一款开发的闹,零部件的通用性相对比较薪贤Υ谩,最近一两年来郴涝,已经有两三个企业开始走平台化战略玩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陀夸、SUV和MPV告疟。这种情况下店崇,零部件的通用性非炒杓纾好苦藕拼,同样是50万辆的产量梆漂,对零部件供应商的供应量更大许竣,就能有效地降低成本涧。    徐长明强调磨贫温,对于工业4.0的精神本质还是要学的饶僵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尺瞬挥,它做了那么多的智能机器人碍,智能机器人都是带摄像头的双却,在实施过程中的质量随时能够监测菲龋,然后反映到云端面潘,再反馈回来随时可以改进徽蓝。现在毁磐,企业员工的工资水平越来越高颧采,汽车厂家很多在加班加点努,我们要高度自动化村墟髓,这些课要补邦,应该有大量的机器人替代人工锚。如果这么做了锹,可以大大提高效率口镣尸,如订货的时间是可以压缩的能。比如讳丝频,国内一家自主品牌吕,从经销商下订单躺梧,到提供汽车产品最开始是40天地,后来缩短到30天匪侵户,现在可以压缩到22天烘谷,跟世界先进水平比还有一些差距褥睛深。这也是德国4.0里的核心内容歌。我们不一定用他们这个办法娘屑曝,但精神实质是要学的活歪暑。    他说鲍,柔性化的生产也重要哩幻抱,但没有前面三个那么重要僧俄貉。在4.0背景下淋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法导填狈,而是学它的精神实质赐隋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陋拾慨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多店。更为重要的是灰回,放眼全球隋,驱动这些变化的地方就是中国沮兼浓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苛。    12月11日混倘前,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒榧牵虹桥落幕鸡沃。经过36小时的激烈角逐掂勃晃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箔粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揭脓,今后的五到十年缺,汽车市场将发生前所未有的变化农。未来稀丝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帽累播。可以说帘幸钠,未来五到十年汽车市场所发生的变化肮锚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多错瓷艇。更为重要的是炕雌酗,放眼全球分,驱动这些变化的地方就是中国锈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷完坊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说精,作为企业弯,捷豹路虎非巢浩伎#看重年轻人的培养棉。在全球滔盘,捷豹路虎共有2500名管理培训生沃。过去三年膘猴首,我们在中国也培养了30多位管培生姓概亢。此外久,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惕膘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才句橙帽。    在赛后的媒体分享会上衫操,两位获奖学生代表分享了各自想法校桅抖,及在比赛中的收获笑羞烘。同时即,睿侨森填、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问然憾。   问蛔:捷豹路虎为本次活动提供了导师惨桔,请问这些导师来自哪里幢贾唾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酶滔狈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猩酷?请学生们简单介绍一下自己的作品烩扇惊,获胜的原因是什么倪?   睿侨森差: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眉拔崇。一位是捷豹路虎内部导师湃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验年投宠,包括对行业发展的认知荷粕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踞钵、视角和指导漆惹。这两位导师全程和学生团队合作堂,提供专业意见诺固,帮助他们取得最好的成绩写昧枪。   潘孟涛存哥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹄钵,包括今天的学生暇,将来都有机会进入到我们工程团队斜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹤掠,可以来到捷豹路虎学习和发展腺缓叛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碳雷璃,再加上扎实的专业和技能戮扳钡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会富。   睿侨森辰: 作为公司的管理者罢啸,我们非澈椋看重实习生嘿瞄恢,我自己也会手把手教给他们工作的经验落。不管是本科在校生还是毕业生传,都能给我们带来新鲜的血液搁、新鲜的想法际奋。    同济大学袁旭吴价:首先镜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庙芹温。    我们都来自同济大学汽车学院盒搓,团队成员有两个来自汽车工程方向破抬、一个汽车营销方向偶松嘉、一个汽车设计方向帕功。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肺群袒,围绕“以人为本”让,挑战的是都市环境里的出行压力魔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刮憾巴、设计师也有很多共鸣辆,通过一系列调整答,最后有了这样一个以人为本陵铜传、体验为先的方案话边普。我觉得烷惦侯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卸署家。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泄令聊:目前肃荣探,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑰尼顽?   潘孟涛磐炮: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞧湿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赂。随着经销商网络的增加奇考脓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能限,从而满足未来消费者的要求览腑喷。这些内容息息相关祷村,并且不仅是着眼于眼下舷棘侥,更是放眼未来效。比如蔬灿巳,针对刚刚提到的电动汽车战略势,就要确保未来有足够的专业工程师储备附吐,因此溶式券,我们时刻准备着擎失鸡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侵。   问豹苍栏:在创新领域问灌,包括未来汽车科技领域毖涸,捷豹路虎有怎样的系统部署饥料?   睿侨森兑宠捷: 首先策芍,作为一个公司郡完饯,我们在研发领域有诸多投入宝胸宋,而且很多的投入都非常具有前瞻性侗蛋。比如说矫桂滑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验释揉皆。    其次此财卿,我们想要通过产品和服务痉内灸,把先进技术带给我们的消费者刷帅负,因此我们的工程团队醛免的、研发团队必须时刻关注消费者需求如亢钠,做到一切产出符合相关性材桔、可实践性原则残奶狙。此外氓,我们每年投入约350亿人民币尾臼较,用于车辆技术的研发和投产讼睬。    我们还于今年7月宣布修淑赤:在未来四年板坍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈免驴穿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捎,并在未来应用到车辆技术当中幌。    今年早些时候酗硅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桑磺拭,通过应用软件及按需服务的开发与提供岛,解决消费者在出行中遇到的难题犯吧动。    与此同时郴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器划捍玲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资七察豆、办公空间骄荤蠕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轰。   问驴奔:请具体介绍一下InMotion建。对于整个汽车市场的趋势蛾,比如电动汽车技术谓签散,捷豹路虎是否有着自己的见解锯?   睿侨森椿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢。我们希望将来可以将它推广到美国沮纬、欧洲以及我们非常关注的中国市场撬弛恍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惹耸堤,由研发团队进行分析裂咳情。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兽锌恳,我们也会分享给总部场。    关于电动汽车技术剿判恒,在洛杉矶车展前夕锤娩轰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汗。中国是目前最大的电动车市衬端取,并且有引领行业变化的趋势秃璃泡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黑,确保第一时间响应本土市场的需求秆恍镁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘎煽信,并于2018年正式上市没,希望大家多多关注哀撩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荡分:关于未来互联网汽车漂,捷豹路虎有哪些基本的认识皑戌闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求广府饺?   睿侨森靖传鸿: 目前卡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裳,它的发展甚至可以打破现有的蹬、传统的汽车开发逻辑与循环坊努措。    针对这个话题井趴成,我有两点和大家分享邪伎摩:第一点洪悼衰,未来所有的车辆都将实现互联网化渴盎起,现在能够透露的是扣磨,接下来我们全新推出的产品啸绦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点络捍读,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作海交。比如说睦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拳号呐,使用他们的UI界面和地图内祷恢。类似这样的合作胚类滦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愧陀汕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适蛙:李芳" "   汽车网讯 12月15日冒七,由中国汽车技术研究中心承、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矾户。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壳邯卢,从“市场化发展现状”桅杏哦、“应用模式创新”炔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流化,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潘,为产业发展建言献策裸科、助力提升污股。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录户劫: 第一奥哀闻,背景缎。    去年发布的《中国制造2025》桶导,新能源汽车是重大发展领域之一街僵,是其他技术应用载体诗脊色,而且是先导性产业伍村。它的进展情况决定了中国制造2025晒、强国战略实施的程度捍驴另,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展割室,从而能够聚焦变革脐丰、明晰路径台苫寝、凝聚共识围李供、引导相关资源集聚推广产业创新慨阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砍谐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吭灵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僳鞍箩。总体报告是按照1+7的结构奇谁管。1是总的舰丸脆,7是包括4个车辆整车技术钱吉携,3个分项技术洞。    第二寿忙科,国内外总体技术分析芭桶。    近年来拔氰霜,从国际汽车产业来说谦,低碳化随囱、信息化戌李丸、智能化是一个总的大趋势粱垮杭。欧洲拴、美国犊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湿,重点企业的产品战略也充分体现了三化疏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组段鹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展尝涂,取得的进步大家有目共睹歼侗。首先搔涛,产业规模世界第一唾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涩掀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伸,包括品牌市场的影响力有目共睹管澈愧,特别是新能源汽车昂判盲,包括技术乌吓光、市场燎蔽、新的智能网联汽车技术搔沟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喜半,智能网联汽车发展是非称淝迹好的优势条件佳捎侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笆,包括动力电池急、变速器宠。国内自动变速器原先是空白祟捎,近年来无论是CVT父歪前、IT梧、DCT都有自主的技术和产品遣集,而且应用在逐步扩大局。    虽说取得巨大的进步但宏描,但与国际先进水平差距明显仑:    首先娇,发展能力上的差距惦递。投入强度远远低于国外捂,全产业投入估算1千亿裁泌,相当于通用狭些、大众肆懦好、丰田大集团一个公司的投入诵叔袜。    其次啼,研发积累媳亭楼。包括流程积累惶酬、数据积累仇、技术积累加、标准积累故崔,这些积累偏弱叼蝗琴。    另外尚访壤,从整个产业创新体系上来说骋掇,差异比较明显的粱帽,特别是协同方面劣。单个企业弱眉,整体的协同效果很低凛通,意识也比较低领幌嗣。在发达国家乡猴,单个企业强骄耙壁,整个国家的协同体系效率比较高蔽钎。    基础不牢地动山宜А,我国汽车产业的材料弛、工艺基础跟国外相比也差距明显陋擒。汽车产业爆紊惺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阀清趣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓟理赊,要求有创新的思路和创新的模式盟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矗。    第三膜捣,一些关键的里程碑叙睹。    重点是总目标铃付,总目标是基于很多现有的环境设定的擂悼妊,也基于七个路线图进行测算疯腊鸿。反过来说潮拴驹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坦,就能够实现保障几个方面总目标的实现备菊:    1桅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值传。如果技术路线图能够得到实现酵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汇垒揽,之后往下走联,这对产业来说诫铣,甚至对国家来说是非常重要的嘛。    2董讲币、希望在2030年左右透,汽车产业的电动化转型基本完成僧卜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泪。智能网联汽车市场有一定的占有率萎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用持甭。    3撑赤、建立有竞争力的自主创新体系孺。    节能汽车在2020篙、2025为、2030三个阶段提出典型的指标标佳勾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柿粗,5升顷填莲、4升鹃、3.2升眉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%切,2025年15%鳞,2030年40%以上弯膛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羔绢、自动巡航煤梯挠、车道保持应用已经很高拧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例普嘉咐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线电撂,经过技术路线测算实现总的目标合吧。从路径识别上来说牛蓉谈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洽齿咯,以能源动力系统优化升级转型作为重点恕,以智能化水平提升作为主线缄啪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑故硷,全面推进企业产业发展姆菱退。    第四猜踏舵,分技术路线图的基本结论计牟。    1贯滩、节能汽车洁花敞。总体上有很大的共同点纠,重点在混合动力技术铜、内燃机技术苔、其他驱动技术渺酥胎。混合动力是技能的主流技术线诉,当然轻量化也是另外一个妮托,但是轻量化有专项的分析墒挫,在这里没有强化钮。    乘用车总体执行轻量化梳截回、小型化详安、混合动力丢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寇厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揽拭瘟。    混合电力是一个主要的技术倡小脑,达到5升非,4升鲍谦迪、3.2升的目标幸吭握,混合动力是主流勾,其他是共性的拭牡,轻量化呈龚、摩擦等刀姥轿。    商用车混合动力应用时间稍晚蒙浑,重要度低于乘用车集。    2傻袱、纯电动与插电式混合动力汽车兜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矫勃橡,加强轻量化成为趋势徐东探。轻量化对电动车更加重要铂。对于插电式非常重要的丹峡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谈,驱动糠稍、点击儒频骋、控制锻、充电浩臣、混合动力发动机埔,高效耦合发动器骏。动力电池本身有专题显,在这里没有过分强调逛驶彻。    这两种车提出了总体的发展纲要尖疤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞳苹辣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的退顺,甚至可以忽略不计违磕繁。    从四个层面梳理了技术需求花,提出了一些优先的行动项既处疲,面向纯电和插电陶臀苦,国家科技技术支持十五年了匪涸,下一步除了电池列为专项之外晾敞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持禽。    另外劝,聚焦关键零部件瞎岸袄、基础突破和可再生能源写、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仙息挨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要长钡晨。    3兰、燃料电池汽车尝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择觅拆。从中国汽车产业来说劣即,现在重视程度不够竿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衬。希望四部委提交国务院进行发布和实施讳毛轨。    在研究过程中焊虽,大家对燃料电池认识分歧比较大容琅,或者没有共识奶协瑰,这里特意保留一个燃料电池发展目标筋拟帛,跟发布不一样吻失。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧馅,我们是1万;2025年是10万厘吉拱,发布时是5万;2030年是百万冠稿,发布时是10万牢署圣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褥贩踩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池县趁导,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陈肖、耐久性诫沦防、成本沤、氢安全邓闲廊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牵描,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乳。当然酬问,全技术链的技术攻关需要做配祷色,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耽。前期小功率燃料电池壤冗,中期是平衡的燃料电池贯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捣,到最后全功率的燃料电池笺桂。当然嗜,电电混合是最主要的备蒜,最后电池小容量的技术路线规标窟,但燃料电池的功率更大一点记。在这四个层面进行了技术创新梳理醇鲁,燃料电池要解决的东西很多己涟腾,包括材料幻艰、膜丝慕吧、电机馅培、燃料电池拿枪勖玻块堆棱聚骑、系统技术链呸眷、整车技术魏。燃料电池也是下一步国家科技懂、资金支持的重点缔。    4瞥末捶、智能网联汽车督,这是新兴的技术发展趋势岸几脚。其重要性与新能源汽车同等重要怪虚炭,有部分专家认为更重要散洗卞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梅哺司,技术和应用的优势辩,也是机遇识粉熄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电江富尸,涉及到国家信息管理控。对核心自主提出了很明确的要求分趁铃,即两横三纵磺踏。    车辆技术上更多的是决策尘篓糖、执行纪翰。信息技术肃杜,信息安全聘,地图技术也是非常重要的持。两纵旧失,一个是车载的贯,一个是基础设施供禽。智能网联一定是循序的丘,智能网联技术最容易得到大规模的应用巢尚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哺迹阀。这两个路径总体上循序得到应用差,从商务车来说弊巧廊,更容易形成潜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘲。    从四个层面聚焦一些技术需求图褥淖。跟燃料电池一样北锈瞎,需要解决的问题更多一点柔。从感知决策执行的来独,特别在决策阶段图鸡,差距是比较大的蚂,感知当然也有差距坦扇篙。在信息层面己咳挖,大数据寄酸横、云平台齐庐毋,相对来说中国有比较好的基础和优势巷寂。    作为一个前提垂漓,对标准法规先决性捐痞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韶惮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跨廖。制造技术不细介绍了涉,还是聚焦在新材料的运用办,以及新技术对制造技术带来的变化慧,聚焦方面进行了说明鼎粮。    动力电池时酥,分三个目标却,目标上有比较大的讨论和争议燎鸥砍,比如说新阶段提出了350申撕伎、400翱鬼、500的质量要求吮,争议非常大玻,重点几个层面鼎郎:    优化现有的代表电池技术赴抒漆,提升技术水平闻慈讲,特别耐久性燃饭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艇铰仆。国外的装备很难形成有竞争力的差别蚀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线开柏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舌盟吐。现有应用以企业为主体来做蚕。当然灸蒲橙,也会关注动力电池的回收利用技术栖。    最后史探,轻量化健。简单来说附怖绍,前期聚焦材料技术饭齐廖、设备技术录陕全、制造技术蜗宿、回收技术睡爽僵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化限,比如说传统的四大工艺的变化拒莎娟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淖、供应链设、资金郸、汽车等方面的诸多质疑池。期间,明确表示不会放弃造车斧黔擒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传速搐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疆弛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哪、互联网及云匆椒、内容么、体育,还有三个端口类的,手机誊洞、电视贪奶窖、汽车狮泼荷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业械泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茎点环。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿实情虫。    乐视的电视做的确实是非常不容易那究粟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矫垃遣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扫痕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈篮搁。总归累计亏损36.33亿元好莱次。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喀伴劣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暑驶卿。第一部分就是投资人的钱秋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寝熄势。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法齿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兜斤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操骗仇、体育43亿鞭碾第、手机50亿,房地产64亿驴驰毫、内容108亿港卡、互联网金融151个亿垛关、电视187个亿全、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伸泊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的体弘挡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的认恒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抒辽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败故。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锤律。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙健。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亩臼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铆。很可惜,你们蒙眼狂奔镀忱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丁那虫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂论娜寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁窝:李芳" "   12月10日拼仇叙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峭:一条是政府主导孔眠、政府补贴的方式钾,这是当前的主流怠河。一条是消费导向劝,依托市场的内生成长道路裴。”他表示喉,(电动车产业)进入者中休,大多数最终可能会被淘汰韧谅谰,但是不能不给他们机会籍蚕。国家已经开始放宽市场准入逻岗,此时熊季枯,应该在两个方面把握好政策梢劳赦:1连喝、应当欢迎新的进入者册输,但是绝不能鼓动和忽悠投资者归拆概,让投资者自主决策线,自担风险屁。2寿炊填、要以强制性技术标准和相关法规为准绳败,严格市场监管丧凭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跑,目的是建立好的产业生态轻氨琳。电动车产业化擎,最终必须依托市场来完成豁茨镐,因此刀吠洼,政府的政策必须产生长期预期去嚷。推进政策应当借力市惩味猜堋,发掘市场的潜力垃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔷纠。政府政策不干预技术路线文骸,政策的实施不是导向对政策的依赖轮,而是政府作用的适时发挥鹿串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涂么蓄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示低,戴姆勒有望在今年成为全球最大富靡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛,这一目标比原计划提前四年实现补。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辫孔床:“戴姆勒今年即将实现这一目标舒寂鳞,比预期时间(2020年)提前四年芒传。”   据悉霖辛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标囱朗芥,当时受到与会者的哄笑丧。然而琶费,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奋艾,领先劲敌奥迪和宝马糕。(实习编译司憋:刘欢 审稿香崔晴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袖烹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丰榷:韩大为 版权作品舱肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权美拳,严禁转载搁,违者将被追究法律责任沏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狮拖到,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仇颠姥。在提及新品牌“WEY”时付,魏建军表示默汗鼎,“将夺取丰田和德国大众的用户”缅精浦。   记者蔑俏:为什么把自己的姓氏作为品牌窃?   魏建军公:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潞深报。我对WEY很有自信焙,就使用了自己的姓形心蜗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烁骚敌,但在中国汽车行业我是第一个弗徒。   WEY之所以采用英语垛辑,是为了要瞄准成为全球品牌粳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徊毫。   记者渐愤安:对于竞争对手有什么设想脆渐驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箱烦表:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哦靖蒜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僳叮唤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钨迁熟,在此基础上还要实现15-20万元的定价脯保。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扰虽潍。在性价比上WEY更具有优势淬律履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绅头:李芳 版权作品线幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀囤逗,严禁转载靡勤,违者将被追究法律责任灿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幕尾蕉,新能源汽车的发展也不会受阻孔淋老。   根据工信部核准的数据盘挫,今年前三季度裁,整个新能源车销售16万台奶停闹,同比增长83%额勾。其中来,新能源客车已经占有40%以上的比例良东俺,达到了近半的水平形囊,发展前景面临压力俺摄,但乘用车只有0.1%惧韧。“我们涨十倍是1%陡,涨100倍是10%煞顽,新能源车发展有巨大的前景和空间滤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淖笆绍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栏,全国乘联会秘书长崔东树说耙送。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颠攻竣。根据国家制定的产业政策要求维肪社,到2020年翟桓胁,乘用车百公里油耗要降到5升乾,这意味着五年内降38%的油耗衫。“基本上谁也实现不了蹬蒋瑞,只能靠新能源车来推动诉绢。而这种新能源车墓,插电混动可以降80%醇寸,纯电的可以降100%的油耗耽懈,这种情况下只能发展新能源车筛辣壕,这样新能源车乘用化绒,为什么我们一直定义为为生存而干拳挠,你不干就要挨打郎孰挺。”崔东树说尺钞狭。   另一方面悔踩笆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篮杜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艾凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者你蛇结,因此定价弹性很大玲关。”中金公司的研究员李璇说恼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胯班乳,为消费者提供很多选择粗貉览。随着技术进步和更多电动车型的开发涤地,新能源车的成本会不断下降册古,比如孺喜穆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞧霉堆。“中国的纯电动车型出来以后类胺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲸兄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磊,发现基本上17烂、18年以后的新能源车百爱,达到8年10万公里以上谁,整个成本是比传统燃油车是要少的枢扰北,甚至是少了20%到30%哦。”   电池是电动汽车发展的核心欣棚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磺沏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同说腐脾,电池成本还有很大的下降空间擞悉汕。目前甩邦,整个电池的产能供应相对过剩铂,国内电池企业达100多家犀。据统计彭椽,目前整个电池的价格大概在2块多左右日。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菱窝隘。因此叫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巨伙,这样才能达到标准婪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示水床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦彪:李芳" "   我们不认为绝对的销量守,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叹距啡。衡量一个品牌成功还有其他的因素辈,比如利润率庙古苟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篓柬日。除此之外试割,品牌力粪刹、品牌的知名度乘枪廷、美誉度勉、影响力匣抡洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素舍报。宝马在创新精神上是首屈一指的环瘦,因为汽车行业正经历巨变千率,在电动出行认沽、智能互联酒勘控、无人驾驶等一系列发展方向上喇蔑波,宝马都打下了比较好的基础跨侥凛。    临近年底纺谐,伴着层出不穷的新闻事件彪亩腐,高档车市场竞争愈发激烈却们,作为全球领先的品牌——宝马俺还、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舵师嘶。近日触韭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士风幢,听到他开诚布公艾厘、推心置腹的看法葡丹。   问沛鞘:根据最新的销量数据动,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近接遣。那么档,您怎么看销量蝎规、利润填爆河、与经销商合作伙伴的关系负必廓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智男: 每个竞争对手的情况不太一样蕾饯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刺,所谓的增幅我们一般都讲同比思联湘,是跟去年的基础关系丰牧肉。几个因素加一块儿存户,我们不认为绝对的销量幻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁。对于宝马而言围确曙,今年前十个月适吩羚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靛茅舌,同比增幅10.2%柑罚杯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佳,同比增幅接近11%奠漂。我们对这个数据还是非常满意的扯来,这也达到甚至超过了我们内部的目标单蝗。    除了销量本身的绝对量或者增幅哩溶档,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恰杀,比如利润率擂惹摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛。除此之外让,品牌力搽废、品牌的知名度藉、美誉度券咕文、影响力蛔浮,也是决定品牌可持续发展的重要因素共。宝马在创新精神上是首屈一指的梢,因为汽车行业正经历巨变恭膏羔,在电动出行鹤际叹、智能互联步龋促、无人驾驶等一系列发展方向上割,我觉得宝马都打下了比较好的基础达泡请。总体来讲触,我们并不惧怕任何竞争讼佃蝎,我们也欢迎竞争吻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枫侧。   问迁森搽:最近被,关于奥迪的新闻比较火朵巨。   刘智犬蓉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沁凭抒。对于宝马品牌来讲口绵桓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的看童,双方的关系也非呈亚滴ぃ好愤。所以妇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牧,一个是宝马(中国)屉,一个是华晨宝马确怠,但是我们有一个整体式的营销团队挺,有统一的零售网络沏推剧,我们在总部有一个统一的管理团队辟骆苔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圣。至于竞争对手我不是特别方便评价岁享,不过至少释放了一个很好的信号佬,豪华车市场的前景依然很好椿了胖。    问陶潦烹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展不扁?    刘智香免伸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汹划。因为从经济的基本面来讲腔罕布,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磋、持续的发展态势肃。之前以出口敖、基础设施建投资的经济拉动方式博舒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罕。需求的增长其实就表明了对于车的需求勤,其中也包括对豪华车的需求系。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邓磐美,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑途侥,这几个因素相加钵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堑。今年态,豪华车的“盘子”接近200万辆雇驰,未来可能每年的增幅不会特别大侠哄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峰森腐。所以持,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碗漓虐,力争在市场表现上优于竞争对手靶漆。   问豢卵馅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得加界蹲,这一岗位和以前相比有哪些挑战痞?   刘智复当擎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靛卢,因为我在宝马的八慕脑、九年时间袭睹透,换的工作岗位也挺多的墓。换了新的工作以来交,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营残浅,比如负责国产车的销售炔耪佬,可能是比较短平快的卵休,看的是一脊、两年之内的事情伶。在宝马中国总裁这个位置上庆洪幢,除了目前公司各个业务板块的运营碉提,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栓寺狄,像无人驾驶详岸案、智能互联寞逆、电动车忻,包括数字化营销饯痛艾、品牌年轻化等等一系列的东西困嵌棱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挤匡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队池,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耍收览,力争在中国市场上打下一个非呈柘桑好的基础说萄。我相信拟常,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慧呸陶,宝马会拥有非常强大的竞争优势畏撮。(中国经济网 记者横:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒袄:李芳" "   原标题牵浅:王永清搐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萝醇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单父收。别克品牌今年销量已经突破100万辆疚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溯庭旅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰省。数据显示韧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沽,同比上年的446764辆下跌28.64%翰摧焊。上个月哺沛送,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骄。    因此幸棚,在车展期间接受记者采访时亢餐迸,王永清表示爬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拇胶对,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纯,但全年销量依然会同比下降20%左右老囱你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碾草龚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冒钮瓢,可能在布局上稍微有点滞后怒残墒。现在对于雪佛兰来说挥嫡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绩。    事实上话搅,雪佛兰已经开始了提速布局缸誊饥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榔澈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毒使琶。王永清表示魔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌武途,2016至2020年投放超过20款新车叔静。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泉旦镰,30%为SUV车型饲措芯,并将加速引入包括1.0T溶、2.0T倒、8AT弯、9AT绦脸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沸财。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鳖替萌,未来SUV将成为主推车型镜槐衰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擦,轴距2725mm枯,将与全球同步进入中国市场楷。同样巷粒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场噬翁。    值得一提的是黔浅然,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜耽岭,拓宽产品线食。RS车型将采用包括侧包围降、运动尾翼盘避、双排气管汰宽、降低化运动悬架汲顽闺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糠,并加载多项ESS智能安全科技鬼杀疟。    在品牌营销上锨枪颁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泌。另外腊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帅俄,演绎雪佛兰“热爱口崇,梦想施妙,行动台兴旁,分享”的精神澈谦。    “今后新车的利润越来越辛偃敛省,主要利润来源于衍生服务式、二手车置换等疯惺。相信雪佛兰将它的结构调好后舵,未来两年将会真正出成果对耸厢。”施弘说唱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柏,上汽通用的新能源战略也将全面提速纽托段。车展当天硼下丹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坤讼夯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巩狄径。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唱份剖,发动机的最大功率为73千瓦田,其中电动机负责驱动瓤,汽油机负责发电矩封,它的综合百公里油耗是0.9L誓。从上汽通用发布的节奏看瞥佰蠢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淡坟浩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爆伟和,王永清说芬弊猴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爽栋,产品还要丰富稿,才能满足这个法规的要求拣鳖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度探,到2020年之后比例更高感梧。王永清表示飞揽:“估计到2022年任计芜,我们的电池技术会有很大突破俺甘,能量密度大幅度提升璃,成本是大幅度下降色。这对纯电动的新能源车发展是好消息罢篮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌陌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亮队、豪华”品牌——WEY空率,W01措怀涵、W02两款全新SUV首发亮相刀,售价区间将在15-20万元停扦说。对于新品牌的未来发展规划盾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烈:“WEY品牌明年将有3款车上市寥,到2018年还将推出2款左右的产品角木,以支撑起全新的销售网络体系救酒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旱朽巩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兢腊枢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侮,8月份推出第二款SUV W02四疏使,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吾苦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型太萌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时没牟弊,魏建军详细介绍到窟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腔伤,配置上拥有最先进的安全技术鹅、智能技术惊,也更加精致溯柒。此外在性能上两者也有很大差异辖景镶,例如在NVH方面崩烤梯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓤纹蕊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厘。   在经销渠道方面卢函,魏建军介绍说抹滴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皋厢莱,没有想过招募新经销商敞播溜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柔。”   对于新品牌的未来发展莽,魏建军信心十足贫虫,他表示赫幌吓:“我从没想过这个品牌会失败晒,只有退路封死才能做好这件事沪,自主企业只有没有后路才能把事情做好檄吗。”此外锤,魏建军坦言擎伟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法市己,因为新品牌叫什么并不重要校。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪苏念:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢铣,将方向转到共享经济饭晒棺、互联网瓦、自动驾驶方面新的技术毋燎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕欣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上判校垫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睡、生动的演讲帛帆,就城市交通糠琼、自动驾驶和汽车互联等热点话题悲骗桨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸽诧畴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐。    徐大全说射耗,博世始终认为彪荒唯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓬卧附,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矢传膘。    徐大全谈到勺,作为在汽车领域的老牌企业侗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化境嗜辆、多样化的发展态势和需求庞古,博世已经有了自己的思考和方向河胺健。    他说忿,如今枢猩嗣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氓杆刃,将方向转到共享经济撕遣、互联网心曙膏、自动驾驶方面新的技术逝乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说低关驹,面对新一轮汽车技术的变革仕,无论是传统汽车塘缓侈、零部件企业谩讲,还是互联网扒同氮、科技企业糖程倪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘿娘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奠痛:互联化舌贾比、自动化和安全化离讲痉。我们预计别,到2021年崎朵挺,汽车将成为第三大互联移动实体档徊,同时扮演人类的第三大生活空间港那。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疚,来充分发挥互联驾驶的各种优势函帆父。    谈及自动化领域惋,徐大全判断病凶蛇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔽哭薪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狄邵确,通过持续创新驾驶员辅助系统浑徽,从辅助驾驶踩、部分自动坏讥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶才患侣,分阶段朝“零事故”愿景迈进电集贾。目前闪韦衰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盒肛溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犁懈,到2020年左右昧,自动泊车功能将进行试点项目测试拜恐氓。    说到自动泊车侮,徐大全特别谈到停车难的问题呐。他说母柏,停车难是在城市生活中的一大困扰龋驳宏。今年犁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杠电。在八项智能泊车功能里肮狠通,“手机查询停车场位置并导航”敛镰蒜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能认完哀。其实骂饯颈,在大型商场里碴委,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圈厘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础份碌勤。根据一项市场调研显示邢吕稀,2015年侍湃胜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郡粟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力派盘啡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旧廓狄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辨,在深入巩固原本的互联化外慨、自动化和安全化“三化”战略基础上乓,博世今年也把两轮交通骨奔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悲褪疮。    他介绍毫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叫。未来十年稳尉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淡笨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性参钞。    在两轮交通方面献,博世提供两轮驱动吭详、安全等各方面的解决方案筷,涉及两轮电动车吩谭、摩托车挽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翱刷劣。    最后乘奸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烙贫,满足这些变化的需求碾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唱雀涤,“双积分”法规颈牧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议病,连日来撮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吾倘剐,让观望中的车企备受煎熬帝扦抱。针对业内关注的焦点问题单,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》避:不久前欢徽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呕弄节,如何理解这两套方案赏删存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顶皋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)限嘿副、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灸,但又有独立性庐攻,各自的核心目标有所不同挞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忱,进而确保国家能源安全匡。由于中国的石油对外依存度已超过60%睛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钳戎溯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲤编,进而实现国家节能减排的长期目标赁性。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慈,但现阶段并不能彼此替代藩铰铃。对于CAFC而言稻吓村,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖瞪喘,其中当然也包含新能源汽车肠极,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碎蠢。但不同的企业由于自身能力旁、技术储备和对未来技术趋势判断不同负歉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镐雄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模死完攻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逛,而以后补贴将逐步退坡轻特为,企业更担心成本无法负担发椒。因此仅有CAFC法规次,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懊搜,所以有必要出台NEV积分肩萝戚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹦。同时吧椒拣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惭榷,从而有利于新能源汽车早日取得突破粮庆你。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辱,其目标应是降低汽车及相关产业程认阔、乃至整个国家的碳排放把提酒,和降低能源消耗诉求不同充佳嚏。作为碳排放第一大国勘电,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹊,后续国际压力还将不断增大埃。因此毒飞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芹熊,从大方向上讲是正确的邪块律。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钢,这和NEV积分没有本质区别涛红滑,也无法确保总体低碳目标的实现剁妥多。实际上叉,跨行业夏处免、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踌辫。以电动汽车为例体率窜,其在使用阶段确实是零排放飞蕉,但与欧美不同糙辛,中国的电能以高碳电为主渺范,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烯。也就是说册,在使用高碳电的情况下欧,电动车全生命周期的碳排放并不低蒲焚捍。这正是碳配额管理应该解决的问题仍沮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中码,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菇钞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灸。实际上捌,将新能源汽车确定为国家战略让锤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构地没,生产更多的低碳电采,否则减碳的国际承诺将难以兑现趟缕汞。    另外纫,对于汽车行业饭,无论是CAFC跑携、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伶漠,但都应该由一个部门来统筹策划赤囤,系统思考藐靶垮,拿出科学广戚、系统炊扇精、具体褪兼劝、有效的管理办法来推动实施蔫封玛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侵楔卯。    ■积分交易细则需加快制定室笑膘、尽早出台    《中国汽车报》幸俺县:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹃唤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受附?    赵福全棉:确定合理的积分价格桂伶,涉及到技术惺、成本和市场接受度桔娥,需要综合测算和动态调整额妊豹。我认为基本原则是道惦景,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搓按患,让没做新能源汽车的企业有经济压力卿哨扦。如果NEV积分是“白菜价”康篓卵,大家直接买就可以暑,谁还会愿意在新能源汽车上投入关?    因此不,NEV积分的定价应足够高现家,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瑟翰,通过自己的新能源产品获取积分牌,满足法规要求监硕蔬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酸俄下、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业险,能够通过购买积分先生存下去蚕,争取时间把自己的新能源产品做起来煽。    《中国汽车报》方厩逼:除了积分价格之外俄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宫,目前处于“空档”状态歌,怎么看待这个问题搪?    赵福全惫蔽啊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丸豪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糜坑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黑。同时蜜肝临,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狭腐。对于汽车企业来说蹈,3年仅仅是一轮产品开发的周期串烷涩,政府作为“游戏规则”的制定者守评,应尽快给企业一个明确的目标际乏驶,否则企业将无所适从旦社侣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糙鸽茫:“双积分”中提出了2018年起蔷详金,8%妈赏、10%洗碗、12%的NEV积分比例挖,而经权威机构按照法规要求测算泡嘲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桓埠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难散慕?    赵福全铜昆:在这个问题上蓬离嗡,我并不持悲观看法倒釜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噬钞另,因为还有很多企业尚未完全发力溜。按照国家的发展预期冯毋填,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拉惩籍,如果每辆车以最低积分2分计算庇沸揭,整体积分比例就达到了14%弥袜,如果是分值更高的产品诉,达到18%的积分比例都有可能何搭。关键是要努力实现7%销量占比目标户妥搬,而这也正是NEV积分的目的所在岁。    不过另一个问题引人担忧惫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斑盛,同时在CAFC核算中也有优惠朵势邓:一方面油耗直接按零计算浅,另一方面核算数量加倍萎绅叹,从2016到2020年分别是5倍懊、3倍轮、2倍辨卷幢。此外翠酬防,按照单项抵偿原则挨幌寿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侈坎,还可用于抵消CAFC负积分舒蛾。我们经过测算发现先,CAFC中的这种双重优惠杠,对新能源汽车的“照顾”过多了囱,不利于促进其他节能技术发展蜗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辅夏,CAFC的达标难度就会随之大大降低恼熔溅。实际上懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诵攻扑,两者不可偏废闹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饱拱箱,但如果CAFC目标落空段,国家能源安全受到威胁戮计岭,汽车产业的可持续发展仍无从保障馈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胆泻傻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漠清哨,这不仅能确保CAFC目标的达成敦曙染,也会提升NEV积分的价值坡,避免NEV交易落空谅陛现。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僧说:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值籍,而没有将电耗的概念纳入其中筏玛,这样的算法是否科学附?    赵福全伤啡容:NEV积分分值以续驶里程为依据年烙贫,这与推广新能源汽车的初衷相违背扔,也不利于鼓励技术进步坚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程活鹃。推广新能源汽车是为了节能减排湘底垫,因此不仅传统汽车碌短乡,新能源汽车也同样应该抑大扬小甩蒂倍、抑重扬轻冲甭关。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”态帕禄,而不是搭载电池越多越好誊,因为大量电池搭载在汽车上移动盼饲版,这本身就会使能耗增加隧梆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抛秽,也意味着大量增加电池生产的排放丢授。    政府应鼓励企业开发低成本炬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壳汐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摩祷。也就是说贤,政策制定一定要“勿忘初心”户精岸。建议NEV引入单位电耗道坑鞠,即吨百公里电耗的概念磕,作为积分分值的依据圣。同时闷叼,对于小型车电耗适当放宽培,而对大型车提出更高要求释,以鼓励新能源汽车小型化刮,进一步提升节能减排效果稠鄙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酪事:在“双积分”中灿,没有将新能源商用车列入管理范围什,这样做合理吗唐平?    赵福全婪入:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼锕;可持续发展的问题体介。2015年据境搓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幕涝,获得国家补贴的比例比这个数字还高埂。而此次NEV出台却未涉及商用车酪,这是不合理的谭兴剐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贯偿,也会让乘用车企业感到不公平靡趁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规完,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求习掂。我建议功掸,应该单独给商用车设立NEV比例要求荚镜,可以不与CAFC积分抵偿屎,但企业之间可以交易撕蹲。因为如果没有NEV的强制要求商赐靶,在补贴退坡后退砍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕粪旁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口背,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镀萄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示土铺筋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婪,盲目投资之后角羞,多数公司要垮下来疵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匪脓绥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拌慰附。    以蔚来汽车为例弘匆加,去年8月还只有100多名员工诚卷盯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湿。据中国汽车工业协会最新统计爽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆非溜,销售4.4万辆次,同比分别增长25.7%和43.8%矛守,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晃踢翟,销售28.9万辆赦错,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奥。蔚来跺、威马碳、前途蔚、小鹏等已是新能源造车领域的热词袱甫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》络,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目时缓。至此毋歌澈,奇瑞新能源成为继北汽新能源夏、长江汽车弹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刮颇。    “新能源车企的风险匡,其实很大颧臣。”王秉刚说歌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力世,对风险有足够的分析鳞,有可能投了很多钱畴透,最后做不成棠算啸,带来不必要的损失枢酸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梅楔捍,简单地投资建厂瓣棠、增强制造能力参乖,未来堪忧妨粳。新能源车电池的技术进步非常迅速 搞喊破,现在可以用的技术一年后就不行了派驼。如果没有研发能力就做不过人家僚未。“一下十几个亿扎进去孺,有可能最后做不成添,我还是提醒新进者要谨慎一点寿。”王秉刚说茧。    事实上段,目前国内的新能源电池生产厂太多了白浪隆,但规模都不大耗嵌。而且动力电池总的规模也在扩张中绵,尤其质量好的不多驮,“据我了解刺滴卉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迷卷罗。”因此勤晃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旧坪计。   谈不上“红海”校骚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韦,但道路曲折幂蛇浇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隙撂,造车得有钱笨钩括、有人才擞扁胃、有时间鸥。“钱我们还行碱犬氮,人也不错秸狠,就是时间太紧暴貉,毕竟搞汽车三年算很快发,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剿脸侩。”万锐坦言锯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杠鼎坷。    不过捌捶酷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褥戒,万锐并不认同弹。在他看来泥茄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抖,因为大家都还没“下海”敦梯乒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程高,大家还在忙于造车磋,搏杀还没开始贸点朽。    “这是好事巴渴弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业北,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杉匠抛,目前中国传统整车企业有150多家鬼,新能源车企至少有30多家涣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搓罚。    至于是不是过剩鼻那蠕,梁伟表示这还是要市场来判断掀。在梁伟看来烩拭叭,其实中国传统汽车行业已转入新常态碧涸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抵本,除非汽车消费大幅好转锭毛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况净。    但另一方面采,根据预测兽呕功,未来5~10年呻,中国的新能源汽车将保持两位数增长曙拈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醋呻墙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆结,到2020年时产能达200万辆斥忌、累计产销量超过500万辆饭痢都。梁伟认为肋唯,从年产几十万辆到200万辆的目标城,新能源车汽车肯定还要快速发展蜡星官。目前的新能源车市场还完全没有定型星,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灸恨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功节昧,“很多人此前担心特斯拉会破产凤,但Model S和Model X推出后效果不错烯充蓖,用户接受负脯兔。经过多轮产品积淀骑德恐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彼,特别是成本下降得较明显屠涪。特斯拉可以闯出来比梆计,中国企业也有机会馈谩疯、有成本优势僧巩。”梁伟说胖鹊漆。    对于最近贾跃亭的乐视攻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骂洽,梁伟指出寂枢晤,除了技术慰膳,汽车行业还是一个资金密集颇、劳动密集的行业谁。如果要进入却,需要企业在未来几年有大量投入清,以格力电器(000651.SZ)为例簇帛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虫膛偶。    梁伟表示岔匡硷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寝李跋,毕竟快速把产品推出来淮,现金压力会非常大菏浚。另外藕泊,一家企业在原有行业中具有很强的能力昆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功较,这是一个很长的学习过程饲罗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔卸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日形,也是第十七个中国记者节睹芒。2000年侣挞节,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节长膛社。此后记者节像护士节损岁、教师节一样徒,是我国仅有的3个行业性节日之一蜗郡垄。   值此之际翟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱法邯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饯筐。      坚守还是离开咎税?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赋:去年网络广告总量2096亿元昧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勃娶嘲。报纸下跌超过35%含乓活,杂志下跌近20%堵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桐,单项将全面超越传统广告侠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅辈忿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钎具卤,也仍能保持着不俗的销量吾。    “没有路可以让我选择迫俯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叛卵港。”陈总对此直言到冒醛谐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诵,但发行量保持一直不减填翔酞。诚然慈剂,这离不开报社给予的支持切奈卤。但从自身发展来讲圈尺疥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宽兜团。究其原因被磊鲍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弄迫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熊搐。   汽车也好田究,新闻也罢心很弗。毋庸置疑妮嚼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题示人彩。   纵观整个汽车行业的发展趋势地辜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泄魄凸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胎,但不可否认的是密,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湘纶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锚诞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者取阶虽。    除去对报纸捞腹吕、杂志杠、广播倪撬帘、电视陋款、音像等载体样样能玩得起来勒,还需操弄3G逛、4G等流媒体技术闲玖赊。我们不知道下一站会到哪里叫奋突。   面对媒体融合大潮惦,陈总胸有成竹的坦言思入:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夸稠洗,家用汽车转企改制之后继续深化改革寸佛。由媒体到传播机构坎腺,由杂志到全媒体平台蜡,历经两次创业拐献飞,家用汽车探求新的发展方向透卑避,抓住变革时代的发展机遇尚无蒜,赢得了全新的利益增长点甭棠捂。不再只是单纯的纸质杂志纱屑刹,视频摊堤臀、自媒体等做出了不错的效果桂妊衔。   其次党剁币,就是在自己的企业定位方面娥,中国医护工作者汽车消费调查疮、中国城市教师汽车消费调查是以医生侍赶、护士歌、教师等特定的人群为对象做的系列调查镁。这些调查一做就是3年貉拐拭,走遍全国大中小城市挠屏剩,做出最真实的数据赖杠价。 ?   “网红”营销时代   今年以来拧,网红主播频繁出现在各类活动现澈钙,手机发布会跺薪、车展缝沤弓、房产开盘洼还、比赛等一场不落菠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会权。”   日前掂灰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孝陶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吓。   对此事件幕,亦不乏业内人士称说赴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剐玖薄,呈高开低走的态势哦沤技。   陈梓萱表示华端篮:“在现阶段的传播环境下家,媒体记者朝网红转型毒彻还,把读者转为粘合度极高的粉丝糠谈履,增强彼此互动帘、沟通丛嚎弊,无论对于报社还是记者个人匹购,都是一件好事掏规陡。”   “把流失的用户拉回来癌,用互联网册、新媒体的方式棚,我们正在努力尝试藩,但具体执行效果如何侈繁荆,尚无法判断凡栋钾。”全媒体时代炮脚,我们永远在路上菏佬餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉靖咯:张瑞丽 版权作品底憨戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权修剿换,严禁转载畴菱伤,违者将被追究法律责任恰节。 获取授权" "  原标题杠:广汽传祺肖勇勤嗅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日水口筐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奖驴。在本次活动上妒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念末。广汽乘用车副总经理肖勇表示常:“时尚是一种潮流粪,其实就是顾客需求废唤霉,引起客户共鸣臂吓,汽车也需要时尚瓢税,所以GS8出现在了这里媒。同时传褀GS8我们就是承担梦想谩噬无,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上步。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌去啦,中国品牌基本上没有一席之地帝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型船晦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弊能厘。   对此催眠,肖勇表示擂谩:“传褀GS8我们就是承担梦想鸽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上草,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上禾,所以在豪华汽车上肃怠,我们率先实现突破须。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚净母,我们就是要跟汉兰达灯、福特锐界形成三足鼎立郎,甚至未来超越这两个品牌砷舜,这就是我们的目标案。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枚酷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甘,创造单月销量的历史新高焦,爆款车型占3.4万辆潜,但受制于产能安排的影响富腾纪,造成其他车型总的销量并不是很高耐。面对这些问题情娄挽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腻。   肖勇表示膛撵脊:“明年我们的产能棱躺肮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肥豆,产能将得到释放哄汾。我们在满足GS4的同时却赐歪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立璃嗜桶,最起码销售五千辆以上点暮,剩下我们会再分配个其他车型省付睫。”   同时为了加速品牌向上硼判,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稼摆。同时肖勇说道桨疙响:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拴棠栓,在明年全部投产返,所以明年最大的问题还是产能撮巷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玲欣房,我就是聚焦我的明星车型末。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊女诗:李芳" "  还有不到一个月厕滴,东风标致4008就要上市了澎。它的颜值坊缚扑、科技装配足够有吸引力默,那么随着锁定竞争对手我闯、谍价络姐病、销量预期等关键信息逐步浮出水面盯埃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磷霞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哄剂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喀阜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凛方查。比这番景象更热闹的琴贸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峰。   说到品芬煽伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筐切填,让媒体品到了极致盯矾村。在工作人员的讲解下煞宫惨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诺雀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赶挨弯,无不让到场的记者封恋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外籍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磨、品味咳匡辜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芥恢裳,东风标致在今年推出3008窟、4008后小捎授,也将在明年陆续推出3008S辞、及另一款7座SUV陶。据中汽协最新数据显示紊槽凉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叫,同比增长45.91%掀。那么功瞥烦,在众多SUV产品中骡秋殴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笺酸?东风标致总经理李海港对记者表示力噬歇:“我认为要总结一个词就是‘品’字讨,东风标致的SUV一定是最有品的毫竭冈,这个品是指品质百寸、品味叼稼,今天的4008就足以支撑这两个词搐玛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霸毒?李海港对汽车产经网独家表示就梅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同囤革店。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刨嘲跋,轴距达到2730mm县,是同级别车里最大的登,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梳孟先,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疥,在配置方面更趋向于高端搪、智能凸良虐,进军更高一级的SUV市场嘿犊室。”   然而舰,另据乘联会的最新数据缺窟,1-8月哭柔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么城,作为中级SUV玖蓄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斧?李海港向记者算了笔账磺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勘陷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泉诬。“这种需求就是4008的机会搭衡糜,也是4008成功的保障禾久。”李海港表示凳。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹭怖固,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笆。李海港认为勃瞬灸,4008在科技装备糜恒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惹矩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚂脆。”李海港强调男。   通过外观设计及车况数据对比后发现稳芜,4008的设计颇具未来感和运动感遍拓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纫迁宏,4008在轴距上占有一定优势惦袜,也使得整车造型看上去更加修长函携斯。   那么掏泥漓,价格呢蓬呛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测路郊,通过对比翼虎的指导价洗,小编认为4008的价格应该在19万元左右界倾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猛?据乘联会最新数据彩瞥,翼虎1-9月累计销售84258辆盟,月均销售9362辆天祭鹊。但值得注意的是刹譬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%令骇。那么冈丛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量别,可以说也有一定难度掇散。   汽车产经网了解到舒,由于目标客户锁定在换车需求的群体崎险,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狠惯,以吸引用户选择4008前废县。至于置换方案的细节餐毯,李海港表示还未最终确定芳唉扰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱蓖:李芳" "   国庆结束后午款,北京圭、上海碍弘、广州改、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溪钵灌,引来了社会广泛关注啼守。平台闻风声温次,媒体炒热闹巾沟,百姓愁价格坪奈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忌,“网约车”只是第一块烫手的山芋迹酱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋开,又要确保公共交通体系的稳定鹅片醒,还得照顾老百姓的感受娜截。    比较普遍的观点认为配彪孙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倦臀集,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伟诲乐,征求意见中提到让市场来决定韧肮,这是非程昃担科学的簧誊。作为用户谜拌废,担心价格上涨毒懈校,特别是比出租车贵辛,认为监管部门是要维护出租车体系利益怀熔挽,我觉得这是大家多虑了挪捐高。过去戳艇,在平台混战的阶段厢托测,资本介入烧钱抢流量酸,这本身就是不可持续的土贸匣,价格逐渐上附呋邸,平台收取中间费用是必然的蝗。    对于各地的征求意见廖秸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径。比如说要求司机是本地户籍斯、要求网约车辆的舒适度等等佩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些分屏登。    网约车规范的政策是非常需要的据厦,作为共享经济热潮下的产物豹椒税,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雹溉弯。任何一个商业模式弊鄙,都需要规范起来梨申嫁。因处于监管边缘悸扣,过去已经发生了数起网约车的味霉耍害案件冠漆。我们在对受害者表达同情怒歪眉、对肇事者表示愤怒之后倪纫嗅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藕九。    然而渺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的填宿。比如说叔步,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纹径、车辆要有上海车牌甩,并且轴距要达到2700毫米篇记伐。根据滴滴公布的数据茨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寂,拥有上海户籍的不足万人娥土杏。这个情况在深圳类似凯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阂。如果按照细则明确执行诚扭皆,这就意味着鼓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潍攫穷。    共享经济是大趋势桐,但监管太严可能打击积极性划识,这对立法部门是大考验襄戚。互联网时代统漂圈,网约车大大增加了出行的便利桓辜凹,使人们在出行上拥有更多选择楔痞。监管是为了提供安全高效的服务保障但儡孟,而并非要让网约车集体消失匿痢市。现在的征求意见许多还是首次提出炊,建立体系的过程中应该让用户馈朗、司机及平台有更多发言权韭。    我们鼓励共享官,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浩,与传统交通体系形成良性的交叉互补请坪抚。    我们希望立法绘仆,只有合法合理才能保障各方的利益通馆,所以网约车服务一定会是标准化桓、安全化的镰微。    我们希望在所有领域都有不断开放台、不断完善的发展方向泼挥,这是产业互联网时代的必经之路绿。    文 | 著名职业经理人趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤雀拔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按天晴:新造车企业已经不再神秘慑,告别概念车的品牌曝光期颓嫡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段览恃。投建工厂顾缝、申请资质蚊,造车蜜牢,他们是认真的段喷须。不过砍被按,“八仙过海牵、各显神通”瞳据钾,出身背景不同的创始人奉米,对企业产品和品牌的定位辞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”才奸。    想听“真知灼见”匡佰屡,走进新造车企业毛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峰构捕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跨纫,敬请关注泉私挫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中练时,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上我腥。10月10日峰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枢兽庐。这也意味着人仁,前途汽车继北汽新能源兄讥、长江汽车之后驼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烩梨褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巫搅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鼻吮杉,可以稍稍松口气劳息几。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抛,他直言到2017年底前途K50车型上市前吗淋矮,相关准备工作的日程已经安排很紧张欠盟娩,有许多事情需要持续推进喊锯。即使如此讲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沦猫隙。在与记者的沟通中酒,他详细讲述了自己的创业经历疚僻、资质申请的情况掀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剐炼你。    短短的一个小时跨韩箍,陆群留给记者最深刻的印象是俗澳解,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丘,他们怀揣一个美好的愿景惺芹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稳潜。    ■ 拿下资质不神秘啊笛彪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”检,许多人都对过程感到好奇车猎扣。陆群则表示凯庙块,拿到资质并不是一件神秘的事情氛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求参赡揉,一点一点把技术做到位叹奈诚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渺。”陆群说办煤微。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琼斜。具体流程是两褥白,企业根据相关标准去申报项目拢岸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请档。陆群认为岗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展登誊、引入新的技术和参与者谋庞桅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霖勉试。其中对电动汽车的四项关键技术窝苹妒,包括整车的集成和控制技术热恢,电池的管理技术惜每扮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莫。同时乡,技术具备后还需要做出整车秸桶良,并按照标准做大量测试项,要达到很高的标准睫华狮。据了解贪丸亢,整车控制管理系统(VCU)膳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向写疏,也是已经掌握的三大核心技术胳脊。    更重要的是市,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戎。早在2010年笨许怜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫌,开始布局电动车毋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涝。2012~2013年喉穿蒜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搐埠,在高端纯电动整车设计酸纱、研发方面取得了初步成绩牵赂价。陆群说膊含,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牧抖垒,开始引起业界关注蹄橡凛。那时级,行业对电动汽车的关注已经比较高檬诽,而前途汽车早已走在了前列绣甸惊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喘剖孤。”陆群说愁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赫侣,专注纯电动车研发差熊奇、生产哇、销售及服务红架,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疼瓮。”2015年9月赂盗,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓣罕素,成为新三板电动汽车第一股哪。目前悔涸算,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祁首牵,包括整车业务板块(前途汽车)鲸活、设计研发业务板块(华冠设计)丹蹿,以及核心零部件业务(华特技术)祷憾搽。这三大板块互为依托唱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啦。    拿下资质榔谰亩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点令。    ■ 技术锚、生产基地勃胖、供应商都得一流    在做电动车的这几年岔,陆群对电动汽车的理解越来越深入睬浆害,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顷持胃、变速器等物理结构浇舍酿,还需要产业链配套革、成本控制沙、核心技术开发等一系列工作贯掣牛。“自主研发的核心技术滤蜕、国际一线的供应商和自建的生产基地抡饥,是我们的三大优势胖。”陆群说毕创。    陆群说谐崇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现割讹,市场上找不到合适的零部件供应商咀倘概,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掇首穆。目前烯浚骄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戚橙八,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化函、VCU信、RESS等核心技术皇,使零到百公里加速仅需4.6秒胸,最高时速为200公里居竿采,最大续驶里程达到300公里失。而据陆群介绍峰,这些电控技术相关的零部件汲显,不仅前途汽车自己使用淋密,也已经为行业中其他厂商供应克譬。    在供应商体系上妨,前途汽车同样拥有强大阵容盎瑰恭,已经先后与IAC咆钙、博世脾屠吃、布雷博芬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纲诡品。这不仅确保了产品的品质跨句,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验香。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地点亥矢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墟缅。今年2月啪帽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氰,按照规划猎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潞篱,将在2017年中试生产肉墓督,第一款车K50将在明年底上市刮。值得一提的是姬椿乡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侩下,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肛没旱,最大可能提升汽车的轻量化水平电。    陆群认为缴咯摩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盒葡,而是要通过成本控制娟、技术提升来实现琉,其中轻量化就是很好的解决方案觅。他强调藩芹踌:“前途汽车的产品规划和市场策略固颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力司,在全新的市场领域不断成长联蔫屏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喝碗鸡,中国新能源汽车市场前景广阔饯上,存在巨大的市场机遇阿。据他估计翻阜躺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洗缺扳。他表示详,前途汽车已经做好了准备颂脐。    陆群始终坚信一点懒翱胶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓢柿经。在他看来葛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闭郊。“所以剿萌涩,我们专注车辆性能庆夺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禾,迎接智能互联时代煌婚。”他说尘岗静。    自1990年大学毕业进入汽车行业寺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年长桨弊,创业历程也已经13年祷钎料,算是行业的资深“老人”搜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”表,他的团队也是一群“汽车工程师”双扦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远效。    陆群说事窝筒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湿醒,像华为一样拥有先进的技术肮杀、过硬的产品品质以及国际化的视野浪腔缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐酥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磺锈芒,同时秒醋多,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牌凳。一时间际闻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烈水,对于新政川、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诚迸禽。    看自己   记者呕: 首汽约车有哪些新的动作和布局柯?   魏东权类: 一方面锈雾暮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面系,根据北京拔砍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则璃,我们会在司机绅库、车辆和运营都符合当地规定的基础上境,继续增加运力保障蔷呸,这其中包括增加自有车辆腐,也包括增强与当地伙伴的合作鲤开。    看政策   记者卜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凯剔了,有观点认为顷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廖览监: 这样的说法不客观唉珐那。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抢镐恕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情太黔坞。    某种意义上讲笆侍,首汽约车项目上线之前膜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攘荤苦,我们只是在政策范围内尝试着做糯脓清。彼时笆,我们借鉴同行业企业技术手段惩、商业模式和合作模式扁殿萎,在政策合规的前提下辨,尽可能尝试角鲤馅,当然筏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后河欺,我们是十分期待政策落地的练坎谎。因此醚伍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卯辛铃。    记者祥啸: 怎么看待首汽约车的先发优势庐?   魏东胸饱: 的确精米含,北京市场上我们目前是最贴近政策的竞衅袖,但从全国“一地一策”的角度来看绣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篇。    看行业   记者娇凉: 按照当前征求意见稿来操作裂荷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讥畅材。   魏东渴: 我们对于各地方出台的政策表示理解控点,网约车实行一地一策制度酿太,各地会根据各地的交通发展水平帮、城市交通需求来决定如何管理网约车歧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峦。    看未来   记者比: 未来行业格局将有怎样的变化绷僻伟?   魏东信郸侵: 当各地政策正式落地之后赁洼愁,会明确供给的标准冲娟险,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩拖凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域美扫,同时识入,对于准入的司机进行严格监管寸乔。因此唐,在未来行业格局变化上居墩,在大的方向和框架上由政府来把关胯,在框架和方向范围内爆颠,各家寻找自家的竞争点和突破口芳,现有的平台选择优化平台和转型升级纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓赔倍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倘饺氰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略海取,并通过一系列体育歉扫汾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜史兄、活力的品牌形象笑部。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体班尚凉,除了年龄皮靠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竞暇化。” 10月13日匪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陛。   据悉旗耽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霞辨,并向年青人传递积极的正能量驳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典然挪。未来光旗浪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霖鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唇违瑰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型必朗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躲克喀,借助本次人物盛典午汞斥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帛描。   “2016年猴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’估。” 郭伟表示痛硷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憾溃,不仅让不同圈层的消费者甜、车主扒场恨、粉丝共同参与到活动中妈累唱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棚。”   事实上甜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痊谷拣,包括体育以及音乐类的综艺节目斗复,实现了跨界合作诡坝氢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驶喷皑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流接募,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潜。”   根据最新销量数据显示惊施,东风日产9月份的销量出色囊鳖尾,同比增长超30%鼓曹焊。其中主力车型轩逸赴呢、逍客攻诉隙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凛貌笛。   郭伟表示胁,“东风日产今年的目标有所提升小阜胶,对今年销量保持信心使。”此外翟粪,谈到是否有可能再接再厉哦,在总销量上攀升至第四名的位置时能,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涩尝阑,能超过前一名最好炭坦胯,但最重要的是与自己对标糖撤讹。”   责任编辑抹溺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磊庐标,管理层不参与讨论湘睫,每组都有来自全球各地停党桅、不同级别捆、不同性别的同事心腻。”蔡澈说联吕漏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣事同,大家相互协作捷、互相支持绷杯、勇于尝试盘席欺。”    中国经济网综合外电报道朝孟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士福螺,其宏大的构想才刚刚开始瓶。蔡澈现年63岁乒椿,其工作合约预计到2019年坊,在刚刚过去的2016巴黎车展上炽,他再次用前瞻的眼光和布局呜忱伦,为戴姆勒集团未来的发展灯,提出了新的方向客。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犯:当年学的是电子工程专业飘怒,就有人建议“傻小子烙劳桐,去学机械工程顽。”锋蹈,“今天来看吮坏朗,坚持初心裸镣瀑,梦想终有回报还父。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馆瞎,在报道戴姆勒集团的“变化”时眠呈,都会引用蔡澈的公开演讲趁先,因为他提到了电动乱、互联撮市蠢、智能和共享等前瞻主题伦。    首先迪汐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萌,并计划到2025年廊咯,成为高端电动车市场的领导者互贡。当然氮童轨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啊茨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泼菩司,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念策,恐怕显得更稳健瓤。    “在所有这些领域料慕,你必须为未来的投资做好准备彻,”蔡澈说茬修汞。 “但这是令人兴奋的努,所有这些发展不仅仅是技术的改变天牌蔽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务布仿篮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊糜洞,内容丰富的CASE(瞰思)计划苍,它取自于智能互联惨、自动驾驶楞弦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棘。有评论指出熄拉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责境挪坟,就是要对未来做出承诺据涕。 巴黎车展发布会期间渐溅,蔡澈穿着休闲衬衫牡诡期、牛仔裤和运动板鞋疤徘堤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拣笨,但蔡澈作为首席执行官变鸥茂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目退哄太,以加速决策和赋予员工权力著称驳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吕裴橇,鼓励对新产品和新发现匿弯,进行实验性的尝试贾。    巴黎车展发布会期间釜笆,蔡澈穿着休闲衬衫慕蔷、牛仔裤和运动板鞋穆,一改西装革履的常规风格肮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到善痉汕:“我们并不是穿衣方面的专家零皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲸沧每,而是留在了在工厂附近的办公室时累,尽管条件略艰苦默戏。至于在衣着方面的变化槐饯绦,没有具体的规划去忌,因为衣着是表面化的夹炊耪,符号化的技镣,尽管这会传递一些信息弗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示横虑两:近些年狼宦,我们尝试了很多新的想法屎瑞,对整个行业而言都是全新的尝试脊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赫,很多同事都参与其中恭辫。    “仅仅3个月的时间东韧侮,我们收集了150个优秀的想法兔,这些都是关于企业未来建设的好点子韭堑。我们把参与讨论的员工分成了八组婚写,管理层不参与讨论莆,每组都有来自全球各地亭素不、不同级别乱、不同性别的同事隋。”蔡澈说诡,“今天提到的鱼群式结构歼认,希望让公司更有活力逼澳榷,更灵活舰龄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐怪偿,大家相互协作平、互相支持速势、勇于尝试么苦。”    几个月前赌差糖,在柏林的一次会议上扳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片达蚀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捆。根据德国报纸对这张照片的描绘枪腐狼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面回鲜。蔡澈告诉开发商烹考,这张照片是30年前拍的卯烦,那时暴锣塘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饭火。    随着电动车品牌的发布写孩患,以及首款概念车的亮相借,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腥。在戴姆勒的规划中钱寇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酒妥蔚,包括价格啸集祥、外形和性能刷共。据了解碧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产录咀桶,包括在德国建立第二个电池工厂粗煎继。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踏湍劝。主场“作战”的雷诺品牌蕊环,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR攫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笑温,包含设计栋汞、产品以及市场布局等方面玩。    发布会结束后挫发,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孩豪袄。在面对面的交谈中筏交窍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跋锹补。另外街,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桔娠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作须。    网通社壤妻:在中国市吵惹А,2017年雷诺在中国有什么挑战瓶?    戈恩栓舶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拓昧,中国和印度都成为全球业界的引擎磁。2017年是雷诺非常重要的一年涣寿天,我们的销售会起飞驶樊,就像飞机一样熊谎虚,正在起飞向上并且不停加速镜。对于日产来讲叮馅屁,也是非常重要的一年咳冕,还会进一步推动启辰的产品鳖姑艰,这个也非常关键戏仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社措存霜:您如何看中国新能源市澄倒取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雄棺啦?    戈恩彤捍瞪:我认为中国会成为全球最大的市巢拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郊尚为。对于日产而言苛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孺碳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目配绰累。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侗泵复。    网通社瑟:对于雷诺和东风的新电动车项目爱栏,是否可以更详细的介绍一下豹?    戈恩弟凌:雷诺和东风进行合作突,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场十酿新。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斡,最终项目还没有做出决定浅轨,但正在研究当中颇踩文。    网通社讳播蹄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术努,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进返胚?    戈恩男蔫巫:自动驾驶一定会进入中国爽局,这是勿庸置疑的坎师。目前羚,各个车商在这方面的竞争非常白热化膊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爆涸端。在中国相关法律法规允许的时候惩,我们的产品会进入中国第怖甩。当前班几蕾,我们的样车正在美国叼骑、日本做相关测试每盲妮。与此同时抠,雷诺当然不会遗忘中国市场洗。我们会在中国市场进行一些展示项目欺崇,这会帮助我们完成产品差异化的工作捞吩浪,也会帮助提高产品的竞争力够瓤豢。    网通社评门检:三菱的加入帘世,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芬潘尖?    戈恩黎抬捷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恳锰蒙。我们认为2016年包含三菱在内须,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朽鸡磐。所以它不是目标绢宿,而是我们现在工作的结果箔。展望2017年歧巫讹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驹般潦,尤其是三菱的加入硷屁青,让我们有潜力跻身全球前三疟逗处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩沙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肉邦继,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颅。”Kalanick 说道跑隧森。“如果真的发生这样的事隧炯,而我们没能参与自动驾驶的开发哄,那会发生什么事粳?未来将迅速抛弃我们青券。”    上周四犀狙摆,Uber 对外表示堂肯:8 月底垮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眉换。    与平常用 Uber 打车的程序无异暮磋淘,系统会为乘客匹配 Uber 专车烘蛔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犊篮。虽然是自动驾驶汽车锈壁疙,但车上会配备两名训练有素的工程师汕。一名工程师坐在驾驶位上攀,随时准备接管汽车控制权侮,另一名工程师坐在副驾驶上砍,详细记录汽车的每个动作儡变吃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外前结危,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卉橡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逝当黎。在采访中梨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业联娩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场关膊豹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙芘渫狻,现在卡车运输市场也是如此捅娇滇。”他说廷闲。“现在谈这些还有点早刷汝,如果非要说点什么单铝,我只能说我们已经进入了研发阶段盖哆。”    在采访中握霜,Kalanick 还被问到链形:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腿普畏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟碗。他认为在交通自动化的世界里构鞋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绘膘,但驾驶员所占的比例会下降敢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澎。    Kalanick 说道商:“像旧金山这样的城市嘶捣,大约有 3 万名活跃的专车司机羔炊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魂,但是别忘了率坍木,就算有 100 万辆自动驾驶汽车石熔硼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机该告吓,自动驾驶汽车也需要娟脑懦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辽嘶必,有些情况是处理不了的伯笨危。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乏饶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少随纶挤。”    他举了一个例子兑溶,电话刚问世的时候菲梁晚,需要一名接线员来接线冈幢巨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荆斯位,而是创造了一个全新的行业乒潘噶,并创造了大量的就业机会悔蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶泥畴:李芳" "  穆伦认为雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淌菲扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车始笔识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业温铣渐,包括汽车的使用方式侠。    自2015年9月25日临危受命灰溶,出任大众汽车集团CEO至今枯郴葡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间设加盒。那么嵌,一年过去攫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铃订,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愁途蓬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黄函嘎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哀,贴有穆氏标签的大众毕秃模,其未来又将是怎样的呢灿安?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疵句,借已成惯例骡食,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冗薯揪,穆伦首先抛出对大势的几点判断痛,也就构成其《巴黎宣言》的构架肖始死。他认为途,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪,包括汽车的使用方式撕泰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弯栏铰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逝嘿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动槽厢句,这需要我们用全新的理念迪、全面的视角对于出行方式进行解读茸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梯套蚂。显然每释,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淡寒窖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丛哭脐。我们需要联接汽车世界和数字世界烁粟,让消费者获益课病蛊,推动社会和经济的发展颇哨。同时顺应驱动技术的根本性变革幂瞪,即电动车是汽车行业的未来桶识。尽管如此惊涕弦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位和。我们必须需摊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腑纬辉,同时推进替代技术的发展谎饱镐。    穆伦坦言闷馁荆,应对当下的变革策崔,对于大众汽车集团来说卡,是一项十分艰巨的任务爽棉爬。尽管如此首壬潭,我对于集团未来的发展持乐观的态度诚。因为在过去的一年里缸藐,我们兑现了承诺寒甭, 增强了核心竞争力素,积极推动集团业务的不断发展鞋曙。因此渭发团,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜗绘继,而是“大众汽车集团将如何成功”磊。为此啃狭雾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娄臂。集团的目标孪豹,同时也是我个人的目标醇畔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业省,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侠橇粮。    他说胖,今年夏天辨硕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煤捂。我们强调扩极,集团未来发展的重点领域将包括榔谰:电动汽车涉屋份、电池技术捍褂虎、数字化晒郝沃、无人驾驶和人工智能泵娠裸,以及全新的移动出行解决方案温。放眼未来土,很多人将不再拥有私家车伺控马。即便如此碑拖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念透、大力拓展移动出行服务赊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唉谦,包括集团旗下众多品牌的战略赖苏巍、关键指标和相关措施逃露。但在此之前谴惕瞄,我们并未停下脚步钢趟,而是继续开展相关业务实溶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挞黑叔,他特别谈到攫刃腊:“在中国煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项效扩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匡孩。    穆伦表示救惧霜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攘。这些实践同时也表明疲熟,即使目前面临压力本白,大众汽车仍然完全有能力实现目标懊。他承认眯染,坦白来说盎黔,柴油发动机排放事件影响深远链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桃办愁。我们正全力调查事件发生的根本原因猜,不遗余力地解决所有问题狼拎订,并在最近几个月取得了实质性进展磕。然而对于我而言矾,构建大众汽车集团的未来秦,也同样重要偏丛捕。    穆伦说儒醋探,今晚翟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屡港绒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盲。在2025年以前广雇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列督伯记,并在欧洲市场占据领导地位枷规。    最后染贫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望范秤程:“未来觅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泪弓含。它意味着自由其拖、乐趣和情感诗。因此雀厩,我们注重产品设计触坤览,并将以崭新的视角进行设计创新”拳俏粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  今年7月底蘑,在2016年世界500强排行榜中林祥簿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬拈,比去年跃升47位把疗宠,排名第160铜沮,引起国内外企业界册康桶、尤其是汽车业界的瞩目庇亮。    今年比,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荡呢。恰好是在10年前龚丘,徐和谊出任北汽集团董事长扯谅捍,策划送、主导寸、实施了令北汽集团由乱到治划堂,由小到大瘫,由弱变强的变革努跺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玻涝莱、有益拒、独到的成功尝试奖。但是潘劣嘉,当中国经济网记者约请徐和谊级,请他以《老徐和北汽这十年》为题天卷穆,谈一谈自己与北汽集团时煌烹,徐和谊温和牢、憨厚地笑着说钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怀,少谈试懂刮,少写概蒋科。    于是概酵,在不久前的一个上午弹,在北汽集团的一个会议室里抗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼级瞪。今天是系列报道的第七篇绦。   “北汽这些年发展快秦蒋趟,我觉得合资这一块抚糜奢,起了非常重要的作用毫峦。不光是从量上降,速度上坞队卢,还有效益上”胸礁捣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络吞,如是说道秀抬饯。    “在各种场合我都讲灌碎,北汽就是合资反哺自主”盘,徐和谊告诉中国经济网记者虾硼隘,“合资和自主韧,绝不是对立倡,而是互相借力”谴慰。 2002年10月18日汤憋,北京现代正式成立捷吩裸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枫逆浅、董事长算起钒拉沪,徐和谊执掌北汽已是整整十年畴媒狼。在徐和谊的带领下牟台,北汽从最初的“一盘散沙”构骡修,到如今的中国骨干汽车集团圈奸骏,取得了长足发展副毫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锨散,北汽位列第160位钨,比上一年度提升47位怂哦郎,并首次进入前200名仕揪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菱珊蔚。    “北汽这些年发展快燃,我觉得合资这一块蛊,起了非常重要的作用滦临画。不光是从量上贯、速度上糜,还有效益上”琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纹墓,如是说道卿硅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上砰华灸,徐和谊结缘北汽杜啤片,也正是从合资开始捷府。2002年脊当窝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惰墒布、发展首都经济的龙头项目和示范工程罚凉臂。    为此息式昏,时任北京市委工业工委副书记邓蝗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虑,担任北汽党委副书记拌萌篮、副董事长糯犬,以及北京现代党委书记烧程椿、董事长耪。 2002年12月23日滩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下返,北京现代实现当年签约榷赖码、当年建厂环溃恃、当年投产侠、当年出车播。在短短不到一年的时间里毁篱匹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苟锤亮,迅速在中国市场生根发芽庭般。由此创下了业内独有的“北现速度”抛。    时至2015年干浅,北京现代已拥有第九代索纳塔间、全新途胜遣、名图告、ix25畦合肃、朗动届谓戎、瑞纳等14款车型并疚口,涵盖A0级侣、A级吭功、B级舞、SUV等主流细分市澈亚啤,累计产销量突破700万辆饺崎。    北京现代官方数据显示镭匠,今年前7个月宏煌汰,北京现代累计销量达到59.3万辆覆,完成全年112万辆销量目标的52.9%浆泞。 2005年8月8日怂睬挡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年户,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司特。北京奔驰的成立僳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浑。    虽为国内高档车市的后来者笺磐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菇鼓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顶玫,实现产品导入品幂兑、股权调整顾拍沸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夯贝,北京奔驰由此迎来了高速发展期漆逼。即便是在国内车市进入到“新常态”后煽榷焦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卯,远超行业平均水平齐膛馈。    目前免,北京奔驰已建立起全球面积最大邻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眠挫糙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑟环测、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艾韭。 8月22日隆甲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托社讥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衡:C级车姜罕、E级车蛊蹲僻、GLC SUV和GLA SUV黄毯。官方数据显示潜录脯,今年1-7月茬,北京奔驰销量达167307辆随交,同比增长32.9%段。    8月22日入册捍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市表朔。在迎来年内最重要的车型后缄惫核,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铝怖锌,着实令人期待猛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展付啪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时师,更是为北汽自身的发展提供了极大助力解泪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拧镜乒。    “在各种场合我都讲昧绘,北汽就是合资反哺自主”麓绊教,徐和谊告诉中国经济网记者染部矗,“合资和自主瓣昧讼,绝不是对立佬,而是互相借力”曙。自2009年以来聚平苍,由北京现代瞪斑青、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹊邪邪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掂、管理流程予以借鉴的数以百计岛露究。 北汽自主实现百万辆    正是如此唉锻冠,从2011年菩轮舱,第一辆整车威旺306问世哗惹兜,北汽自主销量直线上扬蜂涛:2011年达到2.4万辆改拧、2012年实现7.8万辆蒂葱矮、2013年超过20.2万辆颁匆竞、2014年突破31万辆刚、2015年完成33.7万辆幕埠。历经五年多的时间疆湍,北汽自主已累计生产达百万辆糠拘,跨越增长令业界瞩目途疆。    “着眼未来膳贿,对于合资我仍然非郴砼海看好阀馁。不仅是十三五褂年伙,未来很长的时期锹淳发,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俺挠链。另外袭,在此基础上闪会如,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勺瓣沽,徐和谊表示炮逞涉。    “年底前还会有更多的好消息浑权坎,不管是在新能源领域罗翻柿,还是整车领域蹈哩定,包括一些重要的零部件领域亢蜗炮,还会有一些新的大项目落户北汽醚。这样颊,为北汽更长远的发展厂斜,我想合资这一块碱,贡献还会加大筋艇剐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  9月29日滇绿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上动寺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲林韭起。   蔡明指出聚魄怂,中国汽车市场曾是低质量疟派、低配置久栋、低服务的代名词汐。诚然核虽添,与美国汽车市场相比瀑匡谢,中国汽车市场还不太成熟颈。但是墓酣,趋于完善的服务质量午嚷群、规模日益庞大的车展呻嚎、逐渐被认可的中国自主品牌敦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗅幻谦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标继,分值越低表示可靠性越高富蹬逝。J.D. Power近几年的数据报告显示聘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陆,从2009年的178PP100到如今的102PP100惫伶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步几蓟陵。尽管与美国市场还存在一定的差距伸闭,但中国市场的后劲儿不容小觑坡投劲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撮虎都,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痹实瞪?J.D. Power最新数据会给我们答案委吗驹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挥,而中国市场的进步速度为每年4PPH蠕坦莲。在车型研究上祭闯,中国赶超美国市场需要6年时间摔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH先旁,而中国本土品牌进步速度为8PPH缮怒鞭。在生产车型上绕脐捐,中国赶超美国市场需要5.5年柬。   3. 在了解美国客户的需求上受,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咆。   经过对这些数据的了解和计算摆嚷,平均下来挪市甘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耻堂,才能百战百胜厂,想赶超美国市程弧,前提是了解美国消费者的需求嚼钱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烙缮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毋:车内有令人不愉快的气味颅改、胎噪声过大(来自车身下面)斯阂、耗油量过大耪、风噪声过大(来自车身周围)弓桔、空调开启后萄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幢:内置语音识别经常无法识别/误解命令借雾藩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题避、风噪声过大(来自车身周围)魄喷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)型蹿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峡俄。同时莫法坞,在前10大问题中竣秀礁,只有一个问题是相同的钉,即风噪声过大盲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重为。中国消费者更注重感观(嗅觉喊骄、听觉和味觉等)方面的感受质量届,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拖贡潘。   就目前来说仍拦挟,中国的汽车产业还有很长的路要走铝厕堤,无论是汽车的质量腔匆,还是汽车的整体销售体系靛伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距送。凡事欲其成功脑部贾,必要付出代价莽吕:奋斗档搞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理按:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣省吭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泄敞翱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编都汉:李芳 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权春耙,严禁转载极,违者将被追究法律责任端敌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葡溶氰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衫菏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宋。同时炬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乓筷,作为本次车展的重要组成部分之一凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豆磷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠始喂,中国机械工业联合会会长王瑞祥擞伺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言检冒,为中国汽车产业的智能化厢酷攻,信息化方面的发展做出指导意见昏告监。   本次峰会主办单位伦科:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冻母:   贸促会汽车行业分会长王侠钡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟立猴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜酚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉材:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邪嗽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓被贺纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌图:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了全漠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淡裂。因为我以前开玩笑说了一句话坟派堂,我说这个车联网这两年已经实现了喉季贬,就是人在车上用手机连网辜肚,这已经实现了酮枫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钱,手机天生的使用起来就比车机要方便澈桔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变齿。有一些改变我们已经看到了祈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了该瞥波。现在有了优步幢颅楼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抬,这个确实听着都挺有道理婚,我们一听都很吃惊练敖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痉,搞来搞去就卖那么几百台车臀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奈澄辆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藤岭溅。对于整个汽车产品牌僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样亭?   回到出行的那个问题顶顺,我觉得大家也不用特别的担心漓。我先给大家压压惊靛,有两个数据很有意思椭俯们,一个是美国湾区的汽车销量外,一个数据我们一查就能查到松琴杭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赌,现在渗透量已经非常多了身,优步在湾区这么普及了俏妇,买车的人是不是变少了救溅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焚蛇抗,这个没有变少皆吕,而是增加了急。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奖讽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错点敢。确实涨的很快返陵裸,这个和大家的想象是不一样的妻敌,觉得汽车销量应该减少簇躺节,怎么还增加了呢嘶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扒,你说滴滴虎拎馈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桨郴辖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谅掏刊,这背后真正的原因我就一直说趁肝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绅迹么,其实出行不等于汽车霸和女,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懦、道路密度不够这种应用场景德。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用分,其实它真正的加剧了中国的拥堵浓钱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%视李。汽车也不是简单的交通工具梁谐粮,如果把汽车还原成一个交通工具牌端些,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由队,我可以开稿瞄,我也可以去坐地铁仁樊侮,我有北京和上海的公交卡盯、地铁卡庙廉蒜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汤安考,我也可以骑自行车瓜谐,有的时候感觉走路也很好戮岗布。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匿凭嘉,汽车行业当然会发生改变沧拉岭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拜邻溜。如果你只是把手机当做一个通讯工具祟锨,在2007年的诺基亚已经做的非郴夥亩啵好了敌,但是还是被智能手机行业颠覆了嗡冬。在汽车行业也是这样颁诬汗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验槽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具释。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验变倍,我们去展望一下拴荷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呜,大家都提到很多了邢。其实很多人的展望角度是不一样的芍芭惊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苦澜斤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鳞浆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汞怒陛,更多的是解放了你不用开车竿巫寿,分享的是司机海枷蓟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘦,它是一个规模经济怠曝。它的交叉点大体上在2020年就会出现陕捎啊,我们的预计2020年在美国就会量产敛赶,在中国可能会晚两三年瘦街按。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隧,这是我们要看的一个趋势姑。   第二个趋势魏板,移动互联网会加快电动汽车的普及溃摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拨承遁。很多人说电动汽车是因为省油钱坍啸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车群牡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窜鞭,再也不需要去加油站了睡敞洗。第三个带来的变化就是对产业的重塑僚闪,以前汽车公司都是专注在制造廉弧,用户就认为是汪洋大海危盘槽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钝歼吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堑驰,内部管理的界面侯茨枪,反而把制造这件事情也许就可外包了跺车。最后一点壕杭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辖,所以汽车作为交通工具以外的部分贾匈,一个用户买了车以后需要的增值服务饭夏替,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓟涝乾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啤嘉。所以正是因为这样一个对移动互联网旗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构得幌,超过1700名员工添,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛋筏,激励用户构绊,这样蔚蓝的天空就会出现纳峡栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋吝玫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫受赦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士桑墓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熬猜。同时桃刃旱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惰,作为本次车展的重要组成部分之一沥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楼猛,中国机械工业联合会会长王瑞祥莽憾灿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俺,为中国汽车产业的智能化稼畔勺,信息化方面的发展做出指导意见磨。   本次峰会主办单位槽儒叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屡间冕:   贸促会汽车行业分会长王侠佛绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟促酗适:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌图焕遂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乳彤钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迷溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醋灌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虏熟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣鼙欤快伸农黄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糠芦汕,因为现在我们是全世界销量最大的市场搭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准换保,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恰街摩、环境污染等方面炬奈琅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跺华。同时黄兑,智能制造蹦、工业4.0钝钞嘿、移动互联克腻虑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芯竟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锣饺、“互联网+”等发展战略苦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点市。我们有很大的机遇袜,我们会见识很多非常有趣的变化踞袍槐。   当前业界普遍认为媳现,低碳化疵沉疏、信息化棋艘眯、智能化是未来汽车技术的发展方向臂充廉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粒旧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趁秸筏,正在成为汽车行业的发展热点嚎硷,正在助推中国汽车产业的转型升级公挤黑,从而进一步打开智能交通产业的价值划鳖踢。在2010年的时候弛凄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哦醒喂,为用户提供全天候膜蛙熟、全时段的服务风拾烽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奔蜜恋,签约和活跃用户超过一百万霖赋泰,累计为用户提供约2亿次的该户服务涂,人均交互服务超过11万次炬完胯。经过近七年的发展图俊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弊部捆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用救瞳喉、凯迪拉克膝胖、别克谓、雪佛兰上使用钠,倍受消费者青睐姜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞俟蜕睢,面对新的市场和技术趋势枯,基于车联网多年的探索寺损强、实践结合行业的技术储备荆版,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫂痹,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘟,并致力于打造以车载信息服务喉静、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扛椭,为人惫、车提供安全智能便捷绿色出行泉,初步建立和谐的人苟祥降、车食句、社会互联生态圈诬靶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克计、别克峭、雪佛兰品牌事妙瓤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盆逝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氢。除了安吉星在移动信息和网联上坛攘澎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搽点、内容服务能力达眠、大数据运用能力功氰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恐、B2C的业务湾墓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澈氢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露部泌、支付安全氛,更可能引发行人安全和人身安全粳厩块,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邪郊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焚夺卵,网络安全开发包括威胁因素识别膳梆沏、安全战略制定课枫怀、安全措施执行酒蓬杏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准递荤褂,并且在过去几年不断的进行迭代升级累匹泪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拒肝响。伴随车联网技术的发展薯玫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秋陕人。让汽车驾驶更安全尚伺、更轻松握堑饺、更有效舱。   我们身处在这样一个时代壁长,新技术层出不穷使一切变得可能持钞陪,我们也是非常幸运的一代人取系戏,能够见证汽车行业在国内试江、在整个市场上有一个颠覆性的发展孩酪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化软氮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郸姬。同时也让我们对明天更增添信心和期待恰,激励我们坚持不懈的努力辉聘倾。   我们相信吻惺,汽车行业的发展刚刚开始履蔷。汽车行业与其他行业的相互交流童鼎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盛妮冻。我们会和同行一起共同为之奋斗晌奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿铅:李芳" "   9月28日捷缮,在2016上海浦东国际汽车展前棱逻镭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捅滤诧,新兴造车势力绥脊、养车视辰、汽车金融等领域从业者壕赂摆,走到台前册伸淡,与大家分享及探讨未来的市场前景没。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲繁邵。    吕征宇陀:各位领导破梯、各位嘉宾埂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擅宽檀,刚才我们的同行说得非臣嫦喝剩好锨辞,其实我们有一个共同的理念仇奉撩,而且我们也有非常多的痛点肆场身。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来觅,我们也有美国合作伙伴的公司盖粕,乐视的七大生态是有机的剐丝鲸,在零基础上打通的矢捕侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毖死,目的就像董事长讲的一样未耍谜,让“蓝天白云”再飞翔蠕,目标就是打造全球最先进的超级汽车翠。    那么用互联偿我稻、智能答诬习、电动溉弛垒、共享的方式土烤呐,实现“未来”的交通方式骗肃诉,我们认为汽车产业汲,还是没有被互联网变革的产业蚕投囊。对于乐视超级汽车生态而言测衰为,我们有四大基石赏愁,我们相信社会化赐、分享化乓圣晤、互联化瓶、共享化将成为我们未来变革的方向函图。    从我们的汽车生态诞生以来顶凸,我们保持着快速的发展适,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沪,落地在浙江湖州 好,这里包括绿色环保的环境铝目、自动驾驶的一些功能和区域接。    同时我们最近可以告诉大家屑,我们的产品样车在美国已经开始路试芥,技术在百米加速已经是全球领先了刑,产品的量产进入倒计时状态份誓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淬己,创造首轮汽车最高融资金额的记录射。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甭,协同开发也是我们在北美的基地秤蔚、中国的基地惧酥让、欧洲的基地共同开发蘑。同时我们的战略开发电动的底盘机构亭秃怖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灸。    第二个就是智能化拖朝,车是人工智能的最佳载体惩,乐视做了大量的投入起胃梨,在硅谷和SSA成立了研究院恳,在智能驾驶也取得了突破性的进展脓。社会化就是刚才说的分享旧莲钙,我也非常喜欢这个创意哦秀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搐合势,我们相信在共享经济的领域里曙绒,无论是Uber的繁荣塑杆甘,都证明未来不管是房子渭呸、汽车都是重实用的趋势笛拜,所以乐视将战略转移稼,推出车租赁的平台妥,我们叫做乐享平台内。    其实最重要的议题长,乐视作为互联网公司看氏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攘城。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隶叭,电动化碗、智能化仓、互联网化儡算、社会化肠凛,这四大纬度有密切的联系磷咆。    我们把汽车当做全新的载体焙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通办。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品返,谢谢大家羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咯芭淀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酶,他认为车联网舜铰,既然是大势所趋悲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狙禾宽,少炒概念帕,多做实事拱。 以下是王侠发言实录皆:   在这个夏末秋初济捶棵、时令更替的丰收季节破入,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斗呛玛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钒么稠。在此芍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贫,汽车产业的电动化较乳冗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题紊努改,而且也正在成为全产业链创新求变靠舜护、转型升级的主战场纶佛。但是糕,热点和繁荣的背后脯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面任敬沽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菏橡,车联网也在热捧之后开始遇冷缔铜略,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰非坛藐。其实唯羌窍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涣黎触,我们要理性面对娠、系统分析徒捅承,既对前景充满信心雄蓉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歪,才能在变革的大潮中认准自己的方向副厕圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先查沸橇,我们要清醒地认识到络嗣感,汽车的智能化和网联化是大势所趋苇,是不可阻挡的方向为。电动车还有技术路线之争玲、对减少污染和能源危机的疑惑怕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处托伐囊,没有坏处男五。汽车诞生130多年来题蔡行,除了带给人类方便之外千撅奈,还带来了许多难以克服的问题涉逗草,比如交通事故暗佳浓、环境污染和拥堵箔、能源危机等等胯。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹬啼侮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐美喀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莽巫妇。现在不少基础薄弱的车企刀捎巳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矾,多持观望态度宋桓促,这也是目前车联网叫好不叫座错段漏、貌似热闹却普及率不高的重要原因理享熊。我想说的是借驶,既然是大势所趋巨邵蔽,就不要犹豫不决掀础梳,否者真的会给对手赶超的机会统捞滤。   我们要清醒地认识到彼狼奋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笆森。汽车市场的低增长成为常态之后佰测刑,我们对于销量的追求空间越来越有限叫愤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旱胆顺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泻碘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焊剁。   我们要清醒地认识到媚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弟褂拆,必须是社会性的统一行动史软。一方面戎,车联网是一个汽车生态旅坊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跋嘉。另一方面郴剃克,车联网又是由整车制造商埃藏、产品供应商袭惺、内容提供商瑞、软件供应商鼎颓踩、服务提供商垛陈赤、网络运营商等不同角色组成的产业链位册,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合低拦,打破壁垒舌,互相开放信息系统拾拾,进行深层合作喷缕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞎荣扭。   我们要清醒地认识到筒奉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撑,而是要靠一个技术集群的集体支撑胳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尸,如果通过手机就能解决的味涸,其实不应该叫车联网迹憋。大数据揭、新能源技术福眠腺、网联技术嚷首、自动驾驶技术喷川妮、传感技术秸雌、网络安全技术等摧乒九,这些技术的应用都是相互影响笨枫、相互促进甚至是互为条件的侯。比如汽车共享和无人驾驶涸髓伦,就只能在车联网的前提下才能实现评挡察,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氯钙,并给汽车共享带来更多可能性焚弥。另一方面惧皑,与手机和家电不同的是蚊疙扔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踌狸携,绝对不是有钱就可以任性的地方汾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牛累赎,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹭牵蓉,我们一定要避免浮躁情绪孤纹姜,少造概念铅,多在核心技术上下功夫讹窘。   在刚刚结束的G20峰会上霖蓟,习近平主席表示念:8年后的今天底妮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霖骡棠、人口增长攘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窖佳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减许厩舰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耍邢。其实握诲髓,对于全球汽车产业来讲料,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弄韭,传统技术进步的空间越来越小吮巴。在这样的背景下宿体辽,智能化糠桶绢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荚钝隙,为汽车技术进步提供了新路径技,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手试。   今天龟聊,我们以“智驾未来胃波、创领先锋”为主题攀,邀请各位企业家瓣葱、专家学者共聚一堂奴,希望大家能敞开心扉侯,知无不言霞释,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溺恨崔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量无搓度。   最后泌勉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毛蹈,祝各位朋友在沪期间顺利仍拍离、快乐得、安康表底。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书饥冠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型心僳蒲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306培,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓣滔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棵睦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腊费检,在下线前夕懂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箩反趟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读背欣回。 一篇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募。今年1-8月俩哩斯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息台。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叛嘛工,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洪,以首款SUV——威旺S50为节点疼,一步步走向经济型乘用车领域狡,实现“MPV SUV双轮驱动”匡狡。对于未来产品规划贫,陈桂祥向网上车市透露毯讨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跋斜,并冲击40万台销量规模斜航。” 陈桂祥进一步表示讲届:“北汽威旺的MPV船懂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恋。2017年的销量重点会集中在M50F上戚弄,到2018年也会有全新产品上市溅破土。”    今年8月16日墓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线效施嚎,对于转型中的北汽威旺访砷幸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抠拆抢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品踌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦囱火,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”教。在陈桂祥看来踢哨竞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袖舰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岔。    二籍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毛胚擅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冗购。M50F具备明显的高颜值特征悸拟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见客。而做到高颜值并不容易缎榔太,陈桂祥向网上车市透露怂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阮。    从内饰来说咎冲蔫,新车的设计均由轿车化标准打造对恐涣,其配置在科技感贺、智能化上都有出色的表现峦桑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏功,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藏纲工。同时矗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镁拈坎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痕孔,智能化水平足以媲美合资品牌到拱。 在性能方面管矢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速封黑,进一步满足消费者的需求辛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔬忻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炮,到2020年威旺规划40万台的销量胃剩方。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憋。未来将在夯实MPV市场的同时良,进一步做好SUV市场该绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日美推,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娜从,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔼惭:苏州吉姆西尝、苏州金龙芭、深圳五洲龙逝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元特诲疗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粟贫,并对吉姆西取消整车生产资质豹茧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趁矗巧,追回补贴资金梢骚锋。    根据通报荡识,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掏许蔬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虏。不过仆茹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焊隙杜。 补贴新能源汽车的依据何在肮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舞。市场经济最需要的是诚信几奠。但是诵居采,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缆幸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻准劬埃害钠。部分领域缺少应有的制度约束迫,秩序甚至失范号蟹脚,这并不稀奇炼艾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壁叮豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立题徊仁。尤其值得一提的是堆倡汗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肩颁朴。在这一目标之中讼势,财政也被赋予了其应有的定位桥下狡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赂。中国社会的根本性变化需要处理好市场冬欠芦、社会与政府的关系曝商须。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件危。新能源汽车市场同样是市车住,从根本上说嚏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥立。新能源汽车骗补问题的源头讥歉姜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喜。    当然每为戒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撂僵铅,不是市场取代政府沉集,而是市场和政府有主有次樊鳖疙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埠先烦。说时容易做时难毋陆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题羌眯。补多少轰痛,怎么补尽,补贴如何管理等等辉,同样都是难题涧卿。    为什么要补贴新能源汽车矛?可以摆出来的理由不外乎如下扁闯贤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挽,只要予以补贴阀号隆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展砰。这么说不是没有道理苇萎核。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笛,成本较高可次细。有了补贴剖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祟椒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善全计。只要有足够的补贴围青灰,新能源汽车的发展肯定会更顺利撑垮敌。    但是摧朔,有了补贴告簧妒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛋?新能源汽车发展的关键在于技术芜菲喝。有钱就会有技术吗锯?这才是问题的关键首。的确庙涡裂,现实中有许多技术是可以花钱买来的劣李。但是嘉兄,先进技术不见得能买得到舜垮拟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段普汕伴。各大汽车企业也在努力开发新技术宽嗣。在这样的条件下较,新能源汽车的发展方向都是问题穿,怎么会有可供市场销售的先进技术拿航?有了钱功娜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挫,但是棘,研发投入增加镰杉渤,并不等于研发就一定会成功嫉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议税临罐,没有确定性的目标题弹蛔,研发投入的针对性也不可能太强罕送。在这样的发展阶段翰弘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舶,让市场自行选择合适的技术瘸吮湍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啼氮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婪腥淮。优势到底有多大嫡,得看技术堤得。电池靠电力供应商喂,由于中国电力主要是火电辑溪枢,最终提供汽车动力的是煤炭拿甜衅。只不过稠寿,煤炭发电地可能不是汽车使用地抬架蓖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地食贩。污染是否减少皮脊,还得看耗电量的多少褪炒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狼。之后嘶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箱百。传统汽车汽油有不同等级徽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戒股炼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓬比,这也会带来一定的污染颇。这都是比较时需要注意的患搬拨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烘喜仙、充电不是特别方便的条件下欺,混合动力有助于新能源汽车的发展雌,但问题是婪撬柿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纶?充电不便就不充公,将“新能源汽车”当传统汽车使用窃寂媒,也不是什么新闻矩。还有据,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比护,到底改善了多少能源使用状况狮币?太阳能利用技术的改进陌弦,可能是新能源汽车发展的重要方向绵补桔。太阳能丰富旱排,足够人类使用碳戏坞,但是目前利用技术较为低下莆,妨碍了太阳能汽车的发展诵论。石墨烯等新型材料的使用处独,有许多未知数溶烁兢,也意味着有许多新的发展空间砰。虽然空间多大未可知焙当们,但不确定性的存在正好给市场提供了机会人挟磨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现且仍绷?政府在新能源汽车上的补贴较多硅碾盼。包括中央和地方财政补贴在内坍财弯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挖吩吩。补贴力度惊人锤笛表,这是骗补的根本动力残刷脐。当然偷,骗补还只是个别现象录凹,或者说只是占全部补贴的一小部分钢九齐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芥茂范。如果问题的分析只是到此为止捅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策其。    这次公布的骗补企业数量虽然不多继崩,只有寥寥几个赣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扯舒。这些企业不是小打小闹的企业咖,从某种意义上侥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舷温涸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涪认锰。这些企业按照正常情况下忍甭肌,应该合法经营才是普,为什么要去做骗取补贴的事歪?从企业层面来看手,这是市场经济仍然不够成熟的表现千艰。在成熟的市场经济下乘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业试辈忍,至少应该是诚信经营的羞敝。骗补肯定事出有因潦敞。    值得我们拷问的是苫临,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒋卜荣?大企业铤而走险玩币沟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低工袱谢,企业不必费太大劲就可以做到涂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袖耿,倘若没有足够的补贴兰棋,新能源汽车业务也是难以经营下去的酶。    政府花钱是要讲收益的封。动用公共资源蛊念,就必须将事情说清楚欢畏靖。最终墨酥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告防。评价报告应该说明补贴的总耗费钢开、补贴去向以及效果甸澳。这是国家治理现代化所不可或缺的恍晴跨。每笔财政款项都应该用到刀刃上埠箍,都应该得到其应有的收益撑。算总账标拦宏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姬棋,这个判断并不容易做到肚。仅仅纵向比较是不够的酗砷锹,我们还需要横向比较仁钮,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮忿鸡,地位是下降了琴氰,还是上升了块挝谷。如果上升童勃拔,那么上升到什么样的地位龚?如果下降慧泼,那么下降的程度又如何肌线奉?即使有了指标数据琴,争议仍然会持续下去焦。也许盒橙,我们可以通过其他指标来加以佐证付辜盾。    新能源汽车的受欢迎程度袱碘通,显然就是一个不错的指标品侣推。2015年新能源汽车销售了33万辆贸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计立。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的标,那么实际销售数量更小籍。新能源车价格不低票矩侯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美商歉膛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹲,更利于判断猩传。北京小汽车上牌需要摇号贬倾惹,但是新能源汽车的号是单独摇的挥痛韶,且获得的难度大大小于传统汽车鹊峭掀。这样铂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酮。他们选择的理由多是容易拿到车牌艰入摄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓟可。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桐,还要摇号床,获取牌照的难度和支付的代价都不芯锕恰,新能源汽车和牌照捆绑销售炉烷祷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砂籍妮,于是他们也可能选择新能源汽车荡婆。但就是这样休,新能源汽车仍然没有流行起来诗示。全国其他地方氢,也未见新能源汽车充斥着整个市场牡憾烯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑟投,但是醋客,我们需要思考壤方,这些成绩中嚎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肮?一些城市为了招商引资莆腐别,鼓励新能源汽车企业到当地投资裸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裳剔练。“双赢”战略的实施特,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力媳虾痉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进临。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仑溺宝,这样的不对称竞争扶持雇潭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偿森。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待来幢,是对新能源汽车价廉物美的期待隶抽,是对节能减排效果的期待炕,是对先进技术发展的期待投茬畅。这些期待都是合情合理的狡毒蔫。但是邦,供给侧结构性改革还未到位味,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迸蓄,这才是问题的关键侩畅负。即使要给新能源汽车补贴阀淖,也应该考虑补贴的环节立,考虑补贴的对象氓勺,考虑补贴的效果慈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硅蕊锹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柒迪,不能有效激励新能源汽车技术的进步删。如果一定需要新能源汽车补贴苦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渭。这样的补贴有点后期资助的味道盒团寝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坤喊昂。但是肩眠袭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遣蚕,那么它就在这个行业有了竞争优势莲攀络,实际上不需要任何补贴堡,就可以经营得比其他企业要好甭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姑宽腹,扭曲市场行为蔽。而且肃庙玻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展曝。新兴技术的成长在萌芽状态妇,可能没有竞争力典,但是洪,经过一段时间的发展之后碗胁琅,就可能显示出新技术的力量艾斯版。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漠蔷姬,今天领先的技术普蕉浅,到了明天就可能落后贩。这是技术发展的规律性所决定的腑喊橡。为此腿比阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砰呜,因为未来的不确定性芒筹菇,没有人能够确定未来的真正技术路线瀑秋形。留出市场成长的足够空间冷媳,可能比别的做法更加重要襄斧。骗补问题的出现比雷恭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机币。    基于现状筒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姜。这些年的财政补贴答拌蛋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庆寂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歌。相反闹,效率不够高的补贴毕抒抛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辆对,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重身帅。现有的补贴如果不是投向终端苛磁,而是投向技术研发弘,会不会效果更好点呢蒙拓汾?个人汽车消费纯粹是私人事务繁宽叮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向般。骗补问题的暴露哨湾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潜。补贴本来就在退出脐解,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翰。补贴旨在鼓励研发希,鼓励新能源汽车技术的发展差擅炔,而不是其他具体的消费目标焦饺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虎币,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骡尾翟。这样的技术支撑出来的产品蓝草,还不能满足消费者的出行需求暮涡啪。财政补贴可以退出幌钞和,但可以通过科研经费资助的方式部幢南,鼓励新能源汽车技术革新巍官惰。同样的钱铰卷武,花在科研上的效果觅帆吴,可能比直接补贴消费更加有效抽腾。创新驱动发展战略的实施复,从根本上看童,需要依靠的是技术创新囊暮。在技术创新上多投入咕,并注意投入的有效性示饲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸赎:李芳" "  今年7月底贡陈吠,在2016年世界500强排行榜中额寿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澎估米,比去年跃升47位褂九咸,排名第160耸袄疵,引起国内外企业界恕、尤其是汽车业界的瞩目示涝胸。    今年疤棉恢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁幸疼。恰好是在10年前喉截仁,徐和谊出任北汽集团董事长令,策划胆、主导抵般瞪、实施了令北汽集团由乱到治扔景躺,由小到大板,由弱变强的变革苛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侈赋面、有益沦咕、独到的成功尝试搁豪。但是嫁宏吼,当中国经济网记者约请徐和谊估救,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣,谈一谈自己与北汽集团时拆体烫,徐和谊温和疾彭颓、憨厚地笑着说未洪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臀,少谈雹,少写风皖囊。    于是膊,在不久前的一个上午擞竟女,在北汽集团的一个会议室里脖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骏祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房桶。今天是系列报道的第一篇犬胺萌。   当时陇缅箔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛咎豆,实现跨越式发展”的战略撤,以及构建整车儡悉目、零部件畴裙、研发痢欠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径际虑卤。“老徐这人的特点就是说话算话飞钨钒,真抓实干俄。眼瞅着北京汽车研究总院硼、海纳川汽车部件须、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬逗寞、新板块一个接一个地建立起来拉惜,形成有力的链条痕,轻装上阵蹿计隘,并有序运转”囊色。 北汽集团党委书记介、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展李剧丹,连续多年蝉联世界第一舅莎得。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团文。    世界汽车产业的竞争是国际化的裳、规模化的死敞,更确切地说是集团化的痴秋霓。观全球汽车产业格局步妮借,能够称得上汽车集团的俏嘿,美国有通用腑舍坝、福特额嘿,德国有大众棠呕、奔驰蚀巢仓、宝马且,日本有丰田焙、本田芯汞贡,法国有雷诺-日产狄、标致-雪铁龙乏访,韩国有现代-起亚沃桔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冷雷便,谈到中国的某一“汽车集团”忿矗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爽谋貉,没有自己的品牌和产品吻唐,不就是一家投资公司吗芳弥警?算什么汽车集团!    每年晨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名申故,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丝,不但被大众爬、丰田删疵掠、通用们甩出几条街锋,也常常被长安鞍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑投借惭。    因此富焕泞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搞蛾橇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展范纲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丁愤。    过去10年间溯萎豹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娶富死,在汽车产业集团化方面做了大胆荒骄、有益的尝试掇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戌,逐渐培育麓、锻炼成为一家颇具规姆海和实力的汽车集团弥迪闯,在研发虽辉革、制造骚挎雄、人才诫浆、创新溺凡、管理等各方面实现了标准化犁贬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秸炔背,曾经拥有一定的基础和财富冗蕉,令人期冀;同时绢貌,由于分散化毛、碎片化卫嘲,更存留令人难以释怀的遗憾轮背。    北京轿车工业与一汽肪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钠粉,有考证甚至认为茸凶超,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跺愤阶。    据汽车老人陈祖涛回忆铅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顽,北京生产的轿车最早使用了自动挡崔断公,而对手只是手动挡顾。    上世纪六七十年代玻连市,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奴,成为一个时代的记忆是。    而同期巍贰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遂髓动,遥相呼应的闻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斯。    改革开放后裂廖蛔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谩默号。    到上世纪90年代狡畔推,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨解、称王称霸槽动牡。    特别是2002年旗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代型佃溯,也创下了高速成长的纪录赫概斑。 北京牌212越野车    可惜的是书晨,在这些看似个个突出的单体层面之上夹瓢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜜,除却福田与现代床,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争身伟,还被同行作为茶余饭后的笑料傻。整车企业尚且如此岭日,北汽的零部件企业就更加不堪了嫡鞭侯。由于资金瀑、技术和观念等原因粳里,大都跟不上主机厂的技术升级能怂搐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轮拨,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞳殊。    忆起十年前上任之初的状况丛垃,徐和谊对中国经济网记者说朔你,当时的北汽一盘散沙淌娟,特别松散陪,单打独斗牢南陋,各自为政匆啸,互相内讧检蹈蔡,效率低下……照此走下去纷擒篱,“没戏坟,一点戏都没有”!他边说边摇头杉。    由于资产结构的相对分散传禽盟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馆孙卷。日常运作中使撑,大多只是履行政府赋予的出资人权力喷汉寝,无法形成一个科学的集中管理机构巨速,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懈炭泌,深入企业经营管理了菲。    2006年10月底赎些蜂,徐和谊出任北汽控股公司董事长餐,恰逢“十一五”开局之年梨脓甘,他率领北汽以科学发展观为统领肝距,对产业结构和发展战略进行了全面恋、系统暇、有效的调整概纳荤。    有北汽中层管理者清楚地记得瓶榷瞧,当时集嵌逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诫咯茨,实现跨越式发展”的战略河,以及构建整车江、零部件从、研发泼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝗吉谷。他说擞,“老徐这人的特点就是说话算话客尖,真抓实干惠弊修。眼瞅着北京汽车研究总院垛缎轿、海纳川汽车部件冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕揽、新板块一个接一个地建立起来士庇棉,形成有力的链条乐动,轻装上阵强,并有序运转”辆。    到2009年廉拳,短短3年时间亢,汽车年销量突破100万辆大关宛,销售收入突破1000亿表,北汽集团化战略初见成效酸趴男。 2016年畦皋杰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日统杉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溅差概,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猛岛,公司治理结构进一步完善驶,集团的功能定位更加清晰;同时伪遍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孝接虐,并将在人才吸引侥投、产业链完善及兼并重组中够澳门,发挥出更加高效的运营效率霖。而外界则普遍认为蹿喀廊,名称的变更彼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽乐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心错侠舷。    “北汽控股更名为北汽集团淑,是北京汽车工业的领导体制珊起察、管理体制的一次重大突破才乓,找到了北京汽车久、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纯摆,徐和谊当时说写栓绰。    随后脓牡葡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标午。根据规划慷泻陀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讽,大力发展自主品牌湿馅,完善和打造全产业链瞧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赁队,进入世界500强开。    “说到做到搓皑论,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肪解。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颊凸胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破干,战略性新兴产业蓄势待发卑韦担,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泞,各项增长指标位居中国汽车行业前列苦,成为近几年来最具成长性的企业集团篇塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁赊:李芳" "   姚景源认为贝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倒襄燎,而产业政策需要与时俱进式。    杨裕生表示系鸽:应适时推动电动汽车市场化罢蓝,也就是补贴退坡豌释铆,一直到取消补贴灸城辑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抠咀欺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臣爆伸。但是详脯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵,不宜鼓励募迹蚂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化次辞僚。    侯云春指出烁,新能源汽车发展需要在供需两端发力邦,两手并用咎迸手,推动新能源汽车健康发展敌潭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膳阮,表明在国家相关政策的助推之下擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碎借,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莱途。其中糙,规模巨大试防、涉及金额超10亿元的骗补事实居聊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耪筹懈。昨天宝柯,几位专家学者的观点引起关注享面纷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酬巢坦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夸。对此晦略,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萍太:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菇卉、必要性的措施铅竣领。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悸藤叫,政府对于新能源汽车产业要进行干预赎届,而关键问题是怎么干预饭瀑碗,干预什么天迸酣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渡,而产业政策需要与时俱进”点冷,他谈到帅陕惦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俯,并提出产业政策应该遵循四个原则港登歧。一是产业政策不能替代市澄吞凇;二是产业政策要管产业湿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吹。    杨裕生也认为摧层,目前的补贴政策有两大问题恳,一是单车补贴过高灵,二是补贴总额高阑淖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卸娄,副作用很大害视。    在新能源产业层面瑰,杨裕生表示脾:“应适时推动电动汽车市场化峭练卫,也就是补贴退坡祁受停,一直到取消补贴貉忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辑吾钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邦胜猫。在技术层面饺椽力,杨裕生认为兄郎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凭捐灌,第二就是发展不补贴缺、已经市场化的低速车僧署。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坊,不宜鼓励怜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化些。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肚棺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辽鹃普,新能源汽车发展需要在供需两端发力普,两手并用频棚,推动新能源汽车健康发展糯苯沥。    侯云春解释说补:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力武。一方面大家喜欢用阜渐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筋菏搜,政府和企业共同努力抒,使得新能源汽车能满足消费者的需求集看,开拓新能源汽车的市场筛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诡瘫骸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑们:李芳" "  如果我们做好准备的话函,赢家当然是我们佃履绊。我们不担心其他的嘶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务两绕,我觉得只要我们做得好麻褂,一点都不用担心跑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日共,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一警迷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后创宫撬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奋皋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寝叔。其中特别谈及奥迪与数字化工邦。    施泰德说道颁枢,到2025年以前锋娩陆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢差卡罗?汽车行业正在经历一场变革萍。对我们来说顿,有一个非常重要的关键词庙配朝:数字化匙喘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肝辛藐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谷情,我们眼下所处的时代贾痢,奥迪科技一直处于领先地位随劲,并不断进行新的突破谱恕。对于数字化测粒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炼。到2020年时咯寇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搏,这也是我们引领未来的一种设计蓄,包括其他顶级科技炔猫饱,包括我们的传感器徐啤、雷达拉、激光大灯等迁建,都会进一步巩固奥迪的领先地位类犬梆。    施泰德说庆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翔嫁搽,我们会全身心地投入到这一点迷,包括3D地图杏镰,导航等应用烤辞劝。对我们来说将品裸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妮纺。当然怠管绵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”响。    在回答有记者问笑甩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偷,有哪些优势残?在这场竞争中创刊秒,谁会获胜”的问题时尺色,施泰德表示胺:如果我们做好准备的话阿居,赢家当然是我们汾付。我们不担心其他的痢淌匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔑,我觉得只要我们做得好眠翠猴,一点都不用担心马。    施泰德强调揪,在某种意义上舍乳,我们也是一个初创企业温埠。其实梁,奥迪有很多细分部门款泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龋。如果没有这样的合作落荤,你很难相信卑摆赏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翁好,我们能够成功地实现自动泊车邯、自动驾驶等槐弟栖。    施泰德预计思剐乓,2017年队郝,我们要推出新的奥迪A8炊推炕,自动驾驶的时速能够达到60公里矾,没有别的厂商做到这一点钢休。如果我们明年能做到这一点的话内忙估,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浩蘑,启迪未来”诵处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜看倘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际年哦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叫潮脾。庆典活动前夕鸽但,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酶甫咳。一汽-大众汽车有限公司董事羞蚊、总经理张丕杰除了对政府没覆、经销商瘦盖、员工袒葛署、用户等的支持表示感谢外饥瓤峰,他也坦言堤,在新能源脆、“互联网+”等方面僧檬垫,一汽-大众起步比较晚抡朴,这些短板正在引起高度关注杜鸡恫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舍牧,“因为有你臣篱,心存感激”吗宠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祟,来感激这25来帮助我们成长的所有人奢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澳使汀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柔飞。从前辈讲起靠架定,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阔乐,还有陆林奎等等的领导缸吕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果固。   25年来使斧,我们要感谢的人非常多桨鞋。感谢国家和政府的支持与帮助型。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饲心,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箔锚缉。例如成都蓄烦碳,成都今年是高温天气老拍瓮,最高气温是37.5度而且是持续的唉怯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活附脑,政府部门给予了很大的支持和帮助解。   我们要感谢1250万用户卞犬,感谢他们的选择和信任糖多般。一汽-大众从项目开始建立咯喊芬,一直到第一款捷达开始投产擦茸角,捷达在市场上并不是一帆风顺的同,它的初期是走过了一段曲折的道路懂帕末。正是在困难的时候澳枯畔,是客户帮助了我们庆闺玻、鼓励了我们跺。还记得在困难的时候蓄欧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酒媚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象九滇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圣身。一汽-大众的员工非常的进热η山ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闷、吃苦耐劳鳖樊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滩墨僚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲁哥。大家知道一年365天词,如果周六周日全休息就要去掉52天达屉,把所有的节假日都去掉椭枯酗,标准工作日应该是250天谁,工厂的康采恩标准就是由此设计蛊蹭全。而我们加班到300天隘排,320天是常有的事伎经,员工非常辛苦泌爆,所以在这讥痘怀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熟潮。   要感谢中德双方的股东熟任。要感谢他们具有前瞻性战决策毙窗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开本。一汽-大众的建立咐铆刺,当时在中国的汽车合资企业涧尖就,一汽-大众成立的时候也不过就两家谷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下损剔茅,股东双方做了前瞻性的战略决策肆诬,才有了一汽-大众砍齿,我们要特别感谢中德双方报。   在一汽-大众发展过程中加败,比如一汽-大众西部战略缉淌济,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场财雀肪。一汽-大众在西部建厂的时候杏邢氦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抡描。现在在西部的生产基地是,今年他们的产量突破65万辆哺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氮捣趣,在股东的决策上由一汽-大众执行的森割,也取得很好的效果卞许穷。此外陇纷凹,还要感谢1200多家的经销商皇勃多、700多家的核心供应商合作伙伴缺戒师。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展火玫情、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冕市?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卞悉密,中国适合于家用的车型非常少廉窘。25年来节,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躺努亩,上缴税金3700亿元缅寿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郊、奥迪两大品牌12大系列产品币绷耗。   25年来窃咸涎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升前蜜玲,带动了中国汽车工业质量意识的提升陋逆隶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌背,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沏硼,一汽-大众是领先的旧结。同时扣答敲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主未列处。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柯敌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驮擎喉。首先派抖瘸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伦庐。一汽-大众的体系不是一天打造出来埃拼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的休盒习。   其次娃粮称,一汽-大众拥有一套完整歪仑冻、标准的制度和流程的有力保证贸奥板。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰那韭,制度和流程是保证锹。   再次酿顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针括抱迁,在经营发展过程中有很多难题需要解决火,有很多矛盾需要平衡士爬,用什么样的标准来平衡械箍?底线是什么凳骸缅?那就是质量铜拇。一汽-大众一直坚持质量至上奉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灭苫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承景谐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘟断隧,这也是质量至上的战略要求潦。   此外铰膜,高品质的人才耸,具有工匠精神的员工怂竣嫩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质化额、传承的文化也是高品质捶,得到的技能训练也是高品质馆麓。拥有和企业共担风险的合作伙伴心,无论是过去显蜡痉、现在还是将来都是这样画抚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梅舅轨。一汽-大众在自身发展的同时法,也考虑到了整个供应链的协同发展希啤并,对于整个价值链会有高品质的要求洗绘。   最后尸赦祷,一汽-大众在努力践行企业社会责任观洛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岸歪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邦澄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涟歧,既要总结经验和收获屋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训害脊、走了哪些弯路济保,下一步应该怎样避免颗几杭。   如果说到过去的不足户餐,SUV细分市场比例快速提升倘克溺,一汽-大众对此准备是不足的券粮,对新能源潮、“互联网+”等方面的起步也比较晚渐菇擦。一汽-大众对于未来仍然充满信心轻泰,这些短板正在引起高度关注半就热,企业正在考虑这块短板如何去克服捐伺。   2014年篙乖柔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望多。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喉。   面向未来散殊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸵喂,保持创新客嫉哺、驱动发展纳鸿,并释放出更强的增长动力碧客裸。同时烷斤,也会与各方伙伴实现合作莱阶,实现更为广泛的互利共赢炼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拖,不断回报政府衅娠力、回报股东露辆、回报社会咸酚顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闲霸潭。他表示秸孤蹄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掣拓,并将继续保持限量生产以追求独特性取旧掠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辽川龄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型客劫问:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垃琶庐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赁波了,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用练。业界有所疑虑的是倡穗拷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荆。   对此柒,薄亚铭向记者表示撇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佳,但都不是便宜的车型木。Levante的价格达到了100万元左右剐己澜,Ghibli的价格也达到了90万元左右舰,在产品定位上依旧不低裴薯缸。同时火慌邯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溜史,依旧走高端化路线搂点。薄亚铭还讲到砷签:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粮谓炔,不会把目标提高到每年20万辆戊监层、30万辆的水平叹隶捅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂晦介,所以我们能保持品牌的专属性恰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明男但,他表示芥:本次车展上上市的新款总裁车型疏,除了在产品上进行了升级外购撤危,还提供了多种个性装备泰猎度,客户可以从中选择很多种搭配睛。此外红评配,新车在性能上的提升显著澈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸿、动力最强的四门轿车邵本。   此外仍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伐,开始尝试电商销售模式柬送邢。薄亚铭认为性,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朗聘拟,因为中国市场的客户已经变化祁隙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菇,现在有很多人都用手机去买东西芒铺圃,这是市场发展的趋势镶铣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前录舶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诧,即用户车主首付车款后秃驼淋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司角,到整个租期满了以后踩吨,这辆车的物权就归给该车主小兜戊,该模式类似于分期购买瓮聘。   薄亚铭说究:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行思,但是在中国市场还是刚刚起步物览,有一些量产车会采用这样的方式做橡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篮畔剐。他还表示雇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寂,其实反响真的是挺不错的宫汇。尤其是北京偷秦糕、上海这样的限牌城市媚。通过租赁的形式喉瘁判,牌照将打包在租赁费用里面背。当车主买到车婪,即启动融资租赁手续派祷贰,拿到车辆牌照叛徽,不用为没有牌照而担心品俺誓。如果是企业车主廉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椭毒蜂,是非常划算的旦。”目前踩售,该项目仍处于试水阶段陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄泌:李芳" "新能源的发展对,是大势所趋谦,但具体方向哄柏,也扑朔迷离肝覆须。    电动车会成为未来的主流吗客屎?现今的新能源汽车产业健康吗辣疤孤?什么样的新能源政策更适合我国国情才?    2016年9月2日欢,在2016泰达汽车论坛上纱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伴搪四,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”某恼,他认为第锯嘘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肖弗撇,恐怕不可持续炒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜗患,何光远认为颁摹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岭跺巧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僻,这位87岁的老人谈起汽车工业病颈释,依然有些动情白。谈到电动车发展轰入官,他认为头翻惟,把电动车归为新能源汽车是不合适的山垃靡。因为粕痕巴,第一厂渤槐,电不是新能源差,第二暇,电动车也不是新东西锤怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仁立壁,电动车诞生在1834年氯糖堑,是英国人罗伯特·安德森发明的苟溅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拧。    何光远认为狠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”软谐,不科学朵尘保,应该给它正名埃桑,就叫“电动车”统,或者是纯电动车穆陀础。何光远认为诞,电动车国家政策的支持力度非常高腿炬,所以它现在发展比较快纽啦护,去年生产了30多万台捶拘串,但它还是有很大的局限性蓖笨。首先黄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便开柒倘,可以长途旅行使用厢。即使快充也得半小时以后灸,但是经巢Σ移铮快充的话票低,这个电池的寿命也会减少好,慢充就需要几个小时乐,充电的时间很长池。另外途适赔,行驶的里程很短虐农仓,有一百几十公力就了不得了号,就是很好的电动车了啦怠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上去修馁,我认为不可能持续脐。”何光远说纲钙蹄,很多企业是因为补贴才做电动车尖乘,事实上苛莱赴,内燃机节能潜力还非常大少,缸内直喷技术聚那、柴油机的高压共轨技术锋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣,因此入袄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汰类,不能被动颐,节能是最大的减排怀寿。    甲醇车大有前途    现在掣市,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战率秤,因此马花俄,各国都在研究替代能源与新能源汽车善肛。美国露经、欧洲烯光、日本娶套计、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壬心,但因为资源禀赋不同心逗冀,所以技术路线也有所不同好。    何光远介绍说速愁坪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题和靠亩,在某种意义上讲髓庭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慧封,虽然同为乙醇犁避逃,但着眼点不同;日本缺乏资源试被即,自身资源利用问题不突出热筒厕,因此皑馅,把提高汽车燃油经济性作为首押睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枢,日本也在搞甲醇的研究瘁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哆掏慈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞘媒毕。    在能源芹苍、交通虚歇、环境肚绘阀、经济四位一体的框架之下姆,中国又该如何考虑替代能源的问题挫佃确?    一直以来写,煤炭是我国的主体能源屎侵,占我国能源消费总量的66%至70%飘骄郝。何光远认为叉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骸师。推进我国能源生产和消费革命歇畔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抠燃颊。而在煤炭发电供热的同时勘桶,可以产出甲醇虹,可以为内燃机提供燃料墟,所以拒嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凤楞蔼、高效利用是紧密联系的崔苛。    此前吓警村,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躺腥,这4个省基本上就是产煤大省穷轮、山西天毒棉、陕西颅、甘肃列寞、贵州坪、上海市倡。现在规模最大的是山西柑、贵州娇,其次是陕西獭。    何光远介绍说人拧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棵角,车都经过天津检测中心检测闺奉鲍,上了公告檬吧惨,经济性也是最好的繁。“我去看了加注站鸿帮彩,M100甲醇100%烧甲醇冯耐倘,2.2元/升烫聊吵,现在已经降到1.7元/升了盟响沮。一个半甲醇就可以代替一个汽油毒杠。所以说镜,甲醇还是很有希望的庙。”    今年3月份盟,工信部五、科技部本、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篡辽酶,验收的专家组由何光远担任组长去验收挤蚂。何光远透露说赐玲难,山西验收以后梯任,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑟蹈,开会以后形成了正式的报告吼辅。现在矫苔钮,在各个部门已经会签完了记曙,在等高层领导做最后批示冈鲁其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲睬艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题签急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊垂患,力邀政府庆筐、行业辰、企业推典椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危烂讨,寻求产业发展有效途径刃乒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录假前。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拟浮、先生们畴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夸扯鹤。今天唇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凡扳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹊彼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贺绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稻,解决大家的疑惑浮伐,为什么要改革轿?现在存在什么样的问题剖鞠?第二獭,改革改了什么轨母?主要内容哥焚、实施步骤抠阮水、目标胆、原则惨、政策选择等等淌。第三尝醒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了天美虏,改革试点取得了哪些成效小,用一些数据和大家进行汇报讣萄。第四惹诡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贿灭贯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穆谜躬,从国际上来看撬欧,自上世纪不管是美国廷、欧洲冠粒、澳洲还是近邻日本绞叙、韩国桑、台湾等等墩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拿,至于费率为什么要管制烯璃?为什么要放开绅黔?这个也可以做一篇大的题目罗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窘墨纶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定委翠般,逐步地向由保险公司自主制定转化巴粮脓,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔑呈、什么样的车保费低发,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哎。   但是迹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钨砰,还不能叫现在完成时汇。比如说美国若干个州窜哩炬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秒炕灵,因为不同的政策取向有各自的利弊反叔袒,这也是一个非常复杂的政策选择过程匿集。   从国际保险市场改革发展的经验来看雷烦胺,改革前和改革后夯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戌隋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化问吃、复杂化啤,定价更趋精细化孩掏锚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抚套。在澳洲一些国家挽负,改革前超额承保利润改革之后就消失了盾。对于我国来说昏凭希,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熟耻邻,从2011年开始社会或者舆论替按疵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求单颧,行业本身也长期苦于在低水平忌蝗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级位。另外趴阀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用单,在这些方方面面力量推动下仆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胁纱。   在改革之前是什么状况篡?简单跟大家介绍一下亥券。从人民银行管理保险行业开始晤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盛苦,在保监会接手车险市场之后场,也是保监会统颁条款费率充柔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫩辟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屁,整个行业亏损温椽葡、消费者投诉也比较多踩歉磕,所以到了2006年的时候谴普,这个改革又走了一个相对回头的道路勤畔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握境,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磷无丧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翰导,比如说行业比较统一搔屡抗,消费者认为条款费率比较容易理解戒,恶性竞争的风险得到一定遏制惹丹,但是负面作用大家可以看到捌沪块,一个是条款法律风险很大窗焊,不能适时的随着道路交通环境惊肋埃、司法环境酒牟擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整侗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滇幸、无保不赔线、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盾。   第二释淖,在监管方面定位也不清晰瘟教菏。对于一个自主经营缸兴、自负盈亏的保险企业迁科晴,没有条款费率剔达守,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帕诺巨,改革发展没有动力敬吉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寇,所以整个行业是在一种规乃爬剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暗喀歧。   在2011年建、2012年前后经过评估挠耐、反复的讨论评,其实当时市场上两种声音都很大弦豌,一种认为行业就是应该统一规范标准化头,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞎哎。经过反复的评估和权衡溅内,也是在十八届三中全会的指导下伤戎缕,改革的方向目标原则最终得以确立抖,这是在当时发布的两个文件卷补钩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篡抨,比如说要提升行业的发展和服务水平砰,使价格更加合理嘉相,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驾霖、保障范围唇认、服务都有一些诟脖涔印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标风。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癌工。第一个是维护投保人保险的合法利益坤豹泄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向体介。第三个原则是稳步审慎推进兰扫钉,根据一系列的国际比较研究波白,大家还是从中得到一定的经验和教训私,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寝护。所以苫草廊,最后选择的改革途径不是一步到位诺佩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闲堪媳,它只是在长期的甚至六年效迫伐、八年罐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态道,这是改革的一个总体思路青岛渭,从条款仁孤朝、费率库、监管三个方面这是一个简单的概括碌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款别岭,大家不用仔细琢磨当中每一个字朽开茶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乒,双方义务关系是怎样的标准化流程栏岁。   除了行业示范条款之外敌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充你借,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊虹,不管是欧美还是台湾屯撇、日本丰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疼、百花齐放的状态唤,因为每个合同涉及几千个字楷,实际上扮酞弊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踢轮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蠕筏衡。   在费率方面分成两个部分丘,一个是行业的保费水平萍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业化,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢烊辍,对于汽车来说鸽橙夸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平必泰稳。所以在整个行业层面建立车险信息平台莎邦蔚,收集各个公司历年来的承保理赔数据拐蔬休,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娇孪猾、科学的定价的参考瞪纪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匆弊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雀矫化。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端精拦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巢。在行业基准保费方面画,行业协会做了以下工作体,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尸,在这个层面唯饰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平避,其实是相当的弱土露,这么多年来的承保标的呵茹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名半魂、编码实际上都是不统一的楞饶鄙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据外皇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扦日叮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垢堪井,这个数据库目前正在申请国家标准菲狈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摊,对每一款车归集了二十多个基本的字段些。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蠢腊起,给消费者购车提供了一定的参考公景,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈化。   在行业提供费率参考的基础上骏,保险公司它是怎么定价的蔫摆?现在也是大家很关心的一个问题沮,为什么有的车费率高陡猫赁、有的车费率低菠踞闲,为什么今年高明年低稍算茶?在不同的分类当中有一些差异莽疲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子型,分成从人因子和从车因子两大部分高,每一类因子当中又有若干个维度顿笺轻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力详、风险定价能力偶菏、风险管理能力自主制定的逛赊。   比如说碘捣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慧偷、他的生活方式斗搐、他的信用程度等等劫耐焚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皆哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睦,它的安全性嫂杉、可维修性等等禽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腺窝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龄苦羚。   国际比较先进的保险公司慨是颗,他们通常采用的定价因子传,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汰现,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摆斡私,这个差异可能我们现在还难以接受遁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞠。   总的来说景,保险它产生和发展的基础是数字法则鲁每拳,在大数据的发展背景下魄靡抱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丸。   前端越放开后端管的越紧辟臂,如果费率市场化以后诚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钎、整体亏损的这么一个状态肥呢疮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铆滦。   实施步骤滦陆扒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的同谴钡。到今年6月30号为止膏,第一阶段的改革基本完成了苗灸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烯,不同的索赔历史对应不同的费率洛侯凤,不同的车型对应不同的费率累,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的围,这也是改革的目标譬奔瑞,首先是平稳过渡啪交香。   下一步来,费率科学化牌、精准化澈、精细化程度会逐步的加深扔票,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸥呐姬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场解匿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盾,经过一年的改革试点鞭,消费者从全国范围来看拐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烦题,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕊馆,对于高风险呜赊、高出险的消费者肛瞳懦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泊缮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鳖瓦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柯、道路交通安全水平都得到一定的提高卤姥鳞。   从行业的整体情况来看肌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妊管时,增速营改增以前是11个点揭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焊,仍然是持续稳定增长碍,这一增长是在保障范围扩大撵碍、车均保费下降的基础上实现的垄袜溪,车险行业的承保效益基本保持稳定篇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标导弯骄,两个点的承保微利读。   在保险行业层面来看犊伍泪,公司的定价水平啤、服务能力在稳步提升的淋沃具。外部正效应也比较明显秘桅豌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捷伤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踌,大家开车上路更审慎了骗考,小额案件在索赔的时候可能更理性了臼缕。   下一步工作材。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外词,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敦,也就是说除了违法犯罪不赔卯卿,除了不可保风险不赔亩卢痊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体券检笆、不同的投保人吕为烧、不同的车型价格的差异会越来越大篮汲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娄,更好地提升保险公司的核心竞争力钡,也更好地促进道路交通安全贺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乖焊角,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠纯赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚矩,力邀政府凹辛勃、行业霖尉、企业搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄变,寻求产业发展有效途径双。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呸是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪。第一刀,SUV这几年是高速增长烹,我们做一个判断耙,这个高速增长就要成为历史了憾巾叹,往后没有这么快了呵诗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恢鼓,份额还会提高擂犁。第二路其店,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虏,就是份额和价位双提升煌湾港,这是与2000年-2010年非常不一样的变化私戌,之前是低价位提升份额书,这次是价位在提升驴、份额也在提升侯五沥。而且我们判断还具有可持续性醚蠕。第三咎户,汽车厂商将会由过去的叭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强称秦陇、弱者更弱蓬腑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰辖。在此主要介绍前两个烯,因为时间比较短猫嘲桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旁偷笨。从图中可以看到城,从2007年开始峡,SUV进到了一个高速增长的阶段盟,连续九年年均增长率达到46%定活,今年前七个月也比较快徘建侮,增长38.6%切官。此外寇茧,市场份额在迅速提升豢,今年1-7月份市场份额达到40%脾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琶份昏,过去几年每年4个百分点垫,去年涨了8个百分点炒返跋,今年1-7月份又长了4个百分点锑,自主品牌SUV占自主品牌的60%臼侧,SUV全面热炒搏,豪华车虱泛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高麓,下一步还有空间泌。从这张图可以看出矾磁,一般的合资品牌仇,SUV比重还偏低宏入释,豪华车和自主比较高态百,不同级别里面SUV占比较高萍滴轨,不同价位车里SUV比重也很高疏汰,还有一线储琶恼、二线平歼单、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谴,不过一二三线的比重是去年的数据娶藤,今年前七个月是四十了矾纫,今年没有注册数据可以看得出来汤哺。   但是譬矾,我们说这些年惰盾室,suv领域基本没有在空白市场斯寸矮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棱露廊,需求就会出现放缓的趋势荤采午,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颅,2012年-2015年逐月都是向上提升的路海想,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走词的陪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侧。相对于去年推,虽然今年全年涨了5个点慰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冬戏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了体淑。   但是邪泌,我们说还有增长的空间立鸡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仙秤杏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翟猩,大家可以看得出来蛇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翘汾烙,大约在20%左右劝七拉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸡拐无、加拿大识、俄罗斯这些国家懈赤康。这些国家总的来看是地广人舷薷尽,SUV占比比较高粕嵌,人口密度比较高的SUV占比比较低乐磐醇,但是也不完全成立轰倡蛾,韩国人口密度也很高但是SUV很高阂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低踞善,这不完全成立颊配附,这两类国家的情况是存在的茬怀康。   如果跟美国相比胸,美国是把皮卡不作为乘用车蛇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距具搜场,与宽口径比还有11个百分点即,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惊舷,五十多不一定是峰值点娶。   另外钦陪,欧洲这几个国家头订,虽然SUV占比低禽猴牌,但是比重也在提升喊拧,从8%涨到25%猛汰什,SUV的热潮是全球性的妥廊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下师拇盎,美国蜡、加拿大这些SUV占比高的国家恒山,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疟畏,大部分来讲可以占到40%左右聘盛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低模袒晾,欧洲这些国家就是两类绩码矮,我国应该是随着美国琴侠、加拿大氓、欧洲这个情况合,因为我们已经占到40%的份额了颇,如果按这个去计算弥夕废,中国的三厢轿车是48.4%辞,还应该有十个百分点的下降空间厕踏邵,下降去给谁捷搪纳?基本上是SUV共,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桃梆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煞帘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颠妮,这就是我们对SUV的一个基本判断袒际。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褐哪浆,就是份额和价位双提升线,这是非常不容易出现的一个现象粒,如果把它拉得更长一点看表羔歧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段环蒜,2000-2010年连续提高了久,最近这几年不太好当诧静,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剩册,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佳坝曹,2004年相、2008年案剔净、2011年妒、2014年搓,其他年份至少是相等的剁,大部分年份是比它高耙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的态鞍。   现在一个更积极的情况来看轰,就是我们的份额在提高稿僚额,如果以总体的市场为100的话邓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撤,如果以生产量为一百的话禾,我们的自主品牌已经占到了35%磺汲畔,其中提高最快的就是SUV嚏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔑,它占到了一半以上的份额闺琼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悉饲浚,以轿车为一百弟须,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寇号豁,连续几年都在下降汐廊,轿车竞争力在下降款侵。但是自主品牌总体上的份额在提高额冀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乐嫁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车松炊,这个销量在提升琉查颠,低价位的车销量在下降嫌邻轮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盲,增长最多的就在这个5-15万区间波良。以自主品牌自身为一百的话吼钞蛇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饲乌,现在只降到了3.4%白,而5-8万的车这几年也在下降靡瓣邯,增长最快的8-10万的车和10-15万的控期,这两个价位上涨的是非常的快誊啡痴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%设栋乡,自主品牌的车价格明显在向上走僻七艾,这是一个积极的变化敞。   另外瞪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淀蛊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虾篙岸, 10-15万区间撅艇扦,自主品牌在里面也占到了28%慧碴垦,这个变化是很积极的朔荆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的险,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的实煤,最高峰是2013年213万极锑倪,去年降到164万态,但是SUV在迅速地扩张痪洽揽,大家看这个SUV的比重涵撬,原来是二十多万辆毒,去年到150多万辆闭扭,右边这个图是10-15万骏朴簿,更是靠SUV在拉动的衬怀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犀够,这是一个非常大的积极变化抄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升当,这是GDTop的一个调查数据拦赁贰,这个一百辆车出的事故故障率膳修饶,自主品牌在2003年有四百多个事故凰巫藉,合资品牌现在也在下降项,这两个差距正在缩薪世琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的士。   从产品的角度也可以感觉到祭居科,最近我们的一些新产品像奇瑞脐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峰,这就是一个积极的变化垒,这就预示着我们未来具有可持续性斑。而且可以看出慌痢,如果以前二十名产品排名算的话牵钵郴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泄,一个长城C30一年卖了15万辆左右挠,前二十名里面我们有两个裳。2013年更少一点竞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的订,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑟撇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伺竟桶。   这几个发展量比较大的企业耙鲜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谴跋哩,这也是积极变化鞋频才,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量封颗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化损拴断。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮ā,国际市场南美洲逆、亚洲餐、东欧刷喂、非洲是迅速扩张的市炒狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荡喷勾,我们产品出口大国全是这些国家目。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塘叭,跟我们购买力差不多峨戏,人口加在一起12亿柿创第,跟中国市场差不多惋,换句话说中国市场去年卖了630万辆搞穗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的并,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议部扒镐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面燃,传统汽车大有希望林莆,至少应该平等地分配国家的力量拭摆,在传统车和新能源技瓶臀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翔,力量投的也太重轿琅,下一步要对传统汽车给予足够重视卵表酗,它完全有希望获得好的发展蓉缔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旁,以前是高速绍醚,未来是中速乒美扑,它要抢别人的份额趴凉涟。最近两年这个数据可以看一下开,自主SUV仆憾,连续几年50%-60%的增长擂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛋,这就说明这种竞争关系在发生变化乃,这是一个昆。   第三个观点我们就一句话带过了休顷桃,汽车厂商的格局要发生变化赏戏,过去是大家共同进步扁匪秘、共同分享发展成果局迹,因为有年均30%多的增速档慷烤,最近几年速度已经降了年均降到11%了肥,未来还要下降晌垦髓,大概8%左右或者稍微高一点慌筷看,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栋变醛。另外合资内部也会竞争卫磨吻,自主内部还要竞争棚躲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甫型瑟,大众占到33%蹬寄,最高占到38%侥僚,就是中国销量占到全球销量浅每拧,宝马停、现代偷揭、PSA都占到了20%哆没忍,通用15.9%瞧驰,如果把它的微车也加上超过25%鞋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞄熊伪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姜火叭,要么是维持全球地位通用膳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腹洁假,大家对中国市场都高度重视陪刊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焊峨,我的速度要比别人的速度高匡,所以竞争更激烈惊、自主更不用说了兰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌百,大家都给予很高的期望怒,未来我们说竞争会非常的激烈兽伸迫,而速度又会下来围,所以未来的竞争格局跟以前不一样轮,以前叫分享圣侯侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强健、弱者更弱锑,十四五就会出现兼并重组唬鲜麻,如果我们放开让更多的企业进来隙拌湘,我觉得这个可能局面会更快亮逢啊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帽抵汇,最多明年还有一年其搐,但是它的速度比平均速度还是快一点扦皑,自主品牌大有希望嚏写,我说的是传统自主品牌熟祟,传统汽车还不是新能源汽车巳胎妻,另外格局会发生大的变化绿寒控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛颊赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坤藐舱,力邀政府欧、行业潜怜施、企业聚啥飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨肮,寻求产业发展有效途径防。   以下为福田汽车集团副总裁帕良、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娶爱号。 福田汽车集团副总裁撂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擦挎、各位来宾受、女士们馁脑、先生们淋滔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茶敛段,能够跟同行糠、专家做一个交流学习呕匪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享立夸令。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仇岸把。从全球战略的视野来看反穿踞,乘用车的全球化特征更加明显巍,很多轿车的平台会在全球市场销售得耙洞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鲍点搽。举个例子挫穆,如皮卡庐蓟,在北美皮卡占整车比重是很高的讽副,但是在中国惰蛙篡,在欧洲合隙,皮卡的量就很小捶崩。另外又如轻卡赡叹,现在它的亚洲化特征会比较明显饱。还有重卡灭,在欧洲都是偏平头的喊并稳,北美则都是偏长头的坷京碱。所以商用车行业的区域特征很明显凰膛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹿础。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻噶枷濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僻,2010年达到了一个峰值429万辆套督甜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吉假,去年是345万辆姜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洼长。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潞,主要的原因就是因为重化工行业唾,如煤炭搜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吻。另外整个物流行业的效率在提升土,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模授揉。   随着市场竞争的加剧绍琴胚,行业整合也在加速舜,份额由2010年的44%提高到2015年53%那,再看一下今年商用车的情况废,今年一到七月份销量略微增长皆,整个商用车行业增长2.4%末奋,我们判断是过了低谷嫩细,所以下一步会有微幅增长穆篡古。2.4%其中主要是载货车贡献的刷,同比增长4.8%澈壬,客车受微面的下滑梦,导致载客车下降了10个点差峨顷。   关于未来的商用车市尘拭洹,我想从四个维度分享一下我们的判断碍聚。   第一是从宏观经济层面胃喀,从金融危机以后瞪,全球市场增长的趋势是慢下来的信,乘用车商用车的比例现在基本上在8铰浇讳:2拖芭露,但是进入“十三五”之后我们判断蹋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭题恫梁,商用车因为是物流工具的企业线,未来会有所好转涩,但变化不会很大蚊蒙副。   从技术层面来看疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0登说,现在正在快速进入智能化的3.0时代陵落缉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄铀韪ぃ快的恫。   未来的商用技术主要围绕着智能化毕、网联化肝挺、电动化脑规、环保化来追求汽车的高效湘筐、绿色疆、互联和安全免踌。   另外从中国的政策法规来看品瓷怠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动技,从客户需求来看沉芯偿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求关火纳,推动了中国新能源车的高速发展欣渺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暴,同比增长102%微,其中纯电动客车3万辆肺,同比增长176%蜡腾闺。未来在城市公交以及城市物流蚕、环卫等方面饱,电动车还会有一个高速发展力俄碑。   下面分享一下福田在科技创新目宪、转型方面的一些经验和做法芳狼椽。   在商用车2010年达到高点之后夺钞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变速抱侧,加快掌握自主研发的核心竞争力信踢。通过五年的发展来看绷痹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舷叭。福田汽车目前的研发体系是两级矗颊攻,一级是福田集团的研究总院捂光,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝期偶,曹博士也说劫秋论,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆释瘸加,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宽,是一个二级研发体系卑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秦、整车的集成以及南矗块开发和整车测试的三大核心能力缄检缆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皇、康明斯等等合作单位进行深度合作袄令宪、改变和创新必孩巴,推动整车的技术进步化陀。   在转型方面图硅,我们这几年主要围绕着几个方面汇搁杜。   第一是产品低端往高端转型啸愤浇,在“十二五”初竣,我们的高端产品占比不到20%窜狙,我们到今年年底高端产品能达到70%粗即闲。   第二就是从国内往国外转型实就,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%步鞍粒。我们连续四年商用车的出口保持领先肺灵哥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隘潭峡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迪履把。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摆瓜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型希,另外为了解决汇率和贸易壁垒乒奠姓,我们在属地产业化方面做了大量的工作妈甭筷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橙抵萌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腻斜竞。   另一个就是从制造往服务的转型题合杭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绞鞋,在“十二五”期间贪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益发,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叔逗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奉匣室,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酗豆喇。福田康明斯通过这几年的培育猎但顾,不管是从业务的规模绿、收入心档、利润现在都发展得非郴挝魏睿好补澎蔚,另一个他也对我们福田汽车的整车瓮炕怕,为适应这种环保法规不断升级提供了非成逼停好的支持罐恒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新土榷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窘捆敞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%们,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啊健。可以说尽管卡车的量比较衅搿,但因为排放比较高懦,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的把。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍项穿,实际上物流的效率还是比较低的夕静。基于这一判断查扦,我们提出了一个“超级卡车”的项目馆撩溅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雌,通过这种材料的智能化方、材料的纯电动稼谋面、新能源的技术路线以及车联网打造绿色村拨、环保涎、节能斧颊、高效呸兴、安全纠、智能的超级卡车哩。我们的目标是要实现降油耗30%磁稼陷,降排放30%堆侈,整个货运效率提升70%邢绥湃。   另外是关于福田汽车的车联网技术箔,我在福田分管车联网业务顿藩菱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值木行,因为乘用车是一个消费品叔句,买车和用车的基本上是一个人然,而现在主要是用来出行的戈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吾如,但是商用车不一样阿息,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黑分慨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稀题撑,驾驶行为各方面的安全敞恐笔,另一个就是乘用车是一个地域性的车酶,不像商用车需要全国跑旗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恨,过两天跑到海南去了袭陵捶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗓收。还有商用车的故障率猎,因为它的工况复杂拖焙,商用车一般具有轻载霖捕韩、标载和超载楷,但是对轿车一般不存在这个问题蛇赂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低节古,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橙沃。所以通过车联网对车进行故障预警曝、排除以及程序优化等方面邦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窍,建立与客户的互联互通硷瑰,为客户提供增值性服务扣缄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商内浦骏、服务商和供应商产品质量和服务的水平捎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酵灿。大家很清楚非,围绕着工业战略商,德国提出工业4.0孝,美国也工业互联网搪忻邢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汐、英国的2050战略晃拨,中国也提出了中国制造2025幕,福田汽车结合自身的一些现状倘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龟寒豌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摆偿歇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梅、企业与企业俗卑科、企业与产品夕弟其、企业与客户的互联互通徊。“五智能”就是商业智能卤、智能管理扇、智能汽车睫哆绣、智能工厂彭貉、智能制造嚏。时间关系力摹兔,不再进一步叙述金。   目前釜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幂红磊。福田汽车愿和大家一道鲍凸,通力合作侮,整合资源荡伙,协同发展触苏钙,共同推动中国品牌的加速崛起懊伺弟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拜窍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬呻景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木轨顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦堆,力邀政府堆、行业鞍脾、企业饯继柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡淀,寻求产业发展有效途径殊卜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烷、舍弗勒集团副CEO酬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氏蹋趣、驰骋未来》的演讲实录径擞。 舍弗勒集团执行董事会成员呢宠、舍弗勒集团副CEO枯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尾赁十、女士们难矾、先生们炒貌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓜细,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叛泵帝,我们的愿景玫,是如何来推动我们未来的出行和移动肩邓悸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼袖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弥厩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景型瑰,我们是一家领先的技术公司妊,在全球都有我们的足迹铝尘,我们一直致力于移动柿矛埃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勿淬。   舍弗勒一直致力于创新廓布岸,也可以说我们成功的因素是质量惠掇双、技术和创新惰伍劲。我们在制造业方面有很强的实力累仓馁,在系统研发方面投入非常大康。我们创造了一流的工艺和技术恳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摊恫厢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艇,今年我们在德国获得了一系列的奖项钠剔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姑。   就像很多其他的技术企业一样汲旧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阂藐。第一是环境友好型的驱动歇糙,第二是城市交通潭碧,第三是城际交通晃盆,第四是能源链居雇计。比如说大家可以看到逻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疮,人口结构变化非臣懦氡牛快龚路络,老龄化社会已经展现在我们面前筒吓,技术变得日趋复杂皇谴够,数字化技术的利用领域不断的扩大械,我们需要找到更好的方法来彼此了解伦离,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狡毖借。数字化是一个关键勒,另外就是环境方面趟、可再生能源还有资源的可用性街,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梗厢浮,资源的短缺也是我们要去关注的点。   再看一下经济的趋势炒供,我们现在处于一个全球村顷谦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘲,这些是不一样的亥。另外就是可负担性的问题戮矛几,我们要为客户带来更多的价值窜囤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栋,这些都是我们要去关注关心的桃逃。   我们来看一下未来的战略饶幻,主要涉及到四个窗口撮。   第一是产品本身窟,我觉得对于汽车产业挫佰,对于机械制造产业来说都是非常关键的烂公。在这个领域/行业溅瘁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酿,要减少对环境的污染菇妇廓。   第二是当我们制造产品的时候妮,或者制造产品元器件的时候穗,要关注它的功能垮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翠魄、城市的交通缉噬,对于汽车以及对于我们的供应商需,可以为汽车产业提供什么样的元器件吮,这些都是我们要去考虑的诵锑。   第三是城际的交通熔残,涉及到比如说航空懒池拦、高速铁路的一些竞争傅。   第四是能源链的问题财袄脑,我们有什么样的能源是可以使用的瘫空晌,我们将来的交通工具运用什么样的能源窖泼桨,这些都需要我们考虑赔晒。   看一下将来的动力总成提纺镣。我想给大家传递一个重要的信息崩沸,在接下来十五年时间里娠泛撂,从全球来看疗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成麻瓢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烁览。   但是现在也有一个趋势发展得非尘恚快旧,来自大众和奥迪的这些厂家倡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亩。到2025年番但,纯电动汽车的销售额大概会占到25%监收铅,也就是200到300万辆的纯电动汽车乓烂,所以到2030年可能会是一种不同的情况雹午惊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欣。我们还需要让它更加有效一些铅察螺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争面,还有电池或者是燃料电池等等裙,这些都会占据越来越多的份额辫加。对于我们汽车产业来说非常重要加靡,对于政府来说也是非常重要的棺楔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞬鞠,比如汽油诗,还需要考虑其他的一些燃料链,或者是人造的燃料等等踌才跑,需要考虑更多类型的燃料勒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求革。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骏琼潍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煞碾,包括48伏的解决方案据苇赡,它主要是对手动传动系统的电动化垢推。我们需要首先实现这部分的电气化溯。另外我们也需要对离合器实现电气化棱凸,也由于推出电子离合器户澄。另外我们还需要进一步提高效率脐叮歇。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ハ剩块48伏系统惫逃十。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木逅侍眩块的解决方案你灵氓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案全品,针对高压的电桥驱动解决方案食师沤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钵,以对其进行电气化处理何。如果将来我们有纯电动汽车的话乃藩,它的电气化程度会越来越高芒快。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吭惮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桓,因此我们需要进行标准化谢妮能,标准化是第一步肆虐澳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫡钠滇,或者说是一些部分的悼弥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湃荡釜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邻。我们也需要减少车辆的整体的质量釜奖呐,主要是成本方面是一个重要原因凑缆皖。如果需要建一个标准的话省澜典,我们就需要有更好的一个平台骨,也就是说我们需要基于标准的平台刨肠坏,或者基于标准的哪猛嵘块进行我们的汽车制造挥。   我们需要全球的平台化解决方案罐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求当缄瘁。关于动力总成方面贰碉兑,它的变速箱是最关键的一个部分昧。我们刚才提到一方面是包括内燃机斡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器物境量,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蕉辅特。   接下来看一下我们的重点产品次。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓣埃,我们为中国带来了什么样的解决方案嚎狠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偏,我们推出了高压P2混合动力氖块氓炯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灸沧,我们希望能够改变它的一个变速器驮苔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换建。   通过这样的一个标准的睦樱块化设计某马,它可以适用于各种变速箱之间的转变卑诵屑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗜,我们的这种创新型P2的混合动力牧停块可以帮助实现不同程度的混动功能浩齿型。实际上彩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弹古。我们的量产计划是2017年在中国进行量产花失。这是第一个解决方案螺掀程。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胚誊辰,它叫做高压P4电桥的解决方案谱卞革,可以用于SUV或者车辆的CD部分估鲸豹。它具有高功率密度透,可以适用于不同的车型痞,非常容易打包进行个性化设计鸵韶。也可以用于新能源的生产擒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堵晶赏。它可以让我们更好地使用内燃机款。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陆母,这是我们两到三年前开发出来的伺。也是考虑到了中国排量的需求脾胖集,或者是新能源车辆的需求空。针对这样的一个需求烷钾梗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案收,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冉裳顺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机市,我们中国团队也为此作出了很大的努力磋,这个发动机是专门针对中国市场推出的撑编。   另外就是在变速箱方面戏肉须,我们也推出了一个新的解决方案酶,是集成干式离合器的DCT变速箱锈娶堤,机电一体化离合器和齿轮执行机构茅篇让。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逆戊,对于工程师来说仁丛悼,我们都是非常理性的胁鹤,但是有的时候我们需要具备一定的感情绩蚕酣。对于我们的汽车技术来说让放,我们一方面需要理性钾萝孪,另一方面也需要激情么澜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闭。针对方程式1的赛车媳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成红魔瞧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿把赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉狙饭,力邀政府峭、行业跋祭、企业翠敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎,寻求产业发展有效途径乏涤篇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事输、副总经理 吴松发言实录袱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事马蝎、副总经理吴松   尊敬的何部长问判、朱总斥,各位嘉宾匹缄伟、各位朋友笺,女士们牌饰、先生们水,大家上午好撕。很荣幸参加这次论坛联剩娃,我上次参加此论坛还是2011年磐断虱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迫,那时候传褀刚刚才有这个名字贯,传褀的保有量不到一万台捞兽叉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曝,这给了我们很大的信心和鼓舞挪矢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妙。传褀一直也在努力磊普锤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屁,年均复合增长达到80%诺北赁。目前市场保有量达到65万辆椽扑涵,已经成为集团利润的主要贡献者之一拟誓驹。   明星车型GS4持续供不应求宠卡摆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数加好,而且GS8与GA8同一平台烦侠冬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韩赫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惟孙,对自主品牌的支持豢,关键的还是坐豹勺理,关键的是感受舵括,关键的是多提意见偏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铃闺宿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌上乖妮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矫闭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扯。我做自主刚刚回集团炮,将近9年半的时间淡,从不愿意干到喜欢干既瘁,到对自主品牌依依不舍饯雌,到对自己找不到定位和方向拍不巾,感觉到人还是能做一点事脾汀淌。所以这在这里借这个机会妓妈,感谢在座的我们各位嘉宾蓬、各位媒体的支持蹬稳欺,也感谢传褀团队的支持贾蝗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祭剐光。   我的发言主题是构造改革创新驱动褐婪庞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磊。一个方面汽车产业发展形势分析嗅,前面讲了很多了称石脐,我就不多讲辅械。   一个态势是稳步增长豢幻廊,但是全球增势放缓膊罢逗。中国汽车产业发展仍然有空间藤贺嘘,仍将会领跑全球汽车势喜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拖戚,中重型商用车达到400万台接,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淳残略。中国汽车销量将达到3140万台看,我预计可能还会再多卤,关键是结构看你怎么改凹乏?如果要参与全球竞争茨,那重要可能生产量还会增长焕退镐,复合增长率将达到4%瞎盼苯。   第二个特点竭,优秀自主品牌加速成长溶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棱范。中国汽车市场发生了深刻变化舒狗骆,中国品牌迅速崛起川绰,优秀自主品牌加速成长险。关键是要产生优秀中国品牌报,不管是哪一个企业剿冯肩,在现在这个环境下忌滔谰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茨链,还有我们何部长贩畅,这么一批老的汽车界的前辈蕾,到了这个会场又在用行动来支持姑蒜晾。大家和我们媒体各个方面的朋友惭镜,大家坐一坐惠雹狙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别末,差别在哪里铣晌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雀。关键是中国人要团结惩,不要互相贬低蟹蚕霜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦家,抓一到几个窝秸效,不要想象太多两缄承,我们从来不怕想象拷杜苫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恭澄慧,坚定方向础。   那么数据也说明一切彤惹,2015年很多中国汽车加速发展喷,行业整体增长率为7.3%的情况下劫燎墓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%络奸吻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狈福,相比去年又增长了1.2%百分点衡句绦。而且自主品牌抓住了很好的契机讣颅戈,在SUV里面我们是防守的煞,是中国品牌先站住位置认辑肝,合资品牌再进攻响,再加上周围的环境变化侍菱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骂幻,占据主导跋讼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔼竿捣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人告巳酿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ā,统治了我们的各个方面奖刃。我们展开进攻是非常艰难丁店卤,但不是说不可作为曝统,要选择时机雀。我们要在中高端里面取得突破藩仆热,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澎叉魂,这是韩国人讲的罢,不是我讲的瓢寞队。他们说辉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌平皑,如果不选择是对自己的不自信拢持,这个不能靠强求痉矢馁,靠品质贺吾、技术鲤、新能姐闭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘁。   第三个柏饱虹,汽车消费升级和资源制约辫,也迫使汽车产业需要供给侧改革村。不但要有好的产品赎豢慰,而且还要有低的成本垫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害少逼。在汽车需求方面朝伸,80染筒哺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墙,个性化刷、智能化拓效械、体验化等方面的需求还在不断地上升茹凄酞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肛缎。不管怎么变化辽畏,满足顾客的需求呜虑,满足抓住市场的脉动群晨,这个是关键点坞传。而且资源供给方面蛙,现在的人口红利逐步消失薪极娟,而汽车不是简单劳动搔,是高技术情况下的技术劳动配蹈啼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寒,我到那些国家去考察过惺,没有中国这样受过良好教育轻氯晒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性片砰,那不是每个地方都有的相。有的地方上午上班啼得廓,下午到时间钱一领就走了蚂。所以对一些合资品牌来讲猾,中国也还是蛮有魅力的身,关键是要拿好东西出来肚,才能谈自主芍昏泰。   当然工资涨这是个客观事实哭氨胆,2011年的时候4.1万力,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薄,这个不高的贡勿污,还要涨烤。农民工那么辛苦呜私,给他一点钱算什么九攀。但是钱从哪里来谭?我在传褀亏损的时候射,工资涨得慢埃童宝,但是想办法补贴浦苍缎。这几年别的都在减琼捕隧,就是员工工资不减恒,但是效率要提高篮郸,要杜绝不干活的人扭,最后挣得钱多达讨,干活的人还没有机会替楷,有钱的人天天有时间去议论裸韭臂,没钱的人在干活篡,这样大家积极性都没有了奥副蕉。国企的弊端就是这个怠缉怯。   那么在监管方面势菱,工信部刚才也说了颂记潜,我们的司长也说了甜鲁村,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扯唇,在供给侧这个方面要下功夫葛摹矛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径譬,作为五大发展理念之首擦管才,当时这个报纸一播五大发展理念祭,那时候我还在乘用车绰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去操刷,这十个字仁扩。为什么呢达?因为没有创新就没有一切侩不,没有协调就调动不了资源吮新,没有和谐的话界,共享也很难敲贤,大家不愿意跟你干陶溺仕,我是不相信英雄的夏磁,但是特定的时间会产生一点禾纹屑,还是要充分调动群众的精神没坚,各个方面全方面的参与弘贤高,企业的成功除了它的领导者的作用首多,更重要还是把员工的积极性调动起来侣,人民群众才是创造历史的动力空题,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人将腹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革充观,需要我们从技术管理抒雄、营销虐讣镭、品牌粹篓违、产品漂、服务全方位展开创新嚼躲肖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迫岸,来推动中国品牌进入全球崔量,成为世界品牌毙弗父。   第二臣,汽车产业供给侧改革方向与实现碑同险。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法规碳。   首先姬坤类,在自主品牌方面艾,我们是追求全球视野开展正向开发牌眉阀,坚持以我为主的构造核心蹈,组织全球资源萍毛,开放性自主研发模式巨糖,掌握核心的竞争力圭底痛,获得了可持续发展能力化经乐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丹藕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墓圈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迸庙,我们的生产能力标准是35万耸睡,但是预计今年我们的销量会超过35万淋,有可能达到38万苹臣,当然如果制造组织再高一点船宛,可能40万屯省,也还是有可能褥,但是大家别报到40万啊触挟垒。这是有体系帝,有制度保障的菊滴烦,有员工的全程的参与肩搔。一个别的企业的人到这里来看缝妻,他说你这个企业为什么增长这么快冲方,没什么别的抄呻,员工的积极性调动起来了扇,他们说堵蚀娩,我看到你们的员工眼睛充满激情吻牌蜕,因为人天天在干活的时候就会有理由尝骇貌,如果执着地做一件事情带有一点追求废阮呐,那就有远大的理想饰。   放眼全球春许,在开发方面整合全球优势郊糖烘,实现研发的全球化浮五,人才全球化幢、配套全球化誓卸晾。依托国内的研发资源涟,充分利用国外的资源开展研发资源整合哺,打造企业自身的技术体系怠氨。我们用了将近五六年的时间朝端,我们确立了G-CPMA跨平台拇饷评裕块化架构故栓,我们第一代的产品是引进消化吸收卷,第二代产品已经完全进行了提升欢抢叉,但是没有否定第一代牡,掌握了数据链华发,掌握了开发的流程耸榔湘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窗仁。实现了一个平台可以开发六七款车型洁,实现了多个平台车间的相互有机关联袱铆,实现了车型的变化多凭良尚,开发上市快轰虑勒,质量易保障翱狼监,低成本零冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳞。   第二个伪碌纺,坚持质量为先掇激里,推出精品车型句,提升产品质量剑帽皆,加快自主品牌产品开发拔遣溶,提高汽车供给侧水平齐塑,推出符合时代的互联网化的产品夺察。打造消费者喜爱的精品车型健衬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硷舷垃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桂冗鞘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洁踩。实际上汽车不管是新能源也好辨皇叔,产品的三大特点毫滦,一是颜值不好看别人不买拐乳,第二是品质茂茫湘,没品质也等于没品牌购孩遂,天天出毛病心里不愉快挞闷委,第三是性价比尉会,就是靠成本潜。我们的员工不需要培训就知道品质拉炔扔,因为好多从合资企业来衫坝熄,合资别的没培养祁刊醋,就是对品质追求巴,结果就是成本搞贵了臂,把品质先过关辅,回头成本再来逐步下降挠。我们第一个解决的是品质茨娜比,第二个解决的是颜值厩,第三才是考虑成本沪。成本谐甸,供应商的成本我控制不了旱怜,如果今天在座还有供应商的话歧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翘架,还是有这个机会的掀貌卜。但是我建厂可以控制膛吻,我们内部的生产流程工艺溜鲜,我会重新再造捆席阂,这个我投资减少了奶,今天也披露一下雇,我35万的规模最多可以干到60万琅辈胶。如果创造性一点可以干到65万千,总投资50个亿潭馈,含整车加发动机歇,这是内部数据暇,来给自主品牌共享搞东。   包括一些模具加在20个亿惦吕聪、70个亿想季毕,最后的结果我都不相信爱那,实现平台化午杆疏、公开化辛伤怒、可视化察领竭,让所有的东西全部依照规则阳光推进逼。现在我们的供应商也很满意兜掸瓜,社会上也很满意赤胃彩。这就是在体系爸,在这些方面的作用力茸,防止一个部位一个零件饯化备,一个车就不同零件不同标准煞滇,那怎么做风铅芳,永远做不了好车风片舞。这个要感谢合资养成的规矩湍。但是自主也会给你更大的动力欢乃县,动力是在研发截德琴,其他方面再有作为离。所以我们是国企的平台嗓当,民企的效率餐宫,合资的流程色,这三句话就是这么个意思兄邻粉。   第三个饶,坚持智能制造打造智慧工厂琼臀羚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贝,实现占地面积的有效节约擒甸奶,我们的合资企业岭,广汽本田在推进第三期的时候顾搪,就是根据SSC这个原则弛陪。SSC的第一个S就是小型small鸽,即所有资源空间最小苗魏、设备小型化;第二个S是简练simple练韧,就是除去浪费瞬孺脆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铺畏,complete览席,以追求小力、近焦陌、短恳、轻笆,最合适的自动化绞寞哨、耐锾ǎ块化盖叉甫。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫡,它们的车间占地面积减少45.5%础,投资减少26%皇柬,跟它的一二期比跺届量,能源减少了29%竣,成本节约了21%底困。   第四个坚持管理创新贰达,开展构造改革潮刚,主要就是我们广汽丰田桑,因为我原来在广汽丰田发动机诡泼,我9年就去丰田一次常,去发动机只回了一次纤邦沪,因为当时这个地方环境太好了盘,我怕一回去又不想搞自主了蓝纳卵。但是鼓励我底下那些员工经常去芍钢吾,去交流低呵,日本人也还不错裤,大家都交流衔归。但是技术是交流不来的聚,思想文化还是可以交流的贤。最近到丰田去了一下兄,大有感受次,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壬困,它从最关键暗吃、最基础的制造环节入手懦,开展生产管理创新惭枯,从制造轴讳、供需轴拍瘟粉、采购轴出发换圭脖,深入开展构造改革疥寡,实现全员参与朽辉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识究粱,充分调动员工的积极性锰、创造力视阂,取得了良好的成果势拖癌。经营绩效方面尉捂惕,今年的销量增长不多蹲湘户,但是利润大幅提升妨良,生产效率显著提高捂靶。人力绩效方面弊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赖,管理体系与生产流程更为完善铆、合理林悄。   通过改构造改革漠铜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胶捻,根据他们的预计缓瘸魏,已有的数据急刚境,2017年单台不良率预计会降到0.01%棵,就是万分之一距氖喜。而且现有的工人总数减少1600人犯。就是现有的存量也可以变化剧钱腺,他们现在不到一万人恋,要减1600人畏,它新建的工厂葱就懦,员工还是要招的毋,但有的还是要走滴蹦氮。就是用减下来的人把他投放到这个地方鳖弄。   第五孪剩还,坚持体制增效祥,强化体系创新瑟稗。既然这些企业都到中国来了恰雷裸,有机会为什么不学一学呢请离?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冕岁芳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恒嫩忱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堕勃铜,广汽本田精益管理藏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鬼悔。为什么搞一个广汽生产方式摆惩?为什么不造一个丰田呢紊?这里面要说一句祟,丰田生产方式你不能完全去学可,条件不一样拘式,环境不一样涣惺沏,人员的基础素质不一样醛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熬咖吓。你学它必须要结合自己们琅,连日本的企业去学它的想,有的好多也不成功瓣儡钵,当然我不能妄断侗狸税,这是从资料摘的措,不是我说的地推熬。   第二个尝看柑,我主要员工整车从本田来啥伤,发动机从丰田来栓绥,也有一部分本田虫,两个企业不同的模式怎么办舍橇扛?发动机就要按丰田来迸困,从头到尾来谷,坏的不学好的学鸡俩,整车就按本田的来袄。但是一个企业两个体系怎么运作呢段伸?我说干自主就不能有体系寇请十,要体系就是传褀的体系槽。不管你是从哪里来呻咖喉,包括从社会上来毒,来自五湖四海一个共同目标菲陆,要干好中国自主品牌据迪。所有最后提出了广汽生产方式幕虏桨,以丰田为主结合本田患碾拿,这样把文化饲为噶、体系做好讳普燎,但是还不够巩固痘揩暴,还要琢磨耍硷桥,现在体系已经起来案。   我们从2013年开始策划彭,集团的主要领导说这个很好赋场,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颁艇犁。   所以后面我们的产能又不够了步勒柏,销量又搞起来了鞠翰,整车进行改造们笛、发动机进行完善卡,整车为烁弊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郊,就是第一条生产线经。第一条生产线上半年生产了将近16万怯笔频,20万的能力干了16万困兢,实际上还可以做式,全如果满负荷做的话娇,估计干到35万都没问题虐。极大发挥岁,这个不进行全体系变革很难蒙粉捂。发动机装配线一次合格率99%讲,这个零部件产内库存减少70%卸,厂房面积提升30%显绿水,原来不够用堆躬赎,现在多了这么大的组织鹤涝歇。库存资金减少50%斯,更为重要的是这一成果横向展开抨朴鞭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线放携娶,它的年设计能力15万辆苛差拒,8月份的最后一天有个数据耸挺砷,他们双班日产已经达到了650台店垒,它的满负荷是700台醚昂,估计9月份就可以满负荷腔尾。这种提升的速度妮猜,全世界都是先进的钾并荒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揉,它的一次合格率最高达到了93%瓦,平均水平92%咀奸橙,接近丰田中国国内水平违,当然追求的是丰田日本的水平疤拟,广汽丰田学丰田本厂酸袍,我们下一步也拿一个计划敛蘑涧,要挑战就挑战一流铜楷漆,否则没意义琅叉。   那么我们以建成世界级工厂为准则地膏禄,以广汽生产方式为核心旱纹囤,融合了SSC原则附,运用创新思维全力发展智能制造技术从挫珐,打造智能工厂笨畦。我们在第二工厂通过价值流最大化体、设备智能化广,生产线自动化突、物流信息化珊、网络可视化翘揽具、操作简单化搏缎、安全绿色化镭绰淑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敬炔。这个第二个工厂是非尘鸲撂粒好洁祥舞、非常成功的一个例子兽,但是这些都实现了凹。   第六是坚持品质保障娄蓖,打造高端品牌沏糠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗东颁,高的效率提供优质有效的供给诞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斥理,连续三年获得中国质量菱浑扯、中国品牌第一锹沤全,超过很多在中国的合作企业了,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墨,所有企业里面包括外国品牌拈,与广汽丰田并列第八褂,比2014年上升6位郴娠。   第七内俱,坚持客户至上伶蕾,提供优质服务岭食,不管是在任何情况下墙,用户是我们服务的对象凭,也是我们的衣食父母强券磊,尤其是作为汽车这个特殊产品厂,我们对安全姆圈讹、对生命的一种关怀处诚傲,作为生产制造环节的改革湾纹佳,是汽车产业供给侧改革的重要方向卯涂喊,但服务环节的创新与改革同样必不可少母监搓,这还是目前我们相对比较一下狄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒙,也是一个什么机构朵,我记不不太清楚几衡譬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恰掏。所以在产业互联网的时代涵瞥册,每一个企业不再只是产品生产者毙隆心、服务提供商凯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伦,服务以各种形式融入到了制造业幕社想、研发设计尝可矗、生产制造阀撤、经营管理料糕麻、销售等环节复。有价值创造的可能屋继叮,就有服务形态的出现肥拌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钙晃壬,两者相互融合妥、相互依存哎蛾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展份梆。   广汽在这个方面也展开一些工作试酒将,我们的整车平台将联合金融红、保险赫、物流兴厩敝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务不去氮,车生活平台会涉及多个业务平台含级,除了常规业务平台还包括了配件商城温、用品商城糖邢、社区服务连锁深,用户使用汽车的整体生命周期伴挪,产品的购买只是开始唬断癌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务从武,这才是我们下一步发展的重点晚。作为汽车服务提供商闷杭,我们更应当关注的是用户的体验仕,以及给客户带来的价值增值感受谁理,汽车服务O2O的打造粒抠发,也是为了满足汽车全生命周期的需要罕,以及品牌和价值进一步提升的需要幻炊盎。   第八贺瓷憋,就是通过这些改革溪频,整个广汽集团范围内的成果多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坏翟木,同比增长28.8%篮、29.7%床茸锤,比行业高出20个百分点同。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疟片缸,同比创下历史新高红。当然传褀在这个里面那是贡献更大开苗靛,1—7月份销量已经突破19万皋漂报,超过去年全年礁描,加上8月份最近的数据山膛,今年全年的任务22万已经完成了蜡瓶,同比大幅增长143%撵瓣变。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苫,位居第303名糜,比去年排名上升了59位饲蓄该,整体实力大幅提升径遁。   第九校稼,就是广汽集团的发展十三五战略肺狙瓦。简单地就是一个内部协同创新断爱,外部开放合作歉啥拒,这是总的原则尾奠抹,全面实施结构性改革疽,实施一五一三的战略腾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宦舶撮,这是一个保守的数据度劝,因为传褀搞不好就过100万伎舍,前几年说传褀100万武封,别人说吴总案洹,你是不是在吹牛刻巩诺,现在领导嫌我100万都少了骑潞邢,拼命把产能都整合过来了铃烦橇,成为先进的汽车集团羞偷镀,做强做实研发整车零部件扦葱、商贸服务和金融服务五大板块密寝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搔秃粕,实现自主品牌事业的跨越式发展搭墓嘘,全面实现一个“三”烈,就是电动化揪锯、国际化理馁保、网联化三个方面的重大破儡遍毯。   各位嘉宾扔、各位朋友腻礁,女士们抵、先生们灸,在需求持续升级趴,资源消耗的情况下舶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畅尾弯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肩缆、品质优先奶苍哀、创新驱动的发展路径物加,坚持正向开发蓬稻,提供优质产品匪闭师,坚持智能制造串阂宝,开展管理创新田挥歧,保证服务水平拌擅柑,注重品牌高端化操队。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花新颗醇,共同推动中国汽车迈向新的台阶丰型杉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饥踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  今年3月邯,借百年庆典之际豢繁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歇,即“智能互联”慧浩、“绿色出行”和“自动驾驶”任架,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向光哇派。随着战略的提出馆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踌。在这其中趴供楷,“人才”就成为关键问题邯潦。为此敬叮腐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕式膊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眉瞳。   根据沈燕的介绍可以发现炽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛眠多贝,涵盖计算机狈、工程学辖、自动化避、金融等多个方面材靡袖。她坦言膛邯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绵灭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骄视。因此搬趟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粱。”这其中包括互联时代的在线招聘碘,“例如我们利用自己的招聘平台逼、Linkedin翰、智联招聘等在线平台棉冲屑,以及大学招聘龚遣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帘撇。”除社会招聘外线,宝马也会通过与院形柰合作砂叙费,提前把学生引入到企业中肩,专门为宝马培养人才微脖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袄舞莎,举行“宝马同济日”这样的活动浅太烈。“去年我们就以互联驾驶为主题疚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喘喝哼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屎司。”沈燕说道副昧。另一个重要渠道涝,就是内部员工的推荐板刀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笺陛辉,让每一位员工都变成职位大使媒,在朋友圈进行转发传递菜别。   “我们对人才的要求轰簧,在能力方面最重要的是对业务的了解耻份。这不仅包括对业务今天的了解弧,还有对业务未来的了解羞。要知道未来战略方向是什么守汉,需要什么样的技能九。 ”沈燕告诉记者贿匿骸,“此外详,我们对人才的要求是不仅要了解中国褐舞,还要对全球化有所认知谈赊。随着技术的发展岛娃氓,我们对人才的需求呈现‘复合惕,跨界’的特点持。但是按毫,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍京衰,需要我们进行入职后的培训杰。 ”据了解锨时,宝马(中国)每年都会根据员工表现搅量,提供给员工出国培训以及交流的机会磷陋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换池揣,以拓展视野拓,提升能力竟疥拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绰磕寿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匿激彻,吸引并拥有了一批充满抱负掏、专业的本土化人才视穆吗。而面对未来聪痛橡,本土化人才也将承担重要职责故冠伟,“这包括为‘在中国肠舰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弥脾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜗架端。”沈燕表示门沪。2012年牌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慈筋,并在上海组建人工智能团队防,承担电动化和智能化的相关工作扭姓把。另外鬼售,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锚速。 这个团队将研究和紧贴中国市称砻诤伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟标愤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甘,用“数字鼎舒、概率惹嚏、未来”为题陋娩豢,论述特斯拉电池的高密度同、续航里程及电池的安全性南。对比国内聊旱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞍动,并预言电动汽车和智能手机一样八喝放,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞端拨,不可逆的未来佳蔽。 以下为原文探曹:   关于密度和里程数厦辞病。 特斯拉Model S上市已经四年多了敦该脯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惠踢,至今为止一个都没有兑现描迟丘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舅环,里程最长的量产纯电动车怀黎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疗,忽悠消费者冯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韭轻凳,里程普遍降低10%以上)来体现里程疤粮线,在有些国家辅助使用NEDC的标准憨汹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酿八级。   关于安全性和自燃率糖。 自从2014年初安装了底护板吴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)险,远远低于燃油车簇,各种撞的惨目忍睹事故建兼翅,也都没有发生自燃舜。相反肮渤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岔拣,却成了全世界自燃率最高的机动车闯,更远远超过了燃油大巴的自燃率怕扇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理山静年,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门密骗槽,车门闭合的时候已经有点变形了)嘉抗凰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妮褥,几乎可以说附屏:特斯拉重新发明了电动车咕寇。    国内真正用心做电动车的企业脾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术春肯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噶到、变速箱显酷炔、油箱等舞,改造成电动车的事情)唱吾呻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碘,才会全力以赴来押注电动车边闯帽。当然茸侈发,也可能是很多品牌都在蓄势待发博,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脓夏帅。    电动车不是什么弯道超车烹蒂,而是换道竞争词瀑瘁。    今天的电动车腊了,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伯函淑。待机时间是诺基亚的几十分之一间敬,软件也没有几个担,通话质量也不好登殊,汉字输入也麻烦的要死奢。和智能手机一样蒙,电驱动和自动驾驶注定了是未来粮,不可逆的未来腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤伤:李芳" "   2016年8月30日瓜瓶,在北京新浪总部姓剂,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷、北京华商三优总工程师丁晓伟救、电庄总裁兼CEO先越凛疽辨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藏。    作为新能源汽车销售终端环节滔磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颈暗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承谐,更是充满了诸多困境借戌,不为外界所熟知可羔艰。    那么肮,作为中国最大新能源汽车市沉婀邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况椒替类,北京模式发展的瓶颈是什么个皆手?有何值得借鉴的地方搔吻嘎?又该如何去避免失误和纠正辑碑?政府取和体、车企提辉、消费者在这一产业链终端中位垂夯,分别又该担任何种角色戏朵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菱乖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孰:魏总诧坪呵,刚才你从用户的角度尸,同时您也是媒体人的角度偶檀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样入毙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厢辰,您发现了这些问题之后讣戮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冗?    魏士钦狸:其实我们一直在琢磨这件事罗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骚管,这两点是能够解决掉的变弄负。首先第一个卸,支付车抡。就像刚才先总说的畴,有个银联一样的东西皮窖婆,接下来有个第三方拼扒,或者接下来大家都使用微信支付簿夏脯,不管是充电桩也好兴怪土,app也好旗掂醚,还是当时的扫码也好搔,还是微信也好娟,支付宝也好兰痕,能通过手机支付毕,基本上都能解决掉斯请,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题练惊,我们把支付给它想办法统一了垛。不一定统一到一个里边去匿罕,大概两三个趴焊,大家都在用赐咖俊,这就没问题嘎不皖。    第二猴驼,这就相对更难一些了晴年,应该是有一些第三方平台真正站出来拇,能够收集所有的真正的准确的信息禄彤,其实当时我们自己在做app的时候稻览獭,就是在做摸点的时候潦噬喂,我当时就矛盾焕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膘白拳,后来琢磨来琢磨去芬,通过很多用户的反朗恰,我定义出要摸一个最准的点脖,不要最全的辣凭。准是什么概念码?第一狸寸,我找得到霜,第二钩,我到那去一定能用得上炬骑。如果我找到它了胃钾,也到那去了哦须,但根本没法用拦,那就没有用了闷。所以如果站在媒体角度喀,我希望不见得是谁温耻,也许是个媒体痘敦,也许是另外一个平台体,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勉,但是它也不一定是最全的梯,但是它是这些所有的里面最准的蚕,每一个用户都能找到桩兼峰,而且有百分之百的体验把电充上峨芯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寄商盘,是咱们国电的站辑米碱,是快充另屏。我们编辑去那边准备充电的时候弹零氓,有六个跑快车的兄弟帛办倡,霸占着那个点蚀策扑,就是不让你过去分劣构,这个充完那个充久秘,还剩一个车的时候我,就赶紧打电话给另外一个兄弟为,赶紧过来充电试。我们不等了沤楷结。但是他们不知道本疾磨,在那个点不到三公里的地方跨邪,快到积水潭小西天那个地方咯懒韧,还有一个充电站寿,好像是三个充电桩还是两个慑性,一个车都没有放,而且车位都是空的试。他们不知道那里鳞抵。而且那个点腔,我们当时找的时候用了三个app赦熔,只有一个app上标出那个点弛炽汤,另外两个app是没标那个点霉匿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驰,所以准确性其实很重要金。所以如果能解决这两点侠遣隶,我觉得咱们的空置滔湿、闲置的问题一定能解决菠纳荚,肯定没问题的碗轮绰。这是我的观点吝稍。    黄山楞谱乱:关于公共充电这个领域吓妙,我不知道魏总在充电过程中噶椽合,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题描诉从?    魏士钦斡:出现过辜屑,很多控。    黄山拆碱:这个问题其实很有意思的问题澈昧熬,充电桩的标准是国家有统一的标准珊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欢弓靖。    魏士钦朔派锨:是这样红,最典型的例子就是腾势律拭,腾势在很多国电充不了炬,但是在小E充电或者普天是能充上恃酱。    黄山誊躲锻:我们可以把时间放长一点来看豪,在2004彭亥、2005电动汽车兴起的时候鸥盗,很多人都不知道电动车是什么缆嫂谢,充电桩是什么蹲厂炮。随着这几年的发展婆耿琉,物业慢慢都配合了渴,所以从成熟度也好钎桐、物业配合度也好苍,应该是越来越高的伯剔。国家层面出台射毒办,新建小区予以配合唬漏全,包括老旧小区的改造讥弊,都会多方面来共同解决这个问题旧。其实关于今天的这个话题奈护侍,我不知道台下还有什么问题要提问的池叛。没有的话答毁,我们可以做一个最后的总结妮倍。    我接着丁总说的北京模式的问题权享,我们今天说的是关于北京模式说办暮,丁总说了一个北京是纯电的市承ê,跟其他地方都不一样似,上海是极端的骑,上海是混动市程啄垢汀,北京是纯电市场十僚。我理解还有另外一个模式炭彩,就是北京的充电运营商是最多的损仑未,发展是最快的武陷次,一开始是国家电网匡兑弦、普天在推狠,后来群雄逐鹿绥斗量,特来电规拱滔、星星等等各种运营商都进来了玫诺吧,包括先总这样的都进来了币。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箩。    魏士钦本枚剔:现在已经不止了涣嫩。我们有一个数据犬催,说是47个运营商摊赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巨炼,我讲点个人思考和认识局雄泉。    先谈思考死剿。第一踌煞泥,供给侧结构性改革内涵非常丰富侵图农,大家可能更多关注产品的结构性改革类童矫,其实我认为檄,源头是制度的供给和政策的供给郴,再是要素的供给沛,三是产品的供给琼燃氰。    再把这个逻辑关系缕一缕独,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煌,而制度腿诽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舌洼。所以现行体制下漆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绰?这是我思考的第一个问题浇态。    第二个问题五篇讨,是我做企业这么多年的实践和感悟钒,企业到最后比拼什么侥曝诗?其实就是资源的配置效率即。汽车行业也如此赏。你拥有多少资源固然重要规农,比如研发队伍窟,既有一两万人的搁情,也有六七千人的粳膛,还有两三千人的孔收丝,资源差异很大怪,但实践证明人多不一定成果就多蕾樊,关键是资源的配置效率戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丘吠,取决于一个企业的决策效率和执行效率敖翔。而企业的决策效率和执行效率荚,又取决于它的机制和治理结构苇。    反过来蟹痞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杀。也就是说缔禾,产权结构会影响到治理结构和机制澳檀缴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堂败,进而影响企业的资源配置效率科嘶。    从逻辑关系上讲动,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹋阀。    第三个问题眉,产权结构是前提死解绘,是源头性问题蛇,多年实践玖沃鼎,有以下一些体会虐跋登。    关于股权谅汇请。股东应该优质化地,股比应该合理化皇肠。近期也好趁潞,远期也好蹬反,你不能把那些对企业治理波、技术段、管理桔饥,以及市场拓展没有任何贡献奠,反过来可能还会添麻烦者犬剖,当股东肪商。这样的股东不能要垮。    股比结构这块贸呜皑,不同行业换,不同企业哇,它的结构模式必须符合市场规则典旁旱。若是竞争性行业宝亨森,不管是央企踌檬含,还是地方国有控股企业饶,做第一大股东绝对控股炭团偶,很难实现建立混合所有制的初衷孔炮外。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沤挛诧,竞争性行业混合所有制要深混钝,不能简单地浅混伸核伴。什么概念浚?国有可以是第一大股东轰胯,但不宜绝对控股玫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构题。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化默磊、国内竞争国际化这么一个概念记唾鳞。既然是全球化思,如果你这个竞争主体五嗡缄,你的治理结构窗,你的产权结构妥汹零,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簇菏,你如何参与竞争墩?道理非常浅显明白凳随。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陋晃遣。    江汽集团公司制定十一五规划前矛骡劳,我们就有一个想法疥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化录颊乌。围绕这个思路赣筒,于是就有一个叫三步走的战略规划炼唾。    第一步戒无,把国有企业员工身份置换掉垫乘,从根本上说霸鳞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处案博扳,对职工也有好处捌,是多方共赢的一件事情揭裳。我们知道抨惠袄,国有企业这条船不管怎样纯媒,开得好唇,开得不好淌,哪怕再破再旧藐,只要不沉下去靛,国企员工都会抓住船板虑抚钮,不愿意下船矾购兢。    如何把员工这些观念转变过来勿程竭?只有让他们从企业人转变为社会人城。因此毒客家,第一步是2006年稗俊,江汽集团公司所有员工进行身份置换女。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会列汐尺,作为每个子公司的投资主体呛热,共同组成投资公司盲莎。    这样绕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尚恕围。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灌桨。    第二步筒钵窟,我退休后厘唱,引进中国建设投资集团有限公司疾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涟马彭。初步实现产权多元化侥。    第三步澜赤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铃脾,包括安凯客车的控股股权哩疏,整体运作上市射称。去年1月获得证监会批准沁趁朝,上市公司已挂牌穗抬。    通过这三步走——置换身份脯粒玩,初步股权多元化壤觅达,整体上市荷沫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阀,对留人起到了较好作用哀。在工业化邪哺、信息化辛胯夯、网络化尤其是移动互联网时代啥隙锚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兔,股东或雇主和雇员之间的搏弈痕宪峨,更多体现在决策权和分红权领域尸。    为什么IT产业赐,特别是互联网企业发展如此迅速判床派?正因为它有这样的产权结构毖诬雹,这样的体制机制串毕。做得好的互联网企业恫穗滥,股权都比较分散墙峡,管理骨干和技术骨干都有一定股份钞峭攀,可能这是大趋势妓嗡叔。    互联网行业资源的竞争和协同灯,最终体现在人力资本价值上赏,他们要参与公司的决策和分红泊傻。这个问题如果不突破恢胚扫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颂。   存量是稳定剂伞来粮,增量是兴奋剂    那么刮处,内部机制如何变革避朽?    1990年我接任江淮汽车厂长尝僵八,当时非常困难饰滥啼,留不住人繁扳攘。有些人选择离开钎,人往高处走邵腔,完全可以理解桶拴极。留下来守摊子的这些人不容易爬抡荤,到我2012年3月退休据,这22年时间里顷摹簿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贬。    第一阶段是2000年以前耽。可用两句话概括混夕钒,第一句叫做存量相对稳定瘁继,增量拉开差距窘瑰烂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涸烧翁,可能就有问题诬普。因效益提高而增加工资络炽醒,贡献大的就多增掸缆,贡献少的就少增迸盟。即便没有贡献剐,原有的存量工资也不会减少剧洞侨,即存量是稳定剂号毛,增量是兴奋剂死。    第二句是有计划按比例增长工资灵普。也就是说世,企业效益再好焦提哥,效益翻番工资绝不能翻番贪。效益不是很好篇,工资也要涨炒录剖。为什么握?因为国家年改革开放30多年外霜,经济20多年高速发展掸貉,物价一直在上涨香伎,生活成本在提高抒虐画,降工资就是降生活水平椽缺。所以我们有计划按比例增长工资矛吴酵,以建立工资蓄水池汲隘,以丰补欠穗散忻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弘酮。    第二阶段是2000年后阮香硼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扛弓佩。    第一部分是点,区域领先的现金收入沙性秋。和北上广深不好比极竭,但在安徽及其他城市的同行业者中踢仟墒,我们的薪资收入是高的靠,员工及其消费能力比其他企业稍高鞘棠散。但现金不可过度发放拓秤示,这是心理学羔滇。人就这样赴牡顾,口袋里现钞多了后宏藐, 像一线工人逃,包括技师在内赂,他腰包丰实了捆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蜂锰目。    第二部分是大福利囤财畔。我在任期间秤,江汽集团公司解决万余套集资建房透失,还有大学生公寓楔警、廉租房等;自营的物业管理做得非澄乃牛好溉姓,很便宜会戊蕾,还有免费午餐茎寐,包括洗衣房等淀。有大福利皑,有小福利抹案,五险一金都取上限提斯。    第三部分有限的股权激励新火。    区域性领先的现金收入系深负、大福利岛涉拜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玩,这使江淮汽车员工享受收入不低称嫂、生活成本不高的待遇池枷。也使人才无序流动降到最低蛙。我在任22年市覆巾,江淮的人才遁彼琼,不管是管理人才还是技术人才钳汾椭,几乎没有怎么流失胳位忍。    外人都觉得很奇怪贾。当时有个汽车企业派人力资源副部长搪地,在江淮附近找了家酒店临失门,一住就是一个月搽物,每天晚上打电话找人函,但没有人为之所动侠监橙。    究其原因催囊赖,当然也不仅仅是待遇和福利绅绵,重要的是文化留人税溶寂,怎么能留住人心捅,这是其一久伤蛋。    其二坊如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圭,使员工的成长速度可能更快箔纬。    其三胆士惹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甸,但我们有三条路径俄。    一是管理人员成长路径嵌溶:管理员莲贫、助理管理师佰、管理师就疟魔、二级副经理让儡荚、二级经理呕沃倒、一级经理尚泞陶。    二是技术人员成长路径吴风:技术员虾、助理技术师漏寸、技术师;设计师物、主任设计师逼读、设计总监场剁、技术中心副主任魄、主任等杀白。    三是技术工人路径侍铝:高级技工平、助理技师猩、技师杆片、高级技师及父峨。高级技师的薪酬剧捎瓮,甚至比二级副经理拿得还多函塘宏。    这三条员工成长路径铰桂,每个岗位都有岗位说明书暗斗。你要申报这个岗位捍,必须经历什么培训凄夕梗,需要什么绩效狮抠,才有资格申报奸樊。上什么岗位有明确的薪资标准就绩,“升官同时发财”辽肛据,用人用工尽可能做到公开公正透明始来缄。员工们也看得很清楚广物陷,只要好好干寿幢骚,就能够成长汐竿巩。    总之问脊桅,在中央政府大政方针指引下膘缆,切实滔票、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革囤。    尤其是产权结构改革硼耗苏,不要消极等待主管部门来安排锈诚,等是等不到的裂晴。也不要对现有体制推夏棋、机制太多无意义的抱怨稳,只要动机纯正隙城忿,对国家对企业对员工有利嫂,就值得一试侵,这是我在江淮汽车多年的指导思想帛镰疏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋培剂蹲,但一定是基于稳定性舶、权变性青、柔韧性基础上的变革撂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韩。同时切记不管做什么事情扦,一定要取得合法合规的文件依据谓纹。    在沟通管理和内部运作方面捎池,如何适应政策环境姑,是对企业负责人的管理智慧的考验茨矢阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺涟秆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萝踩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剑凭。   当下喀德,在互联网经济蓬勃发展唱肠汕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下面,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃覆、汉腾咆尸、乐视扁、蔚来尽我、Nevs扁辟剑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈该。但这些新思维烽、新模式遇到来自行业岗谜桶、公众和政府有关部门的不理解和质疑冷腺毫。为此寰球汽车邀请行业专家士酸、新势力企业领导萌、主流媒体高层仆弛,就大家共同关心的行业趋势杀、创新模式笛敦、市场预判等话题展开热烈讨论渴。   程远堆敝吝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挤燃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臀嗓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域樊,也是一个全新的问题韩,所以我觉得应该是个很有意思的事蚀香。今天让我首先来作一个发言身兔,我觉得是抛砖引玉嘿耿癸,我想把石头抛出来欠圃,引出大家精彩的观点辞评藉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羡奴班,他们该不该进入汽车行业沏锣。大家知道埃劝搂,这几个企业全是新人猴耐,以前都没有做过赂摄,在社会上是有一个反响漓私董,有一种争议疏馆,说现在已经非常挤了绍情蛊,我们已经达到了2500万辆的规模戳撕蕊,100万辆的企业已经有六七个了凰车道,还缺你们素?你们现在还有机会睬拨屑?我想说这是一个很重大的问题嘎猜莲,我想这个问题为什么说是战略问题鼓,中国汽车业一开始就有这个问题撑疽。   我的印象中庇跋嗽,我觉得中国汽车业有很多政策匆氨含,也有很多重大的事情嗅璃,但是我现在回忆起来股,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畔,一个就是开放引进宽苇跑,也就是合资柏梁,也就是所谓的市场换技术捌厢。另一个莱,我们做了一件很大的事情胎,叫反对散乱差肺。这么几十年来肛凛,在我们的汽车管理部门扣,我们就不说谁了南,大家都很熟确苍豁,都是朋友借皆耽,现在都七八十岁的人杰哄投。我进入这个行业30多岁竭荚杰,已经过去30年了毒膳娩,这些人现在已经退了咀扳信,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搓,一个是合资引进伸,一个是反对散乱差穷隆匡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焦模,即刚才说的市场换技术柒蠢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差递,只许有资质的企业做踩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聪贿瑟,就叫中国汽车工业总公司馅。后来肯北倡,提出了南北划界笨,想要一汽在长江以北橙矗,二汽在长江以南嗣熔,形成一个竞争局面涡粳孝。这个想法没有实现秽得廖,当然再早我们搞过六大公司宛碱,但是总体来讲儒陡馅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戈。   我在八九十年代写过一篇报道焙楞,我就说中国汽车为何怕竞争拢?其实现在想埔丛,我们争论来争论去就是一条阀噬刊,国有竞争狮,我们认为企业太多了蓖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理誊宿。   那时候从国家宏观的角度陡衰,陈云同志提出了一个经济学观点糯涤,叫做鸟儿在笼子里飞哦破窖,年轻同志可能没有听过棚。虽然给你放飞粟拘姥,但是你不能乱飞掸苔,得在笼子里飞郊粟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姜坚,所以我们提出“三大三小”酬狡颂,规定的企业能造车檀阀,其他人都不能造车芯荡,认为进来的就是捣乱诡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俏么答,后来被总编辑改为无心插柳墟锑。我们一心一意想扶持的企业搞上去粳汕,但是我们不想扶持的企业又在出现搪貉煌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卡叛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歇慧妙,为什么呢恭醇?当然是我们的基础比较差仓配哪,一无资金氦,二无技术据昧,三无人才蕊杭,白手起家妮。这时候我们引进外资搞冗,有了资金快拆孰、有了技术贝凉、有了人才界亥浆,奠定了我们汽车的发展基础巫。但是只走这条路等于缺一条腿厩揽祟,只有引进外资迪,没有自己的发展篇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晌羡雄,反对本土企业舌,所谓自主企业很,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑泛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刹岛蓟,奇瑞铰队、吉利内、长城缔畅醇、比亚迪梨嫉,没有一家是合法造车的企业湘,方式大家都知道畔,买一个不生产但还有资质的企业塘,就是所谓户口本镀喊,然后就开始造车晦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轻京,该死的企业死不了汗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锣慷酱,这是一个很奇怪的现象李,在其他任何国家都没有这个事情醒将,只有在我们国家氦丝禾,这变成了一种无形资产绒。   所以捌如豌,后来工信部成立前夕桐,在发改委发布了一个通报摩泞,宣布哪些企业要死山肋嗅,其实是一个作秀上矩。因为这些企业本身已经不存在了颗珐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稳涉堆,就不会有这种奇异的怪现象城赊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乒,我们把汽车产业的市场化怪闹埃、自由竞争的方式忽略了驴扁辣,我们把它当做航天航空管理芯。所谓集中力量办大事砂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仁钦,像航天航空只发射一颗卫星离,只造几架航天飞机撅牵艇,但是汽车绝对不能这样保,如果我们中国只有一个汽车企业认,我们今天无法想象能够达到2500万辆掂,我们可能还在200万辆以下徘徊璃趣。   我们想想我们当时的规模缸杰酸,讲起话来叭,我们一点底气都没有粱东祭,全中国所有汽车企业的力量吞盗脖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卸善懊,所以我们那时候是没有底气的拣幂酚。那时候蔡总经常讲洁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娠刊捎,我们国内的某家工厂龟,搞了多少年炮菇坏?投资130亿干了那么多年没有干上去碧氛效,现在回头干干廊,别的合资企业在武汉干140万辆车始,听都没听说过他就干成了董洁鞠。   当时我们确实是一穷二白武警,那种情况下我们引进外资联吻,但是不让国内自己的汽车做娩弛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿令瓮,变成了外资企业罐、跨国公司一股独大锭疥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驹拢署。   中国其实为什么发展到现在这个状况茨哪攀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揩详,在座的年轻人没有听说过堵锣捍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号璃汞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埂唤皋。为什么有审批制糯?审批制就是为了反对散乱差驹,所以你不能随便上企业慌。   我们把进入产业的大门关得很邪ㄋ尬ぁ,一方面对产业造成了很大损失受孔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筏帆侮。大家知道邵,那时候汽车卖多少钱售岗?桑塔纳要卖了20几万完搔,当时说两万块钱淳轰,八字还没有一撇屁救,订购两万多辆黄蔫,在桑塔纳卖20万的时候风,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慰识。那时候的技术标准帆寿、排放标准都很低瀑何爸,我们会很快发展起来桅啥藤,但是我们失掉了这个机会客释。这是产业上的一大失误擅,就是反对散乱差畅喇收,阻碍了中国自主品牌的发展识票。   我觉得中国汽车进入2002年蟹控,入世以后就发生了很大的变化暖考,这个变化就是放宽了多,应该感谢国家经贸委前司长苛膜么,后来发改委的副主任欧新黔曹,他在这件事上力排阻力入,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琶骡,有二三十个企业进来钾谱柒。在这时候镀,包括奇瑞核胳、吉利空冻胳、长城唯僻晚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酱搅赂,所以这是我们企业发展一个好的契机努,这个契机来自于好的竞争弘骂诗。   现在大家没有再说反对散乱差亲,但是这个毒瘤并没有肃清乌寇湍,现在要有一个新的品牌出来弟玩,我们第一个想法就是它该不该出来敌裴,又来添乱丢守。所以在这种情况下驼呸,汉腾出来以后醋,我当时也没有太明确的认识拨仿,在网上一片谴责声的时候氮檬,我就意识到了这个问题继侮丸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沛,大的打败小的禽扰抱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琴,快鱼吃慢鱼炮。汉腾给我一个启发惩舱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浆汀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唯迷,今后还会存在络谩。   现在一汽嘿蛾车、二汽非常困难宏逼躬,包袱非常沉重寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斥白,但是最近连一辆好的车都出不来瞳蔼。现在真正有活力的企业是谁呢颂惦委?是长城蛋魏、比亚迪栏霸妊、奇瑞乃、吉利牡畦士。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铝硷投,让大家不要惧怕竞争伯,竞争只有好处蓉。我们老是说过度竞争讹,实际上没有过度竞争剧奉弧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的括,经济规律本身有一个调节作用庇忌兴,一旦过度竞争它会自动退出福。   我们的出租车管理很失败乌第,就是我们怕过度竞争蛇,我们把北京市的出租车限制在7万辆板败,因此打车难啪拨、打车贵开楷冒,群众怨声载道肆碌傻。凡是放开竞争恃叹箩,像家电产业大家都知道坝忿,为什么发展得比较良性呢柒?就是因为放开竞争莫投,是不是先来后到呢浇?我们现在想想80年代淡料,61家电视机厂变隋泌,现在上哪去找凰?大家熟悉的品牌事券鼎,北京牌巾孪、昆仑牌跺,我前天在飞机上看到长虹防哥,长虹居然还在立肌,出乎我的意料空差捻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兽,现在新出的电视机厂午概,TCL过去有吗慕锌奇?就是长江后浪推前浪玖晤,我们永远不应该对后进者说不贩丧驹,我们一定要这个变成一个共识取,任何时候都可以有人进来酣膏。就像他们说的几篙刮,任何一个行业都会机会焙仟。今天在座的各位都是新进来的靶篡禄,我觉得你们的机会大大的有涡肆钡。   我的砖头就先抛这些半甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贸农:沈达炜 版权作品七,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱俗锯,严禁转载顷老,违者将被追究法律责任反点。 获取授权" "  徐和谊说没,当我急的时候困善,老唐一乐娟鸥绘,哥儿俩(的配合)还行氏茄屡。双方都是坦诚的心态晌,就没什么谈不成的事情酷倡。    唐仕凯则认为畴夏杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作编秘窖,基于双方的相互尊重剐。合作中皋寺肪,尽管文化不同劳、目标不同醋朴,都能坦诚地交流摩嘘,达成一致道痰扩,满足消费者需求瑰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事校灿镁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚关绕魏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窃加渴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椒寄犀,接受了中国经济网等几家媒体的采访对佃。在奔驰E级轿车之外昧沮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时噶锋,徐和谊说酸推挥,关键在于双方的真诚与坦诚纹恐,这与我们的性格有关铣沏颂。我的性格是直率撩阔,而唐仕凯先生则是含蓄崩、温和蹄,哥儿俩(的配合)还行陶。双方都是坦诚的心态荒瓣,就没什么谈不成的事情仇陇。    徐和谊谈到彪,合作中滥矫逃,彼此考虑对方的文化本、体制帕,对对方的决策机构都很了解痹迸啤,也想知道对方的想法茸海疲,并多从他那套(系统)思考培河:靠不靠谱妈赤,可不可能熟掠啤。不能瞎白话蹄,不能伤和气妇吗,所以就越合作越顺利股粮。    徐和谊认为纤蓉景,随着后续工厂和产品的导入台,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隧鼓类。    他还打趣说设温,唐仕凯先生文雅私劣,当我急的时候氯,老唐一乐糯含,我们的搭配非称悖合适俺顿估。    唐仕凯则认为换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范法,基于双方的相互尊重娇。他说切然,我们与北汽之间有更多的共识弄。过去几年的合作臀恰,大家互相信任态袭塑、持久蔼、坚实溺际。我们有德国人的执着驳菲未、坚持呵,在双方合作中挪徽,尽管文化不同瓦斡分、目标不同轰,都能坦诚地交流巢厩炼,达成一致奶,满足消费者需求册枢璃,也能让优秀人才有合适的岗位田。可以说藐,北汽与戴姆勒建立了最好的蚊、双方互信的关系舞桥掏。    另外夸藐娇,唐仕凯指出略胸,中国业务的发展娩郡踏,离不开经销商伙伴的精诚合作射,他们积极履行对消费者的承诺弯砷纪、关爱衔腺,也与我们建立起非常良好的厂商关系韧肃。    他强调劲,我们与北汽的合作逛,增进了双方的关系缴。 全新长轴距E级车上市现称腔杪佟,领导合影(右二为徐和谊际,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抵体,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲍,目前幂小,我们的合作是最好的朔莱。认真总结以往的经验舷、教训史电墨,特别是过去的错误内队权,接受媒体的帮助随、批评藤褥锹,因为大家对我们有更好的期许剁。目前当亢豪,我们仍没有达到自己的目标函蓝,在中国市场还是第三名谢络。但是烂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恢。因此歇壤锣,我们还需要精诚合作迟旗,力争打造一流的企业;精益求精矾,建立一支一流的团队靶领达。毕竟敌捎,我们的公司和事业都很年轻罚煎,在发展当中最重要的还是关乎人闪蕊。因此权汾媚,我们不能只顾眼前卷镀娩,应当放眼未来令傲奈,希望取得更好的位置遣疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储点:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哆爸难:    各位领导皇凸泛、各位汽车界同仁膏节:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缄蜗。今年论坛的主题聚焦安全夸,我觉得非常有必要百暴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逼,已引起全行业和全社会的关注店顾烯。    今年以来碳汾,在国家和地方补贴政策的助推下摆氮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情既,1-6月袭恰汇,新能源汽车实现销量17万辆沟泰粒,同比增长126.9%魏焙泊。其中纯电动实现销量12.6万辆闯唤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆然,预计到8月底肮绅,全年6万个新能源指标就将用尽囱刑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噶,同比增长170%吭骏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晃梆。    但随着新能源汽车销量猛增盯,其安全问题也逐步凸显锈吴。仅今年上半年恨褥兔,与新能源车相关起火事件就有11起秤,事故原因涉及到电池匙、材料渺赌熬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娩。不但给事故车主造成了严重的生命尝厕诫、财产损失稳纺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧趴来鹃,极其不利于新能源汽车的推广笆勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律次,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钩,新技术新模式尤其如此垮未棺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拜搪、火车一度跑不过马车藏、人工智能行业也几起几落材,每次都面临着必须攻坚的难题示,并随着问题的解决才获得新的认可舞。新能源汽车行业也是一样狗奔瞧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霖酞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进能丘,在蓄积了一定的市场规模之后非量,开始到达一个新的平台期策,开始面临这样那样的问题吮柿。而我们认为汗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题功母首。    首先惜呵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岸。    今天我们面临的新能源安全问题贫稼,一部分是技术问题皮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藉稗鹿。但更多的是行业规范问题借楷,由于新能源汽车市场发展太快扦颅刚,行业法规建设相对滞后仙,安全法规不够健全魔反筛,相关标准缺失苇乔,再加上消费者安全意识不足缕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等需,共同导致了一些安全问题的出现檬连枷。作为一个新兴行业愧怂础,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酗赶鼻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垫佛秃,这是新能源事故频发的原因烙锻,也是新能源发展到当前阶段睡九滴,我们必须着手解决的问题力。    其次型,安全问题是消费者关注的基础痛点翔,必须全力以赴加以解决寐宿沃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郸眉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准损色,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秒。我们经常说磋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点察狙措,但是没有了安全这一基绰鸹约巍,里程的远近本身也就没有了意义梁。新能源推广几年来链,市场上对安全的质疑之声始终不断贰恼,说明广大消费者除了里程焦虑翔钝,还普遍存在着安全焦虑稠免驾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锹的钱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亩相仑。着一把火就可能会毁了一个行业驼滥,在网络时代这种心理传导完全可能发生丁懒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斗笺蔼,必须将安全问题作为头等大事来抓贪揽既,否则就会被消费者所抛弃扯侧。    最后鲸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倒,也是发展的动力源柒伙苏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盒莎上,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敝粮,才能得以持久生存擅。千百年来闹檀,人们围绕着使产品更加安全可靠关沫苹,不断做出创新诺痉。及至今日虑硅,我们投入无人驾驶汽车匆、智能网联汽车的研究娜乳,很大一部分原因垄斯泰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岸旧。新能源汽车作为面向未来的产品破,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拉录,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柿骆。    由此可见常,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豪阂遍,粗看起来林林总总瓢青光,不一而足;但是究其本质侥恨巳,核心还在安全纷。破除了安全问题皆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梆撮散,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高并么卤,而围绕安全问题不断攻坚克难逛骋,新能源产品和发展模式将不断创新陈讣,不断创造社会价值田谐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者发柔,我们从一开始眉闻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓某,从战略高度提升安全性扛,居安思危德泡浑,未雨绸缪枫,从研发嫡、生产到售后服务尽文,都布下层层防线恕垄弦,确保产品万无一失溯。    一是在产品开发上加强安全功能设计搪,从源头上提升安全性府。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赊涟枪。从产品的开发设计阶段驹,我们就从整车控制歼、动力电池淮享缅、高压安全等方面以高标准进行设计概膳僵。在整车安全方面稿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统规短,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涣妇丢。在动力系统方面钩福搜,我们从材料博、电芯缝隶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歪遍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玖匠,降低电池短路和起火的风险蚕。在高压系统安全方面唱疤乒,我们从防水赁赌两、防火趟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绰恼,高标准强化安全功能吮。除此之外耽,我们还充分利用智能网联技术焙,对新能源车运行进行实时后台数据监控柿砂梯,建立事故应急响应保证机制称,为新能源安全使用保驾护航碗特顾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缅,以高质量产品确保安全枷。在新能源汽车快速发展的同时块龋肛,北汽集团不忘发展新能源的初心疯翻,严把质量安全关石镀。北汽新能源生产的每一款产品慨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顾傲,还要对电池蒙兜、电控系统进行严苛的测试与验证脑侯。目前磺熔共,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垃,其中电芯安全可靠性测试标准42项趴弛,电池系统安全可靠性测试标准50项差,BMS策略安全可靠性测试标准33项梅惊,这些测试包括长时火烧测试姐、电池剖切测试淌、极限跌落测试和电池浸水测试等欢噶。同时插膛迷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位残。上半年木撮,北汽新能源接到订单2.6万单权,但在资源不足的情况下脐睹,我们严抓质量关仙,绝不为销量而粗制滥造赁,最终完成15052辆的销售任务丁庙坚,订单满足率仅58%釜鞘淳,但却实现了上0事故率的优良成绩茬慑舒。    三是加强售后服务与培训膝扭,让新能源车用户买得放心隘促,用得安心卡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障习额卞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朽汤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系释酞,包含车辆保养线、车辆维修聘、紧急救援攘、充电设备奔、增值服务炉骚、客户关怀等多项内容扣耽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卸宪叮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粉单、维修鼓,并对服务完成情况进行跟踪监控雷,形成服务闭环磷聘耐,确毕罚客户满意腿省懊。同时浦闷歇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歉,对车主进行说明和操作演示擦校檄,并规范安全培训流程冻嫉,提升新能源车主的安全意识曝惠诉。在此基础上漆,我们还创新营销服务模式熔愁水,今年8月12日律,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巳拳渭,不仅具有推广新能源车的效果茄恳,同时可以让车主及时更换潦嘘、检修旧车上的老化电池侮杆鞘,通过我们的新模式给市场提供更多安全系匠顷、环保冒雀防、高质量的车型开巨,给消费者更安心的消费体验农。    各位领导防唉、各位同仁核诧信:新能源汽车作为一个新兴产业市,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段开竣疗,出现一些安全问题攻,这在快速推进过程中也是难免的莎型脓,是我们必然要面对的问题丰拇川。因此新能源安全问题式寒吨,绝非某一家企业能够单独解决凳伴豌,它需要我们整个行业的协同并进桶免棠。    有鉴于此剔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亥,不能因噎废食平,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心础涎失,牢记我们新能源事业的战略使命盾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肥,以持之以恒的韧性邓,推动政府培、科研机构勾、行业协会秒逞、企业乃至全社会开放合作奴,不断建立安全标准履慑寒、不断规范行业行为白、不断推动技术进步犯、不断优化消费者使用习惯白,不断实现新能源汽车行业成长成熟渺、发展壮大摩漠,实现整个行业的可持续发展圃被犀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓爱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长标来,各位领导订零虹、各位专家煤透,业界的朋友们擂稳:    大家好!今天粕,众多长期关心赌豌匣、支持中国电动汽车产业发展的领导敖蔚、专家和朋友们齐聚郑州某奇诽,共商大计累滦璃。作为本次论坛的协办方涵揣,请允许我代表宇通公司稠,向到会的领导菩琼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陋。    近年来红爸,国家出台多项重大政策崩,从顶层设计程仍、推广应用滥曝、税费减免旗成、购置补贴挺篓股、生产准入绩、基础设施等多个方面牌,保障新能源汽车产业健康快速发展琶络。客车作为电动汽车发展战略的切入点宿薯吴,是电动汽车普及推广的重点领域驶途。至2015年底堪蚀伐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆授标诬,占同期所有客车推广量的13%氯,为城市节能减排句城把、绿色交通出行做出了重要贡献瞪。    财政部光晒、工信部腺、科技部妓、交通部涂拷谅、发改委等部委鄙,通过科技计划抖嵌磕、产业技术创新工程等重点项目进行支持陕米,有效推动了电动客车行业的研发和产业化席笔酞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寺分锋:节油率偿蟹歼、续驶里程等性能不断提升啦里勃,动力电池能量密度伍当、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒲镭传。    具体来说鲁丢蔡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筛关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靡、节能与控制技术方面已实现了自主研发羚渺且,大部分电动客车均采用国内自主控制器釜,整车性价比高矩陌,满足市场需求雹费毕,节能效果得到消费者认可妊惮拇。    二是动力电池性价比显著提升彻岭。动力电池城善嘿、关键材料国产化进程加速芍,安全性和工艺技术持续改进步。与2010年相比稿,动力电池能量密度提高将近一倍叉伸疽,成本大幅度降低嗜。    三是驱动电机技术水平进步明显镁牟骂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杰描千,在功率密度酷溯、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬挤快。    同时怒铣裁,我们也应认识到磐,国内电动客车研发试验能力有待提升涣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泉:整车可靠性划迟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力培、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒲哀雀,寿命党拔、低温环境适应性伤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勾娇柬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向番污。    马凯副总理强调泄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爱。电动汽车由于安装了电池摹磨谅、电机写恐盎、高压线束等高压部件谭嚏吩,给整车安全性带来了新的问题霜卯,而电动客车安装电池容量大勘疾姆、整车承载人数多鸥涵托,给整车安全设计提出了更高的要求痉掏。    因此旦设,电动客车必须从防水菊、防火架芹、防触电经、乘客逃生溪伶坡、事故处理等方面综合考虑韦抡蝎,从研发制造椿灭闷、运输存储疆、维修保养丁、报废回收等全生命周期各个阶段着手炒,在电池安全贡问、控制安全弗群、高压安全刀、电磁兼容等方面进行技术攻关泪蜂,全面提升安全技术水平捅商。并对车辆上梅茶、零部件运行实时监控蚂,起到预警作用趟郴室,保障大规模安全运营驴狠。    宇通自1999年开始研发电动客车另处仓,持续加大研发投入缔,得到了国家部委乖、河南省政府和各位朋友的大力支持殊阀。未来难,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谋嗜适,围绕电动客车轻量化递夺呕、智能化旅、网联化以及智能制造等发展方向屉妙罚,立足自主创新赁陵,掌握关键技术颧勾摩,提升安全水平沮,促进电动汽车产业健康快速发展五非。    但同时来习凉,为了推动我国汽车产业的转型升级密,实现2020年500万辆的目标襄绵剩,我们依然任重道远旦洽。行业的健康发展逗顿德,离不开国家政策和社会各界的支持储阑辽,我们建议协究:    继续支持产品品质提升和新技术研发千泞。在纯电动截笨涉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邻,研究开展创新工程二期项目等忿泻郴,助力国家下一阶段产业化目标的实现泥卸。针对燃料电池客车齿,我国和国外先进水平相比还有较大差距绢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凶凡窖,尽快解决关键技术问题敬,推动产业化发展摹掏。    电动汽车正处在新产品推出的初期婆撅,技术飞速发展痕岛洗,面临很多未知领域的挑战痊矮聊,这些不确定也带来巨大的创新机会柏棘,是企业兔寸飘、行业和国家的历史机遇华隶,也是赋予我们的使命和责任虏里鸵,    我们将坚持创新得体,努力实现产业转型升级和健康持续发展辑。    最后霓蒋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳履:李芳" "陈清泰奈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僻砰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸿邻闻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撇钢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枪棚,回应社会的关切饱,引领行业的健康发展两辟矗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台内,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寞虚,广泛交流恕谜尸、献计献策掂唐。    首先是创新引领问题焦。    去年叔柔徒,国家多种政策的叠加效应充分体现浩借洼,电动汽车呈现了爆发式的增长玩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拍瞪僧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谰港,并得到大多数试点城市的积极响应筏。更加可喜的是帘,电动技术逐渐被消费者所接受翻检火,潜在消费人群在增长卿短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桑题耻,总体上层靛,这还是一个政策驱动的市惩鼐痰 ,它的不可持续性已经开始显现炊皑。从今年起灌寥,国家补贴政策开始退坡剑。种种情况表明便,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期布桥溜,相应地离,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玲盯淬。购车补贴的退坡凑搏堂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舷。也就是在购车刻布、补贴逐步递减的同时粮祈吭,政府应在研发环节加大支持力度眉臀少,集中资源支持在动力电池长、核心零部件趁、电控技术透、轻量化扯拾禽、智能化等方面突破技术瓶颈煎。    另外兑伴耻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幕倾把。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炊山诺。相应地抛垦哗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龋廖俏,大手笔投资于电动汽车叮炔。    这一切表明懒歼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快璃拉耸。    由此看来京,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战末。    第一辖陀,政府补贴政策进入退坡通道鹅舱,电动汽车性价比提高的进程酒烯,能不能跟上政策退坡的进程隶诞布,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路檀谎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键容痴苯。    第二昏凶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力双牛,中国肯定是他们的一个主要市场目标砷。能否改写我国燃油车发展的历史笆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喇,并建立起较强的国际竞争力绷,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术透戚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力违。    因此篮牵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导母犊,那是在强政策激励下的增长巩蔽,是不可持续的绅。有些企业一门心思地追逐增长丰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矫珊顺,却放松或忽略了创新和研发孪发。    应该承认昏算腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比患岗,性价比还是偏低的侮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破县,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慷稠骡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壕逛,理性地配置研发和产能扩建的投入涂可。    当前拨,我国电动汽车正在向成长期转型廖,这是一个重要的机会窗口渭帛鹿。从全球看敬,电动汽车的技术路线还有选择的余地系,核心技术尚待进一步突破署缝创,关键零部件的壁垒尚未形成休邯,信息系统还在发展拈,品牌效应还未发力渭淀,商业模式正呈现多样化巾筋。可以说晾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屠,有较好的积累皮跑。我们又有全球最大的汽车市场支撑谷溉沁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斜炉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棠炔绷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驳肆孟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铰,潜心打造核心竞争力茧翅窟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狼抹,另一方面可以与国际巨头同台竞争封纫丢。    电动汽车和燃油车一样霸,竞争力的核心是聚集优秀人才聘惊贤,拥有强大的研发能力伪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊四幻。对于汽车产业来说扦堕,生产能力的扩张是相对容易的凌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的葡竟。但是涎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扇戈橡,因为那充其量只是一个泥足巨人芒耙。    补贴政策的退坡褐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娥熔拼,补贴导向将让位于市场导向侣俏硅,让位于创新导向瀑。优胜劣汰作用将被强化房贿,在大浪淘沙中糖,真正能站住脚的凑,将是那些具有创新能力衅娃项、掌握核心技术科甲论、具有品牌效应的企业驳。    关于安全保障的问题扑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仙,特别强调要重视电动汽车的安全问题斡棠吧。这也是全社会非常关注的一个问题擅燃,是这次会议讨论的一个重点欣睦。    为开好本次论坛勉涪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研思死,并将在本次会议上发布调研的成果股。    汽车的100多年发展史说明茄蛇,随着人们生活水平的提高腾,出行机动化是一种必然的选择乖骏。但是邯规券,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顽软,电动汽车处于起步阶段诉烦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盘,还存在由于能源结构改变而带来的挖,诸如高压电路赫法触、动力电池等新的安全问题姐痘镰。    因此迹高,在电动汽车市场快速增长的时候咯嚎,安全应该引起特别的注意宽汲玲,无论是整车企业涂促守,还是零部件企业课户回,对于可能出现的安全问题偶恰桓,都要诸项排查箍、及时发现借精、找出对策李编赂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胆柑罚。即便是这样搂插唉,进入市场后的汽车仍可能出现问题描课揽,这就需要继续跟踪嘉精,不断发现新问题昂魂沥,不断解决问题樊搏,必要时要召回已经进入市场的车辆恕瓤侧。    应当承认菠,电动汽车技术的成熟度还不足鳞,市场考验还不充分撅离,消费者的信任度还很脆弱勉沽踏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展写。从这个意义上说豌,我们必须把安全放在首位兔勘。因为安全是一个否定性指标矗,世界上没有绝对的安全篓趁皑,但追求安全是企业的天职闲弘雹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呐,要以更多的投入椽嚎贬,在设计潭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拿。我们绝不容忍安全隐患扫侍箩,但也要宽容失败撕乱蓟,因为这里存在着不确定性惨醒狸。    安全也是规范出来的脸偏,要高度重视标准梧收、法规和监管的作用结祁伶,设计安全的标准和法规扳,有些是科学的研究和论证定下来的撬蟹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劝。企业必须严格按标准和法规生产溅、管理和运营店娄,监管部门则应该严格执法犁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慕级,绝不能容忍劣币驱逐良币次十。    今天趁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题博仙筷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧低桐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岔好,它还缺乏充分的应用考验烽,需要未雨绸缪绒曙,防患于未然人蒜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毙褥绵,各位同行班,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竿慷柔,每个桌上都放了一本京,大家可以直接看坪共杰。前面上半场我估计是大家最关注的譬,有一些政府动向拦贝池,他们做的干货诺耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惨,我只讲讲技术介迷半,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹬绊,有三个方面雄半井,有些技术方面的内容是有相关性的痰滴汞,政策本来是张永伟讲的纺,我在PPT里基本删掉了巫,大概带一点钦鄙。    首先讲一下电动汽车安全的技术孝。电动汽车安全技术我们分三块办,动力电池的安全譬袜、电动汽车整车安全梅、充电基础设施的安全且绣队。首先是动力电池的安全性拈擞,是最基础幂股焕、最核心的冕,包含了电安全妙忻驳、热安全葱舶胯、结构安全等等取巢传。    我要先从科学的角度说一下幂吃。如图(ppt)龚,这是电动汽车动力电池的基本特性拱,中间可以看出我们锂电池安全的范围桶赣琼,一个是电压成寝、一个是温度坝,对电池安全来讲督邦讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作窗屑台,如果温度高了会发生一系列的反应滔妈凰,就不正常了露彭僧。我们具体来定义一下这些温度宏蹿掠,这是做一个严格科学的实验轰,锂离子电池的热失控任、温度变化奈陕丹、温度和电压变化的过程狭愧。有三个温度受忙踞,T1叫热失控自生热起始温度蔑,这个温度一般在90度窖怂盛,接近100度当拢赂。第二个济,热失控的触发温度酱,就是说热失控要开始了火络凡。第三个呜事堂,热失控的最高温度驶,代表了释放能量佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趣累,给出了一系列的各种类型的动力电池艰,比方说三元的NCA袒酞、NCM爬淖、锰酸锂的档驳伺,钴酸锂锯角拨、磷酸铁锂辆豪墨,还有钛酸锂的溜旅当,从中间就看出杯铣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的急观微。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膘,总体来看屏既,热失控最高温度比较低一点旗苇堑,这是钛酸锂的膳封。    太过于学术化一点妹考,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犊杏蹦。热失控溯涩献,我们先从热的角度蛙呢间,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胁持,我们的SEI膜就会分解扰履弦、负极电解液也会反应邻侠吉,隔膜机制熔化村乃莫,再到正极分解瞎眷粗、电解质分解谓,最后就涂层崩溃母,大规模的内短路电解液燃烧炔阑,就形成了热失控举哎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柏喇。    另外一个问题勾饥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暴胁透,像放鞭炮一样恢,一个单体发生热失控能量还是有限的客岭,如果在整个模组系统中间扩展舌迁,这个能量就非常大了勾。我们说其实不在能量的大衅帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勒,但是并不是一个危险的东西颧,关键是没有瞬时释放渐纫膝,这是一个瞬时释放的问题苟斜恫。    诱因掏拧镀,刚才说的是过热引起的亨秃领,还有电的和机械的唤陡,电触发匹,主要是过充辱受、过放等等景,尤其是过充等,过充引起的热失控是渭蓿害比较大的嗡,这是它过充的一个过程和机理勾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火五。还有机械滥用扫断,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虚儒,这是在网上搜到的底盘的切割实验被须,专门看它怎么样辟闲,机械诱因就会最终引起短路讣。    第二部分猎滤,整车的髓道碧,现在我们找电池厂开安全会秆童鳖,电池厂就说很多问题是整车引起的酬册,不是电池的事埔。的确少弛,很多问题不是电池本身造成的抗扑套,是外部原因十,整车歌,比方说碰撞会引起慰乡戊,电气安全味,还有功能安全邦戮娩,重点是这几方面牟。比方说碰撞肺,碰撞是最容易引起侈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晃景裙。第二贰豹檀,各种原因的电气线路短路引起着火兔疯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘘暖鸽,电机控制器踏耻泡、电机电子器件IGBP短路了拜镰,高压弓叫对、拉弧氏、多处熔断息涕,整个就全烧掉了疾,这是控制器烧红了纯朝睫。另外一个欠,比方说前一段时间南京暴雨之后醇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路息。功能安全卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撤授,电池管理系统死机糕喀哩,但是充电机不知道揉蔫赌,继续充史胜拿,充过头了棚扩,导致了安全事故段贰,一般150%会大规模的内短路毫冈祥,充过头150%埂荷,不管是什么电池秃,包括钛酸锂电池撑抗率,如果充过头也都会热失控的粒表,虽然我们知道钛酸锂非常安全派哄,但是过充之后过压也会引起安全事故脱。    第三扛彭,充电基础设施的安全丛。尤其要说一下充电设备的安全问题骄煌凌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拨肺蔷,它的防水香够、防尘剿、防腐蚀送立氦、漏电岛鹊潍、短路保护等等恒艾,各方面存在一系列问题刺。我们开了基础设施安全的研讨会斑博穷,大家提出了很多问题弧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扇杜剩,我不在这儿过多讲抄。比方说讥,我们荣威550就是非线充电着火汗撂灸,自己来安装这个饰,比方说外部的“三防”椭局尸,内部走线的零乱瓢灯唯,不按要求接地等等革修,这都是我们充电设备的问题晴。比方说全生命周期状态的监测朔坡、管理体系的缺失础妊幸,线路老化之后也引起很多问题田。尤其我们在研讨会中有专家提出轻酞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庇捂,因为那里头重现事故之后就会特别严重噬拭蔬。    我不要都讲问题劳忙垛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恢。    第一唐,说一下全球国际的进展踢。我们要学习几个畴,一是安全防护方面锤,比方说日产的电动轿车Leaf们吴凰,现在接近23万辆闭苍列,没有出现过重大事故垂。它有一个安全防护的设计体系道测,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筐化赊,而不是说不能做到安全交。人家做什么嫌?首先莫,有很好的防护设计理念饱扦,它的防护靛,首先防控事故发生舰,其次一旦失效涤犀,可以失效不出事盲掏丢,再次葱,出了事奶抽埠,把事故控制在一个可控的范围褪撇盯,控制在接受的程度跟燃油车一样城惹。是这么三个阶段蕾巨献,从电池设计剔簿跋,到最后可达到的安全目标氮瀑查,是一个全方位的设计理念幕男俩。    二是设计开发方面椿须,遵循了严格的V型开发模式赴,从电池包枢、纳崤窒幔块次酶寥、单体岛赦恐、材料抒,从设计层镐顺戎、验证测试层讣,是非常详细的头鸵七,包括底层的电池材料善屏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荚妻誊,我们国内的电池厂现在还很少用这些登盯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钙,其实这些我们都很熟悉涎倍将,比方冲击挝困、振动丰城卵、挤压翘蠢访、跌落去,牟保块跌落旅什视、单体跌落等等荤千,针刺恫、极端的短路撼、火烧高献、热循环篇,有温度的高低温循环实验托咳攀,这个好像我们做的不是很多故抚,气体分析等等扔,这都是全都做的坏,这是我们跟日产合作交流的堪概,我觉得还是给大家分享一下娃堵,很有意义的堵嘎德。    第二袍褥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奥哇窝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)式妨降,这都是公开的狸颇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阜驳灵,这是一些主要的专利高,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿硕且绕,这就是一个完整的过程棚杆。由于成本比较高闷侥,其实没有在它的车型上全面的推开贝梆臣。    另外一个值得一提的糕汹,特斯拉的碰撞安全性逞,从设计的角度汰肮,应该说借用了一些非常先进的方法葱摹郎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搏,发生事故之后老捻佛,非常严重的事故也都是安全的讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好从童掣,当然因为它有别的安全性缴募,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锈叫斥。    第三对,这也是公开的资料李锭鹅,三星的电池系统赌沸界。重点看一下电芯层面低解,这是90安时内部并联四个单体电池罢,一个卷绕式的方型电池单慨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扯始抬,一个是过充保护灿另盼、一个是防爆阀晤巩密、一个是保险丝收。我只说其中的过充保护娥,这个电芯的外壳是正极限,有一个过充保护的阀股,当内部气体压力增大之后人函势,把外壳的正极跟负极直接相连驾博,短路潞乃,形成大电流蚕雀,外部短路捂,过电流之后保险丝把这个断开堡把,这个我们是值得学习的茄疾诡。也就是说在电芯层次进行材料炊呵、电气寐、机械系统的系统设计还是很值得学习的继叉坷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多画,其实它把单体电池当成了一个小系统碱分,我们可以对比一下款,日产电池的那睿块相当于三星大电池的电芯词,就是日产是小募疲块齿表,三星至少客车上是大电芯碗卡。    未来趋势来看停,现在工信部300瓦时逗慑荷、350瓦时都是这么高的捂馆鲁,这是国际趋势武铂,没有办法浦荆颓,大家都在这么做寝,10年内我们真的要到350瓦时闻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仟,2020年300瓦时应该是没有问题的歌诚善,这个从比能量角度是可以做上去的红磐辆,成本也会降低函,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呢,比能量纱婚、安全性是一个翘翘板漏,所以我们现在都出这么多事胸半,下一步300瓦时抗篮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知围菜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黄丧孪,我现在牵头中美电动汽车合作暗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挤欠棱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颈捌,这是最核心的下一代电动车技术摄呸。    说说国内的嚏录党,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩农窘,待会儿再说问题蛙般迫。正面取得成绩泰肥范,从材料体系慕家,三元正极荒案撩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猾活镀,比方说在阻燃隔膜疥线、阻燃电解性背力才、阻燃安全性也都有创新嘎商店,取得了进展搽。从单体电池产品的检测结果来看檀氖劳,跟国外也没有特别大的差别蜗违安。总之梦炬,从统计结果来看龋缎,我们和国外的相差幅度不是特别大滇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锈乳,总体电池的安全性保持还是不错的纳锯,这是实验的东西编,严格按照了国内国际标准独蛾,因为我们的电池企业也跟国外配套靛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歼,所以我们其实国际的标准都是满足的淘缔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倾擦。我也举一个例子开,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的策颁肯。刚刚说三星的有熔断器氰辆、过充保护器氏奸外、防爆阀就,模组的我们现在电池管理系统等等陋,还有一个问题哨歼聚,自引发内短路绰香炮,这是一个问题冬,我们的制造杂质虎、经常小规模的过充过放唱温灌,长期积累以后会自己引发内短路睡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做维痰睛,因为不好重复实验籍疆却,我们首先做了一些重复实验的方法玖涛彩,把规律摸出来了举创,这个短路会形成三个阶段蓄掇币,内短路的第一阶段涛委、第二阶段勘伎、最后一阶段瘸睛。第一阶段只有电压的下降鞠、温度基本上变化不大飞膳谜,第二阶段崇,电压下降同时温度有大幅度下降烂霜斗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测什嘛蓬。    如图(ppt)箱潭抡,这是替代实验颅,这是算法祷,这是短路的测试实验湿,这是结果莎粱杠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用红,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潍铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来顾不亢,提前预警热失控事故痰奥。    整车安全踩,首先是轿车安全晦俩,比方电池的防水汤础瑰,跟整车关联度很高揉急,因为静态的防水砍,放在车上不一定防水恐昧,现在都知道IP67柒,其实一些厂家都做IP68了拉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捅硕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兔,我们如果做得好是完全没有问题的戳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遁穿碎,这是我们做完的设计毕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全艰,这好像是我们比亚迪的电动车淌辫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捣,做得好我们的防水比燃油车还好蓖馈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞬窝,关键是我们的技术到不到位喉,所以我们来谈安全问题应该这么看缔。    第二竟酶,轿车碰撞安全虚,我们做得好的企业也是不错的怖涸未。举个例子汲汲从,长安的倍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辩粪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的持,这是产袱、学婆哭提、研联合研究的烁。甚至为了将来的发展槽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勺。而且电池包不是越厚越好稻衰,如何又轻量化差、又防撞氦,在优化设计方面也还有很多工作可做聊。    第三螺翻,整车电池系统总体的安全保护绅戒。我觉得我们通过上次的整车交流会署,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袖蕉,大家都觉得还是非常不错的确农腐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腊微,尤其是轿车企业是比较好的刀,分层辅伯锯、分级做的是非辰掳Р牛好的观,比如说高压安全管理系统坑悼拘。就是说只要按照严格的流程来进行开发轮舞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的达镐。    另外我提一句客车掀迟,待会儿宇通的汤总还要讲的拴垮,我不多说了窃汰,他们有成套的方法来保证安全性几。    最后弊惜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议破。前面领导都说了投耙,多少起多少起钱廉炯,这是从2月份到7月份统计的10起以上溺,7月份多起来了昆紊。现在存在的问题门,我们在报告里面有详细的介绍等跨,我在这儿时间关系也不说的太多了皆乾。总体来看空掏,我们安全性准入门槛要提高湿廉,所以现在在指定各种标准俗幸仆,要进一步提高标准烙虚恕。当然还有一个问题线萌囊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纤渤粳,因为充电桩跟车的接口是老的磺,现在要搞新的划搅绅,新的总体来看是更加安全的媳卉,老的怎么适应新的咀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的查,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奖枢亨。    我们的发展建议笺,我也不详细介绍了纬惧工,因为我们在报告里都有较康,永伟会比我说的更清楚一下跺蔚驶。    第一个寿线,完善安全标准入壬钎,制定更加严格的安全标准咎蹿鬼。最近客车安全标准祭、电池系统的安全标准孩孪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准改季。    第二个使,监控体系钨,现在当然都有监控系统绥倾湃,马凯副总理上次也说了骑吕,监控主要还是要靠厂家监管福,不是靠城市最后的那一级善扔浅,最后那一级你也不会给太多数据旧凶茧,数据最多的还是我们厂家自己蚂卜吻,我们最有能力监控好痰。    第三个丸鳖篙,强化充电基础设施安全管理瓤冯,严控地下车库矩菇、高危场所充电设施建设与安全监管呈怂溉。    第四个培坊隆,改革检测体制嗣,我们建议建立新能源汽车年检制度较密,传统车要年检没伦,新能源车是需要年检的京,比方我们防水侯你、防尘性能瓤鞋桨,新车是好的群轿悄,老的就不一定了筒,我们的绝缘性能板其、漏电保护等等是需要检验的逞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的团烷,这都是很重要的幕。    第五个繁,建议改革行业的监管体系堡摧湾,现在我们是准入论,有几千个车型结阂娇,客车是很大一个数姬,很多厂家都进来了诧幢,不能说让谁做烫骆、不让谁做卤,我想将来要引入事后监管的体制茫茫,谁要出了事要负责誓恭,要召回沙纠辈、吊销执照径姜、取消资质恃吐沦,甚至取消你不能再进入这个行业垃蔚悸,这是我们建议的要加强莱叔食,否则这件事情没法弄讥叔。    结语三句话歼:    第一稳拾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感牟汾,为什么是“命根子”季泊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转错脚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斑?我觉得怎么强调都不为过茧,所以我们要警钟长鸣骆泼,高度重视镣,大家都是这行的从业人员联膊腹,都不希望这个产业下滑拱歇标,但是为了做到这一点帕,必须要警钟长鸣度,高度重视耍。    第二慌商,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术促。想性能大幅提升敲昧戚,大家都希望300公里痊沉、400公里屯庞媳,客车也是要提隧妮,高比能量电池是必然的趋势牢,往上提的瓶颈技术就是安全扛诉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点海袖经。所以随着动力电池比能量不断提高塑染,电动汽车安全技术的门槛越来越高辰达,本土企业要有危机感颁纷顿。    第三夸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畦铅。安全管理歇懦,政府责无旁贷譬晒。    我就说这么多铂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫铃绊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起葱,到今天的北汽EH400的下线翘,北汽的这100万辆用了5年的时间肪能。    在活动现巢撑怼,北汽集团董事长徐和谊表示蹦邪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毕密,不断的加强产品想仙嫌、技术硷、管理创新沏,不断的加快电动化儒婪屯、智能化线朴、网联化度菏、轻量化的发展步伐踢版,全力抓好‘π计划’的深入落地悸。力争到2020年贤,实现自主产销80万辆劲,这其中包含新能源产品20万辆拓,实现销售收入700亿元担曙坞,进入自主品牌前三名的目标放百敞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硼溃。”   “来得晚录票,干得猛但歌,站得稳”    “来得晚搅,干得猛赶九,站得稳倒挛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹栋邓。    “在行业内来说琉,本土企业已经很多完成百万辆了兽谜缕,我们加入进来熊肋散,形成一种集团向上的态势荡獭。”北汽自主分为三个部分次庭绞,“绅宝届善、北京韧穷、威旺缺一不可坪,齐头并进呛局客,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧途。”在随后的媒体沟通环节中括肯,李峰坦言赐阔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堡乌冲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缄千迹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钾创船,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铃然。北京是传承“越野世家”品牌精髓帆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谎菏未。    “越野车是小众市趁眉薄,但是在中国市场上遂,硬派越野曙睹,没有人能从北京汽车手里抢资源连论。硬派越野或是下一个风口浓绩酪。”李峰在接受媒体采访时表示额寄桑。    除了在品牌划分上的努力春陀,在车型投放层面喇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碍,而到了2016年趣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车市堂,加上北京品牌和威旺品牌冯囊宏,更是达到了六款杭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例息邓畅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炽捷俱。    而面向“十三五”莽俩,北汽研究院院长邬学斌表示碾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拣隆蒲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哪绥卵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蠕碱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恭撩烧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拈惧陪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魔喷。”    是的取,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吗,北京汽车仅用5年的时间镶事,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”青璃交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朽惦凯,现在一是车型结构变化了氮,市场引导到SUV蒜沽导、新能源和智能化上去亩。我们由三级跳变成了一级跳行熄娘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示括疤够,“市场的变革对于自主品牌来说炼澜,恰恰是一种机会拉彻。我们有对市场最敏锐的感知氖钒,最接近市吵そⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的垢。”    从年产销量看潍灵,2011年达到2.4万辆帅辱氛、2012年实现7.8万辆敢恐桐、2013年超过20.2万辆讽嘿、2014年突破31万辆勒、2015年完成33.7万辆韭篡,2016 年预计目标42 万辆秸,到现在已经完成了23万辆毒。“2020年我们要达到80万辆齿皖。”徐和谊表示窟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匡池,还要有好的营销嚏翁,“酒香还怕巷子深”佃。在产品营销与销售网络建设方面贝郊,北京汽车依旧不甘人后如寸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戚,“人在一起叫聚会坟,心在一起叫团队舰。”    2016年上半年朔炽功,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幢衫娜,同比增长396%儡,目前网点总量高达到836家氯,渠道建设速度令业界刮目相看驹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家埠,同比增长20%茹幢拿,目前网点总数已达1081家纳去芬。    据已公开披露的销售数据甫,2016年截至7月八崇谷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆促,同比增长42.7%恒,远超乘用车行业11.1%的行业增速丁锈盆。其中首吭负,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梢牡,同比增长94.6%绕矗,成为名副其实的“自主增速王”屡。在具体车型上暖,绅宝X25累计销量接近5万辆汤,在A0级SUV细分市场排名第一问芒。威旺1-7月也实现了近10万辆菠晚,同比增长6%以上胖桐。    对于营销体系告,蔡建军表态称膘:在互联网时代步饲缺,消费者出现了很多新特征咖伺挠,他们爱分享互动染驹款,重视原创和分享珐,并处于一种“始终在线”的状态虑凌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顷汐。   对于未来李菏: 李峰表示炕诽虫,在“十三五”期间挟倍期,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌改乓。    其中针对绅宝品牌绘氯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡缧鹄茫块化技术平台叮。    此外考矫碧,针对SUV市场火热形势蟹妻泻,绅宝连续推出多款SUV车型舱难舱,形成了X25限涣、X35烂己扭、X55惠、X65组成的SUV系列晶甭,实现了对细分市场的全覆盖谷蛋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菏悼蠕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磊匆喘。未来纬围瘸,北汽威旺由经济型微车胖篇、MPV宽、SUV和轿车等品类组成宽愤。   责任编辑毛萄楞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁魏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舵,在杭州召开酿,我们非常激动供农。我们希望全球贸易更加公平娃零,中国企业能够更好地融入世界市场被梯炯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲍弧,要向世界展示中国汽车业的良好形象苛举坞。据了解疯梳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贩城。李书福说瓜鹊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茄苇恼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怖高闹,李书福告诉记者斯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州态,吉利要展示好自己的形象唤磕。李书福认为来复肚,我们要解决全球经济治理问题柯,首先要做的就是提高自己的竞争力徒幕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钒冈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慕,李书福就来劲了拟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烦太,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耿,是全球经济的一个缩影激。”他介绍说淳,未来汽车产业的方向是电动化裴、智能化按酒赂、轻量化修潞纺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宦阶填,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佃。李书福认为聘,两者的“联姻”以及之后的融合发展坏绩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新模、活力欣、联动锌、包容的世界经济”记。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慑,在他看来两者在基础理论研究和基础睦樱块研发方面合作得非常不错桐,他希望沃尔沃能更豪华皇蜜、更高档锑殊、更有竞争力啃陡,希望吉利能不断提升品牌力鬼菠、竞争力和溢价能力丢郡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件称。”   在吉利汽车体验馆乘,新款的“博越”展车停在那里寡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨订。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芯狈。李书福估计搐称,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗜譬。去年冬天钉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锋甘惊,他也曾表示炽阜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备轻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褪成,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势路匙,商业模式的变化已经从电商嘛捐、维修贿、汽车金融覆、二手车澳、人才培养等领域开始清闪,逐渐延伸到供应链前端的设计吕团、研发和生产疚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敛,这是核心慌吐冒。”李书福说狡葱,汽车和互联网涟垂锑,两者已经分不开了庆汾,汽车制造业要想有未来恒,就必须和互联网深度结合起来板腊搏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攻,吉利每一次研发创新退筛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葡。   “安全既是时间长度搐,更事关人的生命嘛。有人说焚皖口,现在的汽车都很安全了陷,安全已经不能成为汽车的卖点了班,我认为沥幌啡,这句话说的不准确霖财,也不全面幢。安全对全球都很重要贡效淋,对国家很重要密可,对个人也很重要纤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菩脾,可以说安全事关大局廊亩,安全关系到千家万户帕拱时,我们一定要把安全放在首位际么。”李书福说南炮蔡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啃屋,不仅有央视的直播篙卉唾,现场还有上百家媒体茂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘿慌,受到业界的肯定试。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念害,用现在的话来说就是企业的基因磨东曝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篙,当其他条件与安全设计有冲突时搁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楼,而不是相互妥协跑嘶。”他认为嫡,当造型与安全有冲突时五兽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匆谅齿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时费,也会毫不犹豫地选择安全潭欣劣。“汽车是给人坐的管睬,所以安全对汽车而言实在是太重要了皋。也就是因为以上这些理念陪耙,沃尔沃才能发明汽车安全带凰浩、汽车安全玻璃粪片囱、安全车厢钙秆懈、儿童安全座椅刷港、侧气帘寂、车外气囊抵、交叉路口自动避险自动刹车舜钨、城市安全系统等等邓扔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堑挨,因为对人的健康会造成影响哪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斯伦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莫。 责编胺翟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度囱诞玻?这是东风集团高层必须面对的问题砰。“国内前三肺,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦敝、市场份额5%己了胸、销量125万辆盛藉獭,其中东风风神必达35万辆案晒位,挑战50万辆快刺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标架。   论自主品牌的持久战垮霜迁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硅炽妹。在他看来迫老,相对与合资品牌绊,自主品牌的发展分为三个阶段旗:战略防御渤、战略相持和战略反攻腊纽赣。   “对标合资品牌纪显、自主品牌已经经过了战略防御阶段你盒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趁救皆。”8月10日檀棉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌存杉,并反复强调攘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了癌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粱,风神刚刚取得的历史最好业绩桓痊。凭借旗下三铰欤客——AX7疥吕、新A60搅、AX3缝窗,东风风神1-7月累计销量76322辆悍笔菏、同比增长33.5%膛,其中7月单月销量首次破万罕典。另外冀饲石,轿车销售26756辆赌察,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疥川儒,同比增长27.4%薪氖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苔鲸:第一橡撵遣,超额完成任务;第二督,轿车和SUV双增长魏。按照目前“三箭齐发”的态势恍草,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膳办,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罗捅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比册盗奢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澜蓄介,东风A9超过传祺GA8俄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拔胺。   “其实榷烩扇,我们重点想对比的是帕萨特汐陕极。”李春荣云淡风轻的一句凸片喊,让一向低调的东风乘用车曝剂危,平添了些许彪悍和霸气窖估刻。   不过危峡,面对长安霖缔、吉利帮凸绷、长城酸、上汽这些强劲的对手汞妈,以及合资品牌下探淀、车市整体放缓的趋势钞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观少。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钒?这是东风集团高层必须面对的问题壁静七。“国内前三摊特,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂繁、市场份额5%菲、销量125万辆崩隆峦,其中东风风神必达35万辆龚,挑战50万辆泵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罕榷骋,我们要尽快达到35万风旧茨。”李春荣形容弯咎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谁衔髓,未来五年将是“本硕连读”妇抢膜,从自主品牌的生力军成为主力军盆。   如何冲击第一阵营佳裙? ?   对于目前的东风乘用车来讲跨会,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赌灰,首先是产品隶。关于产品规划霸南睡,李春荣给出的答案是覆贡烙,东风在2020年之前靖,会推出17款全新车型惕浪榔,其中传统车型将达到12款分掏赦,新能源汽车7款诞洼伟。   实际上耗,经过七年的储备躺锰省,东风风神已经形成轿车陌汀、SUV和新能源汽车三大产品军团矛佩,在大将、中忿、小细分市场布局瓶售铜。   值得一提的是眉码柒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浪米。这意味着吕獭贩,除了传统车型哇,李春荣手里又多了电动车这张牌寒,而在2020年的产品规划中败,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奢伶。   产品层面连栏筐,缺少明星车型弗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题的,而在未来的规划中让愤坍,东风乘用车的目标非常明确谁:提升车型效率局紊衡,培育明星车型瓣拳禽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型党,半数以上产品达到细分市场行业平均值磊灵。   实际上废教,东风乘用车下一步面临的问题洪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灸。除了风神之外何疾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懒堕,以及合资自主品牌镁猛叔,而在东风入股PSA存搭,成为第一大股东之后硕,东风乘用车无论在资源整合操绍、品牌溢价凄始、平台技术方面谢歉蔡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氮,当然这还需要时间证明稼咖。   不过胁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杰参脾:资源协同包括产品笔幸、平台酶灰、制造技术穗仕、供应链其、营销和国际协同响瞄蛇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膜娶乏,随着车市的放缓胃,近年来庆褂垃,从豪华品牌到合资品牌薪、再到自主品牌巍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证簧哗怕。   与成熟品牌不同唱皖,创业中的自主品牌舞锚,在招募经销商存体、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纹柬毕。随着竞争的加剧哎博九、产品的丰富墙,未来将对渠道提出更多的挑战赴,比如一年之内连上四款新车的吉利究侍纷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刮奶。   盈利能力当然是最为重要的标准狼胖,但是牺牲自己坡、持续补贴经销商捅聊,也不是长久之计师教,解决之道要不断有竞争力的产品推出栓禾。今年年底舍,风神AX5即将上市年,明年AX1也将上市聪。   实际上脆荷,在青海活动开始之前喜糖俩,李春荣提前到达西宁懂讳串,专门到长城和长安4s店进行调研蔬巍。让他感到欣慰的是膘掂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍沙,我可以负责任地说锈,我们的商务政策是最好的乐驾喊,没有之一颓文。”李春荣对于渠道的重视程度闻岭,基本上是亲力亲为克谩蓉。   目前串,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铃撕涟。按照规划喊饥藐,每年净增网点50家陪马褂,未来单店销量逐步提升至800台以上滤惧铜,达到中国品牌经销商中上水平培。 责编跨:李芳" " ”小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脱逝鳞,由中国汽车技术研究中心主办丘厘惰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办清。在本届安全论坛上芦末从,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摆,在回顾过去的同时惋递,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凄谁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人散慈烤、车辆滩、道路等影响交通安全的诸多因素颓胖,促进共同发展缕俯孩,从而降低事故中人员伤亡率输,最终有效改善中国道路安全状况缉黎。   会后池佳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灰肚蘑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浅酗,并阐述了对于人腐赏、车烘投独、路芯敛碳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汹碍肯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拍誊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夸搭呢,一是日产汽车“三重保护”安全理念乡,即分别从社会恨坡几、个人和车辆三个层面采取措施些郊廊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篙碳,就是在车辆的周边龟薄脱,设置一个安全保护屏障赔,针对车身周围不同的危险接近程度颅,我们会开发相应的技术进行保护鞠。   除此之外案,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸿盲。在车辆的前方抒乔裤、两侧崎弘、后方建立一个全方位的安全屏障啸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伪睡。同时琳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化破,日产汽车也研发了一些相关技术刨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菜贤哇。   日产汽车始终将零排放拉、零伤亡作为企业愿景粒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担四,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术曝稼仍,可以在自动模式下完成转向粮渤、加速和刹车等操作臂潞赡,提升车辆的安全性能辉涤皮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呐搜。即使后座坐有乘客誊阔烷,后侧方视线也不受遮挡枢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捶颧疲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纲,帮助驾驶者做出正确的判断遁。   针对电动汽车领域颈粗逢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位射泥械,而电动汽车上的安全技术憋陆,应该也已经达到了世界顶级水平镰舌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶登腐瞄,高桥信彦表示吵吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迹吼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶介静辰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崎测死,日产在研发智能交通技术的同时颗谐录,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目没,其主要分为四大领域壬睡。第一大领域是关于自动驾驶技术的檬驹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验式。第二大领域主要针对电动汽车(EV)你惟,对电池以及其安全性能进行研究届。   第三大领域是新的移动方式岛嗣沸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奋烁鸥,换句话说儒截残,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寝,我们针对这个展开了研究琅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篙戒隶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展残缉。   未来晾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蝎确,同时怯墟勿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肃拱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寸,进一步降低交通事故发生率擂窃膛、持续改善中国道路的安全状况潭霸惦。 责编偷:李芳" "     【环球网报道】8月10日兼抵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伯,共推出6款车型惊乐腾,售价区间为17.58-23.58万楞草。   新车亮点络:   外媒点评睦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粕共:李芳 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣陋腐,严禁转载魂糯,违者将被追究法律责任萎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭核被端。   不久前插售,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魄,北汽集团以549.329亿美元营业收入棚柔芳,排名第160位闯纹坝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单市蕾,也是首次入围世界200强纽。“我之前的预测是在180名左右飞里,这个结果确实出乎我们意料骏阔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晒效本。   据网通社了解贾穆,2015年乌表,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侈叭冻,再创历史新高攘惯。“十二五”期间红锤翁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆檀公,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魄粱誊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抠夯崩,增长3.4倍洞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流面虚宽,网通社可以断定以下两点溯:一趁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续禽、稳定的增长赏。二蓉杏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刑。   为什么能做出如此判断墒冬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上武闭并?徐和谊的一番话做了最好的解答舰哨集:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕉超,咱们给人家代工挣俩臭钱缴,那是发展民族工业虏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夺斑褐?不可能紊渡。能走向国际化吗拔布淀?那更不可能速肋。”   然而昧理,做自主品牌达,光有决心烁、喊口号是没有用的孟。正如徐和谊所说为烙:“干自主品牌真的难伸灿熬,现在大家都处于成长阶段睬熄派,想要效益好显然不现实醒亩。但是效益不好就不努力说侠耗,就情有可原吗棠谜?当然不是!吐脖。”   从“1 ”变“2 ”啊嫌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心比。短短5年时间辨角吻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”光坝尘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讨贩藉。“北汽人要有工匠精神宛譬冲,低着头那镰谴、少说多干炬,闷头干瞳,一代人不行两代人迪痴,肯定成功攻堵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梅落违。   随着“十三五”规划的展开傲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贯廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缝。据悉巍孤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茨涕文、供梦团仓、销嗡陷扁、研于一体的北汽集团南方基地晨。   届时领,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展等懒虱,形成1+1>2的布局鹅催。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坝妊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垂提。   “十二五”期间开拿斧,北汽集团凭借超前的战略眼光枯臣噶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赋遣。通过产业链合作穗火,北汽掌握了最核心的三点(电池喀、电机弯详、电控系统)技术煽拘可。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磺篡哪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脑,并取得了中国第一啃庇刺、世界第四的业绩凡晤。   据徐和谊介绍入申泊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泼金,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案授凶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撮,北汽集团零部件业务板块几乎是0谎尺酸,经过这几年的快速发展遍脊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晚群,这是之前想都不敢想的铰。”对于北汽集团的转型病,徐和谊深有感触传。   据徐和谊介绍既惜,未来北汽集团将围绕汽车产业链监痉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孙盟,包括汽车金融抛僳鹃、二手车慰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸概林唇,带来规乃咝祝和效益的双丰收烷篮伎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叹技,这也是转型升级的重要标志之一茸。北京通航以合资廉虏、合作领苟旧、资本运作为主要模式吭枯料,在国内实现了产品工业化和市场营销酣。虽然规模不大怂妻题,但已经显现出良性发展态势粟晒城。   直视软肋棋菲,质量和效益成关键词   “整体效益不高朽马,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袍,“我们举一个例子维,这次500强名单共6家中国车企上榜撮衬腺,总共盈利114亿美元蜗。美国2家车企补解牛,共盈利171亿美元效。我们的产销量远高于对手梢匪盼,总体效益却不如他们亲屠。”   徐和谊指出婚,提升效益囤哨拴,整合全球价值链孟芍竿,转型升级罐聪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慌,也是整体中国传统制造业需要提升之处埂级。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施细,向好的企业学逞胚,从7个维度努力骸沫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歧慕。还有四个月觅僻,拭目以待筷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昆害囱,通过与他的交流可以看出练侯佛,对于北汽集团的成长他是满意的无。然而蹦菊拼,作为一名中国汽车人钦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌北爬。   “跻身全球200强企业椽泪愤,不是终点耿捶娃,而是新的起点寸。”徐和谊更是霸气直言爱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强端,中国汽车行业前三甲距豁绅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编率覆猫:李芳" "   车云按另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行持丛绿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法公魂棋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醛朵。本文由现场演讲整理而成绩据拓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创隳淅А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咳,这两方面的关联性是显而易见的桂妊。    说到沃尔沃冒舌堂,大家联想到的第一个印象就是安全疮荡。的确硅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呜,他们就讲潜槐:“车是由人来驾驶的散蒂。因此弗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镭布。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圭卫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戏伤。可以这样说舷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卸系誓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带替袄体。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驴凤眠。其中当然有标配的田,也有选配的刺蹦详,组合成不同的配置哗苛桅。这里我稍微着重介绍一下嫡强,沃尔沃的City Safety城市安全系统戒榔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统反孺春。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羡半下。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔑伯讼。在2006年的时候刚坏懦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拨。第二年也就是2007年釜惶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能空,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妥雾儡。2008年皖假,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搜,成为一个技术子品牌骂埃。之后的十年中这套系统不断地更新完善媳,扩展了许多新的功能秸,比如增加了行人探测筒、自行车探测膊膘单、大型动物峦危思、路沿和路障探测与避撞功能藉。    避撞系统为什么这么重要呢排?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶为侠屑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呵、转向功能的话杀掏,一切都是空谈尸芍。想象一下莆浇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扫豆佃,这将是非常严重的问题缺陷犀。避撞系统的工作机理非常简单腐睫邻,首先是探测襄,然后是评估决策僚,最后是干预钮景竿,包括警告或者自动刹车侠两。    首先是探测介拘挥。相比以前潜蠢,探测功能已经取得了巨大的飞跃悸柒。从单个雷达到多雷达和摄像头漓,并结合多传感器融合算法秆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哥雄掏。    接下来是决策拐默。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颁寥靠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冕。但是你在路上开车私蔷,特别是中国的路况夏,不可能前面只有一个障碍物恫哎。所以随着多传感器的应用汾,现实需要更先进的威胁评估算法呻,可以同时考虑多个对象航。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骏烦桔,你车周围的一切都可能是潜在威胁吻剂。    复杂的算法肯定会增加计算量蒜敖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步按,有必要进行适当的简化奈扔侥。但问题是怎么简化褪母纽?比如现在大家经陈芘辶牛看到的中国式过马路疲,一群人一起走戊渡诉,走到路中间冷,可能有几个人继续往前走娥,有一些人停在那里绞奠,另一些人却往后退翱哗奢,这时候要判断预测是非常复杂的竞部。所以讼剁韭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娘鸡,使得警告和干预措施如何定时姥泛、提升相关性和可信度始终受到挑战讹娄虑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掏退,才能提高决策的相关可信度化萝踢。    最后一步是干预肚。判断之后还要有一个干预的策略呻。干预一般是两种委敬,先是警告粒陋,再可能干预痛缸。怎样警告呢讳叛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衫县,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁词。如果没有可感受到的威胁存在捞茄钱,原则上车辆不应该警告驾驶员潘窘际。这是因为判够,如果还是警告雾糜千,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脓款歌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逞搅。时间长了之后全,他就会把系统关闭或索性换辆车偶,在中国的路况环境下匆,如果一路上都是不停地警告对,这的确是个问题哨寂。    警告只是一个声光或振动的信号端,那么在警告之后槽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢覆概?我们的策略依然是苦翔爬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畔删耐,否则车辆不应自主动作解抗,理由也是刚才所说的量嗡炉。可喜的一点是莱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升架,自动干预所需的时间大大缩短了靛,相比十年以前檄挖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矮烧凸。最后一点爬溪宫,怎么协调人机界面密,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溯,也将是一个很大的挑战凶奥。    刚刚讲了很多并氓巴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怠港雇。首先是效率问题列肠,要调整警告反应的时间挟互囊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峡?警告干预是否可感知与理解掏灿拼?第二是相关性铜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矛?是正确的警告谐,还是漏报或误报恼睫日?比如说路前方有一辆大卡车醛盼惨,系统把它误认为是高速路交通标志牌勿庞,而不给任何警告侩骇俩,这个明显是漏报酣。但是反过来说隘沟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趣噶,从而警告干预戌,这个就是误报罚,这也是第一类和第二类误报的区别闷。最后是接受程度嘿可,警告是否很高程度被驾驶员所接受祈豢、并配合朵阜梁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拷唯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性书搅,所以这三个因素之间要互相平衡洁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程埔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术始、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涩瓣省?是不是因为最近自动驾驶剖涪、无人驾驶炒的很热孰荡?同时还有一些顾客在问屑芳,自动驾驶以后百惭,我们的驾驶乐趣在哪里斯?因为很多人喜欢操控跋,喜欢在山路或者赛道上开车浮。    我们完全理解这些考虑咳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况储浦风,今天早上我走的是中环济脚,走走停停瘦,就像这幅照片中般的拥堵场。当然隘,交通拥堵也不是中国所独有喇承覆,随着城市化进程的加剧剑,这是全球性趋势寿钙啊。请问这样的驾驶乐趣何在悼椭?    除了拥堵矩雷编,还有安全问题俺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量材剂。城市化的发展也加剧了空气污染睹处,以及可持续发展与能源的危机土穿。对各位顾客来讲擎络疏,还有实现实时互联和出行便利的需求菜。    所以帮,自动驾驶对社会膏、环境和经济带来的益处是多方面的酪。首先疟充,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全界,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的跺拭疾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误超,即使提升不到100%安全揣蕉楼,但是97%墙挛酞、99%可不可以然?自动驾驶还能连带产生其它的好处违蜜党,改善拥堵献、节省能源消耗皆、减少大气污染淌,以及使旅途时间利用更高效锨努刹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绿磐,但我们说肯定也有挑战扒,世界上没有免费的午餐凯冷。对于使用者来说控,有人机交互的挑战漠。还有失效模式控制沪佩七,万一系统失效以后售,怎样用冗余系统来后备控制剐霓。有跟其他车辆系统的交互龚汐,你不只是一辆车单独行驶在路面上躲斤灰。怎么感知环境拓愧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辽脓。还有最后一个每,再好的系统攀,当顾客不当使用的时候妮,怎么做这方面的技术应对处理半桃。对于车辆设计来说税起抹,还需要各种各样的冗余系统做后备桐航,确保自动驾驶安全帛崎啥。    其实纹堪费,自动驾驶不光是技术问题埃船,更重要的是对社会和伦理的挑战困,大家是不是能接受论?首先滴,什么样的商业模式涟,是我们现在继续卖车的模式肌牧颂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吗棋。基础设施的改变贾摊,比如说车道线砰佰、公路标识的统一木,这也是非常重要的贪秀。还有保险公司是否接受锋菱撑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硷。最后是公众的接受程度凛,法律和法规的约束贸斑僳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注路鲸,从而也引发了很多相关的讨论誓慈忍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怜?我们非常明确圭曙极,这也是一贯的战略扭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莎剃弯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唬羞。    这里举个最近的例子戈搏穆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硕,已经在欧洲量产上市婪虐驰,今年下半年也将在中国投放市场垫勘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猾狄饱,而无需跟随前车莲呸繁。要知道瑰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篓渴落。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翘纫次,那就是到2020年裤酵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爬。这是沃尔沃汽车庄重的声明峰购,也是一个非常具有挑战性的目标谐癌勘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃皑患?    我们认为首先要充分研究默,通过真实用户与真实交通崎堂顷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抱病。还要多方的合作伟,沃尔沃汽车通过与包括供应商城堡、大学研究机构蹿兽履,以及政府部门在内的强强联合杰嘘,来应对全球挑战矾补。自动驾驶之路没有捷径尺稍,就像练马拉松一样举。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肚讲、循序渐进的令匈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汕,我们走的每一步也都要以安全为核心护疮规。我们要以客户为导向沮衅,通过提炼典型路况催己,悉心定义测试所用的通勤道路勺郴,同时尽量控制风险沟糕。在技术成熟之前捌层,必须反复的测试竭矢,以保证安全与可靠嫁冲容。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稻悍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目靛迫:要验证对社会和经济带来的好处拧井,是不是适合当前的交通环境罐,顾客台跑、社会公众的接受程度暇赎,还有道路基础设施的支持是不是充分克呕,与其它车辆和道路使用者的互动释垂弘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睬罐媳,真正的大规模测试将在2017到18年挨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刚录,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试色碘哺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玛春试。    上图右边是哥德堡市区的地图签腑,这条环路相当于上海的内环或中环亭,即城市高速交通路狈钱,是没有行人壳短驳、自行车鞘,也没有交通信号灯醛卷。自动驾驶测试者是租赁顾客顷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闺。在驾驶过程中伺白,允许处理其它事务啡圃,从驾驶员监控到不监控绣稠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暗疥陌。    这里我要讲个非常重要的概念柬室,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溪课。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段担秸瑰,驾驶员还是负责监控和指令碴碱,必要时虾潘劝,还应尽快接管人工干预厩,所以还有不少局限性枯乳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灰晨凹,车辆负责监控交通环境搭碘群,根据路况决策和反应百霞岁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已北。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秀芭伟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拇充烁,驾驶员需要对驾驶负责蜡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讹判瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶对健,或者SAE第4级的程度男矫碴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责感。可以看出驮,这是两个阶段之间非常明显的分界线凳背。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陛,简单地讲魄糠谁,是通过多传感器融合募徘绦,包括单个或数个摄像头锑、毫米波雷达葛、激光雷达骏、超声波传感器等窃届,加上云端和高精度地图疥,来感知周围环境锤吴,评估路况和交通状况浦,相应决策与控制苯,最后通过制动廊饱鳖、转向和发动机系统来执行干预箍。处于安全和可靠的考虑记烯,我们有备份系统茧灵惫,冗余的执行机构圈簧,万一其中一套系统有问题歉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司革块擅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矛叫慈。2017年完,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证林,随后我们将在中国抄枢唱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喇肌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶零搽纽,自动驾驶的远景又如何口不?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袒镭空。如果大多数车辆有自动驾驶功能醛案,车辆可以与人仍、车订、路互相沟通尉貉侥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫁扁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骂潜档,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磷诉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唐坞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鳞。 责编些鸿:李芳" "   从很多角度来讲赴炉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耍橙太。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唾锭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漆,国产化是必须的道路肉郸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拈法风,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宏九,能够接触到更多的消费群体便镶。在网络发展策略方面甭,我们会更加看重网络的构成形式负,像城市快修店手埃、售后维修中心履该、维修工厂等透绍纲,主要目的是增加服务的便利性车,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簇换。    上周末(7月29日)澳究讳,在接受采访时袱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃,回答了中国经济网等媒体的提问邯,内容涉及国内高档车市澄稀,宝马在中国市场的发展战略芒沧堂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容点凯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辈,年轻剃杏、专注愁畔纱,富有亲和力;与媒体的沟通自然箩势、坦诚缓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枯厂,刘智说温,中国经济发展已经进入一个新常态浚假,就是从高速增长进入一个健康技谈、可持续性的增长寇翠蒙。但是史傻搽,随着经济运行质量的提高坛昏钳,每一个百分点的增长料阑,都是一个不容小觑的数量归。把这个结论放到豪华车领域完,我们所存在的这个行业劫,应该不会有前几年爆发性的增长点肛蔬,市场会以一个比较稳定寂骗距、健康彻酵、可持续的态势继续发展够侣。就宝马而言抨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浦烂。比如瞬孟坊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秸泪草,而是把新车交锻率、二手车盼揣,技术保险锌笔,国际式售后服务一起发展鸡,我们叫“利润四驱”竣迷独,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恃。    今年入录,在集团诞生100周年之际答,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略米。那么腿掂茎,这些战略在中国市场怎样“落地”魔?刘智谈到概火好,宝马集团刚推出新的第一战略毁峦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊截。他举例说滑连,宝马提出的智能互联概念居懒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亩团,领先欧洲10年以上策虱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础句。再比如新能源方面疥变。中国政府强调腊,到2020年新能源车要达到500万辆四。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揽超冗,包括纯电动和插电式混合动力车型蒜讼形,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劫底。所以在新能源车领域顿徽健,宝马会加大对中国市场的投入忻归檀。因此丹撼,“从很多角度来讲囤悉式,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叫枢拐,刘智说孔。 BMW i3    随着本土化战略的实施祟撕,高档车市场国产车型所占比例越来越大凛。那么岁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茂郊里?刘智介绍说憋,目前幻厘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系警伍半。在几大豪华车品牌里面肥很,就进口车的销量来讲囊,宝马应该是最大的悲沪。我们对目前的状况还是满意的舷。因为这本身就是在我们的商业计划内玻锻稍。    至于将来绣,刘智强调块漏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功离记太,必须在中国取得成功单室汰,在中国取得成功嘉,国产化是必须的道路”庆。所以狭撮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入放瓷贡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心画恍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锣。不久前房菲嗅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筋忱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场前。从长远来讲葱,国产车型的占比会越来越高妻。 全新BMW X1    近年来磋,高档车市场经销商层面的动向备受关注旱兢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隧丹?刘智认为颂,应该说陛,这是一个行业性话题棋班。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婆钞,在厂商给予经销商更多的支持配合后扑翠炉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剂暗。就今年上半年的情况而言汰枯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的和沙苇。对比去年的数据灌婚青,我们发现袄,不管是在新车毛利瓣鬼,还是其他业务板块排穷梢,尤其是在售后柒疲、二手车宽囱、金融保险等等几个业务板块临现,我们都有了明显的进步凯。因此奠,他觉得扩惹档:“目前卞琅,宝马的经销商网络是非常健康的”辣故详。因为剁麓福,随着中国市场的不断成熟醚土,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腔隋涟。从厂家的角度来讲鹅炼,我们也不断调整新车的供求关系歉,调整车型的配比舶虹搭,调整商务政策绦插锨。综合下来炮眠,应该说目前宝马经销商网络釜,处于一个非常健康的可持续发展状态操獭。 全新BMW 7系    那么娘驮,比较以往奴琼,宝马在经销商网络的拓展上帽斧洗,节奏会不会放缓一些滤寒肯?刘智表示该郊筋,在经销商网络上接,我们仍在稳健进行拓展寺栏撩,一步一个脚印地往前走关娟慌。从绝对速度来讲拈围,或者是从增幅来讲功港,因为基数变的越来越大匠缎硅,所以这个百分比是越来越低的沃荒抢,这是很正常的掳庞。目前吨仑起,我们全国的零售网点超过了五百家仿掇,覆盖了全国所有的省市自治区为瘦溉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忙,覆盖了很多中小城市舅凛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腹共。在网络的发展策略方面五欧,我们会更加看重网络的构成形式眯手辣,并不只关注于网络的数量感。所谓的“形式”就是像城市快修店梨、售后维修中心缮惦、维修工厂等等一系列的体系概念堆喂。主要目的是增加服务的便利性干红瞥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务到。对于经销商联腊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蘑,让他们有一个非常健康良性的发展钮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示jin行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过yu疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也neng及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功neng   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严jin转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。ran而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场di,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多yuan化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"");